Homem faz mulher crer que foi pega com drogas para propor casamento em voo

Um homem decidiu pedir a namorada em casamento durante um voo, mas deu um susto nela antes de fazer a proposta a mais de nove mil metros de altitude na Índia. 

Manu Raj disse à namorada, Nidhi Niharika, que estava na cidade de Bangalore e que a encontraria no aeroporto, após ela pegar um mesmo voo para o local.

O homem conversou com a companhia aérea Go-First, porém, para pegar o mesmo avião que ela, entrar antes de todos os passageiros e surpreendê-la no meio do trajeto.

Ver essa foto no Instagram

Uma publicação compartilhada por Manu Raj (@manu_raj_)

Para que ela fosse surpreendida, ele pediu que os comissários a chamassem nos fundos do avião afirmando que drogas foram encontradas na mochila dela. No vídeo, é possível ver a mulher nervosa, tremendo ao mostrar documentos, antes de ver o namorado com um buquê. 

Tudo foi registrado em vídeo e publicado nas redes sociais por Manu. Em poucos dias, a publicação alcançou mais de 120 mil curtidas. Nidhi Niharika aceitou o pedido. 

"A equipe da cabine fez um anúncio no avião nos parabenizando", afirmou Manu na publicação.

Via UOL

Cauda de avião cai após funcionários apertarem botão errado no desembarque

Dois funcionários ficaram feridos após acionarem o mecanismo errado na chegada de um jato na Guiana.

O caso aconteceu no Aeroporto Internacional de Cheddi Jagan, principal da Guiana, país vizinho ao Brasil, que faz divisa com Pará e Roraima. Um jato McDonnell Douglas MD-80 da americana World Atlantic Airlines tinha acabado de pousar e os passageiros seriam desembarcados pela escada traseira, um recurso disponível nesse modelo de aeronave.

Ao tentar acionar esta escada, um dos funcionários do aeroporto acabou puxando a alavanca que desacopla o cone de cauda, que acabou caindo em cima dele e de outro colega, que ficaram levemente feridos. As imagens feitas no local falam por si só, e mostram o tamanho da peça desprendida da aeronave.

Logo depois o botão correto para acionar a porta foi apertado e o desembarque ocorreu normalmente, mas não sem que houvesse um prejuízo para a empresa aérea.

A World Atlantic Airlines MD-80 tailcone fell off at Cheddi Jagan International Airport, Guyana. GRH staff pulled tailcone jettison handle instead of operating stairway switch. The tailcone fell on 2 ground staff who were standing below. Only slight injuries reported. pic.twitter.com/Yh7mgMrqIY

— Dr. Bob Baron (@TACGAirSafety) June 29, 2022

Via Carlos Martins (Aeroin)

Tripulantes são saqueados após pouso de emergência na África do Sul

Aeronave de uma escola de aviação foi saqueada e o piloto teve seus pertences levados por integrantes de uma comunidade no subúrbio da Cidade do Cabo.

O avião após o pouso de emergência, já protegido por policiais (Foto: Reprodução)

A última coisa que tripulantes de um avião que acabou de fazer um pouso de emergência em área urbana pode esperar, é que serão roubados após o susto.

Pois foi exatamente o que ocorreu nesta terça-feira (29) em um subúrbio a 18 quilômetros da Cidade do Cabo, na África do Sul.

Uma aeronave leve que precisou realizar um procedimento de emergência foi, praticamente, saqueada por integrantes da comunidade local.

O integrante da empresa de Segurança e Proteção Mayco, JP Smith, relatou que os serviços de emergência da cidade foram alertados sobre a aeronave que caiu em Lower Crossroads, na área de Luzuko, no final da tarde de terça-feira.

"Uma multidão rapidamente se reuniu em torno do avião e o piloto acionou o controle de tráfego aéreo pedindo ajuda urgente,com relatos de que seus pertences pessoais foram roubados e o avião, saqueado", disse Smith.

Smith afirmou ainda que dois passageiros estavam dentro da aeronave no momento do pouso forçado e nenhum ferimento grave foi relatado.

“Uma pequena aeronave que supostamente pertence a uma escola de aviação local no aeroporto estava em um voo de treinamento quando ocorreu uma falha no motor. Por causa das ações e experiência do instrutor, eles conseguiram pousar o avião em campo aberto e escaparam sem ferimentos graves. Os ocupantes foram levados para exames médicos”.

A testemunha afirmou que os policiais da 'Metro Police' foram os primeiros a chegar ao local e protegeram a área.

“Após a chegada de nossos serviços policiais e de trânsito, os serviços de bombeiros e resgate despacharam equipamentos para realizar o resgate.”

Via Luiz Fara Monteiro (R7)

Aconteceu em 29 de junho de 2012: A tentativa de sequestro do voo 7554 da Tianjin Airlines na China

O voo 7554 da Tianjin Airlines era um voo regular de passageiros entre Hotan e Ürümqi na região autônoma de Xinjiang, na China. A aeronave operando nesta rota em 29 de junho de 2012, um Embraer 190, decolou de Hotan às 12h25; em dez minutos, seis homens da etnia uigur, um dos quais alegadamente professou sua motivação como jihad, anunciaram sua intenção de sequestrar a aeronave, de acordo com várias testemunhas. Em resposta, os passageiros e a tripulação resistiram e contiveram com sucesso os sequestradores, que estavam armados com muletas de alumínio e explosivos.

A aeronave deu meia-volta e pousou às 12h45 de volta em Hotan, onde 11 passageiros e tripulantes e dois sequestradores foram tratados por ferimentos. Dois sequestradores morreram feridos na luta a bordo. O governo de Xinjiang classificou o incidente como terrorismo. A Administração de Aviação Civil da China (CAAC) revisou as medidas de segurança do aeroporto de Hotan e a segurança do aeroporto foi intensificada em Xinjiang. O incidente marcou a primeira tentativa séria de sequestro na China desde 1990, e o primeiro sequestro fatal ou tentativa de sequestro desde os ataques de 11 de setembro.

Plano de fundo

Artigo principal: conflito de Xinjiang.

Hotan é uma cidade com mais de 360.000 habitantes, mais de 97% deles da etnia uigur, e é conhecida por sua cultura uigur. Ürümqi, a mais de 610 milhas (980 km) de distância, é a capital comparativamente moderna da região e possui três milhões de habitantes. Metade da população de Xinjiang (Sinquião) como um todo é uigur.

Em setembro de 2011, os tribunais julgaram e condenaram quatro pessoas por ataques separatistas em Hotan e nas proximidades de Kashgar, que mataram 32 pessoas. O sequestro ocorreu perto do aniversário dos distúrbios de Ürümqi de 5 de julho de 2009, que mataram 200 pessoas.

Localização de Xinjiang na China

Terrorismo na China por separatistas uigures geralmente inclui ataques a delegacias de polícia e civis; o sequestro de aeronaves é uma inovação recente nas táticas dos militantes uigur. 

A China manteve um bom histórico de segurança da aviação, embora haja um histórico de ameaças à segurança de aeronaves em Xinjiang, refletindo a violência geral na região. Os voos de Xinjiang para o Afeganistão foram interrompidos em 2008 e 2009, quando os passageiros foram descobertos por terem contrabandeado explosivos a bordo.

O último sequestro de avião bem-sucedido na China foi o voo 8301 da Xiamen Airlines em 2 de outubro de 1990, onde um homem hunanês armado com explosivos tentou desertar paraTaiwan.

Incidente

O jato Embraer ERJ-190-100 LR, prefixo B-3171, da Tianjin Airlines (foto acima), partia em sua rota diária do Aeroporto de Hotan para o Aeroporto Internacional Ürümqi Diwopu às 12h25 (16h25, horário de Greenwich) com 92 passageiros e nove tripulantes. 

Os sequestradores, seis homens uigur com idade entre 20 e 36 anos da cidade de Kashgar, embarcaram na aeronave normalmente. Vídeo de vigilância mostrou-os fingindo incapacidade para contornar a segurança do aeroporto; um suspeito escondeu sua arma de cachimbo de alumínio dentro de sua muleta. 

Os sequestradores vestiram uniformes de funcionários e se dividir em dois grupos de três na frente e atrás do avião. Um dos suspeitos disse que pretendiam levar a aeronave para fora do país para travar uma guerra santa. A China já havia levantado preocupações de que militantes uigures estivessem se conectando a seus colegas islâmicos no Paquistão

De acordo com o capitão do voo, sons de gritos e combates emergiram de dentro do avião às 12h32 e 5.700 metros (18.700 pés) acima do solo. Os três sequestradores na frente estavam tentando arrombar a porta da cabine, de acordo com o China Daily, ferindo um comissário de bordo que resistiu a eles. 

Testemunhas observaram que os agressores estavam armados com as pontas afiadas de uma muleta de alumínio desmontada. Simultaneamente, os três homens na parte de trás brandiram barras de metal e explosivos, espancando passageiros sentados enquanto anunciavam "quem se levantar vai morrer".

Ao ouvir essa declaração de intenções, Fu Huacheng, um passageiro e ministro da educação do condado de Lop, lembrou-se de correr para fora de seu assento e gritar em uigur para seus companheiros de viagem: "Vamos! Vamos nos levantar e lutar contra eles." 

Até seis policiais, na maioria uigures à paisana, responderam ao chamado de Fu. Microbloggers confirmaram ter testemunhado policiais à paisana removendo explosivos caseiros dos suspeitos. 

Um grupo de passageiros, liderado por um médico local, escoltou idosos e crianças para longe da violência. Alguns passageiros ativaram com sucesso o plano de contingência anti-sequestro no ar, que envolve empurrar um carrinho na frente da porta da cabine. 

Um passageiro entrevistado pela Associated Press confirmou que os passageiros usaram seus cintos para conter os agressores; testemunhas do sequestro postaram fotos sangrentas das prisões no Sina Weibo.

Quando o capitão ouviu a confirmação de um comissário de bordo de que os eventos na cabine eram de fato uma tentativa de sequestro e não apenas uma luta, ele devolveu a aeronave a Hotan. 

O jato retornou com segurança no aeroporto de Hotan às 12h45. A Administração de Aviação Civil da China relatou que sete passageiros, dois oficiais de segurança e dois comissários de bordo sofreram ferimentos nos combates. 

Além disso, dois dos sequestradores (identificados como Ababaykeri Ybelayim e Mametali Yvsup) morreram feridos a bordo; outros dois dos quatro detidos foram levados para o hospital devido à automutilação.

Consequências

Em seu site, o governo de Xinjiang chamou o incidente de "um ataque terrorista sério e violento", enquanto a mídia nacional chinesa chamou os sequestradores de "gangsters" e "canalhas", mas absteve-se do rótulo de "terroristas". 

O separatista Congresso Mundial Uyghur reagiu às notícias alegando de várias maneiras que o incidente foi totalmente "fictício" ou que foi simplesmente uma disputa entre a maioria étnica Han e Uigures por assentos em aviões. O WUC emitiu ainda um comunicado dizendo: "Advertimos a China para não usar este incidente como outra desculpa para a repressão". 

O Investor's Business Daily dos EUA (IBD) criticou a negação do WUC do incidente, citando "um monte de fotos de celular do incidente e relatos de testemunhas chinesas para sugerir uma tentativa de sequestro". O IBD sugeriu que o incidente como um todo não foi favorável ao governo chinês porque "a verdadeira história é que o herói não é mais o Estado, mas o chinês comum".

Em 3 de julho, o governo de Xinjiang concedeu US$ 16.000 a cada 10 passageiros que lutaram contra os sequestradores, como recompensa por sua bravura. Além disso, toda a tripulação do voo recebeu 500.000 yuans do governo de Xinjiang. 

Membros da tripulação posam para foto, após uma cerimônia de premiação realizada em sua homenagem pelo comitê do Partido e pelo governo da região autônoma uigur de Xinjiang (Foto: Wang Fei/Xinhua)

Os tripulantes de voo foram recompensados ​​com 1 milhão de yuans (US$ 157.000) pelo CAAC por sua bravura. Dois membros da segurança a bordo do voo, Du Yuefeng e Xu Yang, e o comissário de bordo Guo Jia, foram nomeados heróis pelas autoridades da aviação civil da China.

Dois dias depois, 5 de julho, oficiais de Xinjiang anunciaram novas medidas de segurança do aeroporto, que incluíam a exigência de que os passageiros apresentassem certificados emitidos pelo hospital antes de trazerem muletas para a aeronave.

Os voos diários de Hotan para Ürümqi recomeçaram a 3 de julho. A Administração da Aviação Civil da China relatou em 6 de julho que uma investigação considerou os funcionários do aeroporto de Hotan inocentes por abandono de suas funções.

Três dos terroristas sobreviventes, Musa Yvsup, Arxidikali Yimin e Eyumer Yimin, foram condenados à morte depois de se confessarem culpados na terça-feira, 11 de dezembro de 2012. Alem Musa, que também participou da tentativa de sequestro, mas fez pouco em comparação com os outros, também se declarou culpado e foi condenado à prisão perpétua pelo Tribunal Popular Intermediário da Prefeitura de Hotan.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 29 de junho de 1972: Voo 290 da North Central Airlines x Voo 671 da Air Wisconsin - Colisão aérea no Wisconsin

Em 29 de junho de 1972, o voo 290 da North Central Airlines colidiu no ar com o voo 671 da Air Wisconsin sobre o lago Winnebago perto de Appleton, Wisconsin, nos Estados Unidos. Ambas as aeronaves caíram no lago, matando todas as 13 pessoas a bordo.

Histórico dos voos

North Central Airlines voo 290

O voo 290 da North Central Airlines era um voo regular que normalmente se originava em Houghton, Michigan, e fazia escala em Ironwood, Michigan e Green Bay, Oshkosh e Milwaukee, Wisconsin, antes de terminar em Chicago, Illinois. 

Em 29 de junho de 1972, o mau tempo no norte de Michigan exigiu o cancelamento dos trechos Houghton-Ironwood e Ironwood-Green Bay, e o voo teve origem em Green Bay, usando uma tripulação de substituição enviada de Chicago para Green Bay.

O voo, operado pelo Convair CV-580, prefixo N90858, da North Central Airlines (foto acima), partiu de Green Bay por volta das 10h30 (CDT), seguindo para Oshkosh de acordo com as regras de voo visual (VFR). Apenas dois passageiros e três tripulantes estavam a bordo.

Às 10h36m11s, o controlador de tráfego aéreo em Oshkosh autorizou o voo 290 para pousar. O reconhecimento da tripulação de vôo cinco segundos depois foi a última comunicação com o voo 290 North Central.

Air Wisconsin voo 671

O voo 671 da Air Wisconsin era um voo regular de Chicago, Illinois, para Appleton, Wisconsin, com escala no Aeroporto Sheboygan County Memorial a oeste de Sheboygan, Wisconsin. 

Operado pelo de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100, prefixo N4043B, da Air Wisconsin (foto acima), o voo partiu de Chicago às 9h28 (CDT) em 29 de junho de 1972, com destino a Sheboygan sob um plano de regras de voo por instrumentos (IFR); no caminho, a tripulação abandonou seu plano IFR e completou a primeira etapa do vôo em VFR.

O voo partiu de Sheboygan com 13 minutos de atraso, às 10h23 CDT, com destino a Appleton, operando em VFR. A bordo estavam seis passageiros e dois tripulantes. 

Por volta das 10h30 CDT, a tripulação de voo contatou o escritório da Air Wisconsin em Appleton, informando que previam chegar a Appleton às 10h44 CDT. Esta foi a última comunicação com o voo 671 da Air Wisconsin.

Colisão

Operando sob um sol forte abaixo de uma camada de nuvem espalhada, os voos 290 e 671 colidiram às 10h36m47s, sobre o Lago Winnebago de Wisconsin, cerca de 6 milhas náuticas (6,9 mi; 11 km) ao sul de Appleton e 2,5 milhas náuticas (2,9 mi; 4,6 km) a leste de Neenah , Wisconsin, a uma altitude de cerca de 2.500 pés (762 m). Uma explosão no ar e um incêndio se seguiram, e ambas as aeronaves caíram no lago.

O National Transportation Safety Board notou que a tripulação do North Central teria que olhar para o sol para ver o avião da Air Wisconsin se aproximando e concluiu que eles não tomaram nenhuma ação evasiva.

 Algumas testemunhas oculares acreditaram que o Twin Otter da Air Wisconsin começou uma curva segundos antes da colisão, mas o NTSB não encontrou evidências suficientes para concluir que a tripulação da Air Wisconsin fez uma ação evasiva. A taxa de fechamento durante os cinco segundos finais antes da colisão foi de 688 pés/s (469 mph; 755 km/h).

Ambas as aeronaves foram destruídas pela colisão e subsequente impacto na água. Seus destroços foram encontrados no fundo do lago espalhados por uma área de aproximadamente uma milha (1,6 km) de comprimento por meia milha (0,8 km) de largura.

O avião da Central Norte tinha dois passageiros e uma tripulação de três - Capitão James Cuzzort, Primeiro Oficial Alton Laabs e um comissário de bordo - a bordo, enquanto o voo da Air Wisconsin transportava seis passageiros e uma tripulação de dois - Capitão David Jacobs e First Oficial Michael Gaffin. Todas as 13 pessoas a bordo dos dois aviões morreram na colisão e subsequente acidente, e o NTSB observou que o acidente não tinha sobrevivência.

Investigação

O National Transportation Safety Board divulgou seu relatório sobre o acidente em 25 de abril de 1973. Ele foi "incapaz de determinar por que cada tripulação não conseguiu ver e evitar a outra aeronave" e concluiu que o acidente resultou "da falha de ambas as tripulações de voo detectaram visualmente a outra aeronave em tempo suficiente para iniciar a ação evasiva", e afirmou que acreditava" que a capacidade de ambas as tripulações de detectar a outra aeronave a tempo de evitar uma colisão foi reduzida por causa do clima atmosférico condições e limitações visuais humanas." 

O NTSB especulou que ambas as tripulações de voo poderiam estar examinando instrumentos em preparação para a descida para seus respectivos destinos no momento da colisão, e isso poderia ter reduzido suas chances de se avistarem.

O relatório também observou que a decisão de ambas as tripulações de voar sob VFR em vez de IFR e o fato de que nenhum dos capitães solicitou avisos de voo privou ambas as aeronaves do apoio do controle de tráfego aéreo , e que tal apoio a até mesmo um dos a aeronave teria garantido separação suficiente para evitar uma colisão.

O NTSB recomendou que a Federal Aviation Administration crie um método padronizado para treinar e classificar as tripulações de voo em técnicas de busca visual e compartilhamento de tempo entre verificações de instrumentos e buscas visuais, e que a FAA agilize o desenvolvimento de sistemas anticolisão.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Hoje na História: 29 de junho de 1962 - O primeiro voo do icônico Vickers VC10

O Vickers VC-10 foi um jato comercial britânico, narrow-body, com dois pares de motores Rolls-Royce Conway, equipados em sua cauda em ''T''. Seu primeiro voo foi realizado há 59 anos, em 29 de junho de 1962 e foi introduzido na aviação comercial pela BOAC em 29 de abril de 1964.

Desenvolvido em 1962 pela Vickers-Armstrongs para operar em rotas de longas distâncias, com capacidade de operar em pistas curtas e quentes dos aeroportos africanos. No entanto, acabou se mostrando um grande fracasso comercial, tendo um pequeno número de unidades construídas, em comparação com seus concorrentes B707 e Douglas DC-8, que consumiam menos combustível.

Embora não tenha tido grande sucesso econômico, sua operação continuou até 2013 como reabastecedor aéreo na RAF, ou seja, operou por praticamente cinquenta anos. Apesar do fraco sucesso econômico, grande parte das pessoas o consideraram um avião elegante, com bonitas curvas e muito especial, já que somente ele, e o IIyushin II-62, possuem esta configurações de quatro motores na cauda.

O VC-10 é considerado um avião com alta emissão de ruído para os padrões atuais, mas naquela época era considerado pelos passageiros, silencioso e confortável. Isso foi algo que o operador original, a BOAC, fez questão de destacar, o descrevendo como "triunfante, sereno e silencioso", slogan usado pela BOAC para fazer propaganda dessa aeronave.

O VC-10 é o segundo avião comercial turbofan mais rápido da historia, tendo realizado a travessia transatlântica em apenas 5 horas e 1 minuto. Ele só é mais lento que o Concorde, que já é de uma categoria supersónica. Esse modelo de aeronave foi aposentada em 20 de setembro de 2013, quando ainda operava pela RAF.

Dois Vickers VC-10 da RAF

Variantes

Comerciais uso em linhas aéreas

• Vickers V.C.10 Tipo 1100: Protótipo um construído (um convertido para Tipo 1109).
• BAC VC10 Tipo 1101: 35 encomendados somente 12 construídos para a BOAC Standards.
• BAC Standard VC10 Tipo 1102: 3 construídos para a Ghana Airways.
• BAC Standard VC10 Tipo 1103: 2 construídos para a BUA Standards.
• BAC Standard VC10 Tipo 1104: 2 encomendados pela Nigéria Airways nenhum construído.
• BAC Standard VC10 Tipo 1109: Convertido do Tipo 1100 para a Laker Airways.
• BAC Super VC10 Tipo 1150: Genérico Super VC10.
• BAC Super VC10 Tipo 1151: 22 encomendados e 17 construídos para BOAC Supers.
• BAC Super VC10 Tipo 1152: 13 encomendados pela BOAC Supers nenhum construído.
• BAC Super VC10 Tipo 1154: 5 construídos para a East African Airways.

Uso militar (RAF)

• VC10 C1: designação da RAF para o VC10 Tipo 1106, 14 construídos, 13 convertidos em VC10 C1K.
• VC10 C1K: designação da RAF para 13 VC10 Tipo 1180 para aeronave de transporte/tanque convertido do VC10 C1.
• VC10 K2: designação da RAF para 5 VC10 Tipo 1112 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1101.
• VC10 K3: designação da RAF para 4 VC10 Tipo 1164 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1154.
• VC10 K4: designação da RAF para 5 VC10 Tipo 1170 para reabastecimento em voo convertidos do Tipo 1151.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Rússia está impedindo seus pilotos de voar para companhias aéreas estrangeiras

A Rússia frequentemente se recusa a verificar as credenciais de um piloto russo quando uma companhia aérea estrangeira oferece um emprego a um piloto e liga para confirmar a boa-fé.

As autoridades russas estão usando uma tática simples, mas altamente eficaz, para impedir que pilotos russos subempregados ou desempregados trabalhem para companhias aéreas estrangeiras. A Agência Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) se recusa a confirmar detalhes sobre o licenciamento e os históricos de trabalho de um piloto, citando preocupações com a privacidade. O resultado é que os pilotos russos que tentam voar para companhias aéreas estrangeiras frequentemente ficam sem sorte e sem trabalho.

Uma política de não verificação para companhias aéreas estrangeiras que desejam recrutar

De acordo com o jornal russo Kommersant, centenas de pilotos demitidos ou aposentados à força não conseguiram garantir empregos fora da Rússia por causa dessa tática. Até cerca de seis anos atrás, Rosaviatsia verificava alegremente as credenciais de um piloto - como é a norma internacional. O Kommersant relata que o presidente do sindicato russo de tripulantes de voo disse que, entre fevereiro e junho, cerca de 600 pedidos de verificação de companhias aéreas estrangeiras chegaram à Rosaviatsia, mas a agência confirmou detalhes apenas em cerca de 100 ocasiões. A maioria dos pedidos veio de companhias aéreas sediadas no Vietnã, Tailândia, Camboja, Malásia e Turquia.

Essa prática não é nova. O jornal diz que data de 2016. Mas as sanções que impedem as companhias aéreas russas de voar para muitos países e a escassez global de pilotos destacaram o problema. Demissões recentes e aposentadoria obrigatória de pilotos aos 65 anos significam que há muitos pilotos desempregados, mas capazes na Rússia. Normalmente, os pilotos são um grupo bastante nômade - eles vão onde está o trabalho. Não é incomum que uma companhia aérea empregue um grande número de pilotos estrangeiros.

Rússia quer evitar fuga de cérebros de pilotos

Pilotos de companhias aéreas russas como a S7 (foto) devem se aposentar aos 65 anos (Foto: Airbus)

Por trás da atual relutância da Rosaviatsia em confirmar as credenciais de um piloto está um decreto do Kremlin para manter o número de passageiros na Rússia em cerca de 100 milhões por ano. A longo prazo, a Estratégia de Aviação da Rússia para 2030, outro projeto de estimação do Kremlin, visa afastar a indústria de aviação da Rússia de sua dependência de nações externas, transformando efetivamente a Rússia em uma potência da aviação doméstica. Mas para que ambas as estratégias sejam bem-sucedidas, a Rússia não pode se dar ao luxo de uma fuga de habilidades ou êxodo de pilotos.

O governo russo está agora subsidiando algumas companhias aéreas para manter os pilotos nos livros. O Kommersant relata que a Ural Airlines demitiu 1.000 pilotos em maio, mas desde então os chamou de volta ao trabalho. A Smartavia está recrutando, e as transportadoras russas S7 Airlines e Aeroflot dizem que não demitiram nenhum funcionário.

Mas o presidente do sindicato russo de tripulantes diz que, apesar de algumas companhias aéreas manterem os pilotos em seus livros, os rendimentos estão caindo porque as sanções significam que os pilotos estão voando menos horas, e os rendimentos geralmente estão ligados às horas de voo. Isso é particularmente problemático para pilotos de companhias aéreas russas, que geralmente têm operações internacionais significativas.

Reclamar? Qual é o ponto?

A Volga-Dnepr é uma companhia aérea russa que demitiu muitos de seus pilotos (Foto: Volga-Dnepr)

Apesar do governo russo gastar algum dinheiro para manter os pilotos empregados, o Kommersant confirma que a Royal Air demitiu mais de cem pilotos. O Grupo de Empresas Volga Dnepr também demitiu todos os pilotos da Atran e todos os copilotos da AirBridgeCargo. Ninguém sabe ao certo quantos pilotos russos perderam o emprego por causa da pandemia e, mais recentemente, das sanções, mas os números são altos o suficiente para causar preocupações no governo russo.

Enquanto isso, apesar da publicidade, Rosaviatsia não mostra nenhuma indicação de mudar sua política em relação à verificação de credenciais de pilotos. É possível reclamar, disse um funcionário do governo, mas se a política de não verificação resultar de instrução ou regulamentação, a reclamação não mudará muito.

Problemas técnicos do ATC alemão atrasam voos pela Europa

Os passageiros estão mais uma vez enfrentando interrupções devido a problemas de controle de tráfego aéreo.

Os passageiros aéreos estão mais uma vez sentindo o impacto dos atrasos nas viagens, pois uma falha no controle de tráfego aéreo na Alemanha resultou no cancelamento de dezenas de voos.

Principal centro de ATC alemão cai

Mais uma vez, a cabeça feia de falhas técnicas em um centro de controle de tráfego aéreo (ATC) subiu novamente, levando ao cancelamento de vários voos e deixando os planos de viagem dos passageiros um caos. Desta vez, o Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, foi atingido, onde uma interrupção matinal no centro ATC nas proximidades de Langen foi atingida por um problema técnico hoje cedo.

Fraport, os operadores do maior aeroporto da Alemanha, Frankfurt, disseram que após a falha, haverá interrupções em todo o espaço aéreo europeu e, portanto, atrasos nas operações e cancelamentos de voos isolados no aeroporto de Frankfurt.

A companhia aérea alemã Lufthansa, que tem seu principal hub em Frankfurt, respondendo às consequências causadas pela falha do ATC, disse em comunicado:

"Devido a uma interrupção no Controle de Tráfego Aéreo Alemão, o horário de voos do Grupo Lufthansa de e para Frankfurt foi afetado. Verifique o status do seu voo antes de viajar. Se o seu voo for cancelado, sugerimos que você não viaje para o aeroporto."

Problemas de software

Este último problema técnico foi relatado como relacionado a um problema de software durante a instalação de uma atualização no centro de controle de Langen. Embora o problema tenha sido resolvido às 09:00, horário local, na manhã de quarta-feira, os viajantes foram instruídos a esperar atrasos e cancelamentos durante o resto do dia, antes que as operações voltassem ao normal.

As operações da Lufthansa de Frankfurt foram afetadas (Foto: Vincenzo Pace/Simple Flying)

O centro ATC de Langen controla o espaço aéreo inferior nas regiões centrais da Alemanha, incluindo alguns dos aeroportos mais movimentados do país, incluindo Düsseldorf, Colônia e Frankfurt. A área geográfica controlada pelo centro de Langen estende-se de Kassel ao Lago de Constança e da fronteira francesa à Turíngia.

Busque informações antes de viajar

A operadora do aeroporto de Frankfurt, Fraport, pediu aos passageiros que se preparem antes de tentar viajar. Em orientação divulgada em seu site nesta manhã, o aeroporto estava alertando os passageiros,

"Os passageiros devem dar tempo suficiente para sua viagem e chegar ao balcão de check-in o mais cedo possível antes da partida. Os passageiros também devem verificar o status do voo com antecedência nos sites das companhias aéreas."

Mais do mesmo

Nas últimas semanas, a escassez de funcionários em aeroportos e companhias aéreas, combinada com o aumento da demanda por viagens, resultou em caos para passageiros na Alemanha e em outros países europeus. Em março, relatei a ação industrial do pessoal de terra que afetou as operações no aeroporto de Frankfurt por duas semanas consecutivas.

No entanto, esta questão é muito mais difundida do que apenas a Alemanha. Problemas de ATC, sejam falhas técnicas ou falta de pessoal, estão assolando o cenário das companhias aéreas europeias, causando miséria e atrasos para milhões de viajantes assim que o pico do verão se aproxima.

O Aeroporto de Frankfurt já viu ação industrial mais de uma vez em 2022 (Foto: Fraport AG)

Para agravar as misérias, estão os atrasos e cancelamentos causados ​​pela falta de funcionários em companhias aéreas e aeroportos, ambos falhando em aumentar adequadamente o número de funcionários para atender à demanda reprimida por viagens à medida que o setor se recupera da pandemia global de saúde.

Inúmeras companhias aéreas estão tendo que cortar serviços, redirecionar passageiros e gerenciar crises operacionais quase diariamente, enquanto lutam para cumprir suas obrigações com seus passageiros.

Com um número crescente de funcionários em várias companhias aéreas em toda a Europa (e além) também ameaçando uma ação industrial , este verão deve ser difícil e frustrante para potencialmente milhões de passageiros de companhias aéreas, que procuram algum descanso após dois anos de incerteza causada pela crise Pandemia de COVID-19 .

A Lufthansa espera que as coisas se acalmem para o início do pico de viagens de verão (Foto: Lufthansa)

Enquanto isso, de volta à Alemanha, os ministros do governo devem apresentar seus planos para abordar a situação geral que afeta a aviação comercial no país no parlamento alemão na quarta-feira.

Via Simple Flying

ATR-72 experimentou uma rotação da engrenagem do nariz de 90 graus em Hamburgo, na Alemanha

O ATR-72-212, com matrícula ES-ATE, da SAS - Scandinavian, estava operando o voo SK-649 de Copenhague a Hamburgo quando o trem de pouso da aeronave girou 90 graus fazendo com que os pneus do nariz estourassem.

Xfly- Scandinavian AL - SAS ATR-72 (ES-ATE, built 2013) experienced a tire burst on its nosegear while landing runway 23 at Hamburg-Intl AP (EDDH), Germany. All on flight #SK649 from Copenhagen deboarded safely on the runway and were bussed to the terminal. @sralfalo pic.twitter.com/skelviwBAs

— JACDEC (@JacdecNew) June 28, 2022

A aeronave parou na pista e todos os que estavam a bordo desembarcaram na pista e foram levados de ônibus até o terminal. A aeronave ficou desabilitada na pista.

Jato executivo Gulfstream G800 realiza primeiro voo

O jato executivo Gulfstream G800 completou seu primeiro voo, marcando o início de um programa de testes de voo.

O novo G800 decolou do Aeroporto Internacional de Savannah/Hilton Head (SAV) em 28 de junho de 2022 e pousou com sucesso após realizar com sucesso um voo de duas horas. O jato G800 fez o voo usando uma mistura de combustível de aviação sustentável (SAF), disse a empresa. As entregas devem começar em 2023.

“Anunciamos oito novas aeronaves na última década, estrategicamente programadas para capturar a demanda do mercado”, disse Mark Burns, presidente da Gulfstream. “Estamos vendo um grande interesse no G800, e este primeiro voo nos aproxima ainda mais de entregar um Gulfstream para cada missão.”

O jato Gulfstream G800 foi lançado em outubro de 2021. A nova aeronave é atualmente o jato particular de maior alcance do mundo, com capacidade para voar até 8.000 milhas náuticas (14.816 quilômetros) a Mach 0,85 (1041 quilômetros por hora) e 7.000 milhas náuticas ( 12.964 quilômetros) na velocidade máxima de Mach 0,92 (1127 quilômetros por hora).

Alimentado por motores Rolls-Royce Pearl 700, o G800 foi projetado para acomodar até 19 passageiros e oferece até quatro áreas de estar ou três áreas de estar com compartimento da tripulação.

“O G800 expande ainda mais os limites do desempenho com aerodinâmica projetada pela Gulfstream e tecnologia de cabine, e esperamos que nossos clientes se beneficiem do maior alcance em velocidades mais altas em nosso ambiente de cabine excepcional”, disse Burns.

O Gulfstream G800 é um concorrente direto do Bombardier Global 8000, que deve entrar em serviço comercial em 2025. Quando desenvolvido, o jato executivo Global 8000 da Bombardier será o jato mais rápido do mundo com capacidade para voar até 8.000 milhas náuticas (14.816 quilômetros ) e atingir a velocidade máxima de Mach 0,94 (1151 quilômetros por hora).

Via Aerotime - Foto: Gulfstream

Clientes da Latam reclamam de dificuldades em conseguir comprar passagens com milhas

O problema ocorre também em lojas franqueadas da companhia aérea. A empresa afirma que alguns sistemas ficaram indisponíveis em maio por causa de mudanças. Levantamento do Reclame Aqui aponta que 85% de todas as reclamações recebidas neste ano sobre programa de milhas são da companhia.

Avião da Latam (Foto: Divulgação)

Entre janeiro e junho, o Reclame Aqui, site de defesa do consumidor, recebeu 1.080 reclamações contra a Latam a respeito de problemas na compra de passagens aéreas com milhas. O número é 37% maior do que na comparação com o mesmo período de 2021.

O servidor público federal Pedro Florêncio mora na França e precisava viajar para o Brasil. Por 20 dias ele tentou adquirir uma passagem pelo sistema de pontos da empresa e não conseguiu:

"Numa dessas ligações eu consegui chegar no estágio final de finalizar tudo, a ponto de só pagar as taxas para ter a minha passagem emitida. A Latam me mandou um e-mail para pagar as taxas. Eu entrei no link para pagar as taxas, apareceu uma mensagem dizendo que não tinha sido completada a transação e para minha surpresa recebi uma mensagem do banco dizendo que tinha debitado no meu cartão de crédito. Ou seja, se eu tinha um problema, agora eu tinha em dobro. Porque agora eu não tenho a passagem e paguei as taxas"

Depois de quase um mês, Pedro desistiu e decidiu comprar a passagem por conta própria.

"Você passa um ano juntando milhas, deixando de adquirir às vezes até passagens que estão com um preço até melhor em outras companhias, em benefício daquela fidelidade, para juntar pontos, quando você vai utilizar esses pontos, fica virtualmente impossível".

Já Rachel do Valle tentou comprar uma passagem para Salvador com o programa de pontos do pai dela em uma loja física e também não conseguiu.

Só foi conseguir comprar pela internet dois dias depois:

"Ai eu tentei comprar no dia seguinte, não consegui, porque o site só dava problema, e as passagens estão muito caras, então eu falei: eu preciso tentar. Fiquei 3 horas com o meu pai no site, e ai a gente conseguiu comprar. A sensação é para você desistir né?"

E não são só os consumidores que estão sofrendo com os problemas.

A dona de uma loja franqueada da Latam, Ana Kiefer, afirma que desde o dia 21 de maio não consegue emitir passagens pelo sistema de pontos e lamenta os prejuízos:

Quando o cliente vem até a nossa loja, a gente tem a possibilidade de tanto fazer essas emissões e fidelizar o cliente para ele também comprar os demais serviços que este estaria utilizando na viagem. Então de certa forma nós fomos prejudicados não só com as milhas, porque quando a gente faz a emissão, a gente tem a nossa taxa de serviço né, mas a gente acaba sofrendo um pouco com esse pós emissão que seria a venda de outros produtos que a Latam oferece.

O presidente da comissão de direitos do consumidor da OAB de São Paulo, Jesualdo Almeida Júnior, explica que se a empresa oferece um sistema de pontos, ela é obrigada a vender passagens pelo modelo.

Ele orienta o que o passageiro pode fazer: "Ele pode entrar com uma ação judicial obrigando que a Latam cumpra com o seu plano de milhagens, isso com base no artigo 35, do código de defesa do consumidor, ou então para aqueles que já tiveram que comprar as passagens, porque o sistema de pontos não funcionou, ele pode fazer o pedido de reembolso dos valores pagos, todos eles, inclusive com danos morais."

O advogado também explica que a ANAC, agência nacional de avião civil e outros órgãos de proteção ao consumidor também podem ser acionados para tomar providências contra a companhia aérea.

Em nota, a Latam informou que alguns serviços do programa de fidelidade ficaram indisponíveis entre os dias 17 e 24 de maio por causa de mudanças no sistema da plataforma. As alterações também impactaram na computação dos pontos. A companhia disse ainda que trabalha para mitigar os impactos aos clientes.

Via CBN

Companhia aérea é condenada a pagar R$ 7 mil a passageira que teve voo cancelado

Mulher esperou 34 horas para conseguir embarcar de Buenos Aires, na Argentina, para Brasília. Procurada pela reportagem, Gol informou que não comenta decisões judiciais.

Avião da empresa Gol (Foto: G1 DF)

Uma companhia aérea foi condenada a indenizar em R$ 7 mil uma passageira por falta de assistência após o cancelamento de um voo. A 2ª Turma Recursal dos Juizados Especiais do Distrito Federal decidiu, por unanimidade, que a mulher foi desamparada pela empresa por 34 horas, período até o novo embarque.

A decisão, em segunda instância, diz que as empresas não podem deixar de dar a devida assistência material aos consumidores mesmo nos "casos fortuitos". Procurada pela reportagem, a Gol Linhas Aéreas informou que não comenta decisões judiciais.

De acordo com a passageira, ela comprou passagem de Brasília com destino a Buenos Aires. O retorno estava previsto para 12 de outubro de 2019.

No entanto, ela conta no processo que o voo de volta foi cancelado quando já estava dentro do avião e que foi informada que o novo embarque seria em 34 horas. Segundo a mulher, nesse período, a assistência material por parte da companhia aérea "foi de péssima qualidade".

O Juizado Especial Cível e Criminal do Paranoá concluiu que houve vício na prestação do serviço e condenou a empresa a indenizar a passageira pelos danos morais sofridos. A Gol recorreu e argumentou dizendo que o voo foi cancelado por causa do mau tempo e defendeu que não praticou ato ilícito e que não havia dano a ser indenizado.

Ao analisar o recurso, a Turma explicou que o cancelamento do voo por causa das condições meteorológicas não acarretou dano indenizável, mas ressaltou que a empresa "tem o dever de zelar pela segurança de seus passageiros, agindo de acordo com o que estabelecem as normas de aviação". No caso, de acordo com o colegiado, os fatos que ocorreram após o cancelamento do voo demonstraram que houve má prestação do serviço.

“A recorrida embarcou 34 horas depois do horário previamente marcado. Ademais, segundo consta nos autos, não houve nenhum procedimento de realocação em hotel na localidade, nem a prestação de informação adequada quanto ao horário do novo voo. [...]. Assim, resta demonstrado que não houve, por parte da recorrente, o dever de cuidado com a passageira”, diz a decisão.

Ao manter o valor da condenação, o colegiado observou que o fato de que "o evento danoso ocorreu no exterior, situação na qual a fragilidade do consumidor é ainda maior por estar em solo estrangeiro e desamparado pela companhia aérea contratada. A mulher foi indenizada por danos morais.

Via g1

Com alta na demanda, Lufthansa planeja retorno do Airbus A380 em 2023

Companhia aérea alemã afirmou que a maior aeronave de passageiros do mundo continua popular.

O A380 superjumbo é amado entre os fãs da aviação, graças ao seu interior espaçoso, tamanho poderoso e experiência de voo silenciosa, mas seus dias estão contados desde que a Airbus anunciou em 2019 que estava encerrando a produção do avião.

Com alto custo de operação, o desaparecimento da maior aeronave de passageiros do mundo foi aparentemente acelerado pela queda de viagens devido à pandemia de Covid-19.

Mas a companhia aérea alemã Lufthansa – que estava vendendo seus A380 em um possível sinal da aposentadoria da aeronave de sua frota – anunciou planos para reinstituir o enorme avião a partir do verão europeu de 2023.

Em um comunicado divulgado na segunda-feira (27), a Lufthansa afirmou que o retorno da aeronave estava relacionado “ao forte aumento na demanda dos clientes e ao atraso na entrega de aeronaves encomendadas”, observando que o A380 continua popular entre sua tripulação e passageiros.

Retorno do superjumbo

A Lufthansa vendeu seis de seus A380 nos últimos dois anos, mas ainda tem oito superjumbos em sua frota. Essas aeronaves estão atualmente em armazenadas na Espanha e na França.

A companhia alemã diz que ainda está avaliando quantos A380 serão reativados e analisando em quais rotas podem voar.

Normalmente, as companhias aéreas utilizam superjumbos em rotas populares de longa distância. O tamanho das aeronaves as torna caras para operar, então é necessária alta demanda para justificar seu uso.

Enquanto nos últimos anos o A380 parecia estar de saída, a decisão da Lufthansa sugere que a aeronave ainda não foi reservada aos livros de história. Os superjumbos também permanecem nas frotas da Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Qatar Airways, Korean Air, All Nippon Airways e British Airways.

Após a entrega do A380 final em dezembro de 2021, o presidente da Emirates, Tim Clark, disse que “continuará sendo o principal produto da Emirates nos próximos anos”.

Enquanto isso, a Singapore Airlines reconheceu o apelo aos passageiros do superjumbo ao anunciar planos para restabelecer a aeronave no ano passado. “Algumas pessoas compram passagens em voos do A380 especificamente para voar nele”, disse Siva Govindasamy, chefe global de relações públicas da Singapore Airlines, à CNN.

No início deste ano, um Airbus A380 também completou um voo de teste movido a combustível de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) e operando com um único motor Rolls-Royce Trent 900.

Via CNN - Foto: Divulgação/Lufthansa

Jato KAI T-50 do Iraque faz o seu primeiro voo

O Iraque anunciou no último dia 22 de junho o primeiro voo do jato supersônico KAI T-50. A aeronave de treinamento pode ser utilizada também em missões de ataque ao solo.

A Força Aérea do Iraque – que tem atualmente no americano Lockheed Martin F-16 C/D como o seu principal avião de caça – comprou 24 unidades do jato sul-coreano em 2013, com a entrega das primeiras unidades em 2017.

Mas os aviões seguiam no solo desde então por falta de recursos para serem colocados em operação.

O T-50 já foi sondado também para o reequipamento das forças aéreas da Colômbia e da Argentina.

KAI T-50 Golden Eagle

O KAI T-50 Golden Eagle é um avião de treinamento avançado e de caça fabricado e desenvolvido desde finais da década de 1990 pela companhia Korea Aerospace Industries, da Coreia do Sul, junto com a empresa Lockheed Martin, dos Estados Unidos, sendo um dos primeiros aviões supersônicos desenvolvidos no país asiático.

• Introdução: 22 de fevereiro de 2005
• Comprimento: 13 m
• Autonomia de voo: 1.851 km
• Número De Assentos: 2
• Tipo de motor: General Electric F404
• Voo inaugural: 20 de agosto de 2002
• Fabricantes: Korea Aerospace Industries, Lockheed Martin

Via IstoÉ - Fotos: Divulgação

Avião espacial militar dos EUA fica próximo de bater recorde de permanência do modelo em órbita

O misterioso avião espacial militar dos Estados Unidos, X-37B, está no espaço desde maio de 2020, totalizando 773 dias. A aeronave agora está perto de bater o recorde de 780 dias, estabelecido em um lançamento anterior do veículo. A missão ainda não tem data divulgada para ser finalizada.

Lembrando que esse recorde de duração de missão é referente apenas ao tempo de permanência desse tipo de avião na órbita. A aeronave está longe, por exemplo, da marca geral de estadia na órbita, obtida pelo satélite Landsat-5, que permaneceu ao redor da Terra por 29 anos.

A missão atual é chamada de Orbital Test Vehicle-6 (OTV-6) e realiza alguns experimentos no espaço como investigar a transformação da energia solar em energia de micro-ondas de radiofrequência. O avião espacial ainda implantou na órbita um satélite FalconSat-8, desenvolvido pela Academia da Força Aérea dos EUA.

Avião espacial dos EUA

A primeira missão em órbita do X-37B ocorreu em 2010 e desde então foram realizados seis lançamentos. O atual é o primeiro que possui um módulo para realizar experimentos na órbita terrestre. Alguns experimentos incluem, por exemplo, verificar como materiais usados para cultivar alimentos na Terra reagem na órbita terrestre.

Desde 2020, o programa X-37B é supervisionado por uma unidade da Força Espacial dos EUA chamada Delta 9. “A missão do Delta 9 é preparar, apresentar e projetar forças designadas e anexadas com o objetivo de conduzir operações de proteção e defesa e fornecer às autoridades nacionais de decisão opções de resposta para deter e, quando necessário, derrotar ameaças orbitais”, declarou a unidade. Não há previsão de quando o avião espacial vai retornar para a Terra.

Confira a lista das missões do X-37B e o tempo de permanência no espaço em cada uma delas.

• OTV-1 lançado em 22 de abril de 2010 pousou em 3 de dezembro de 2010. 224 dias em órbita.
• OTV-2 lançado em 5 de março de 2011 pousou em 16 de junho de 2012. 468 dias em órbita.
• OTV-3 lançado em 11 de dezembro de 2012 pousou em 17 de outubro de 2014. 674 dias em órbita.
• OTV-4 lançado em 20 de maio de 2015 pousou em 7 de maio de 2017. 718 dias em órbita.
• OTV-5 lançado em 7 de setembro de 2017 pousou em 27 de outubro de 2019. 780 dias em órbita.

Via Lucas Soares (Olhar Digital)

Conceito transforma avião enorme em hotel voador que nunca precisa pousar

Avião enorme movido a energia nuclear, Sky Cruise seria um Hotel Voador
(Imagem: Reprodução/YouTube)

Você já sonhou em passar férias em um lugar diferente, inimaginável? Se a resposta foi “sim”, o conceito chamado Sky Cruise, divulgado no canal de YouTube do cientista Hashem Al-Ghaili, pode realizar seu desejo. Ou não, já que se trata apenas de um conceito, não de um avião verdadeiro.

Ghaili projetou um misto de avião de cruzeiro com estação espacial preparado para receber 5 mil convidados. Segundo o vídeo que circula no YouTube, ele seria capaz de voar “infinitamente” graças à energia nuclear usada para manter a nave abastecida.

Os eventuais reparos do veículo seriam feitos em pleno ar, e tanto o embarque quanto o desembarque dos hóspedes seriam feitos por jatos comerciais, que os levariam até o acesso ao gigantesco “hotel voador”.

Como seria o “Hotel voador”?

Além de ser abastecido com energia nuclear, o chamado Sky Cruise teria restaurantes, teatros, piscinas e até uma pequena capela, para que os convidados pudessem, literalmente, se casar acima das nuvens, se assim sonhassem.

A nave seria impulsionada por 20 motores elétricos e alimentada por um pequeno reator nuclear, que usaria uma reação de fusão controlada nos mínimos detalhes para, obviamente, evitar uma catástrofe espacial.

Segundo especialistas ouvidos pelo site The Byte, no entanto, para que o sonho efetivamente se tornasse realidade, as leis da física seriam desafiadas. Segundo eles, a nave só poderia decolar nestas condições “se a física e a aerodinâmica não existissem”.

Assista ao vídeo e alimente seu sonho de voar, infinitamente, pelo espaço em um luxuoso hotel. Quem sabe um dia ele se torna real.

Por Paulo Amaral | Editado por Jones Oliveira (Canaltech)

Avião Embraer E2 da Azul pousa em Fernando de Noronha, mas não consegue voltar de lá

Um dos mais novos aviões da frota da Azul Linhas Aéreas, o jato Embraer E195 E2 de marcas brasileiras PS-AEH (msn 19020035), de apenas um ano e meio de idade, está parado no solo de Fernando de Noronha há 11 dias. Desde que completou o voo AD-4588, de Congonhas para a paradisíaca ilha, em 16 de junho, a aeronave não decolou mais.

Notadamente, por ser um avião muito novo, ele não entrou em manutenção programada (e, se esse fosse o caso, a manutenção não seria em Fernando de Noronha), mas, ao contrário, algum outro problema fez com que ele ficasse preso na ilha. Como confirmam dados da ANAC, o voo que o jato assumiria na mesma tarde em que pousou, o AD-4051, que teria como destino a cidade de Recife, acabou cancelado.

Ainda não se sabe publicamente o que levou ao aterramento temporário do PS-AEH. De todo modo, alguns jatos E2 da frota da Azul têm dado um certo trabalho para os mecânicos nos últimos meses.

Recentemente, o AEROIN falou sobre outros dois exemplares do modelo, de marcas PS-AED e PS-AEE, que tiveram falhas recorrentes no aeroporto de Campinas e acabaram levando a um reporte incidente, como prevê a legislação. Em nenhum caso houve risco para a segurança dos passageiros, mas apenas “dores de cabeça” para viajantes e empresa pelos aviões não decolarem no horário esperado.

O último voo do PS-AEH foi registrado na plataforma de rastreamento de voos RadarBox, como mostra a imagem abaixo.

Via Carlos Ferreira (Aeroin)

Barras de ouro são apreendidas em compartimento secreto de avião que sobrevoava em RO sem plano de voo

Flagrante aconteceu durante operação da PF e FAB contra crimes cometidos com o uso de aeronaves.

Aeronave sobrevoava em RO sem plano de voo (Foto: PF/Reprodução)

Durante uma operação da Polícia Federal (PF) e Força Aérea Brasileira (FAB) foram apreendidas seis barras de ouro pesando aproximadamente 3kg em uma aeronave em Porto Velho.

A ação aconteceu nesta terça-feira (28) durante operação de enfrentamento a crimes cometidos com o uso de aeronaves. O ouro estava escondido em um compartimento secreto do avião.

Barras de ouro apreendidas em compartimento secreto de aeronave em RO (Foto: PF/Reprodução)

Segundo informado pela PF, a FAB identificou sobrevoando no espaço aéreo brasileiro, em Rondônia, uma aeronave sem plano de voo e determinou o pouso imediato. No interior do avião, os policiais federais encontraram os pacotes suspeitos.

Ainda de acordo com a polícia, os procedimentos legais e administrativos foram lavrados na Superintendência da PF em Porto Velho onde as investigações continuam para identificar os demais envolvidos.

Barras de ouro são apreendidas em compartimento secreto de aeronave que sobrevoava
em RO sem plano de voo (Foto: PF/Reprodução)

"Essa atividade faz parte de esforço conjunto e integrado das forças envolvidas para a repressão a voos ilícitos de pequenas aeronaves", informou a corporação.

Por g1 RO