Os 10 gadgets de viagem mais bizarros

Mesmo com todo o planejamento do mundo, viajar sempre exige alguns sacrifícios e rende algumas situações incômodas. Para facilitar a vida, podemos recorrer às mais diferentes bugigangas tecnológicas. Por mais bizarros que certos itens possam parecer e embora alguns necessitem de mais tempo em desenvolvimento, muitos se adaptam às suas necessidades e podem salvar sua vida em uma situação inesperada da viagem. O site Oddee.com reuniu em uma lista 10 gadgets de viagem que até podem ser úteis de alguma forma, mas que não deixam de ser para lá de inusitados:

1 - Cobertura de assento customizada

Cobertura de Assento Customizada (Divulgação)

Imagine-se entrando no avião, achando seu lugar e esticando nele sua própria cobertura de assento lavável com estampa de oncinha. Parece estranho, mas o fabricante do produto garante: a cada ano mais de 500 milhões de pessoas fazem vôos domésticos e usam os mesmos assentos fazendo-os menos higiênicos. A cobertura só é discutível porque até onde sabemos nossas roupas já nos protegem dos micróbios deixados por outras pessoas. Mas se você é um obcecado por limpeza, pode ser uma boa coisa para se adquirir. A atenção dos outros passageiros assim como uma boa proteção contra germes estará garantida.

2 - Camisa do Viajante

Camisa do Viajante (Foto: Divulgação)

Se você planeja viajar para destinos exóticos em breve, essa camisa pode ter sido feita para você. Usando os mesmo símbolos que vemos em placas internacionais ao redor do mundo, ela traz a comunicação em qualquer país para o seu nível mais básico de entendimento. Feita por Artemy Lebedev, abrange as mais básicas necessidades humanas. Tudo o que você precisa fazer é apontar para a imagens que você deseja e qualquer um - em qualquer lugar - será capaz de te ajudar. Quem precisa desses aparatos de tradução eletrônicos quando uma simples camiseta pode dar conta do recado?

3 - Câmera de Dois Centímetros

Micro-Câmera (Foto: Divulgação)

Preocupado com o excesso de peso na bagagem? Aí vai uma boa solução. Conheça a menor câmera digital do mundo, medindo um pouco mais de dois centímetros e pesando menos de 15 gramas. Fruto de experimentos feitos durante a Guerra Fria, a câmera possui apenas um botão, tornando simples e rápida a captura de fotos com resolução de até 1600 x 1200. Ah! E ela também grava vídeos em 30 fps com resolução de 640 x 480.

4 - Pesador de Bagagem Falante

O pesador-falante (Foto: Divulgação)

Esse é o únco pesador de bagagem que “anuncia” o peso das malas. Assegura a prevenção das taxas de excesso de peso em companhias aéreas sem que você sequer precise olhar em sua telinha LCD. Os alto-falantes embutidos anunciam o peso em uma voz feminina fácil de entender. O aparelho é muito leve, obviamente, com pouco mais de 450 gramas. Mede em pounds ou quilos e o display desliga automaticamente após 60 segundos de inatividade para preservar energia.

5 - Adesivos de Viagem

Adesivos especiais para viagem (Foto: Divulgação)

Esses adesivos laranjas de borracha foram feitos para serem colocados dentro ou em cima da roupa íntima do viajante e ocultar suas partes provadas desses controversos raios-x dos aeroportos. O website da companhia mostra uma mulher nua usando os adesivos - que custam US$15 cada - mas não mostra como o produto funciona exatamente.

Nota: A companhia foi criticada por ser ineficaz e se beneficiar do medo dos passageiros em relação aos novos scanners de aeroporto.

6 - Camisa Ar-Condicionado

Camisa Ar-Condicionado (Foto: Divulgação)

Quem não gostaria de uma camisa que libera ar frio para diversas partes do corpo em dias de calor intenso? Essa é a roupa perfeita para quem planeja se aventurar no meio de um deserto, por exemplo. Ótima também para correr ou se exercitar na academia do hotel. O único porém é que o gadget é conectado via USB. Para desfrutar do frio confortável, você precisa estar ligado ao seu laptop e possuir uma bateria poderosa.

7 - Cueca Espanta-Ladrão

Cueca "espanta-ladrão" (Foto: Divulgação)

Se você está preocupado em esconder dinheiro em lugares óbvios demais, considere o BriefSafe. É um par de cuecas nojentas com bolsos estratégicos para guardar todo o seu dinheiro, passaporte, etc. Por US$30, você mantém os ladrões afastados com certeza.

8 - Bidê de Viagem

Bidê portátil (Foto: Divulgação)

Outro produto perfeito para os amantes da higiene. Esse bidê de bolso foi desenvolvido especialmente para os passageitos com destinos menos sofisticados. Disponível no Skymall.com por US$45.

9 - Assento aquecido para animais

Assento aquecido para animais (Foto: Divulgação)

Para todos que amam seus bichinhos e querem sempre o melhor para eles. Perfeito para o inverno, esse assento aquecido é o único que garante um espaço acolhedor e quentinho para os animais durante a viagem de automóvel. O aquecedor de 12 volts é interno e é capaz de produzir 15ºF acima da temperatura ambiente. Você pode prendê-lo a base do cinto de segurança para garantir uma estabilidade maior para o seu bichinho. Em nome desse amor, no entanto, espere desenbolsar US$150,00.

10 - Camisa Localizadora  Wi-Fi

Camisa Wi-Fi (Foto: Divulgação)

A ideia do produto é mostrar a você - a todas as outras pessoas - o hotspot Wi-Fi mais próximo. Geralmente, detectores Wi-Fi são pequenos aparelhos de bolso, mas você precisa tirá-los de lá se quiser ver o status da rede, obviamente. Para te livrar desse trabalho, a camiseta Wi-Fi possui um detector embutido e uma estampa animada mostra a força do sinal. Quanto mais barras aparecem, melhor. Atualmente o produto está sendo vendido pelo ThinkGeek.com com desconto de 50%.  

via Oddee

Fonte:   Aline Carvalhal  (techtudo.com.br)

Suposto óvni visto no Reino Unido seria gaivota defecando em pleno voo

Objeto foi flagrado perto de St Austell, na Cornualha.


Para ufólogos, imagem mostraria objeto emergindo do mar.

Suposto óvni seria gaivota defecando em pleno voo

O suposto óvni flagrado no dia 1º de agosto no Reino Unido que parece estar lançando dois objetos na água seria, na verdade, uma gaivota defecando em pleno voo, segundo o jornal inglês "Metro".

A cena, que foi fotografada em Trenarren, perto de St Austell, na Cornualha, foi analisada por um grupo de ufólogos local. Para Dave Gillham, fundador do grupo, a imagem poderia ser de um objeto que acabou de emergir do mar.

Fontes: G1 - Imagens: Reprodução / Apex

Encontrado Helicóptero sumido na região de Zabaikalie

Os Grupos de Busca encontraram neste domingo (9) o helicóptero Mil Mi-8MTV-1, prefixo RF-31129 (foto acima), operado pelo Ministério de Emergências da Rússia, que estava desaparecido na região de Trans-Baikal, na Rússia.

Os sete ocupantes foram achados vivos, informou o Departamento Regional de Emergências.

O helicóptero foi encontrado às 17:09 (hora de Moscou - 13:09 GMT). Na operação de busca participaram 110 socorristas e 15 unidades de equipes especiais.

O Ministério de Situações de Emergência russo informou através de seu serviço de imprensa que o helicóptero realizou uma aterrissagem de emergência no distrito Kyrym, na região Trans-Baikal e que ninguém ficou ferido.

A aeronave, pertencente a Divisão da Sibéria do Ministério de Situações de Emergência da Rússia, perdeu contato com as autoridades às 12:45 (hora de Moscou - 08:45 GMT) de domingo na área Trans-Baikal da Rússia e, posteriormente, o dispositivo de localização de emergência do helicóptero começou a enviar sinais.

De acordo com informações preliminares, o helicóptero estava realizando um voo de vigilância sobre os bosques no sul da região antes de ser reportado como desaparecido.

Fontes: Site Desastres Aéreos / China Internet Information Center / ASN - Foto: Michael Hohryakov (russianplanes.net)

Estudantes constroem aviões para competição

Aeronaves rádiocontroladas foram projetadas e construídas pelos estudantes para a competição, de 20 a 23 de outubro, em São José dos Campos.

Cerca de 180 universitários da Grande São Paulo, que sonham ingressar na indústria aeronáutica, fazem contagem regressiva para disputar a 13ª Competição SAE BRASIL AeroDesign, agendada para 20 a 23 de outubro, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos, SP. Para participar da competição, os futuros engenheiros finalizam a construção de 12 aviões radiocontrolados, projetados dentro de oito instituições de ensino. Ao todo, a competição reunirá 97 equipes, oriundas de 67 escolas de engenharia do Brasil, Venezuela e México, num total de 1,4 mil participantes.

As duas equipes da Classe Regular, uma da Classe Aberta e uma da Classe Micro, que obtiverem melhores pontuações ganham o direito de representar o Brasil na SAE Aerodesign East Competition, em 2012, nos EUA, onde equipes brasileiras acumulam histórico expressivo de participações: cinco primeiros lugares na Classe Regular, quatro na Classe Aberta e um primeiro lugar na Classe Micro. A SAE East Competition é realizada pela SAE International, da qual a SAE BRASIL é afiliada.

Aeronave da equipe Keep Flying, da Poli USP, tipo asa voadora

Campeã na SAE East Competition em 2009 e 4ª colocada na competição brasileira em 2010, a equipe Keep Flying, da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli USP) aposta no sucesso do ano passado quando levou para São José dos Campos uma asa voadora (aeronave sem cauda) que rendeu, ainda, três menções honrosas. “Essa configuração é um desafio e inovação, que nos motiva a buscar superar as expectativas da competição”, acredita Matheus Ferraz, capitão da equipe, da Classe Regular, com 17 integrantes. A aeronave já faz testes de voo.

Fibra de carbono

Décima quinta colocada na Classe Regular, na competição brasileira em 2010, equipe Aero Elétrons, da Faculdade de Engenharia de São Paulo (FESP), investiu na aplicação de tubos de fibra de carbono na fuselagem e longarinas do monoplano, que pesa 3 kg e pode transportar até 12 kg de carga. A expectativa é ficar entre as 20 primeiras equipes colocadas na categoria. “É um desafio, porque nos voltamos para uma engenharia diferente na qual temos de estudar e aplicar os conceitos”, afirma Elimarcos dos Reis, capitão da equipe com 8 integrantes.

A equipe estreante Harpia Pampers 5000, da Universidade Federal do ABC, em Santo André, desenvolveu um avião com fuselagem em alumínio aeronáutico sem junções, que garante leveza e resistência. O avião pesa 3,5 kg e pode transportar até 11 kg de carga. “A competição oferece oportunidade única de aprendizado na área aeronáutica, capacidade de liderança e planejamento”, considera o capitão Joaci Lima, que comanda a equipe com 16 integrantes. A UFABC também conta com a participação da equipe Harpia, da Classe Regular.

Demais equipes

Também representam a Grande São Paulo, as equipes Obelix, do Instituto Mauá de Tecnologia; equipe Mechane, da Universidade Presbiteriana Mackenzie; equipe Fatecnautas, da Faculdade de Tecnologia de SP; equipes FEI Regular e FEI Regular Junior, do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana); e equipes Ícaro, Fly Girls e Pegasus, da Universidade Nove de Julho.

Categorias

Os aviões da Classe Regular, são monomotores, com cilindrada padronizada em 10 cc (10 cm3 ou 0,61 in3). O Regulamento impõe restrições geométricas, e este ano houve novas delimitações nas dimensões máximas das aeronaves, que devem aparecer na competição com compartimentos de carga maiores. Os projetos da categoria devem ser capazes de decolar em uma distância máxima delimitada, de 50m (61m em 2010).

Na categoria Classe Aberta, a distância de decolagem também é de 50m e as aeronaves devem ter instrumentos para medir tempo de voo. Os aviões da categoria não têm restrições geométricas ou número de motores instalados, desde que a soma das cilindradas dos motores esteja entre 10,65 cm3 (0.65 in3) e 15,07cm3 (0.92 in3). A Classe Micro traz a opção de lançamento da aeronave à mão e o avião da categoria não tem restrições geométricas nem ao número de motores, porém a equipe deve ser capaz de transportar a aeronave dentro de uma caixa de 0,175m³. As aeronaves podem usar motores elétricos e devem decolar em até 25m (30m em 2010).

Provas

As avaliações e a classificação das equipes serão realizadas em duas etapas: Competição de Projeto e Competição de Voo, conforme o regulamento baseado em desafios reais enfrentados pela indústria e disponível no site da SAE BRASIL.

Organizado pela Seção Regional São José dos Campos, da SAE BRASIL, o Projeto AeroDesign é um programa de fins educacionais que visa propiciar a difusão e o intercâmbio de técnicas e conhecimentos entre estudantes e futuros profissionais da engenharia da mobilidade, por meio de aplicações práticas e da competição entre equipes, formadas por alunos de graduação e pós-graduação (stricto sensu), de Engenharia, Física e Ciências Aeronáuticas.

Vagner Galeote, presidente da SAE BRASIL, ressalta que o projeto SAE BRASIL AeroDesign completa a formação técnica dos futuros engenheiros. “É um reforço extracurricular, um estímulo às boas práticas da engenharia requeridas pelo mercado, como o trabalho em equipe, capacidade de liderança e planejamento, habilidade de vender ideias e projetos, além de incentivar o comportamento ético e profissional”, afirma.

Fonte: Portal Bagarai - Foto: Divulgação

Avião AN-2 cai na região de Kuban, piloto ferido

Um avião AN-2 caiu neste domingo (9) próximo a Zasovkaya, na região de Krasnodar, na Rússia e uma pessoa ficou ferida.

Segundo os dados preliminares, só o piloto esteva a bordo do Antonov 2R, prefixo RA-81514. Ele foi levado ao hospital regional.

Ultimamente na Rússia aconteceu uma série de catastrofes com aviões deste tipo. Duas pessoas morreram, algumas foram feridas.

O avião AN-2 produziu-se na União Soviética antes de 1971, mais de 17 mil aeronaves foram produzidas. Até hoje o avião continua sendo produzido na China sob licença.

O AN-2 pode transportar 12 passageiros ou 1,5 toneladas de carga. Utiliza-se nas linhas aéreas regionais para transportações de passageiros e de carga e na agricultura.

Fontes: Voz da Rússia / ASN - Fotos: Ministry of Emergency Situations of Russia

Japão vai oferecer 10 mil passagens aéreas para incentivar turismo

Agência de turismo espera recuperar os números de turistas estrangeiros no país, que caíram mais de 30% em relação ao período anterior ao terremoto

Vista do Monte Fuji, no Japão

O governo japonês vai oferecer 10 mil passagens aéreas a estrangeiros para que queiram visitar o país no próximo ano. Os interessados terão de se inscrever via internet a partir de abril para concorrer ao novo esquema criado pela Agência de Turismo do Japão para incentivar turistas a viajar pelo país.

Na ficha de inscrição, os interessados terão de especificar quais áreas gostariam de visitar. A agência, que faz parte da Secretaria de Turismo, irá selecionar então os felizardos que terão de escrever uma redação sobre sua viagem. Os artigos serão publicados na internet.

As autoridades de turismo esperam conseguir muitos relatos positivos sobre as experiências de turistas estrangeiros no Japão para tentar reverter as preocupações de viajantes com vazamentos de radiação e terremotos.



O distrito de Shibuya, em Tóquio, um dos mais movimentados da cidade

Segundo o jornal “Yomiuri Shimbun”, o programa do governo pagará apenas pelas passagens aéreas. Os turistas terão de cobrir seus custos de acomodação.

Os números de turistas estrangeiros caíram mais de 50% durante os três meses seguintes ao terremoto e ao tsunami de 11 de março, que causaram sérios danos à usina nuclear de Fukushima. Houve uma pequena recuperação durante junho e julho, quando os números registraram uma queda de 36% frente ao ano passado, chegando a um recuo de 32% em agosto. Para a Agência de Turismo do Japão, a melhora foi resultado de uma campanha do governo para garantir a segurança de todos.

Quem se anima a conhecer o outro lado do mundo?

Fonte: Época NEGÓCIOS Online

Esquadrilha da fumaça faz show de acrobacias em Santa Maria (RS)

Os céus de Santa Maria (RS) ficaram rabiscados de fumaça, neste domingo, após o show de acrobacia dos aviões da Força Aérea da cidade. A apresentação faz parte da programação da Exposição Aeronáutica (Expoaer), realizada na base aérea do município gaúcho, no bairro de Camobi. O evento é anual e ocorre sempre em outubro, mês em que, no dia 20, se comemora o Dia do Aviador.

"Ver de perto é fantástico", afirma Elizete Maria Pillon, que mora nas proximidades da base aérea e registrou as "proezas no ar" da esquadrilha da fumaça. "É muito bonito, a gente se emociona cada vez que vê", continua a moradora, que assiste aos shows todos os anos e nem precisa sair de casa para isso.

Elizete conta que no período de "portões abertos", quando ocorre a Expoaer, é possível entrar na base aérea e conhecer suas dependências, aviões e equipamentos. "Eles também oferecem shows, e convidam motociclistas de toda a América Latina", continua. "Vêm milhares de pessoas, é uma coisa que comove mesmo", conclui.

Clique aqui e veja mais fotos.

Fonte e foto: Elizete, de Santa Maria (RS), para o vc repórter, canal de jornalismo participativo do Terra

Monomotor faz pouso forçado no interior de SP

Piloto fugiu quando a Polícia Militar chegou no local porque o avião estava com a documentação irregular

Segundo informações do site da TV TEM, uma aeronave de pequeno porte fez um pouso forçado na noite de quinta-feira (6) na zona rural de Lençóis Paulista (a 287 km de São Paulo).

O piloto não estava no local quando a Polícia Militar chegou ao local.

Na manhã desta sexta-feira, o proprietário da aeronave, um homem de 55 anos, foi localizado. Morador de Itápolis, ele contou à polícia que estava voltando para a cidade quando teve um problema na bússola da aeronave. O motor teria feito barulho diferente e ele achou melhor pousar.

O trem de pouso foi danificado quando a aeronave tocou o solo. Ele foi até Lençóis buscar ajuda e, quando retornava para o local do pouco, viu que a polícia estava lá e fugiu. Explicou que tomou tal atitude porque a documentação da aeronave estava irregular e ele estaria com medo de ser preso.

O avião está no nome de uma empresa de táxi aéreo do Pará e ele só terá autorização da ANAC para colocar a aeronave no nome dele quando ajustar todos os problemas mecânicos dela, que tem 35 anos de uso. O brevê do piloto, segundo o delegado, está em dia.

Fonte: Agência Bom Dia (com informações da TV TEM)

Avião com pneu furado deixa pista de aeroporto em MS fechada por 2h

Situação no aeroporto de Campo Grande provocou o cancelamento de um voo.

Ocorreu ainda um remanejamento de pouso e dois atrasos, segundo Infraero.

A pista principal do Aeroporto Internacional de Campo Grande foi liberada após ficar duas horas interditada na tarde desta segunda-feira (10).

Segundo a Infraero a liberação aconteceu por volta das 16h20 e uma aeronave da Aéreas Asta (América do Sul Táxi-Aéreo), que teve o pneu furado no momento em que realizava o pouso, causou o bloqueio da pista.

De acordo com informações da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), dois voos que pousariam em Campo Grande foram cancelados devido ao incidente, um da linhas aéreas Gol de Guarulhos (SP) e o segundo da linhas aéreas da TAM, que também vinha de Guarulhos (SP) e realizou o pouso em Cuiabá.

Avião com pneu furado fechou o aeroporto por 2 horas

O avião que teve o pneu furado é de médio porte e no momento do pouso só a tripulação estava na aeronave, ninguém se feriu. Todos os pousos e decolagens já foram liberados e o aeroporto voltou a funcionar normalmente, segundo a Infraero.



Saguão do aeroporto de Campo Grande na tarde desta segunda-feira (10)

Fontes: G1 / Roberta Cáceres (Correio do Estado) / Midiamax - Fotos: Reprodução/TV Morena

Caças F-15 japoneses parados após acidente

Os caças F-15 C/D "Eagle" japoneses ficaram estacionados em terra pela segunda vez no espaço de três meses, após um novo acidente na última sexta-feira (7) próximo a Base Aérea de Komatsu.

A decisão das autoridades surgiu depois de o tanque de combustível e partes de um míssil simulado terem caído de um avião em missão de treinamento.

Parte do tanque auxiliar de combustível que caiu é inspecionado

De acordo com fontes da Força Aérea de Defesa do Japão, esta suspensão de voos envolve todas as missões, menos as de emergência, e vão permanecer até à confirmação de segurança dos 202 caças F-15. Não há registo de feridos.

Fontes: A Bola (Portugal) / The Mainichi Daily News - Fotos: Cortesia da Komatsu Air Base

FAB comemora 70 anos e se moderniza

O governo brasileiro adquiriu 12 aviões do tipo P-3AM para equipar a FAB. O pacote, incluindo as aeronaves, o treinamento dos pilotos e a transferência de tecnologia, custou US$ 600 milhões (cerca de R$ 1 bilhão)

A Força Aérea Brasileira (FAB) deu início às comemorações de seus 70 anos apresentando à imprensa o mais novo avião de combate da corporação. O P-3AM Orion, equipa desde 30 de setembro o esquadrão Orungam, sediado na Base Aérea de Salvador. Trata-se da mais moderna e equipada aeronave de patrulha em operação na América Latina. O P-3AM tem autonomia de voo de 16 horas e capacidade de detectar, identificar e destruir navios e até submarinos em operação nas águas territoriais brasileiras.

O governo brasileiro adquiriu 12 aviões do tipo para equipar a FAB. O pacote, incluindo as aeronaves, o treinamento dos pilotos e a transferência de tecnologia, custou US$ 600 milhões (cerca de R$ 1 bilhão). De acordo com o major-brigadeiro Luís Antônio Pinto Machado, chefe do II Comando Aéreo Regional (Comar), o P-3AM elevou a capacidade de patrulhamento da FAB e assegurou a soberania brasileira. “O nível dos equipamentos e da tecnologia embarcados nessa aeronave coloca o Brasil entre as grandes potências mundiais da aviação de patrulha”, garantiu Machado.

Os pilotos do Esquadrão Orungam foram formados na Espanha para utilizar o novo avião da FAB. A tripulação necessária para operar a aeronave vai de 12 a 19 a militares. O P-3AM conta com radares, sensores eletromagnéticos, câmera e até microfones que são lançados ao mar para localizar submarinos a grandes profundidades.

Durante o voo, seis operadores se dedicam exclusivamente a varrer o oceano com os equipamentos eletrônicos à procura de possíveis ameaças. Ao identificar uma embarcação inimiga, o P-3AM conta com nove toneladas de armamentos, entre mísseis, torpedos e minas. O mais moderno é o míssil Harpoon que pode acertar um alvo a 120 quilômetros de distância.

“O avião também tem uma grande capacidade de utilização em busca e resgate. Os equipamentos a bordo podem localizar uma pessoa boiando no mar a quilômetros de distância. Na versão de salvamento, o compartimento de bombas é ocupado por botes salva-vidas que são lançados ao mar e proporcionam segurança aos náufragos até a chegada de uma embarcação que conclua o resgate”, explicou o comandante do Esquadrão Orungam, coronel Angelo Damigo Tavares.

A programação de entrega das outras 11 aeronaves vai até 2014. No total, oito serão empregadas nas operações militares, uma servirá para treinamento e outras três vão ser desmontadas para que as peças fiquem como sobressalentes.

A FAB comprou ainda um cockpit de treinamento, instalado em um hangar da Base Aérea de Salvador, para capaci-tação em terra da tripulação. Os 12 P-3AM foram produzidos nos Estados Unidos na década de 60 e passaram por um processo de modernização total na Espanha, para atender as necessidades da Força Aérea. A Base Aérea de Salvador é uma das mais antigas do País e está subordinada ao II Comar, sediado no Recife.

Fonte: Eduardo Machado (jconline.ne10.uol.com.br) - Foto: Rodrigo Lôbo/JC Imagem

Avião com seis pessoas cai em riacho de Melbourne, na Austrália

Ele caiu em um riacho de Melbourne. Todos sobreviveram, mas o piloto e um dos passageiros ficaram gravemente feridos.

Um avião com seis pessoas a bordo caiu neste sábado (8) em um riacho de Melbourne, na Austrália. Todos sobreviveram, mas o piloto e um dos passageiros ficaram gravemente feridos.

A aeronave, o Cessna U206F Stationair, prefixo VH-EUW, registrado para Commando Skydivers Inc., perdeu altitude quando se preparava para aterrissar. Os ocupantes foram resgatados de helicóptero.

Clique aqui e veja mais fotos do resgate dos ocupantes.

Fontes: Jornal Hoje (TV Globo) / ASN / Herald Sun / ABC News - Fotos: Andy Brownbill

Após 6 meses, avião espião da PF sai à caça de criminosos

A Polícia Federal colocou em operação na segunda-feira o primeiro Vant (Veículo Aéreo Não Tripulado), avião espião que será utilizado para combate ao tráfico de drogas e armas e contrabando.

Vant em operação na última quinta-feira

Em cinco dias de voos, rastreou mais de 1.000 km na região da tríplice fronteira (Brasil, Argentina e Paraguai).

As primeiras operações registraram três rotas que a PF acredita serem utilizadas por traficantes e contrabandistas.

Promessa da presidente Dilma Rousseff, o Vant chegou de Israel em março. Desde então, teve problemas burocráticos e fez voos de teste.

Ficou parado mais de um mês perto de Foz do Iguaçu (PR) por falta de gasolina. O pregão que definiria o fornecedor foi cancelado por falta de candidatos, como a Folha revelou em abril deste ano.

Vídeos

A reportagem teve acesso aos vídeos e fotos produzidos com câmeras acopladas ao avião. Quando o Vant voa a 5.000 metros de altitude, elas conseguem captar com precisão movimentos que estão em um raio de até 40 km.

Um vídeo mostra embarcações com cigarros contrabandeados navegando pelo lago de Itaipu. Um dos barcos é atracado perto de uma região de floresta. A carga passa para carros e carretas e segue para ser revendida no Brasil.

Em outro, duas lanchas suspeitas de levarem drogas e contrabando se separam e fogem em rotas diferentes.

As imagens são transmitidas a uma sala de controle e permitem a policiais coordenarem operações para prender criminosos ou segui-los.

Clique aqui para assistir ao vídeo.

Não houve prisões. A ideia é reunir informações que permitam rastrear o caminho dos criminosos, evitando prender apenas os intermediários.

O Vant pode voar 37 horas ininterruptas. Uma vantagem é que, acima de 2.500 m de altitude, ele não é perceptível.

Operações conjuntas

A PF fechou acordos com Receita Federal e Ibama para operações contra contrabando e desmatamento usando imagens feitas pelo avião.

Além do Vant em uso, a PF comprou outro, que deve chegar no próximo mês. Os dois integram projeto de R$ 650 milhões. Até 2015, a PF quer ter 14 deles em operação.

O Vant é utilizado por países como Alemanha, Canadá e Inglaterra. A Índia tem 50 iguais aos adquiridos pela PF.

Fonte: Fernando Mello (Folha.com) - Foto: Divulgação/Polícia Federal

Cantor sertanejo Eduardo Costa fica ferido em acidente de avião, em MG

Aeronave teve problemas ao pousar em Manhuaçu, na Zona da Mata.

Artista quebrou a mão e sofreu uma luxação no nariz, segundo a assessoria.

Foto: Portal Caparaó

O cantor sertanejo Eduardo Costa ficou ferido em um acidente com o avião Cessna 550 Citation II, prefixo PT-LJJ, na tarde de sexta-feira (7) em Manhuaçu, na Zona da Mata, em Minas Gerais. Segundo informações da assessoria do cantor, a aeronave apresentou uma falha no sistema de freios, saiu da pista e invadiu uma lavoura.

Além do cantor, outras quatro pessoas estavam no avião. Apenas o artista ficou ferido e foi levado para o Hospital César Leite, em Manhuaçu.

De acordo com informações da unidade de saúde, Eduardo Costa sofreu fraturas na mão direita e no nariz e levou pontos na boca. Ele foi medicado e passou por exames de raio-x.

Cantor Eduardo Costa - Foto: Divulgação/ExpoLucas

Ainda de acordo com a assessoria de Eduardo Costa, o cantor tem um show marcado para a noite desta sexta-feira (7), em Simonésia, município da Zona da Mata, mas ainda não há confirmação se o evento vai ser mantido. Caso o show seja remarcado, a assessoria vai informar a nova data aos fãs do cantor.

Cantor deixa hospital

Após deixar o hospital na noite de sexta-feira, o cantor usou o twitter para enviar mensagens aos fãs e dar detalhes sobre o que aconteceu com a aeronave. "Hj (sic) eu nasci de novo, foi a pior coisa que já passei...", contou Eduardo Costa.

O cantor postou que uma falha no reverso - parte do sistema de freios - causou aceleração na aeronave. "O avião ficou destruído, aconteceu com meu avião o mesmo que aconteceu com o jato da Tam, o reverso não funcionou e acelerou o avião”. Ainda segundo Costa, os dois pneus traseiros da aeronave explodiram, o trem de pouso arrastou no chão, fazendo sair fogo.

“Eu estava com o cinto, mais (sic) quando vi fogo, tirei porque achei que ia pegar fogo ou explodir, tirei pra poder sair mais rapido... Mais (sic) eu não devia ter tirado, foi muito pior...Bati com a cabeça e com a mão...Quebrei a mão e o nariz em dois lugares...Mais (sic) tô bem”, disse.

O piloto, o copiloto e um segurança também estavam no avião, segundo a assesoria do cantor, e não se feriram. Eduardo Costa foi atendido no Hospital César Leite, em Manhuaçu, onde passou por exames de raio-x. Segundo o hospital, ele deu entrada às 18h30 desta sexta-feira (7) e recebeu alta horas depois. O show que faria ontem em Simonésia, na Zona da Mata, foi cancelado por orientações médicas.

O acidente poderia ter sido pior, segundo o cantor. “Graças a Deus, o comandante não arremeteu. Se tivesse feito, tínhamos batido em uma montanha logo na frente e morrido todos”. Na noite desta sexta-feira (7), a assessoria do cantor informou que a aeronave apresentou uma falha no sistema de freios, saiu da pista e invadiu uma lavoura.

Clique aqui para ver mais fotos do local do acidente.

Fonte: G1

Terceiro aeroporto em SP é dúvida para privatização

Projeto do novo aeroporto de São Paulo elaborado pela Andrade Gutierrez e Camargo Correa

A definição do valor da taxa que será cobrada sobre a receita bruta do consórcio vencedor e se será ou não concedida autorização para a construção de um terceiro aeroporto em São Paulo estão entre as principais dúvidas da EcoRodovias com relação ao processo de privatização dos aeroportos. "Essas questões são essenciais para elaborar o cálculo financeiro", afirmou à Agência Estado Marcelino Rafart de Seras, presidente da empresa.

A EcoRodovias anunciou na semana passada que firmou um memorando de entendimentos com a alemã Fraport para participarem juntas do programa de licitação dos aeroportos de Guarulhos, Campinas e Brasília, marcado para 22 de dezembro.

O executivo disse que profissionais das duas empresas começaram a analisar no final de semana, junto com advogados e técnicos, a minuta do edital divulgada no final da tarde da sexta-feira (30). "Até o dia 20 pretendemos enviar ao governo as nossas considerações", afirmou Seras, sem dar detalhes com relação a outros pontos do edital sobre os quais a empresa pedirá esclarecimentos.

Sobre o anúncio de que será criada uma taxa de conexão, a ser paga pelas empresas aéreas, Seras considera a medida "correta". "Ela existe em todo lugar do mundo, menos nos aeroportos brasileiros", afirmou. De modo geral, o executivo avalia que a minuta do edital veio em linha ao que era esperado. "Não houve nada surpreendente, há um embasamento atrativo."

Sobre o fato de que um mesmo grupo só poderá operar um dos três aeroportos, o presidente da EcoRodovias disse compreender que a intenção do governo é estimular a concorrência, mas na sua opinião essa limitação poderia se restringir aos aeroportos localizados no mesmo Estado, como é o caso no de Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo, e de Campinas, a cerca de 100 quilômetros da capital. "Não entendi porque essa regra também tem que valer para Brasília", afirmou.

O presidente da EcoRodovias também tem dúvidas sobre um aspecto operacional fundamental do leilão: o fato de que a disputa pelos três aeroportos será simultânea, mas um mesmo grupo não poderá operar mais de um aeroporto. "Não entendemos muito bem como funcionará a disputa viva-voz", disse.

De acordo com Seras, a preferência da EcoRodovias e da Fraport é pelo aeroporto de Guarulhos, em primeiro lugar, e o de Viracopos, em segundo. "Eles têm uma boa combinação entre o transporte de passageiros e o de carga."

O executivo também não descarta a negociação com terceiros para formação de um consórcio. "Já conversamos com outros interessados, mas todo mundo está conversando com todo mundo no mercado. Não há nada definido." Segundo ele, no momento a EcoRodovias e a Fraport estão focadas em concluir o estudo técnico e contratar consultores financeiros.

Questionado sobre o fato de a minuta do edital conter uma cláusula que impede empresas que tenham apresentado estudos à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de participar do leilão, Seras disse que, a priori, não acha correto. "O governo incentivou essas empresas a apresentarem seus estudos para auxiliar na formatação da modelagem. Não faz sentido agora elas serem penalizadas com essa imposição. Dessa forma, ninguém mais compartilhará seus estudos com o governo", afirmou.

 

Fonte: Agência Estado - Imagem: Reprodução

Avião da TAM sofre falha técnica e retorna a Guarulhos (SP)

Passageiros com destino à Paris tomaram um susto na madrugada desta sexta-feira (7).

O voo JJ-8108 da companhia área TAM decolou do Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo, às 23h57, e "precisou retornar ao aeroporto de origem devido à necessidade de uma manutenção não programada".

Segundo o passageiro Leonardo di Bernardi, a aeronave apresentou falhas técnicas, com flaps travados e falta de aceleração e, antes de voltar ao aeroporto, o piloto foi obrigado a dar várias voltas sobre a cidade de Bragança Paulista.

De acordo com a assessoria de imprensa da TAM, os passageiros foram reacomodados em outro avião, cuja decolagem aconteceu às 3h41. A previsão de pouso na capital francesa era para as 14h31 desta sexta-feira, no horário de Brasília.

A aeronave envolvida no incidente foi o Airbus A330-203, prefixo PT-MVH (foto ao lado).

Fontes: Leonardo di Bernardi (vc repórter/Terra) / Aviation Herald - Foto: Johnson Barros (Airliners.net) (Atualizado com dados e foto da aeronave em 11/10/11 às 11:46 hs.)

FAB testa motor de combustão supersônica inteiramente brasileiro

A Força Aérea Brasileira (FAB) testa um motor hipersônico inteiramente brasileiro em seus laboratórios. O projeto visa compreender melhor as características do projeto e as capacidades da unidade que é desenvolvida como parte do programa do 14-X, que estuda e prepara uma aeronave hipersônica nacional.



FAB segue o desenvolvimento do motor hipersônico do 14-X

Os testes realizados pela FAB buscam entender melhor o funcionamento da verdadeira usina de força que terá a missão de carregar o futuro protótipo. Nos experimentos do Instituto de Estudos Avançados (IEAv), os engenheiros procuram parâmetros para compreender o regime de combustão do motor a velocidades extremas e o funcionamento da admissão e escoamento do ar que causará a combustão dentro dele.

A aeronave será capaz de atingir velocidades muito superiores à do som – daí o termo hipersônico. A velocidade do som é de aproximadamente 1.240 km/h e a distinção entre um veículo supersônico e um hipersônico está em quanto eles superam o limite do som: um avião supersônico rompe a barreira, já o hipersônico vai muito além. Em linhas gerais, considera-se hipersônico o veículo que supera cinco vezes o som.

O projeto do motor do 14-X prevê uma unidade SCRAMJET (Supersonic Combustion Ramjet), uma turbina sem partes móveis, capaz de altas velocidades. Isso significa que ele usará o oxigênio do ar como elemento de combustão.

Princípio do motor SCRAMJET, que "suga" o ar a velocidades supersônicas

Todo o desenho e geometria da aeronave irá comprimir o ar e o fará entrar numa câmara, onde encontrará o combustível. Lá, o ar, injetado à velocidades supersônicas, queimará o hidrogênio combustível e será expelido em velocidades maiores que a do som. É dessa capacidade de expelir o gás da combustão que virá o empuxo da nave.

Trata-se do mesmo princípio dos foguetes espaciais contemporâneos, com a vantagem de não precisar carregar tanques enormes de oxigênio, o que pode reduzir custos e aumentar largamente a eficiência. No resumo, quanto mais rápido for o avião, menos esforço o motor precisa fazer para queimar combustível. Quanto mais rápido queimar, mais rápido voa a aeronave. Inteligente, não?

Mais sobre o 14-X

A tecnologia do projeto não para por aí. Outra solução interessante está na forma de sustentação do 14-X no ar. Como o veículo voará a velocidades muito superiores ao som, criará ondas de choque na atmosfera. Essas ondas, em resumo, são zonas de alta-pressão onde o modelo irá “surfar”. Com a sustentação vinda do choque dessas massas de ar, o modelo poderá ser desenvolvido com o mínimo de arrasto aerodinâmico, favorecendo e muito sua eficiência. Mais uma vez, no resumo: quanto mais rápido o avião voar, menos asa ele precisa para se manter.

A ideia é que o 14-X, nome que remete ao pioneirismo do 14-bis de Santos Dumont, seja capaz de atingir velocidades 6 a 10 vezes superiores à do som, daí a classificação de hipersônica. O 14-X será um veículo não tripulado, capaz de dar a volta ao mundo em poucas horas e de levar satélites ao espaço interior. O desenvolvimento da nave hipersônica brasileira ofereceria novas perspectivas nas áreas da aviação, e mesmo da exploração espacial. O primeiro voo do protótipo estava previsto para 2010, mas atrasos fizeram a FAB reprogramar a estreia da nave para 2012.

Fonte: techtudo.com.br (com informações da FAB)

GOL 1907: Apelação contra os pilotos do Legacy não foi julgada

Familiares das vítimas do voo 1907, da Gol, ainda aguardam que a Justiça apresente decisão contra acusados

O Jato Legacy que chocou-se contra um Boeing da Gol

Cinco anos depois do acidente envolvendo o jato Legacy pilotado pelos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino e o Boeing da Gol que fazia o voo 1907, ainda não há uma decisão final no processo criminal contra os pilotos.

A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 aguarda decisão da Terceira Turma do Tribunal Regional Federal, em Brasília, contra a sentença do juiz Murilo Mendes, em Mato Grosso, que transformou em trabalhos comunitários – numa instituição brasileira nos Estados Unidos – as penas de quatro anos e meio por homicídio culposo aplicadas a Lepore e Paladino, respectivamente piloto e copiloto do jato.

Segundo a presidente da associação, Rosane Gutjahr, quando a sentença transitar em julgado no Brasil, a entidade vai pressionar o governo para que interceda junto ao governo norte-americano a fim de que os dois pilotos cumpram sentença na prisão “e não fiquem apenas servindo cafezinho na embaixada brasileira em Washington”.

De acordo com Rosane, os pilotos foram considerados culpados pela morte de 154 pessoas, por terem cometido cinco infrações às regras internacionais de voo, sendo a primeira ter decolado com o dispositivo anticolisão desligado.

Além disso, ressalta, eles desligaram o transponder (sistema de comunicação por rádio do avião) e só o religaram após a colisão com o jato da Gol, o que lhes permitiu aterrissar ilesos na base aérea da Aeronáutica em Cachimbo, no Pará.

O terceiro ponto indicado foi o fato de eles terem voado em espaço aéreo de separação reduzida, sem autorização para isso – o que motivou autuação e multas a eles aplicadas.

Os dois também não respeitaram o plano de voo entregue em São José dos Campos (SP), antes da decolagem, que estabelecia três altitudes diferentes para a viagem até Manaus, e voaram sempre a 11 mil metros, altitude em que estavam ao colidirem com o avião da Gol, quando deveriam estar a 10 mil metros.

Por último, eles não acionaram o Código de Falha de Comunicação, embora tivessem tentado por 12 vezes comunicar-se com o controle de voo de Manaus antes da colisão. Eles não conseguiram contato porque o transponder do Legacy se encontrava desligado.

Fonte: http://diariodonordeste.globo.com - Foto: Divulgação/FAB

Deputado Newton Cardoso diz que sofre muito por ter avião e reclama do tráfego aéreo quando vai a Brasília e São Paulo

O deputado Newton Cardoso em imagem de arquivo

O ex-governador mineiro Newton Cardoso (PMDB-MG), que faz parte do grupo de deputados federais mais ricos do país, só viaja em avião de sua propriedade, mas, mesmo assim, tem se queixado do "caos aéreo nacional".

Na Câmara, Newtão, como é conhecido, integra a Comissão de Viação e Transporte e, lá, faz seu palanque, relatando as agruras que tem passado nos ares e nos aeroportos do Brasil. Na sua aeronave, com capacidade para seis lugares, o parlamentar dá carona para deputados mineiros no trecho Brasília-Belo Horizonte e viaja também muito a São Paulo, onde tem negócios.

- Tenho sofrido muito por ter avião particular. Vou ter que ir de ônibus ou de avião de carreira?! Viajar no meu próprio avião é um problema. É uma enorme fila - disse Newton Cardoso em reunião da comissão na semana passada.

O deputado contou também que, se naquele momento, embarcasse para São Paulo, teria problemas para pousar em qualquer um dos aeroportos da capital paulista. E disse que enfrenta esse mesmo problema em Brasília.

- Se quisermos ir para São Paulo agora, em avião particular, ninguém consegue descer. Chegando lá, fica, no mínimo, 40 minutos para descer na cidade. Ontem (quarta-feira) foi a mesma coisa aqui em Brasília. Um aeroporto moderno, mas para descer aqui precisa meia hora. É uma fila de aviões. Uma estupidez - afirmou.

Nessa reunião da comissão, os parlamentares aprovaram convite para ouvir o presidente da Agência Nacional de Aviação Civil, Marcelo Guaranys. Querem perguntar sobre a situação dos aeroportos e sobre a declaração que ele teria dado de que é desnecessário construir outro aeroporto em São Paulo. Newton Cardoso defendeu a demissão de Guaranys, pois, para ele, o Brasil não tem como sediar a Copa:

- Não temos condição. Ou suspende a Copa ou o governo faz aeroportos.

Cardoso afirmou nesta quinta-feira que enfrenta problema no tráfego aéreo toda semana e reclamou das revistas a que é submetido nos aeroportos:

- É um constrangimento.

Perguntado se não considerava seu problema menor diante dos vivenciados pelos usuários comuns dos aeroportos, respondeu:

- Do jeito que está não é privilégio nenhum ser dono de avião. Todo mundo reclama. Não sou só eu.

Fonte: Evandro Éboli (O Globo) - Foto: Ailton de Freitas/O Globo

Azul recebe primeiro ATR 72-600

Foto: Dn280 (Airliners.net)

A Azul recebeu hoje (07/10) a primeira aeronave modelo ATR 72-600 entregue para a América Latina. A cerimônia aconteceu na fábrica da ATR, em Toulouse, na França, com as presenças do presidente da aérea, Pedro Janot, e do presidente da fabricante, Felippo Bagnato.

Batizada de Azul Tango Romeo, o avião prefixo PR-ATR, dá início a série de 30 aeronaves encomendadas pela Azul até 2015 e deve entrar em operação em novembro. A expectativa é que até o final do ano, mais dois ATR72-600 sejam incorporados à malha. A companhia tem ainda mais 10 opções de compra do novo modelo.

A frota de oito ATRs 72-200 será gradativamente devolvida à fabricante na medida em que os novos ATR72-600 chegarem. Além destes, a Azul conta ainda com 33 jatos da família Embraer 190/195.

 

Fonte: Mercado & Eventos

TAM deve expandir centros de manutenção até 2016

Objetivo é crescer 20% ao ano; empresa planeja aumentar os serviços para clientes externos

O TAM MRO, centro de manutenção, reparo e revisão geral da TAM, planeja crescer 20% em média por ano até 2016. Para isso a unidade de negócios deverá aumentar a receita com serviços prestados a clientes externos, aprimorar processos e sistemas e buscar parceiros estratégicos alinhados ao seu plano de negócios.

Responsável pela manutenção de aeronaves da frota da TAM Linhas Aéreas, o TAM MRO também presta serviços para clientes externos desde 2008. Com sede no Centro Tecnológico da TAM, em São Carlos (SP), atua ainda em estações de manutenção de linha de diversos aeroportos no Brasil.

Segundo nota à imprensa, de janeiro e agosto deste ano o TAM MRO realizou 80 checks e cerca de 76 mil reparos de componentes em 20 diferentes oficinas. No mesmo período, o atendimento a terceiros, em número de checks realizados, já cresceu 240% na comparação com o mesmo período de 2010.

O setor de reparos e manutenção preventiva de aeronaves movimenta aproximadamente US$ 2 bilhões por ano na América Latina. Diante da perspectiva de crescimento do setor, a unidade se prepara para garantir estrutura suficiente para atender o aumento da demanda. Para isso, lançará, no próximo ano, projetos para ampliar sua capacidade produtiva. Destaque para a construção de hangares de alta produtividade e de novas oficinas em São Carlos.

Fonte: Agência Estado via Exame.com

Tecnologia reduzirá barulho no Santos Dumont

O Departamento de Controle do Espaço Aérea (Decea) vai usar, a partir do início do ano que vem, uma tecnologia de última geração que reduzirá sensivelmente o ruído nas operações de pouso e decolagem no Aeroporto Santos Dumont, minimizando os transtornos para os moradores dos bairros próximos.

As informações foram dadas à Agência Brasil pelo coronel Júlio César de Souza Pereira, chefe de Planejamento Estratégico Operacional do Decea, órgão vinculado ao Ministério da Defesa e que tem a incumbência de planejar, gerenciar e controlar as atividades relacionadas com o controle do espaço aéreo brasileiro.

Aviões

Segundo o coronel Pereira, a tecnologia está sendo testada, inicialmente, em parceria com a Gol Linhas Aéreas, e “permitirá que as aeronaves possam voar em uma trajetória bem mais precisa, em descida contínua, constante e com menos utilização dos motores”. Segundo o militar, isso que reduzirá de forma considerável, os ruídos que tanto incomodam os moradores de bairros como Flamengo, Santa Teresa, Urca e Glória.

O coronel adiantou, ainda, que a nova tecnologia - que já foi utilizada experimentalmente na semana passada – também permitirá às aeronaves realizar operações de pouso e decolagem “em condições meteorológicas adversas, evitando o fechamento constante do terminal aeroportuário e reduzindo os transtornos para os passageiros”.

O chefe de Planejamento Estratégico Operacional do Decea confirmou que algumas das medidas já começam a ser testadas a partir do dia 20, como havia antecipado ontem (5) a presidenta do Instituto Estadual do Ambiente (Inea) do Rio, Marilene Ramos.

“Embora a segunda fase do programa só comece a ser implementada no início do próximo ano, ainda em outubro nós daremos início à primeira fase do planejamento desenvolvido pelo Decea com vistas a reduzir os ruídos no Santos Dumont”. O coronel Pereira explicou que, na primeira fase, a Decea passará a adotar uma nova trajetória para a chamada Rota 2, na qual os aviões vão poder reduzir o uso dos motores sem o comprometer a estabilidade.

“Hoje, com a tecnologia atual, na Rota 2, a aeronave obrigatoriamente tem que voar muito baixo por um longo período, o que causa o excesso de ruídos Como o voo é nivelado muito baixo, isto faz com que a aeronave tenha que usar mais um motor para manter o avião estabilizado. O que nós estamos buscando é, com a tecnologia já existente, adotar uma trajetória que possa fazer o pouso da melhor maneira possível e que atenue ao máximo o nível de ruídos”.

Fonte: Nielmar de Oliveira - Edição: Vinicius Doria (Agência Brasil) via INFO Online

AF447: pilotos dizem que novo relatório traz mais elementos

O Sindicato Nacional dos Pilotos de Linha (SNPL) da França declarou que o relatório de especialistas judiciais apresentado nesta semana sobre o acidente do voo AF 447 da Air France, que caiu no Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo em 1º de junho de 2009, fornece "elementos essenciais" que faltavam ao informe apresentado meses atrás.

"Segundo os especialistas judiciais, após o mau funcionamento das sondas anemométricas, hoje em dia sabemos não apenas que os pilotos não tinham informações sobre a velocidade do avião, mas também que as altitudes que apareciam na cabine não eram as corretas", indicou em um comunicado o SNLP Alpa (presente na Air France).

De acordo com o sindicato, diante de tal situação "os pilotos buscaram recuperar a altitude acreditando que estavam abaixo de sua altitude de cruzeiro". O SNPL expressou sua surpresa pelo fato de o Escritório de Investigações e Análises (BEA) "não ter analisado e nem sequer evocado elementos essenciais em seu informe" intermediário apresentado há alguns meses.

Nestas condições, o SNLP declara-se respaldado em sua decisão de não participar mais das investigações do BEA.

Em seu relatório anterior de etapa - o documento final do BEA será apresentado em 2012 -, os pilotos indicaram que haviam decidido deixar as investigações técnicas do acidente após uma polêmica sobre a decisão de retirar da versão definitiva do documento uma recomendação que envolvia a construtora aeronáutica europeia Airbus. Este informe apontou para uma série de erros dos pilotos.

As investigações técnicas do acidente estão a cargo do BEA. A justiça francesa deve determinar as responsabilidades. Por enquanto, a Air France e a Airbus foram acusadas de homicídio culposo.

 

Fonte: AFP via Terra

Avião da TAM tem problema técnico e fica por 2h em solo na Bahia

Infraero diz que problema da aeronave foi no motor.

Voo vinha de São Paulo e seguia em Porto Seguro, com escala em Salvador.

Um Airbus A321 da TAM que faz o voo 3602 teve problemas técnicos na hora de decolar no Aeroporto Internacional Deputado Luis Eduardo Magalhães. Pouco antes de decolar o piloto detectou uma pane e a aeronave ficou no solo para verificação de motor. Tripulação e passageiros foram encaminhados para o saguão do aeroporto, após intervenção da Infraero.

De acordo com informações da Infraero, após quase duas horas de verificação do motor, os passageiros foram encaminhados para o avião, que recebeu autorização para decolar. A aeronave veio de São Paulo e seguia para Porto Seguro. Todos os passageiros seguiram no voo.

O G1 tentou entrar em contato com a assessoria de imprensa da TAM, mas não teve resposta

Fonte: G1/BA

Voo 447: programa de indenização de familiares é encerrado

Programa extrajudicial indeniza 76 familiares de 19 vítimas.

Iniciativa partiu de Ministério da Justiça, MP-RJ e Procon.

Representante de vítimas não aderiu e fez protestos.

Representantes do MP-RJ, Procon e da Air France
encerram acordo indenizatório

Setenta e seis familiares de 19 vítimas brasileiras do voo 447 da Air France foram indenizadas através de um programa, encerrado nesta quinta-feira (6), que foi criado para acelerar processos indenizatórios, através de acordo firmado entre Ministério da Justiça, Ministério Público do estado do Rio de Janeiro, Procon e as seguradores da empresa francesa. Os valores foram individualizados e não serão divulgados a pedido das próprias famílias, segundo a procuradora de Justiça Nádia de Araújo.

O acidente com o Airbus da Air France ocorreu no dia 31 de maio de 2009, quando a aeronave, que partiu do Rio em direção a Paris, caiu sobre o Oceano Atlântico, com 228 pessoas. Dessas vítimas, 58 eram brasileiras.

O objetivo do programa, de acordo com o procurador-geral da Justiça do Rio, Cláudio Lopes, foi desburocratizar o processo e oferecer uma alternativa para os familiares receberem a indenização de forma mais rápida do que se tivessem aberto uma ação na Justiça.

“Os familiares já têm uma dor terrível com um acidente trágico como aquele que todos sabemos, a gente sabe que o processo, principalmente o brasileiro, é às vezes, demorado. Até o sujeito conseguir vitórias, às vezes demora anos. A gente sabe que o trauma do processo aumenta a dor. Eles quiseram fazer um acordo com a seguradora e já estão indenizados”, disse ele.

Além de representantes do MP-RJ e do Procon, a assinatura de encerramento do programa contou ainda com a presença de diretores da Air France. O presidente da Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447, Nelson Faria Marinho, também participou do ato, mas foi para protestar. Ele foi um dos familiares que não aderiram ao programa.

“A minha briga toda não é dinheiro, é saber da verdade, que é a minha luta incessante. Todos os dias saem vários voos do Brasil em direção à França com o A330, que tem defeito de fabricação. Isso quem está dizendo não sou eu, são especialistas, são pilotos que temem pela própria vida. Eu trouxe um documento em fevereiro, do sindicato de pilotos da França, são 750 páginas de pura denúncia e o Cenipa (Centro de Investigações e Prevenção de Acidentes) tem que entrar com a parte técnica”, defendeu Nelson, que chegou a interromper a reunião para pedir uma audiência com o procurador-geral da República e acabou sendo recebido, posteriormente, pelo procurador-geral de Justiça Cláudio Lopes.

Como funciona o programa

De acordo com o MP-RJ, o programa é pioneiro. Durante a assinatura, um dos representantes da Air France afirmou que pretende levar um modelo similar para a Europa. O programa teve início no dia 10 de dezembro de 2009 e ficou aberto até o dia 30 de maio de 2010, para a adesão dos familiares. Um escritório foi aberto em Botafogo, na Zona Sul do Rio, onde eram feitas as negociações entre os advogados da família, as seguradoras e ainda as chamadas "observadoras", que são advogadas contratadas pelo MP-RJ para acompanhar os casos.

Segundo a procuradora de Justiça Nádia de Araújo, as negociações eram fechadas, em média, em até quatro meses. “Alguns casos eram mais lentos e a negociação se estendeu, o último caso foi encerrado no mês passado”, explicou ela.

Ela disse ainda que o modelo foi inspirado em um programa realizado nos Estados Unidos, após o 11 de setembro.

O MP-RJ informou que os familiares que participaram do programa não são impedidos de procurar outros meios para resolver questões que considerem pendentes.

Governo nega investigação

No dia 26 de setembro, a Secretaria de Comunicação da Presidência negou que o governo brasileiro tenha determinado uma nova investigação sobre a queda do voo 447, mas disse que o país se compromete a "dar todo o apoio necessário" para que as famílias das vítimas tenham amplo acesso às investigações realizadas na França sobre as circunstâncias do acidente.

A presidente Dilma Rousseff se reuniu com integrantes da Associação dos Familiares das Vítimas do Voo 447. Antes da reunião, o presidente da associação, Nelson Marinho, havia dito que o Centro de Investigações e Prevenção de Acidentes (Cenipa), por determinação de Dilma, participaria de uma investigação paralela a realizada na França sobre as circunstâncias que levaram à tragédia.

A assessoria da Presidência, no entanto, negou a informação e disse que o Cenipa participa das investigações feitas pelo Escritório de Investigação e Análise (BEA) da França. A assessoria disse ainda que o Brasil fará observações ao relatório final que será apresentado pelo BEA e que eventuais discordâncias com as conclusões do órgão francês serão incorporadas ao documento.

Fonte e fotos: Carolina Lauriano (G1)

Empresas aéreas inauguram as primeiras rotas com “voos verdes”

Companhias como Aeroméxico, Lufthansa, Iberia e as brasileiras Azul e TAM testam vários tipos de biocombustíveis nos aviões.

A notícia de que a American Society for Testing and Materials (ASTM), organização que desenvolve normas técnicas para indústrias, aprovou o uso de combustíveis renováveis na aviação comercial e militar, deu a largada para que as companhias aéreas anunciassem seus primeiros voos regulares verdes.

A ASTM divulgou a medida em julho. De lá para cá, Lufthansa, KLM, Thomson, Finnair, Aeromexico e Iberia informaram que estão utilizando até 50% de biocombustível feito a partir de matérias-primas oleaginosas, como pinhão manso, microalgas e camelina (prima da canola), em seus tanques.

A experiência, por enquanto, se aplica a apenas algumas rotas. Mas a Airbus e a Boeing, que juntas fabricam cerca de 80% dos aviões de passageiros do mundo, planejam a criação de cadeias de produção de biocombustíveis para abastecer os aviões pensando em grande escala.

Em comunicado, a Airbus estima que o combustível de aviação a partir de fontes renováveis pode ser responsável por 30% do consumo das companhias aéreas em 2030.

A General Eletric, fabricante mundial do maior motor a jato, diz que essa nova fonte de abastecimento não tem qualquer impacto no funcionamento normal dos aviões.

No Brasil, a companhia aérea Azul e a Embraer vão realizar em meados de 2012 o primeiro voo experimental (sem passageiros) com o uso de bioquerosene inédito, obtido a partir da cana-de-açúcar. O combustível está em fase de desenvolvimento pela Amyris.

A GE também participa do projeto. Segundo o comandante Miguel Dau, vice-presidente da Azul, que deverá pilotar o avião, a ideia é estabelecer uma rota regular a partir de Campinas já em 2013.

Dau acredita que os novos biocombustíveis serão uma fonte significativa de redução de gases de efeito estufa na atmosfera por parte da aviação. Mas as pesquisas visam também reduzir custos. "A diversificação energética deve diminuir a insegurança em relação à flutuação da cotação internacional de petróleo, considerando que atualmente 35 a 40% dos custos da aviação estão associados a combustível", afirma.

Custo alto

Segundo o diretor de Estratégias e Tecnologias para o Meio Ambiente da Embraer, Guilherme de Almeida Freire, por enquanto, os biocombustíveis custam de duas a três vezes mais do que o querosone tradicional de aviação, mas os projetos avançam.

A fabricante e a GE realizaram uma série de voos de teste no mês passado com um jato Embraer 170 utilizando o combustível Hefa (Ésteres e Ácidos Graxos Hidro-processados), derivado da camelina, na proporção aprovada pela ASTM.

Com os testes, a empresa ganha conhecimento também para os ensaios envolvendo outros combustíveis, como o da Amyris, ainda em estudo pela ASTM.

O processo usa reações catalíticas e fermentação bioquímica feita por organismos geneticamente modificados para produzir as moléculas de hidrocarbonetos para o biocombustível de aviação.

"A Embraer considera que esses testes, mais do que vantagens competitivas da empresa, vão levar ao futuro do transporte aéreo", diz Freire.

Ele acrescenta que as emissões de carbono chegarão a 1,2 bilhão ou 1,4 bilhão de toneladas em 2030, dependendo do cenário de crise ou crescimento. A meta global do setor é reduzir em 50% as emissões até 2050, comparado com 2005.

Freire diz ainda que uma condição básica na pesquisa é que os novos biocombustíveis não exijam mudanças nos aviões ou nos motores, para não gerar impactos na segurança e no custo.

Além disso, a opção é utilizar matérias-primas que possam ser misturadas àquelas já utilizadas e que não precisam de infraestrutura diferenciada.

Fonte: Martha San Juan França (www.brasileconomico.com.br)

SP: simulação testa uso de avião não-tripulado em acidentes

O Vant (Veículo Aéreo Não Tripulado) teve a missão de auxiliar o trabalho de resgate
na simulação de um acidente no Rodoanel Mário Covas, em São Paulo

No km 15,5 do trecho oeste do Rodoanel Mário Covas, em São Paulo, o cenário na manhã de quarta-feira era o da simulação de um acidente com um caminhão-tanque carregado de ácido clorídrico. Mas quem chamou mesmo a atenção foi uma traquitana com seis hélices chamada Vant (sigla para Veículo Aéreo Não Tripulado). No exercício da concessionária CCR Rodoanel, a missão do Vant, produzido pela empresa de segurança patrimonial Protecães, com sede em Porto Alegre (RS), era mapear a situação e os recursos no atendimento à ocorrência por meio da captação de imagens. Em caso real de acidente com carga perigosa, o Vant seria o primeiro a chegar, devido à mobilidade aérea, o que dispensaria o deslocamento de uma pessoa para a área com risco de contaminação.

A chamada Unidade Aérea de Segurança (UAS) funcionou sob o comando do piloto de aeromodelismo Rafael Alonso, que a moveu com a ajuda de um controle remoto e de um monitor de imagens montado em um tripé. No ar, a UAS tem capacidade de enviar imagens em alta definição para a UPS (Unidade Portátil de Segurança), que fica em solo, próxima ao piloto. O aparelho tem capacidade de voar a 100 km/h e pode se distanciar até 500 m de sua base.

O equipamento funciona com uma bateria de lítio semelhante à utilizada em aparelhos celulares e tem autonomia de 40 minutos, além de ser capaz de suportar ventos de 25 nós (cerca de 50 km/h). Durante a simulação, o piloto se deslocou pelo menos duas vezes para facilitar a captação das imagens da movimentação das equipes de resgate. Com condições climáticas favoráveis, tempo ensolarado e pouco vento, o aparelho funcionou sem falhas com pelo menos uma troca de bateria.

"Esse tipo de evento é o melhor uso do Vant, quando ele consegue proporcionar a captura de imagens no local de difícil acesso ou restrito, onde outro meio não seria possível. A qualidade da gravação do Vant conta muito aqui também - você ter uma imagem nítida, de qualidade de televisão. As condições do tempo favoreceram muito, um tempo ensolarado, sem muito vento", afirmou o empresário Flávio Porto, presidente da Protecães, que mantém parceria com a CCR Rodoanel.

Além da atuação do piloto no local, a tecnologia, segundo ele, também pode ser utilizada a distância e em outras situações. "O Vant também tem a possibilidade de uma função Go Home. Ele está preso via satélite, filmando, e o piloto, em outro local, aciona essa função, e ele volta para onde decolou. Ele se torna realmente uma câmera voadora com total independência. Essa unidade já fez propaganda, inspeção em portos, em silos, fez fotografia técnica... Há uma versatilidade muito grande", disse Porto.

Outros voos

Ainda pouco utilizado no Brasil, o empresário destaca que o aparelho deve se tornar uma tendência comercial dentro de dois anos e prevê uma evolução maior de sua tecnologia. "Em breve, (o Vant) terá sensores de gás, termômetro e até a capacidade de fazer reconhecimento espacial. Essa é uma tendência. Nos Estados Unidos e na Inglaterra, estão usando muito. Eu diria que o Vant está saindo da classificação militar para a comercial", afirmou o empresário.

No âmbito da iniciativa privada, a Protecães recentemente fechou uma parceria com uma empresa de segurança patrimonial para a utilização do Vant em cerca de cinco shoppings da capital paulista. As operações devem ser iniciadas em novembro. "Provavelmente (deve ser usado) nos estacionamentos", afirmou Flávio Porto.

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Fonte: Simone Sartori (Terra) - Foto: Aloisio Maurício/Terra