Saiba mais sobre os veículos usados para achar destroços do Air France

Partes do Airbus do voo AF 447 foram achadas a 3.900 m de profundidade.

Máquinas 'Remus 6000' funcionam sem operadores humanos.

O anúncio feito pelo governo francês da descoberta de destroços do avião da Air France - acidente ocorrido em 31 de maio de 2009, matando 228 pessoas -, encontrados nesta semana no Oceano Atlântico, só aconteceu graças ao trabalho de três veículos usados como submarinos para vasculhar o fundo do mar.

Os três Remus 6000 são veículos autônomos - que não precisam de um operador humano para funcionarem. Veja abaixo uma lista de perguntas e respostas sobre a operação de detecção das partes da aeronave:

A tecnologia do submarino existe desde quando?

O primeiro veículo da série de submarinos Remus foi feito em 1995 pelo Instituto Oceanográfico Woods Hole, nos Estados Unidos. Já o uso comercial começou em 2001, quando os inventores do equipamento criaram a empresa Hydroid. A marca foi posteriormente adquirida pela norueguesa Kongsberg.

Em que outras operações esse tipo de submarino já foi usado?

Veículos submarinos autônomos podem ser usados para monitoramento costeiro, missões de pesca, mapeamento de relevo oceânico e até para coleta de amostras científicas. Em 2003, veículos Remus foram usados na detecção de minas no Golfo Pérsico por parte da marinha norte-americana, durante a invasão ao Iraque.

Ele foi usado antes?

Ele foi usado nas fases anteriores da busca aos destroços do voo AF 447, segundo informações do Escritório de Investigações e Análises da França (BEA, na sigla em inglês).

A área em que foram achados os destroços é a mesma que foi vasculhada no início das buscas?

A área de 10 mil km2 ainda não havia sido vasculhada.

Quantos submarinos foram usados?

Durante a nova busca, foram usados três equipamentos Remus 6000.

Quais as medidas?

Cada submarino Remus 6000 pesa 862 kg. Com o formato de um foguete, o equipamento tem 71 cm de diâmetro e 3,84 m de comprimento.

Quais equipamentos possui ou pode conter?

Sensores de velocidade, sistemas de GPS, medidores de sanilidade da água, detectores de cardumes e sonares para vistorear o fundo do oceano e encontrar objetos como as peças do avião da Air France.

A que profundidade ele pode chegar?

O veículo atinge até 6.000 m e pode ficar debaixo da água durante 22 horas, sobrevivendo com baterias de alta densidade – capazes de armazenar mais energia que as convencionais.

Como é controlado?

As informações que um veículo submarino autônomo segue são definidas por um computador a bordo. Esses equipamentos podem ser lançados ao mar a partir de embarcações pequenas. No caso do Remus 6000, existe um braço mecânico chamado LARS que ajuda o submarino a entrar na água.

De quem são?

Dois dos submarinos são do Instituto Waitt e um é do instituto oceanográfico alemão IFM-Geomar. A operação dos equipamentos ficou por conta do Instituto Oceanográfico Woods Hole, que criou e desenvolveu o equipamento na década de 1990. Atualmente, a construção dos submarinos fica por conta da Hydroid. Ao instituto cabe continuar a desenvolver a tecnologia.

De onde é controlado?

O Remus 6000 é um equipamento autônomo. A direção e os trabalhos a serem seguidos são definidos antes da entrada na água. Ele foi lançado ao mar pelo navio norte-americano Alucia, que partiu do porto de Suape, em Recife.

Qual deve ser o próximo passo das investigações?

Segundo o BEA, após a identificação dos destroços, novas buscas deverão ser feitas na área para coletar mais detalhes sobre os destroços e recolher o que for possível. Um dos objetivos é procurar pelas caixas-pretas da aeronave, que registram os parâmetros de voo e o diálogo dos pilotos.

Fonte e Artes: G1

Saiba como partes do avião da Air France foram encontradas

O governo francês encontros partes do avião Airbus da Air France que caiu durante o voo AF 447 em 31 de maio de 2009, matando 228 pessoas. Para achar os destroços, os investigadores utilizam robôs-submarinos de tecnologia norte-americana.

Especialistas afirmam que o relevo plano da região onde os destroços estão aumentam as chances das caixas-pretas da aeronave serem encontradas. As caixas-pretas registram as conversas dos pilotos e os parâmetros do voo.

Foi a quarta expedição atrás dos restos do avião da Air France. Imagens divulgadas pelo governo francês mostram as duas turbinas, o trem de pouso, parte de uma asa e de uma fuselagem do avião. As fotos foram tiradas pelo Remus 6000, um submarino-robô que chegou a dez metros de distância dos destroços.

Os restos do avião foram encontrados a 3.900 metros de profundidade no Oceano Atlântico, em uma área relativamente plana - o que pode facilitar outras buscas. As imagens mostram que os destroços encontrados estão em uma área com 600 metros de extensão.

O chefe das investigações francês também revelou que corpos foram encontrados. Quando jornalistas pediram mais detalhes, uma ministra do país interrompeu a coletiva que anunciou a descoberta dos destroços - em respeito aos familiares das vítimas.

Para os especialistas em oceanografia, o avião caiu exatamente na região onde agora foi encontrado. Nessa região, as correntes marinhas profundas são lentas - demoram até 500 anos para dar uma volta no planeta.

Tecnologia antiga

A tecnologia de varredura usada pelo Remus 6000 não é nova. É usada rotineiramente pela indústria do petróleo e para a confecção de mapas submarinos.

Desde a Guerra Fria, russos e norte-americanos já usavam veículos submarinos para pesquisar o fundo do mar. São máquinas com autonomia tanto de energia como de operação.

Ettore Barros, professor de robótica da USP, explica que veículos para rastrear o fundo do mar usam coordenadas dadas pelos especialistas para executar manobras com um sistema automático de navegação.- sem intervenção do homem.

Durante a operação, é possível registrar fotos da região investigada. As imagens são produzidas por meio de um sonar emitido pelo Remus 6000. Para Paulo Sumida, professor de oceanografia da USP, os franceses teriam tecnologia suficiente para desenvolver rastreadores, sem precisar recorrer à tecnologia norte-americana.

Até o começo de abril de 2011, foram encontrados apenas 50 dos 228 corpos dos passageiros que estavam a bordo do voo AF 447. Parentes das vítimas brasileiras ainda não foram oficialmente comunicados sobre a localização de novos corpos.

Fonte: G1, com informações do Bom Dia Brasil - Arte: Veja.com

Achada peça que leva caixa-preta do AF 447, diz entidade

Escritório de investigação francês fez comunicado em reunião com famílias.

Acidente com avião da Air France aconteceu em 2009 e matou 228 pessoas.

As equipes de buscas localizaram a parte do avião na qual avaliam estar preservada a caixa-preta do voo 447, afirma Nelson Faria Marinho, presidente da Associação de Famílias das Vítimas. O representante da entidade disse ter sido informado da descoberta em reunião na segunda-feira (11) pelo BEA (sigla que em francês significa o Escritório de Investigação e Análises).

O acidente com o avião da Air France aconteceu em junho de 2009 e matou 228 pessoas. As causas da tragédia ainda não foram esclarecidas.

“O robô localizou a cauda onde ficam localizadas as caixas-pretas”, disse Marinho. Ele explica que a previsão é que nas próximas três semanas uma nova empresa entre nos trabalhos de buscas com uma espécie de guindaste para retirar a cauda e, nela, as caixas-pretas.

No domingo (3), foi realizado o anúncio de que as equipes de busca localizaram destroços do Airbus A 330-203 concentrados em uma área específica do Oceano Atlântico. Imagens divulgadas pelo governo francês mostraram duas turbinas, o trem de pouso, parte de uma asa e de uma fuselagem do avião.

Além das peças e fuselagem, corpos também foram encontrados. Entretanto, não foram informados detalhes sobre o assunto. Até hoje, só foram recuperados os corpos de 50 dos 228 passageiros.

A quarta fase de buscas teve início no dia 25 de março, quase dois anos depois do acidente. Três navios foram pré-selecionados para a viagem, que conta ainda com robôs-submarinos. Os restos do avião foram encontrados a 3,9 mil metros de profundidade, em uma área relativamente plana, com 600 metros de extensão.

Segundo o piloto e especialista em segurança Jorge Barros, as caixa-pretas dos aviões ficam instaladas nas caudas das aeronaves e guardam todos os dados das últimas 100 horas de voo e 36 horas de gravação de voz e sons da cabine dos pilotos. Ele acredita que os dados devem ser recuperados.

"É bem provável que ela tenha acesso a informações preservadas, pois são gravadas em memória flash, dentro de cilindros de titânio, que resiste a fogo, impacto e são cápsulas muito resistentes, que parecem couraças de submarino", disse.

Processos contra empresas

O presidente da associação de vítimas avalia que a localização das caixas-pretas vai auxiliar as famílias em processos movidos contra Air France, que operava o voo, e contra a Airbus, fabricante do avião.

“Com isso, a esperança dobra. Houve irresponsabilidade do fabricante da aeronave e houve problema de manutenção da Air France. Isso vai confirmar o que vem sendo dito”, afirmou.

Equipamento

O robô-submarino Remus 6000, que chegou a dez metros de distância dos destroços, foi o responsável pela captação das primeiras imagens dos destroços no fundo dos oceanos. Três unidades do veículo autônomo - que não precisa de um operador humano para funcionar - foram usados na missão.

Fonte e Arte: G1

Fotos dos destroços do voo AF 447 localizados neste domingo

Imagem de sonar mostra local em que foram encontrados os destroços

Foto divulgada pelo BEA mostra uma das turbinas

Foto de turbina danificada

Trem de pouso do avião acidentado

Destroços do trem de pouso

Destroços da fuselagem e de uma das asas

Imagem gerada em computador mostra o submarino com sonar usado nas buscas

A BEA (Escritório de Investigações e Análises), órgão francês a cargo das investigações, anunciou ter encontrado neste domingo (3) destroços no local do acidente, não muito distantes da última posição conhecida do Airbus A330, que fazia o voo entre Rio de Janeiro e Paris.

A ministra francesa de Transportes, Nathalie Kosciusco-Morizet, disse que as operações devem começar em "três semanas ou um mês".

Ela também confirmou, nesta segunda, que foram localizados restos mortais no local do acidente.

Os investigadores revelaram nesta segunda as primeiras imagens dos destroços da aeronave localizados na véspera.

O ministro Thierry Mariani, disse que as caixas-pretas ainda não foram localizadas, e autoridades do BEA acrescentaram que é impossível prever qual possa ser a utilidade delas mesmo se forem achadas.

"Podemos apenas ficar felizes que dois anos após o acontecimento, agora exista esperança que poderemos encontrar uma explicação para o que aconteceu", disse o chefe do BEA, Jean-Paul Troadec.

A mais recente busca, a quarta desde a queda, está sendo conduzida usando um veículo de resgate equipado com submarinos não-tripulados. Uma investigação subaquática inicial também localizou partes dos destroços e corpos.

Mariani disse que as famílias das vítimas serão informadas sobre as descobertas em uma reunião no final da semana, e que maiores detalhes não serão trazidos a público antes disso.

A descoberta dos restos do avião da Air France em um vasto raio de busca de quase 10 mil quilômetros quadrados renovou as esperanças de que as caixas pretas da aeronave agora possam ser encontradas.

Fonte: G1, com agências internacionais - Fotos: AFP

Avião britânico aterrissa em Atenas após ameaça de bomba

Um avião de passageiros britânico que ia da Inglaterra ao Egito teve de fazer um pouso não programado em Atenas, na Grécia, após receber uma ameaça de bomba.

A Força Aérea grega disse que dois jatos F-16 e um helicóptero Super Puma escoltaram o avião até o Aeroporto Internacional de Atenas, onde aterrissou sem incidentes pouco após às 15h (9h em Brasília).

Os 216 passageiros e tripulantes a bordo foram retirados e o avião passa por uma varredura.

O Boeing 757-2B7, prefixo G-OOBI, da Thomson Airways fazia a rota entre Bristol, na Inglaterra, e Sharm el-Sheikh, no Egito (voo BY-226) nesta segunda-feira (4).

"Não houve feridos como resultado do alerta e todos os passageiros e tripulantes estão sob observação no terminal, enquanto a investigação é concluída", disse Christian Cull, diretor de comunicações da TUI UK, dona da Thomson.

A polícia britânica disse ter sido alertada do incidente, mas que não teve papel na investigação. A TV estatal grega disse que a ameaça foi recebida em um telefone à Thomson.

Fontes: AP via UOL Notícias / Aviation Herald

Após detectar pane em radar, avião volta para aeroporto no Rio

Voo da Delta seguia para Atlanta, nos Estados Unidos.

Pane em radar meteorológico impediu continuação de voo.

Um voo da Delta Airlines, que partiu do Rio de Janeiro com destino a Atlanta, nos Estados Unidos, foi obrigado a retornar na madrugada desta segunda-feira (4) ao Aeroporto Tom Jobim, na Ilha do Governador, após ter sido registrada uma pane no radar meteorológico.

Segundo informações da Infraero ao G1, a aerovane havia decolado às 21h36 de domingo e, quando estava próxima a Brasília, teve de cancelar o voo e voltar para o Rio de Janeiro, pois a falha detectada no radar impediria o sobrevoo na Amazônia.

O avião pousou no Aeroporto Tom Jobim à 0h44. Antes de aterrissar, porém, a aeronave despejou o combustível no mar.

A Delta informou, segundo a Infraero, que um novo voo para Atlanta está previsto para as 12h desta segunda-feira (4). Os passageiros foram levados para o hotel Guanabara, no centro do Rio de Janeiro. No total, 123 pessoas estavam a bordo do voo.

O G1 entrou em contato com a Delta, mas ninguém atendeu as ligações.

Fonte: G1, em São Paulo, com informações da Globo News - Foto: Reprodução da TV

Avião da ONU cai e mata 32 na República Democrática do Congo

Desastre ocorreu durante o pouso no aeroporto de Kinshasa.

Um avião da missão da ONU caiu na República Democrática do Congo nesta segunda-feira (4) ao tentar pousar o pouso no aeroporto de Kinshasa, matando 32 pessoas.

O avião Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER, prefixo 4L-GAE, da Georgian Airways, operando para as Nações Unidas, com 29 passageiros e quatro tripulantes, caiu na aproximação ao Aeroporto Internacional de Kinshasa. Apenas uma pessoa sobreviveu.

Fontes: ASN / AFP via G1 - Fotos: Agências Internacionais

Recuperação de restos do voo 447 deve começar em um mês

Os trabalhos para a recuperação dos restos humanos encontrados nos destroços do voo 447, da Air France, devem ser iniciados em cerca de um mês, segundo informações dos investigadores que trabalham nas buscas. O avião, que fazia o trajeto entre Rio e Paris, caiu na noite de 31 de maio de 2009 (pelo horário brasileiro) com 228 pessoas a bordo.

A descoberta de novos destroços da aeronave foi feita no domingo. A ministra francesa dos Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet,disse que se trata de "uma parte importante do avião" em declarações à rádio France Inter. Ela também confirmou a presença de corpos dentro de uma grande parte da fuselagem.

Esta fase de busca, iniciada em novembro do ano passado, era a quarta realizada e respondia ao desejo dos familiares das vítimas, que consideram que o achado dos restos é imprescindível para conhecer as causas do acidente.

Segundo os familiares, as três operações anteriores não foram feitas com o rigor necessário e terminaram sem sucesso ao não achar as caixas-pretas, que os investigadores esperam encontrar entre o material descoberto desta vez.

A nova fase de buscas foi iniciada em uma zona de 10 mil km2, ou seja, um raio de 75 km em torno da última posição conhecida do voo AF 447.

Nesta etapa, são usados três submarinos robôs do modelo Remus --dois da fundação americana Waitt e um do instituto alemão Geomar. Com quatro metros de comprimento e pesando 800 kg, ele são capazes de chegar a 4.000 metros e têm sensores que podem detectar qualquer material da aeronave.

Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias - Foto: Divulgação/WHOI

Corpos estão entre destroços de avião da Air France, diz ministra francesa

Corpos de passageiros do voo 447 da Air France, que caiu sobre o Atlântico há quase dois anos, após decolar do Rio de Janeiro, foram encontrados dentro de uma grande parte da fuselagem localizada no mar no domingo.

A afirmação foi feita nesta segunda-feira pela ministra francesa dos Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet.

De acordo com Kosciusko-Morizet, os corpos no interior do avião poderiam vir a ser identificados.

"É uma parte importante do avião, cercada por destroços. É uma parte que permaneceu praticamente intacta, em uma única peça", disse a ministra.

Segundo ela, essa descoberta "dá aos investigadores esperanças de localizar rapidamente as caixas-pretas do avião".

O voo AF 447 da Air France, que fazia o trajeto Rio-Paris, desapareceu dos radares na noite de 31 de maio de 2009 (pelo horário brasileiro) com 228 pessoas a bordo.

Somente cerca de 50 corpos foram encontrados, pouco após a catástrofe.

Quarta fase de buscas

O secretário-executivo dos Transportes, Thierry Mariani, também afirmou nesta segunda-feira, em entrevista à radio France Info, que corpos foram localizados na área da fuselagem.

"Em razão do aspecto sensível, guardamos os detalhes para as famílias das vítimas, que serão informadas com prioridade", disse Mariani.

A descoberta da fuselagem ocorre pouco após o início da quarta fase de buscas do avião, no dia 25 de março, em uma nova área de 10 mil quilômetros quadrados que não havia sido vasculhada até então.

Esta quarta fase de buscas era considerada como a "operação da última chance" para encontrar as caixas-pretas do avião.

"Pudemos identificar nas fotos que foram tiradas por um dos robôs submarinos diferentes elementos do avião, principalmente os motores", disse Jean-Paul Troadec, diretor do Escritório de Investigação e Análises da França (BEA, na sigla em francês), órgão responsável pelas investigações sobre as causas do acidente.

"Na realidade, é a descoberta da fuselagem", afirmou Troadec. Até então, a única grande peça do avião da Air France localizada tinha sido o leme do Airbus.

No domingo, o BEA havia informado que além dos motores, partes das asas também haviam sido encontradas.

Troadec afirmou ainda que como o barco americano Alucia, utilizado atualmente nas buscas, não está equipado para retirar a fuselagem do oceano, uma nova expedição será iniciada nas próximas semanas para resgatar os destroços.

Caixas-pretas

Os investigadores do BEA não têm certeza, no entanto, se as caixas-pretas, caso sejam encontradas, estarão conservadas o suficiente para que os dados técnicos gravados e as conversas dos pilotos possam ser analisadas.

"As caixas-pretas estão mergulhadas há quase dois anos. É preciso encontrá-las e que elas estejam em estado de funcionamento. É uma das incertezas da operação", disse o secretário-executivo dos Transportes.

Os especialistas do BEA afirmam que é indispensável encontrar as caixas-pretas do avião para identificar as causas do acidente.

"É importante para as famílias das vítimas e para a aviação civil compreender as causas desse acidente para evitar acidentes semelhantes", afirmou Mariani.

Até o momento, o BEA afirma que os sensores de velocidade do avião, os chamados tubos Pitot, são um dos elementos que provocaram problemas no avião, mas não a causa do acidente.

Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias

Veja o vídeo sobre o incidente no Arizona

Avião com buraco na fuselagem faz pouso de emergência no Arizona

Pilotos pousaram 40 minutos após decolagem.

Nenhum dos 118 passageiros ficou ferido.

Um voo da Southwest Airlines foi obrigado a fazer um pouso de emergência nesta sexta-feira (1º) no Arizona, no sul dos Estados Unidos, depois que um buraco foi detectado na fuselagem do avião.

Pilotos do Boeing 737-3H4, prefixo N632SW, que realizava o voo 812 da companhia, anunciaram a emergência por falta pressurização na cabine, mas conseguiram pousar sem problemas em Yuma, Arizona, 40 minutos depois da decolagem.

"Depois de pousar com segurança em Yuma, a tripulação do voo descobriu um buraco na parte superior da aeronave", informa a Southwest em comunicado.

Nenhum dos 118 passageiros ficou ferido, mas uma aeromoça sofreu um leve ferimento ao descer do avião. O avião seguia de Phoenix, Arizona, para Sacramento, na Califórnia.

Fontes: Globo News / G1 / Aviation Herald

TAP afirma que problema em reator obrigou pouso de emergência em Salvador

A companhia aérea portuguesa TAP emitiu uma nota oficial neste sábado (2) afirmando que um "problema técnico em um dos reatores" (turbinas) foi o motivo do pouso de emergência feito por uma aeronave da empresa nesta madrugada em Salvador. Segundo a TAP, 229 passageiros estavam a bordo do Airbus que cumpria o voo 186, que decolou às 23h de sexta-feira (1) do Rio de Janeiro com destino a Lisboa e pousou por volta da 1h de hoje no aeroporto internacional Dep. Luís Eduardo Magalhães, na Bahia. Segundo a empresa, ninguém ficou ferido e os passageiros passam bem - e estão hospedados em um hotel baiano, de "cinco estrelas". A nota oficial da TAP afirma que todos os viajantes "estão atendidos em todas as suas necessidades de comunicação, transporte e alimentação, além de estarem com as conexões garantidas pela companhia". Um avião está sendo enviado para a capital baiana a fim de dar continuidade ao voo. A previsão é que a aeronave chegue por volta das 18h45, com decolagem agendada para 21h, com destino a Portugal. Em entrevista à Globo News, passageiros relataram momentos de pânico. A estilista Graziella Nadruz afirmou ter ouvido uma explosão. Segundo ela contou à emissora, passageiros sentiram cheiro de queimado e viram fumaça saindo da aeronave. A jornalista Maria Beltrão, outra brasileira que estava no voo, afirmou à Globo News que o jantar estava sendo servido no momento do incidente. Segundo ela, o avião decolou por volta das 23h do Rio e, na hora de fazer o jantar, começou uma "correria de comissários". A passageira relatou ter passado um grande susto, especialmente pela "cara de pânico" exibida pela tripulação. "Houve muita gritaria." Ela contou ainda que, cerca de 10 minutos do início da movimentação estranha na cabine, o comandante anunciou que estava enfrentando um "problema no motor". Fonte: UOL Notícias

Avião da TAP que decolou do Rio faz pouso de emergência em Salvador

O avião Airbus A330-223, prefixo CS-TOG, da companhia aérea portuguesa TAP foi obrigado a fazer um pouso de emergência no aeroporto internacional Dep. Luís Eduardo Magalhães, em Salvador (BA), na madrugada deste sábado (2). Segundo a empresa, não houve feridos e os passageiros passam bem - e estão hospedados em um hotel baiano.

A aeronave, que partiu do Rio de Janeiro com destino a Lisboa, em Portugal, teria apresentado um problema técnico. O Airbus 330 tem capacidade para receber 253 viajantes. Segundo a companhia aérea, o voo estava cheio, mas não há notícias oficiais sobre o número exato de pessoas que embarcaram na aeronave. A TAP anunciou que outro avião está seguindo para Salvador para recolher os passageiros e levá-los para a Europa. A companhia ainda não divulgou nota oficial sobre o caso.

Em entrevista à Globo News, passageiros relataram momentos de pânico. A estilista Graziella Nadruz afirmou ter ouvido uma explosão. Segundo ela contou à emissora, passageiros sentiram cheiro de queimado e viram fumaça saindo da aeronave.

A jornalista Maria Beltrão, outra brasileira que estava no voo, afirmou à Globo News que o jantar estava sendo servido no momento do incidente. Segundo ela, o avião decolou por volta das 23h do Rio e, na hora de fazer o jantar, começou uma "correria de comissários". A passageira relatou ter passado um grande susto, especialmente pela "cara de pânico" exibida pela tripulação. "Houve muita gritaria." Ela contou ainda que, cerca de 10 minutos do início da movimentação estranha na cabine, o comandante anunciou que estava enfrentando um "problema no motor". A assessoria de imprensa da Infraero em Salvador, procurada, não foi encontrada.

Fontes: UOL Notícias / Aviation Herald

Homens tentam embarcar com 40 cobras em avião na Indonésia

Dois homens foram presos no aeroporto de Jacarta, na Indonésia, quando tentavam embarcar para Dubai levando 40 serpentes na bagagem de mão.

A segurança apreendeu as pítons, que estavam sedadas, quando os homens tentavam passar pelo raio-X

Segundo a agência Associated Press, os acusados disseram à polícia que o objetivo era vender os animais a colecionadores nos Emirados Árabes. Em declarações reproduzidas no jornal "Jakarta Post", o porta-voz do aeroporto, Salahudin Rafi, explicou que os contrabandistas aplicam sedativos aos animais para que não sejam detectados no raio-X. "Em nome da segurança de voo, não é permitido que animais sejam trazidos para dentro da aeronave sem permissão e sem cuidados especiais. Nós normalmente colocamos os animais no bagageiro. As pítons estão entre os animais proibidos", disse o porta-voz. Se forem condenados por contrabando, os acusados podem pegar até sete anos de prisão. Os animais foram levados para o centro de quarentena do aeroporto.

Fonte: BBC Brasil via Folha.com - Foto: BBC/AFP

Aves causam riscos para voos em Fortaleza

A produção de lixo próximo ao Aeroporto Pinto Martins tem atraído aves, que podem provocar acidentes

No sábado passado, dia 26, às 7 horas, o voo da TAM JJ 3859, com destino para Curitiba, teve que retornar ao Aeroporto antes da decolagem, quando o nariz do avião já se inclinava. O comandante avisou aos passageiros que a aeronave não tinha condições de prosseguir o voo, que teria escalas ainda em Salvador e São Paulo. De acordo com passageiros, houve uma freagem brusca e a informação era que um pássaro havia penetrado na cabine do avião. A recomendação, segundo eles, foi para que voltassem ao local do check-in, para realizarem uma nova acomodação em outros aviões. As colisões de aves com aviões podem ter consequências graves. Esses episódios, conhecidos pelas autoridades em aviação, têm provocado alertas nos aeroportos. Por conta disso, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), por intermédio da Força Aérea, lançou, este mês, uma campanha para a conscientização sobre o Perigo Aviário, nome que sintetiza o controle do risco de colisões entre aeronaves e aves. As peças informativas para o rádio apresentam particularidades, com destaque para um dos principais focos de atração de aves na região de aeroportos: os depósitos de resíduos sólidos urbanos (lixo).

Manejo

Desse modo, a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) afirma que já tem um plano de manejo de fauna do Pinto Martins, bem como os métodos para o monitoramento e dos índices de colisões. Grande parte acontece com aves atraídas por lixo orgânico, com as de rapina. De acordo com a Superintendência da Infraero, este plano visa reduzir, a níveis aceitáveis, os incidentes aeronáuticos, através de ações internas nos sítios aeroportuários que busquem a redução de fatores atrativos. O plano também visa a formar parcerias com o poder público, de modo a evitar os pontos de lixo e o uso até da falconaria, no sentido de fazer um controle dos animais menores. A assessoria de imprensa da Infraero informa que as medidas são pautadas em critérios científicos e devem seguir os preceitos do mínimo impacto ambiental. Além da área patrimonial do sítio aeroportuário, o projeto alcança a ASA (Área de Segurança Aeroportuária), que corresponde um raio de 20 km, pegando os municípios de Fortaleza, Aquiraz, Caucaia, Maranguape, Maracanaú, Itaitinga, Pacatuba, Eusébio.

Sem sucesso

Emlurb diz que pontos de lixo são combatidos

O presidente da Empresa Municipal de Limpeza e Urbanização (Emlurb), Roberto Rodrigues, diz que o problema do lixo no entorno é realmente sério, e tem uma atenção especial da empresa e da fiscalização da Secretaria Executiva Regional (SER IV). "Existem fiscalização, limpeza sistemática e campanhas de conscientização. No entanto, os pontos de lixo acontecem, não obstante todo o nosso esforço de manter do entorno do aeroporto sempre limpa", disse Roberto Rodrigues. A campanha de conscientização sobre Perigo Aviário tem sido realizada nas escolas públicas e privadas do entorno aeroportuário, para crianças do ensino fundamental, com a apresentação e explicação dos perigos que as aves e outros animais apresentam no complexo aeroportuário. De janeiro a março de 2011, já foram registradas nove colisões com aves em Fortaleza. Em 2010, foram 14 colisões, o número representou um aumento de 16% ao verificado no ano anterior (2009). Este resultado é consequência de alguns fatores, tais como: aumento nas operações de pouso e decolagem e maior engajamento do pessoal envolvido, que pode ser verificado através do elevado número de reportes.

Acidentes

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, informou que 37 pessoas morreram em 20 acidentes aéreos de um total de 102 registrados no País em 2010. Em 2009, 61 pessoas morreram em 17 acidentes, de um total de 111. O acidente com o avião da Air France, em 2009, deixando 228 mortos, não foi contabilizado por ter ocorrido em águas internacionais. Apesar de não ter havido acidentes com vítimas fatais, Fortaleza tem uma área recorrente de acidentes, que fica próxima ao aeroporto, nas proximidades da lagoa da Opaia. No local, a comunidade utiliza o muro como ponto de lixo, apesar de haver limpeza sistema no bairro.

Fonte: Marcus Peixoto (diariodonordeste.globo.com) - Foto: Thiago Gaspar

Pentágono mobiliza aviação tática em operações na Líbia

Os Estados Unidos colocaram em prática novos meios de ataque na Líbia, destinados especificamente às forças em terra do ditador Muammar Gaddafi, anunciou nesta segunda-feira o Pentágono, que se defendeu de agir em apoio direto aos rebeldes. "Utilizamos os aparelhos A-10 e os AC-130 no final de semana", admitiu à imprensa um alto dirigente do Pentágono, o vice-almirante William Gortney, que preferiu não detalhar o tipo de alvos visados. O A-10 é um avião concebido para o apoio aéreo a curta distância, principalmente contra carros e blindados. O AC-130 "Spooky" é um aparelho de transporte modificado para o combate, adaptado com canhões de 105 mm para atingir alvos táticos em terra. Ao contrário de outros aviões empregados desde o início dos ataques, não carregam bombas teleguiadas a laser, suscetíveis de destruir centros de comando ou posições de defesa antiaérea. Ofensiva A contra-ofensiva rebelde vem sendo muito facilitada pelos ataques da coalizão contra as forças do coronel Muammar Gaddafi No entanto, segundo o representante do Estado-Maior das Forças Armadas americano, "não agimos em apoio direto à oposição, o que não faz parte de nosso mandato, não estando coordenados com os rebeldes". "Com tropas não muito bem organizadas e pouco sólidas", os rebeldes "beneficiam-se das ações que realizamos", admitiu porém. OTAN assume operações A resolução 1973 do Conselho de Segurança da ONU autoriza "todas as medidas necessárias para proteger a população", com exceção de uma ocupação do país". No plano operacional, a responsabilidade pela zona de exclusão aérea foi transmitida à Otan, mas os Estados Unidos continuam por enquanto a coordenar as missões "de ataques", ditas de proteção à população. No total, os aviões aliados efetuaram 1.602 saídas desde 19 de março e 60% delas são realizadas por aparelhos americanos. Seis mísseis Tomahawk já foram lançados contra o quartel-general da 32a brigada líbia, a mais potente das forças pró-Gaddafi; 199 mísseis cruzeiro também foram lançados, essencialmente nas primeiras horas da operação. Um dos submarinos americanos que participam da ação, o Providence, já deixou a zona de guerra, segundo o vice-almirante Gortney. Fonte: Folha.com

Phenom 100 e Phenom 300 são exibidos juntos pela 1ª vez no Sun ’N Fun

Jatos entry level e light da Embraer estarão na Fly-In Expo, em Lakeland, Flórida, EUA A Embraer participará do 37º Annual International Fly-in & Expo (www.sun-n-fun.org), realizado no Aeroporto Regional Linder (LAL), em Lakeland, Estado da Flórida, Estados Unidos, de 29 de março a 03 de abril. Na quarta-feira, [30 de março], às 11 horas, no Sun ’n Fun Fly-in Media Center, a Empresa realizará uma conferência de imprensa para apresentar uma atualização de toda a sua linha de jatos executivos. Este ano, a Embraer mostrará dois dos seus mais conhecidos produtos: o Phenom 100, da categoria entry level – o avião mais entregue em 2010 no mundo, com 100 unidades, e o Phenom 300, da categoria light – vencedor do prêmio Editor’s Choice da revista Flying. Esta será a primeira vez que o Phenom 300 será exibido no evento. As aeronaves poderão ser vistas pelos visitantes no estande da Embraer – o MD-34A. “A Embraer está feliz por retornar à Lakeland, na Flórida, e mostrar o Phenom 100 e o Phenom 300 juntos pela primeira vez no Sun ‘n Fun”, disse Ernest Edwards, diretor de Marketing e Vendas da Embraer para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva. “Desde a nossa participação no ano passado, o Phenom 300 foi entregue para diversos clientes individuais e o avião entrou em operação em empresas de propriedade compartilhada como a Executive AirShare e a Flight Options. Também fomos reconhecidos pela NetJets, que adquiriu 50 Phenom 300, mais 75 opções. Além disso, o Phenom 100 foi o jato executivo mais entregue no mundo em 2010.” Ano passado, a Embraer entregou 100 Phenom 100 e 26 Phenom 300. No total, a Empresa entregou 145 jatos executivos ao longo do ano, um aumento de 23 unidades em relação a 2009, o maior em termos absolutos entre todos os fabricantes. A participação de mercado da Empresa em 2010 atingiu 19%, o que significa que praticamente um em cada cinco jatos executivos entregues no mundo foi produzido pela Embraer. Perfil da Phenom 100 e o Phenom 300- O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo para Montevidéu sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria. O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos. O Phenom 300 transporta até 11 ocupantes em um espaçoso e confortável interior, também projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 839 km por hora ou 453 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.650 km (1.971 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Brasília para Buenos Aires sem escalas incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Fonte: Portal Fator Brasil

Controladores de voo envolvidos no acidente aéreo da Gol serão ouvidos hoje

Os controladores de voo envolvidos no acidente aéreo entre um Boeing da Gol e um Jato Legacy, que matou 154 pessoas em 2006, serão ouvidos hoje (29), às 13h, na Justiça Federal Seção Judiciária do Distrito Federal. Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar trabalhavam no controle do tráfego aéreo no dia do acidente e são acusados de atentado à segurança do tráfego aéreo. Jomarcelo dos Santos foi condenado pela Justiça Militar a 1 ano e 2 meses de prisão por homicídio culposo (sem intenção de matar) em outubro do ano passado. Ele é acusado de negligência por não ter observado as normas de segurança quando o painel de controle mostrou o desligamento do sinal anticolisão do Legacy e por não ter informado o oficial que o substituiu no controle aéreo sobre a mudança de altitude do jato norte-americano que provocou o choque com o Boeing da Gol. Os pilotos norte-americanos do Jato Legacy, Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, serão interrogados por meio de videoconferência nos dias 30 e 31 de março, às 12h. Os pilotos falarão da sede da Embaixada Brasileira em Washington. No Brasil, o juiz federal responsável pelo caso, Murilo Mendes, conduzirá os interrogatórios do Departamento de Recuperação de Ativos e Cooperação Jurídica Internacional Ministério da Justiça, em Brasília. De acordo com diretor da Vara Única de Sinop, Fábio Paz, os interrogatórios fazem parte da fase final de instrução do processo. Após ouvi-los, o juiz irá emitir a sentença. O acidente ocorreu no dia 29 setembro de 2006, quando o Boeing da Gol, que fazia o voo 1907 e seguia de Manaus para o Rio de Janeiro, chocou-se com um Jato Legacy que seguia de São Paulo para os Estados Unidos. O Boeing caiu em uma fazenda próxima ao município de Peixoto de Azevedo (691 km ao norte da Capital). Os ocupantes do Legacy sobreviveram. Fonte: Renata Neves (A Gazeta)

Embraer faz acordo para financiamento de avião na China

A Embraer assinou um memorando de entendimento com uma subsidiária do Agricultural Bank of China para financiamento e leasing de aviões na China e outros países, ampliando uma série de acordos da empresa no país asiático.

O acordo anunciado nesta quinta-feira (24), foi firmado com o ABC Financial Leasing e pode atingir US$ 1,5 bilhão nos próximos cinco anos. Segundo a fabricante brasileira, o foco do acordo são mercados de aviação regional, executiva e agrícola na China.

"O acordo mostra forte confiança da comunidade financeira chinesa na Embraer", afirma a fabricante de aviões. Atualmente, a empresa tem 115 pedidos firmes de clientes chineses e mais de 80 aeronaves entregues e em operação no país.

Em janeiro, o presidente da Embraer, Frederico Curado, afirmou em Davos que a China é um alvo de investimento de longo prazo da companhia.

No mesmo mês, a Embraer divulgou a venda de 10 aviões comerciais para a chinesa CDB Leasing, em um negócio estimado em US$ 400 milhões a preços de tabela das aeronaves, que foi acertado cerca de um ano depois de um memorando de entendimentos.

Outro grande acordo de financiamento acertado pela Embraer na China foi com a Avic International Leasing, desta vez em novembro e com potencial para atingir US$ 1,5 bilhão em cinco anos.

Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters) via UOL Economia

TAM é condenada por submeter crianças a constrangimentos morais

A TAM Linhas Aéreas foi condenada pela Justiça Mineira a pagar R$ 21 mil a duas crianças por danos morais decorrentes de transtornos durante uma viagem. As crianças afirmaram que, durante a viagem de retorno, foram submetidas à exibição de filmes adultos nos monitores coletivos com cenas de nudez, sexo e uso de drogas.

As passageiras compraram passagens aéreas para o trecho São Paulo/Miami, sem escalas, para ser operada por uma aeronave com programação de áudio e vídeo. Porém, quatro dias antes da viagem, foram informadas, por e-mail, que o voo seria transferido para um avião menor e com escala em Manaus.

A empresa aérea contestou alegando que, mesmo com a mudança de avião, o serviço foi prestado nos moldes do contrato e que o pai das passageiras concordou com as mudanças.

O juiz responsável pelo caso se baseou no Código de Defesa do Consumidor e determinou que a TAM foi responsável e que, cabe à companhia demonstrar que não houve falha na prestação do serviço. No entanto, a empresa não apresentou provas documentais nem testemunhas.

Fonte: BandNews FM/MG

Obama pede explicações a Cristina Kirchner sobre avião americano detido em fevereiro na Argentina

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, assegurou em entrevista ao jornal americano "El Nuevo Herald" que em seu próximo encontro com a presidente da Argentina, Cristina Kirchner, perguntará se seu país pode recuperar o equipamento militar de comunicações retido pelas autoridades argentinas em fevereiro passado. O incidente diplomático foi considerado "sério" por Obama, que pela primeira vez referiu-se aos recentes problemas enfrentados com a Argentina.

- Eles (os argentinos) têm alguns de nossos equipamentos de comunicação. Não existe razão para não devolvê-los. A próxima vez que vir a presidente Kirchner vou perguntar: podemos recuperar nosso equipamento? - disse o presidente dos EUA.

A decisão de Obama de não incluir a Argentina (o presidente americano visitou esta semana o Brasil, Chile e El Salvador) em seu roteiro latino-americano irritou profundamente a Casa Rosada e aprofundou ainda mais a crise bilateral.

Em 10 de fevereiro passado, as autoridades argentinas confiscaram parte da carga de um avião C-17 Globemaster III da Força Aérea americana (foto acima) que chegou ao aeroporto internacional de Ezeiza. O avião americano transportara armas e elementos militares que seriam utilizados em exercícios conjuntos com forças policiais argentinas. No entanto, para o governo Kirchner, era "material de guerra" que não podia entrar no país. A Casa Rosada argumentou que o material encontrado pelas autoridades locais não coincidia com o que fora informado pela embaixada americana em Buenos Aires.

Numa situação inédita para o país, o próprio ministro das Relações Exteriores, Héctor Timerman, presenciou o momento em que as autoridades da alfândega argentina revistaram a carga do avião. Os militares americanos negaram-se a abrir parte das caixas transportadas e o governo argentino, representando por Timerman, os obrigou a mostrarem todo o material. Após a operação, as autoridades locais confiscaram parte do material, incluindo medicamentos, equipamentos de comunicação e armas.

Diplomata que é 'absolutamente necessário' que a Argentina devolva o material

O secretário de Estado adjunto dos Estados Unidos para a América Latina, Arturo Valenzuela, disse na segunda-feira que é "absolutamente necessário" que a Argentina devolva "imediatamente" o material confiscado pelas autoridades do país em um avião da Força Aérea americana.

- Não houve nenhuma intenção de violar leis argentinas. Pelo contrário, o que se buscava era a disposição de ter um trabalho conjunto, respeitoso, construtivo. É absolutamente necessário que esses materiais sejam devolvidos imediatamente - disse Valenzuela em entrevista à emissora CNN em Espanhol.

- Não faz sentido que tenham expropriado materiais dessa forma, especialmente quando, como insisto, o que se estava realizando era um projeto de trabalho conjunto, autorizado por ambos os países, para encarar um tema tão importante como é o resgate de reféns - assinalou o diplomata.

O incidente causou tensão entre Washington e Buenos Aires, mas Valenzuela criticou nesta segunda-feira a Argentina por ter reagido com "acusações desmesuradas", levando em conta que os dois países têm boa cooperação em assuntos de defesa e segurança cidadã.

Valenzuela explicou que "os remédios são usados pelas pessoas quando estão fazendo este tipo de exercícios porque pode haver acidentes. É óbvio que há muito material de preparação, mas não é nada fora de ordem".

O subsecretário acrescentou que as autoridades dos Estados Unidos decidiram suspender o curso, porque "a forma como amedrontaram o pessoal americano foi uma coisa improcedente".

Valenzuela reiterou que, para resolver a situação atual, primeiro a Argentina tem que devolver o material apreendido e, posteriormente, os países devem "virar a página" para continuar colaborando em temas de interesse comum.

Fonte: Janaína Figueiredo (O Globo) - Foto: larazon.com.ar

Avião militar líbio é derrubado por caça francês, diz TV

Um caça francês derrubou um avião de guerra líbio Soko G-2A-E Galeb que estava violando a zona de exclusão aérea sobre o país, disse a emissora norte-americana ABC News nesta quinta-feira. A ABC divulgou a informação em seu site. A Reuters está verificando as informações.

Motivados pela onda de protestos que levaram à queda os longevos presidentes da Tunísia e do Egito, os líbios começaram a sair às ruas das principais cidades do país em meados de fevereiro para contestar o líder Muammar Kadafi, no comando do país desde a revolução de 1969. Mais de um mês depois, no entanto, os protestos evoluíram para uma guerra civil que cindiu a Líbia em batalhas pelo controle de cidades estratégicas.

A violência dos confrontos entre as forças de Kadafi e a resistência rebelde, durante os quais multidões fugiram do país, gerou a reação da comunidade internacional. Após medidas mais simbólicas que efetivas, o Conselho de Segurança da ONU aprovou a instauração de uma zona de exclusão aérea no país. Menos de 48 horas depois, no dia 21 de março, começou a ofensiva da coalizão, com ataques de França, Reino Unido e Estados Unidos.

Fonte: Reuters via Terra

Novo avião de 'guerra eletrônica', o EA-18G Growler é usado na Líbia

Aeronave dos EUA atrapalha comunicações do inimigo e facilita ataques.

Segundo site, é a primeira vez que o avião é empregado em combate.

Os Estados Unidos utilizam na ação militar na Líbia a aeronave de "guerra eletrônica" EA-18G Growler, que tem a capacidade de embaralhar as comunicações do inimigo. Serve, por exemplo, para evitar que as defesas antiaéreas da Líbia localizem e derrubem os caças da coalizão composta por EUA, França, Reino Unido e outros países.

Segundo reportagem do site da revista "Aviation Week", especializada em aviação, a operação na Líbia "marca a estreia em combate do EA-18G", que foi recém-incorporado à frota da Marinha dos EUA, em substituição aos EA-6B, em serviço desde 1971.

A fabricante do equipamento, a norte-americana Boeing, informa em seu site que os EA-18G começaram a ser entregues à Marinha dos EUA em 2007 e foram usados pela primeira vez numa missão há pouco mais de um mês, em 17 de fevereiro.

O avião é uma das apostas dos EUA para evitar perdas de aeronaves em combate. Desde o início dos ataques na Líbia, no sábado (19), apenas um avião da coalizão caiu. Foi um caça F-15, na madrugada desta terça (22) - segundo o governo americano, por problemas mecânicos.

Um porta-voz do Pentágono disse, em entrevista no domingo (20), que os EA-18G foram usados no fim de semana para apoiar um ataque de 15 aviões da coalizão contra forças de Kadhafi que estavam a cerca de 15 km de Benghazi, a principal cidade rebelde. Segundo o porta-voz, esse ataque parou a marcha das tropas de Kadhafi em direção a Benghazi.

A função da aeronave é realizar interferência eletrônica de dispositivos e sistemas eletrônicos – ou "enganar" os radares inimigos. Ela consegue também atrapalhar ataques antiaéreos inimigos. Segundo reportagem da revista Wired, uma futura geração do EA-18G será capaz de introduzir vírus em redes de computador dos países atacados.

Em setembro do ano passado, a Boeing fechou um contrato de US$ 5,2 bilhões por três anos para fornecer aviões à Marinha americana. Entre eles, 58 unidades do EA-18G Growler.

Apesar de não conhecer as características específicas do EA-18G Growler, o professor de telecomunicações da Poli-USP Luiz Baccalá explica como funcionam as assim chamadas “contramedidas eletrônicas”. Ele afirma que se trata de uma tecnologia de “processamento de sinais”.

“Qualquer radar de defesa manda pulsos, que batem em um alvo qualquer e, a partir disso, é possível deduzir algumas informações sobre esse alvo, como distância e velocidade”, explica. Uma interferência pode fazer com que as informações sejam entendidas de maneira diferente. “Acaba havendo uma indução do inimigo de entender aquele sinal como se estivesse em uma velocidade diferente, por exemplo”, completa.

Fonte: G1, com informações de agências internacionais - Foto: Alessandro Garofalo/Reuters

Com renda em alta, brasileiro já viaja mais de avião que de ônibus

Em 2011, o número de passageiros de avião superou o de viajantes de ônibus interestaduais pela primeira vez no país, informa a reportagem de Dimmi Amora e Andreza Matais publicada na edição desta segunda-feira da Folha.

No ano passado, o Brasil registrou 66 milhões de passageiros de avião em ligações entre Estados. No primeiro bimestre de 2011, já houve crescimento de 10%.

Pesquisa inédita à qual a Folha teve acesso mostra que o total de viajantes de ônibus ficou perto de 67 milhões em 2010, nível que está em queda desde 2003 e que já não deve se repetir este ano.

De 2002 a 2010, o número de passageiros de avião cresceu 115%, e o de passageiros de ônibus informado pelas empresas caiu 31%.

Melhoria da renda da população, sobretudo a partir de 2007, e condições favoráveis para a aviação são apontadas como os motivos para a mudança.

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Fonte: JL/Folha

Força aérea líbia foi totalmente destruída, diz comandante britânico

Aviões da coalizão internacional destruíram totalmente a força aérea do ditador líbio, Muammar Gaddafi e voam livremente dentro do espaço aéreo do país, atacando tropas no solo em qualquer local onde a população civil esteja sob ameaça, disse um alto comandante militar britânico nesta quarta-feira.

"Nós estamos agora fazendo pressão incessante sobre as forças armadas líbias", disse o comandante Greg Bagwell, segundo relato por escrito feito em uma base aérea no sul da Itália, onde jatos britânicos estão baseados.

Aviões da Itália sobrevoam base aérea de Trapani; comandante diz que forças líbias foram destruídas

"Efetivamente, a força aérea [de Gaddafi] não existe mais como força de combate, e o sistema de defesa aérea está gravemente deteriorado, de forma que podemos operar livremente no espaço aéreo livre", escreveu ainda Bagwell.

Ele relatou ainda que devem haver algumas mudanças na estrutura de comando das forças aliadas, mas que a operação continuará de forma semelhante.

Mais cedo hoje, os aviões da coalizão bombardearam as forças de Gaddafi perto da cidade de Misrata, onde rebeldes da oposição enfrentam uma forte ofensiva. Ao menos 90 teriam morrido no ataque.

Gaddafi mantém tanques e franco-atiradores no centro de Misrata, a terceira maior cidade do país. Os rebeldes, que têm conseguido manter o controle, relatam um massacre, com atiradores matando até mesmo médicos que aplicam os primeiros-socorros em feridos. Os hospitais, relatam testemunhas, estão lotados e muitos feridos aguardam no chão por tratamento.

"O aviões aliados bombardearam duas vezes até agora. Às 0h45 (19h45 de terça-feira em Brasília) e depois novamente menos de duas horas atrás", disse um morador local Saadoun, citado à agência de notícia Reuters. "Eles [as forças pró-Gaddafi] não dispararam uma única vez desde o ataque aéreo", comemorou.

Outro morador disse que os ataques atingiram uma base, ao sul de Misrata, onde as forças Gaddafi estão abrigadas.

Mais cedo, testemunhas na cidade relataram clima de medo. "As pessoas estão vivendo em um estado de medo. A eletricidade foi cortada, a água foi cortada".

Somente nesta terça-feira, disparos de atiradores e de obuses mataram 17 pessoas, incluindo cinco crianças, informou à France Presse um médico de um hospital da cidade.

Trípoli

A manhã de quarta-feira (madrugada em Brasília) foi marcada por explosões e artilharia pesada antiaérea na capital da Líbia, Trípoli, aparentemente mais um dia de ofensiva internacional contra as forças de Muammar Gaddafi.

Ao menos duas explosões foram ouvidas antes do amanhecer desta quarta-feira. Segundo a rede de TV CNN, a fonte das explosões e dos tiros não está clara.

Mas a região atingida tem uma grande base militar --um dos alvos prioritários da operação Aurora da Odisseia.

Governo rebelde

Os rebeldes líbios designaram Mahmoud Jabril como chefe de governo interino, no que sinaliza uma mudança na estratégia seguida até agora pelo Conselho Nacional Transitório (CNT), criado em 27 de fevereiro, informou a rede de TV árabe Al Jazeera.

Segundo a TV, o novo presidente provisório, que estava à frente do comitê de crise para assuntos militares e exteriores, assumirá a tarefa de nomear seus ministros. Até agora, Jabril havia desempenhado a representação exterior do CNT e tinha viajado a Paris para se encontrar com o presidente francês, Nicolas Sarkozy --primeiro país a reconhecer oficialmente a autoridade dos rebeldes.

Considerado um reformista, sua designação pode ser interpretada como um passo em busca do reconhecimento exterior, embora até agora os rebeldes tenham evitado essa denominação para tentar diminuir o risco de divisão no país. Sua escolha para liderar o governo provisório sediado em Benghazi, um dos principais redutos rebeldes, representa a existência de dois gabinetes no país.

Sem liderança

A falta de organização da revolta e os protestos iniciados em Benghazi em 16 de fevereiro --que um dia depois atingiu o país de leste a oeste-- foram agravados pela ausência de uma liderança clara entre a mobilização opositora na Líbia --que foi assumida provisoriamente por Mustafa Abdel Jalil, ex-ministro da Justiça de Muammar Gaddafi.

No entanto, as dissonâncias fizeram-se evidentes, desde o primeiro momento, por sua particular interpretação das decisões do CNT, cujo vice-presidente e porta-voz oficial, Abdel Hafiz Ghoga, teve de desmenti-lo em várias ocasiões.

Sem o consenso dos demais conselheiros, ele defendeu a aceitação da saída de Gaddafi em troca da garantia de que os rebeldes não levariam o ditadorl à Justiça, proposta que suscitou críticas entre os conselheiros.

À ausência de uma liderança clara, somou-se a descoordenação dos insurgentes, que agiram no plano militar com pouca estratégia, o que ficou evidenciado quando Gaddafi lançou uma contraofensiva e chegou às imediações de Benghazi. As tropas leais ao ditador foram detidas na região pelos ataques aéreos da coalizão internacional.

Fonte: Folha.com (com Agências) - Foto: Tony Gentile/Reuters

Fotos do acidente no Congo

Fotos: Marc Thomas (congo-dechaine.info) / AP

Sobe para 19 número de mortos após queda de avião no Congo

As causas do acidente ainda não foram identificadas.

Antonov 32 - da empresa Trans Air Congo - caiu na área de Mvoumvou.

Pelo menos 19 pessoas morreram na queda de um avião de carga em um bairro densamente povoado da República do Congo, segundo informou o diretor de aviação civil do país. O primeiro informe dava conta de 14 mortes.

De acordo com Michel Ambende, muitas pessoas ficaram feridas no acidente, ocorrido na segunda-feira (21) e ainda sem causas definidas.

A aeronave, o Antonov 12BP, prefixo TN-AGK, de propriedade da empresa privada Trans Air Congo (TAC), - com cinco passageiros e quatro tripulantes - caiu na área de Mvoumvou, de Pointe-Noire, capital econômica do país, soterrando várias casas em escombros.

Um cinegrafista da televisão estatal, disse que o piloto foi capaz de escapar da cabine de comando antes de o avião chegar ao chão. Ambulâncias e equipes médicas correram para o local.

Em 2009, um avião Antonov semelhante caiu no campo, nos arredores de Brazzaville, matando sua tripulação.


Fontes: ASN / G1 / Aviation Herald - Foto: AP

Caça F-15 dos EUA caiu durante a madrugada; pilotos estão bem

O caça McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, prefixo 91-0304, da Força Aérea norte-americana caiu na Líbia entre a noite de segunda e a manhã de terça-feira, os dois tripulantes foram recuperados, de acordo com os militares dos Estados Unidos. A queda provavelmente foi causada por falha mecânica e não fogo hostil, disseram.

Pessoas observam destroços de caça F-15 dos EUA que caiu na Líbia, aparentemente por problemas mecânicos, segundo o governo dos EUA - Foto: Suhaib Salem/Reuters

EUA divulgam foto de caça F-15E em operação no Afeganistão, o mesmo avião caiu na Líbia - Foto: Sgt. Aaron Allmon, US Air Force/AP



Fontes: ASN / G1 (com Agências)

Relembrando: 21.03.1989: Acidente com avião da Transbrasil em SP

No dia 21 de março de 1989, o Boeing 707-379C, prefixo PT-TCS, da Transbrasil saiu de Manaus com destino ao Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo.

O avião, que estava bem próximo à pista de pouso, caiu sobre várias casas localizadas em uma favela próxima ao aeroporto e acabou explodindo, deixando um rastro de destruição e 25 mortos.

Fonte: Site Desastres Aéreos