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De acordo com a Infraero, os pousos e decolagens de aviões ficaram suspensos, mas os helicópteros operaram normalmente, pois não usam a pista.
O avião Beechcraft C90A King Air, prefixo PR-EVA, registrado para Costa Nobre Transporte Aéreo e Logística, apresentou problemas durante o pouso na manhã desta quarta-feira (26) e interditou a pista do Aeroporto Campo de Marte, em Santana, na Zona Norte de São Paulo. Ninguém ficou ferido.
Segundo informações iniciais, a falha ocorreu no trem de pouso do avião.
De acordo com a Infraero, o problema ocorreu às 10:08. A aeronave continuava parada na pista e deveria ser removida pelo proprietário. "Enquanto isso, pousos e decolagens na pista estão suspensos. Como os helicópteros não utilizam a pista, estes operam normalmente", dizia a nota.
O avião sofreu pequenos danos na asa direita e na hélice
O Vickers N501T mudou-se para Taiwan em 1976 com o prefixo B-2037 e foi alugado pela Bouraq em março de 1980 e passou a utilizar o registro PK-IVS
O Vickers 812 Viscount, prefixo PK-IVS, da Bouraq Indonesia Airlines, estava operando no dia 26 de agosto de 1980, um voo doméstico de Banjarmasin para Jacarta, na Indonésia, levando a bordo seis tripulantes e 31 passageiros.
Enquanto descia para o aeroporto Jakarta-Kemayoran, a tripulação enviou um pedido de socorro e relatou que a aeronave estava instável.
Pouco depois, o avião fez uma curva para a esquerda e mergulhou e caiu em um campo aberto localizado na região de Karawang, cerca de 26 km a leste de Jacarta.
Os destroços foram espalhados por 2 km de largura e todos os 37 ocupantes morreram.
Charles Augustus Lindbergh nasceu em 4 de fevereiro de 1902, em Detroit, no estado de Michigan, nos Estados Unidos. Ele estudou aviação no Texas e em Nebraska. Naquela época, os aviões eram uma invenção recente. Em 1926, começou a pilotar aviões dos correios, transportando correspondências entre Saint Louis, no estado de Missouri, e Chicago, no estado de Illinois.
Em 1927, ele decidiu participar de uma competição aérea. O prêmio seria dado a quem conseguisse fazer um voo direto de Nova York a Paris, na França. O avião que Lindbergh usou na competição, chamado Spirit of Saint Louis, foi construído especialmente para ele.
Entre os dias 20 e 21 de maio, Lindbergh completou a viagem, em um total de 33 horas e trinta minutos. Imediatamente, conquistou grande admiração, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa.
O piloto se casou com a escritora Anne Morrow em 1929. Mais tarde, ela se tornou sua copiloto e navegadora em voos ao redor do mundo. Em 1932, o primeiro filho do casal foi sequestrado e assassinado. O crime recebeu atenção mundial.
No começo da década de 1940, Lindbergh fez discursos pedindo que os Estados Unidos não participassem da Segunda Guerra Mundial. Porém, quando seu país entrou no conflito, ele juntou-se às forças de combate, participando como piloto de cinquenta missões realizadas na área do Pacífico.
Após a guerra, Lindbergh e sua família passaram a viver no estado de Connecticut e depois no Havaí, onde ele morreu. Charles Lindbergh faleceu no dia 26 de agosto de 1974.
Fonte: escola.britannica.com.br - Fotos: Library of Congress, Washington, D.C. / National Archives, Washington, D.C./ US Today
O voo 1808 da Bar Harbor Airlines era um voo programado do Aeroporto Internacional Logan para o Aeroporto Internacional de Bangor, nos Estados Unidos, em 25 de agosto de 1985.
A estudante americana Samantha Smith foi convidada por Yuri Andropov para visitar a URSS em 1983
Na aproximação final ao Aeroporto Municipal de Auburn/Lewiston, o Beechcraft 99. prefixo N300WP, da Bar Harbor Airlines caiu antes da pista, matando todos os seis passageiros e dois tripulantes a bordo.
Entre os passageiros estava Samantha Smith , uma estudante americana de treze anos que se tornou famosa como uma " embaixadora da Boa Vontade " na União Soviética e que havia sido escalada para o programa de televisão Lime Street .
O voo 1808 normalmente parava em rota em Augusta e Waterville , Maine. A tripulação de voo era composta pelo capitão Roy W. Fraunhofer e o primeiro oficial David C. Owen. Os dois haviam voado com o avião de Bangor para Boston e de volta no início da tarde em um clima pior.
Na segunda viagem, eles foram avisados em uma parada em uma rota em Augusta que, devido aos atrasos do controle de tráfego aéreo em Boston, seu voo de volta 1788 via Auburn/Lewiston , Maine, estava sendo cancelado. Em vez disso, eles operariam o último voo 1808 com Auburn adicionado como uma parada de bandeira para acomodar os passageiros do voo 1788.
O voo 1808 embarcou em Boston com 6 passageiros; dois para Auburn, três para Augusta e um para Waterville. Um quarto passageiro havia realmente feito o check-in para Augusta, mas não respondeu às chamadas de embarque, então o voo partiu sem ele.
vôo 1808 decolou da pista 04L de Boston às 21:30 para um vôo para Auburn. A liberação foi recebida de 7000 pés e para entrar em contato com o Controle de Aproximação de Portland.
A Aproximação de Portland autorizou o voo 1808 às 21h58 para uma aproximação ILS na pista 04. Três minutos depois, o controlador notou que o vôo 1808 estava a leste do curso e perguntou se estava recebendo o localizador Lewiston.
O capitão respondeu que não e recebeu instruções para virar à esquerda na direção 340. Uma curva à esquerda para 354deg começou e a aeronave passou o Lewie Outer Marker (LOM) a 165 nós, 2600 pés (30 nós rápido demais e 600 pés muito alto).
Às 22h02, a aeronave saiu pelo lado esquerdo do localizador, ainda com rumo de 354 graus. A tripulação então tentou capturar o glide slope e entrar no localizador novamente até que ele entrasse no lado esquerdo do localizador (22:04:08) e desceu pelo limite inferior do glide slope.
Às 22:04:16, aproximadamente, a aeronave atingiu árvores a 4007 pés antes da pista e 440 pés à direita da linha central.
Este acidente atraiu atenção incomum da mídia por causa de um pequeno acidente de avião. Dois dos três passageiros que se dirigiram para Augusta eram Samantha Smith e seu pai, que estavam voltando de Londres, Inglaterra, na época.
Selo memorial de Samantha Smith emitido pela URSS
Três anos antes, ela havia escrito ao secretário-geral soviético Yuri Andropov sobre seu desejo de paz entre os Estados Unidos e a União Soviética. Andropov, em sua resposta, convidou ela e sua família para um tour pela União Soviética.
Em 1985, a ABC a contratou para ser atriz em seu novo show Lime Street , que foi filmado em Londres. [3] Ela e seu pai estavam voltando para casa durante uma pausa nas filmagens, quando ocorreu o acidente fatal.
Jane Smith, a mãe de Samantha, abriu um processo de homicídio culposo contra a Bar Harbor Airlines. O caso foi posteriormente resolvido fora do tribunal por uma quantia não revelada.
O avião Embraer EMB-810D Seneca III, prefixo PT-VGV,caiu, hoje (24), por volta das 12h30, numa área de plantio de uma fazenda, localizada numa área onde recentemente foi colhido milho em uma fazenda, a cerca de 70 quilômetros do centro de Nobres (123 km de Cuiabá).
Foram encontrados três corpos e identificados como Clésio de Paula Filho, de 58 anos, Lucas Arrais Correia e o piloto Romilton Lima da Silva, de 30 anos.
Uma testemunha afirmou aos policiais que por volta das 11h40 viu a aeronave voando sobre a fazenda, fazendo um barulho estranho no motor. Após isso, ela começou perder altura, girou e caiu causando um estrondo muito grande.
As equipes da Perícia Oficial e Identificação Técnica (Politec) e Polícia Civil estiveram no local fazendo as análises necessárias. Os bombeiros de Nova Mutum fizeram a remoção da aeronave com ajuda de um caminhão munck da fazenda e os corpos foram encaminhados ao Instituto Médico Legal (IML) para necropsia.
Foi constatado, preliminarmente pelos policiais, que o avião estava carregado de peças de maquinários agrícolas. Conforme Só Notícias já informou, com o impacto, a aeronave ficou com o trem de pouso para cima e não pegou fogo. Começa a ser apurado se o piloto tentou pouso de emergência.
De acordo com o Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), o avião tinha capacidade para decolagem com peso máximo de 2.155 quilos, estava com Certificado de Aeronavegabilidade (CA) válido até janeiro de 2021 e não tinha permissão para operação de táxi aéreo.
Agora, as possíveis causas e responsabilidades pelo acidente serão investigados pelo Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA VI)..
Fonte: Só Notícias/Cleber Romero - Fotos: PM/MT (Atualizado às 19h55 de 25.08.20)
O voo 615 da United Airlines era um serviço de linha aérea transcontinental leste-oeste dos Estados Unidos de Boston para Hartford, Cleveland, Chicago, Oakland e San Francisco.
Em 24 de agosto de 1951, o Douglas DC-6B com registro N37550 operando o serviço, colidiu ao se aproximar de Oakland, causando a morte de todos os 44 passageiros e 6 membros da tripulação a bordo.
O voo partiu de Chicago às 22h59 a caminho de Oakland. Por volta das 4h16, o avião estava se aproximando de Oakland.
Naquela época, o piloto, Marion W. Hedden, de Los Altos, havia conversado com a torre de controle da Administração da Aeronáutica Civil no aeroporto se preparando para o pouso e não mencionou nenhum problema.
Às 4h25, o voo 615 foi liberado para a aproximação direta para Oakland. Esta liberação de aproximação foi a última transmissão de rádio com o voo.
O avião caiu em terreno montanhoso 15 milhas (24 km) a sudeste de Oakland, adernando em Tolman Peak e sobre sua colina, espalhando-se na encosta abaixo e em Dry Gulch Canyon abaixo em uma explosão de fogo. Todas as 50 pessoas a bordo morreram.
Após uma investigação, foi determinado que o piloto ignorou os procedimentos de pouso por instrumentos prescritos. Em vez disso, o piloto confiou na referência visual, usando o localizador automático de direção (ADF) do copiloto. O ADF jogou o avião três milhas (4,8 km) fora do curso e abaixo da altitude prescrita de 3.500 pés (1.100 m).
O Douglas DC-6B, prefixo PH-DFO, da KLM Royal Dutch Airlines, foi entregue à companhia aérea em 22 de agosto de 1952, como PH-TFO e batizado Willem Bontekoe. Em 6 de março de 1954, a aeronave foi registrada novamente com o prefixo PH-DFO.
A aeronave partiu de Nova York (EUA) em 22 de agosto para Amsterdã (Holanda) com escala em Shannon, na Irlanda, com nove tripulantes e 12 passageiros a bordo.
Ao se aproximar do Aeroporto Amsterdam-Schiphol após um voo sem intercorrências de Nova York via Shannon, a tripulação recebeu a permissão para descer para 5.500 pés e depois 4.500 pés e 3.500 pés, respectivamente.
Às 11:30 (hora local), a aeronave de quatro motores batizada de 'Willem Bontekoe' desapareceu das telas do radar depois que caiu no mar.
Cerca de cinco minutos após o desaparecimento, o ATC autorizou a tripulação a descer a 2.500 pés, mas não recebeu nenhum feedback.
As operações SAR foram prejudicadas por más condições climáticas e os primeiros destroços foram encontrados em 1610LT, cerca de 37 km a noroeste de Ijmuiden.
Nenhum dos 21 ocupantes sobreviveu ao acidente e menos de 50% da aeronave foi recuperada.
Causa provável
As investigações não conseguiram determinar a causa exata do acidente. No entanto, várias hipóteses quanto à causa do acidente foram desenvolvidas.
Algumas possibilidades consideradas foram:
- superaquecimento do sistema elétrico com forte emissão de fumaça,
- explosão de uma das garrafas de alta pressão,
- falha de uma janela da cabine de comando,
- falha do sistema de piloto automático.
No entanto, nenhuma hipótese pôde ser formulada em que todas as ocorrências e evidências pudessem ser feitas razoavelmente aceitáveis.
Portanto, em novembro de 1955, após um período de investigação intensiva de 15 meses, foi necessário chegar à conclusão de que a causa do acidente não pôde ser estabelecida.
Os três foram resgatados com vida, informou o Grupo Tático Aéreo (GTA).
Imagem mostra aeronave no Rio Amazonas
Uma aeronave de pequeno porte afundou parcialmente no Rio Amazonas após um pouso forçado na tarde desta sexta-feira (21). O acidente aconteceu em trecho entre o Amapá e o Pará.
Os três tripulantes, todos homens, não sofreram ferimentos graves e foram resgatados e trazidos para Macapá pelo helicóptero do Grupo Tático Aéreo (GTA), do Amapá.
O acidente no rio aconteceu por volta de 16h30 após um pouso forçado na água próximo à comunidade de Rio Pescada, explicou o comandante do GTA Ajaje Rachid. Uma falha no motor pode ter causado a pane.
O avião parou a cerca de 9 quilômetros da orla de Macapá e embarcações de ribeirinhos da região auxiliaram no apoio do resgate.
Embarcação ao lado da aeronave, que está quase totalmente submersa
Inicialmente, apenas os tripulantes foram trazidos para a capital e o piloto permaneceu no local, sendo transportado posteriormente.
'Nasci de novo', 'Tudo tão rápido': passageiros relatam susto após pouso forçado no Rio Amazonas
Totalmente ilesos, mas com um susto que vão levar para o resto da vida, as três pessoas (dois passageiros e o piloto) que estavam na aeronave que caiu após um pouso forçado no Rio Amazonas na tarde de sexta-feira (21), contaram detalhes do acidente, causado provavelmente por uma falha no motor.
O empresário Alexandre Costa, de 55 anos, e o agrônomo Sérgio Paulo, de 57, estavam na companhia do piloto Sandoval Cunha. Os três vinham de Belém com destino a Macapá.
Os depoimentos de Alexandre e Sérgio foram dados ao Grupamento Tático Aéreo (GTA), responsável pelo resgate feito com o helicóptero da corporação. A aeronave pousou e ficou quase totalmente submersa a cerca de 9 quilômetros da orla da capital.
“Percebi o piloto fazendo manobras às margens do rio. Nasci de novo, às vésperas do meu aniversário. Passar por esse susto e estar vivo, voltando para casa, é muita emoção”, contou Alexandre.
Equipe de resgate do GTA (uniformizados) ao lado dos resgatados (da esquerda para a direita): Sandoval Cunha, Sérgio Paulo e Alexandre Costa
O acidente no rio aconteceu por volta de 16h30 após um pouso forçado na água próximo à comunidade de Rio Pescada. Moradores ribeirinhos foram os primeiros a se aproximar do local.
O agrônomo Sérgio Paulo agradeceu ao piloto pela habilidade e aos responsáveis pelo resgate. Ele conta que houve uma falha de combustível que motivou o pouso de emergência.
“Foi tudo tão rápido. O piloto conseguiu fazer o motor funcionar e fazer um pouso de emergência próximo às margens do rio, onde fomos socorridos por ribeirinhos que passaram na hora e acionaram o GTA", disse.
O avião Antonov An-26B, prefixo EX-126, pertencia à companhia do Sudão do Sul South West National Company, e caiu nos arredores do aeroporto, no subúrbio de Éden, pouco depois de levantar voo.
O responsável disse que "poucos minutos depois de levantar voo o avião despenhou-se e causou a morte de sete dos oito ocupantes do voo, três deles membros da tripulação de nacionalidade russa e outros cinco passageiros", sem especificar as nacionalidades.
Madur Bial Yol disse que o único sobrevivente, um nacional, ficou ferido sem gravidade.
O avião, um Antonov 26, da companhia aérea nacional, fora fretado pelo Programa Alimentar Mundial, das Nações Unidas, disse também.
A queda deu-se cerca das 09:00 locais (07:00 em Portugal continental) numa zona residencial, pouco depois de levantar voo do aeroporto internacional de Juba e com destino à cidade de Wau, capital do estado ocidental de Bahr al Ghazal.
Testemunhas citadas pela Efe disseram que na zona do acidente se viu uma grande coluna de fumo e que o avião pegou fogo ao cair, e adiantaram que não houve vítimas mortais nem feridos entre os habitantes da zona.
Até agora as autoridades não revelaram as causas do acidente.
O Sudão do Sul teve nos últimos anos vários acidentes envolvendo aviões, um deles em setembro de 2018, quando 20 pessoas morreram na queda de um avião comercial, também um Antonov.
Em 2015 morreram 36 pessoas quando se despenhou um avião de carga que tinha levantado voo pouco antes do aeroporto internacional de Juba.
Fontes: Notícia ao Minuto / ASN - Fotos: @JacdecNew
O voo 103 da Far Eastern Air Transport foi um voo que partiu do aeroporto Taipei-Songshan, para o aeroporto internacional de Kaohsiung, ambas localidades de Taiwan, que caiu em 22 de agosto de 1981, matando todas as 110 pessoas a bordo.
A aeronave, o Boeing 737-222, prefixo B-2603, se desintegrou no ar e caiu numa área de fosso num vilarejo de montanha do município de Sanyi, no condado de Miao-li.
O chamado de Desastre Aéreo de Sanyi é o segundo acidente de aviação mais mortal em solo taiwanês, atrás apenas do voo 676 da China Airlines.
O acidente
A aeronave já havia perdido pressão na cabine em 5 de agosto; e no início do dia do acidente, ele havia partido do aeroporto de Songshan, mas a tripulação abortou o voo dez minutos depois pelo mesmo motivo. Após os reparos, a aeronave partiu do Aeroporto de Songshan novamente com destino ao Aeroporto Internacional de Kaohsiung.
Catorze minutos após a decolagem, a aeronave sofreu uma descompressão explosiva e se desintegrou. Os destroços foram espalhados por uma área de 4 milhas (6 km) localizada a cerca de 94 milhas (151 km) ao sul de Taipei.
O nariz bateu em Sanyi, no condado de Miao-li. Outros destroços caíram em Yuanli, Tongluo Township e Tongxiao.
Todos os 110 passageiros e tripulantes morreram, incluindo a roteirista premiada Kuniko Mukōda.
Após o acidente, por se tratar de uma região montanhosa, o tráfego rodoviário ficou paralisado. Os restos mortais das vítimas foram transportados por estrada até a estação ferroviária de Shengxing e de lá foram transportados de trem.
Causa
Embora houvesse especulações iniciais de que o acidente foi causado por um dispositivo explosivo, uma investigação do Conselho de Aeronáutica Civil da República da China concluiu que a corrosão severa levou a uma ruptura do casco de pressão. A corrosão severa foi devido aos muitos ciclos de voo de pressurização que a aeronave havia experimentado e que as rachaduras produzidas provavelmente não foram detectadas.
Resultado
Após o acidente, a Far Eastern Air Transport interrompeu os voos 103 e 104 (também envolvido em um acidente); embora tenham sido retomados algum tempo depois, mas em setembro de 2007 a companhia aérea interrompeu seu uso novamente, devido ao impacto do tráfego da Ferrovia de Alta Velocidade de Taiwan na rota Taipei - Kaohsiung.
Foram reveladas novas imagens, nunca antes vistas, de Amelia Earhart. A piloto norte-americana é vista a fazer uma aterragem de avião no Texas.
Mais de 80 anos depois, o desaparecimento de Amelia Earhart ainda é um mistério por resolver. A piloto foi vista pela última vez a tentar cruzar o Oceano Pacífico em 1937. Nunca viria a ser encontrada e, dois anos depois, foi declarada a sua morte. Agora, foram reveladas novas imagens nunca antes vistas da piloto norte-americana.
O filme caseiro tem a duração de 2 minutos e 22 segundos. As imagens foram captadas por William B. Kendall Jr., seis anos antes do seu desaparecimento. Neste novo vídeo, a piloto é vista a fazer uma aterragem de avião em Dallas, no Texas.
Amelia Earhart tinha acabado de fazer um voo transcontinental quando decidiu parar em Dallas, passando lá a noite. “Ela faria o seu voo histórico ao longo do Oceano Atlântico no ano seguinte”, salientou o The Texas Archive of the Moving Image, citado pelo ATI.
Amelia Earhart à frente do Lockheed Electra em que desapareceu, em 1937
A mais recente busca pelos restos do avião de Amelia Earhart, a famosa aviadora americana que desapareceu sobre o Pacífico em 1937, terminou sem resultados. A investigação realizada por uma equipa liderada por Robert Ballard, que descobriu os restos do Titanic, não encontrou evidências da aeronave de Earhart.
O desaparecimento de Earhart e do navegador Fred Noonan que a acompanhava na viagem continua a ser um dos grandes mistérios do século XX. Há imensas teorias em torno deste evento, que vão desde problemas de comunicações entre o avião e o navio que o apoiava, falta de preparação dos tripulantes, aterragem noutro local, missões de espionagem e prisão.
A descoberta de um conjunto de ossos humanos na ilha de Nikumaroro, em pleno Oceano Pacífico, que correspondia à morfologia de uma mulher com características semelhantes às de Earhart, fez com que os cientistas concentrassem os esforços de investigação naquele local. Foi ali que descobriram utensílios que podem ter pertencido à aviadora.
Em 21 de agosto de 1995, o voo 529 foi operado usando o Embraer EMB-120ER Brasília, prefixo N256AS, um avião de passageiros de dois turbopropulsores operado pela Atlantic Southeast Airlines - ASA em nome da Delta Connection, com três tripulantes e 26 passageiros.
A aeronave fez seu primeiro voo em 1989 e foi entregue à Atlantic Southeast Airlines em 3 de março desse mesmo ano. Antes do voo fatal, havia feito 18.171 ciclos (um ciclo pode ser definido grosso modo como um voo) e acumulou um total de 17.151,3 horas de voo.
O capitão do voo era Ed Gannaway, 45 anos, e o primeiro oficial era Matt Warmerdam, 28 anos. Gannaway era um piloto habilidoso com 9.876 horas totais de experiência de voo, incluindo 7.337 horas de voo no Embraer Brasília. Warmerdam foi contratado pela companhia aérea em abril de 1995 e registrou um total de 1.193 horas de voo no momento do acidente.
Voo 529 foi um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Hartsfield-Jackson, em Atlanta, para o Aeroporto Internacional de Gulfport-Biloxi em Gulfport, no Mississippi, ambas localidades dos EUA.
Passageiros
Viajantes de negócios, que variam de 18 a 69 anos, compreendiam a maioria dos passageiros da aeronave. Seis engenheiros, dois vice-xerifes, dois funcionários da força aérea, um ministro e uma mulher de Nova Orleans que planejam se tornar um comissário de bordo também estavam na aeronave.
Acidente
O voo 529 deixou a área da rampa em Atlanta às 12h10 do horário de verão do leste e decolou às 12h23.
Às 12:43:25, enquanto subia 18,100 pés, os ocupantes da aeronave ouviram um baque que o Primeiro Diretor Warmerdam descreveu mais tarde como um "bastão de baseball batendo uma lata de lixo de alumínio". Uma das lâminas da Hamilton Standard: a hélice 8 no motor esquerdo falhou e toda a montagem se desincluiu, deformando a nacelle do motor e distorcendo o perfil da asa.
Embora o EMB 120, como todos os aviões multi-motores de categoria de transporte, tenha sido projetado para voar com um motor inoperante, a distorção do motor resultou em excesso de arrasto e perda de elevação no lado esquerdo da aeronave, fazendo com que ele rapidamente perda altitude.
A tripulação de voo tentou inicialmente retornar a Atlanta para um pouso de emergência, mas a rápida descida resultou em desvios para o Aeroporto Regional da Geórgia Ocidental.
O avião não conseguiu ficar no ar o tempo suficiente e os pilotos começaram a procurar um espaço aberto para fazer um pouso de emergência.
Às 12:52:45 o avião atingiu o topo das árvores e entrou em um campo no Condado de Carroll, na Geórgia, perto da comunidade agrícola de Burwell e da cidade de Carrollton.
Todos os passageiros e tripulantes a bordo do voo 529 sobreviveram ao impacto inicial. As mortes foram o resultado de um incêndio pós-choque .
O incêndio começou aproximadamente um minuto após o impacto e uma garrafa de oxigênio por trás do banco do Primeiro Oficial vazou, contribuindo para a força do fogo.
Apesar de um ombro deslocado, o primeiro oficial Warmerdam usou o machado de incêndio do cockpit para cortar o espesso vidro do cockpit. David McCorkell, um passageiro sobrevivente, ajudou mais tarde a puxar o machado para fora do cockpit através do buraco que Warmerdam criou e atingiu o vidro do lado de fora, a fim de aumentar o tamanho do buraco e ajudar a escapar de Warmerdam.
Enquanto ele estava sendo resgatado, Warmerdam disse ao chefe de fogo Steve Chadwick: "Diga a minha esposa, Amy, que eu a amo". Chadwick respondeu: "Não, senhor, você diz a ela que a ama, porque estou te tirando daqui".
As equipes de emergência conseguiram retirar Warmerdam da aeronave, mas o capitão Gannaway foi deixado inconsciente no pouso do acidente e nunca recuperou a consciência, eventualmente sucumbindo ao fogo.
Em uma ambulância, Warmerdam consolou o paramédico Joan Crawford, que acreditava que Warmerdam morreria em breve. Crawford o despiu para esfriá-lo e colocou seu distintivo em sua cueca, para ajudar com a identificação mais tarde. Apesar de seus ferimentos, Warmerdam sobreviveu ao acidente de avião.
Além do capitão Gannaway, sete passageiros morreram como resultado do acidente e do incêndio subseqüente, incluindo três que morreram dentro de trinta dias do acidente, trazendo o número oficial de mortes para oito.
Uma nona vítima morreu quatro meses após o acidente de graves queimaduras. Nenhum dos passageiros ou da equipe escapou sem ferimentos; oito sofreram lesões menores.
Muitos dos passageiros sofreram culpa de sobreviventes; alguns acreditavam que deveriam ter ajudado outros passageiros.
Mary Jean Adair, uma das sobreviventes, morreu de um ataque cardíaco oito semanas após o acidente. Ela foi incluída em uma dedicação às pessoas mortas pelo acidente em um serviço memorial em um ginásio da escola primária alguns anos depois.
Causa provável
A causa provável do acidente foi determinada como a falha da hélice devido à fadiga de metal não descoberta em uma lâmina resultante da corrosão do cloro.
Houve duas falhas anteriores do mesmo tipo de hélice, mas esses aviões conseguiram pousar com segurança.
A lâmina de hélice falhou submeteu -se a testes de ultra-sons programados em 19 de maio de 1994, o que resultou na rejeição e remoção da hélice. A lâmina foi enviada para uma instalação Hamilton Standard, onde estava sujeita a trabalhos remodelados que foram executados incorretamente. A lâmina da hélice foi então instalada na hélice instalada na aeronave em 30 de setembro de 1994.
O National Transportation Safety Board (NTSB) criticou o Hamilton Standard, que manteve as hélices, por "técnicas inadequadas e ineficazes de inspeção e reparação corporativa, treinamento, documentação e comunicação", e Hamilton e a Administração Federal de Aviação por "falha na necessidade de recorrer inspeções ultra-sônicas na asa para as hélices afetadas ".
Os céus nublados e o teto de baixa nuvem no local do acidente também contribuíram para a gravidade do acidente.
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