Ariane-5 leva dois satélites de comunicação para a órbita da Terra

Lançamento ocorreu a partir da base da Guiana Francesa.

Serão colocados em órbita os satélites ProtoStar I e o BADR-6.

Depois de alguns adiamentos, o foguete europeu Ariane-5 lançou dois satélites a partir da base de Kourou, na Guiana Francesa. A missão é colocar em órbita o ProtoStar I, a ProtoStar, e o BADR-6, da Arabsat, ambos equipamentos destinados à transmissões televisivas.

Fonte: G1 - Foto: Agência Espacial Européia / AFP

Caça F5 cai no Irã

Um caça F-5 da Força Aérea do Irã (avião produzido pelos EUA) caiu no sudoeste do Khuzistão, no Ira, no domingo (07), matando os dois tripulantes a bordo.

O acidente ocorreu às 10:00 (hora local), hora local (0530 GMT) na base militar Omideh. Não foram dados detalhes sobre feridos ou as circunstâncias que levaram ao acidente.

A força aérea iraniana, foi duramente atingida pelo embargo à venda de peças sobressalentes e de novos jatos para realizado pelos Estados Unidos, o que significa que o país tem que trabalhar intensamente para encontrar peças sobressalentes para manter a sua frota no ar.

Muitos dos aviões do Irã em são de origem americana como os F-5 e foram comprados no período anterior a Revolução Islâmica de 1979.

O Irã tem também caças russos, mas ao longo dos últimos anos tem sido anunciando odesenvolvimento de um caça totalmente produzido no país, como o Saeqeh e o Azarakhsh.

F-5 de dois lugares e F-5 um assento

Fonte: Iran Daily - Foto: News Agency

Pequeno avião cai no Canadá matando o piloto

Um avião Vans RV3 caiu no domingo (06) no Aeroporto Regional Lake Simcoe, em Barrie, no Canadá matando o piloto.

Após o reabastecimento, o piloto estava praticando um "touch-down" processo que é comum para os pilotos amadores, quando de repente o avião mergulhou de nariz e incendiou-se.

Testemunhas no aeroporto presenciaram com horror quando o piloto começou a descer e, de repente, levantou o nariz tentando colocar potência e, em seguida, passou desceu de nariz para baixo caindo ao lado da pista. Segundos depois, o avião explodiu em chamas.

"A totalidade da área do cockpit foi reduzida a cinzas", disse Rae Simpson, um investigador da Transportation Safety Board. "Neste momento estamos tentando determinar se houve falha do piloto ou um problema técnico."

"Feito em casa"

Ele disse que há dezenas de fatores a considerar.

"Como esses modelos são construídos em casa (vendidos em kit para montar), mesmo um parafuso de tamanho errado pode criar um problema."

Foi a primeira ocorrência com morte no pequeno aeroporto.

Fonte: Toronto Sun - Foto: Tracy McLaughlin

Piloto veterano escapa de acidente sem nenhum arranhão

Um avião de pulverização agrícola Aero Commander S2R, prefixo N5519X, da Benson Air Ag, caiu no domingo (06) a cerca de 10 milhas a noroeste de Benson, Minnesota, nos EUA.

O piloto, Warren Jackson, 76, escapou sem nenhuma lesão. Ele tinha ido pulverizar um campo de trigo quando o avião atingiu uma linha de força, informaram as autoridades locais.

A esposa do piloto, Jan Jackson, informou que o marido vôo há quase 50 anos e que ele ligou para ela após sair do avião que pegou fogo em seguida, mas não chegou a explodir. Ela calcula que ele estava voando a cerca de 5 a 6 metros acima do campo a cerca de 120 milhas por hora durante a pulverização.

Fonte: StarTribune - Foto: Reed Anfinson (Swift County Monitor-News)

Varig provoca impacto negativo de US$ 318 milhões para a Gol

JANAINA LAGE
DA SUCURSAL DO RIO

MAELI PRADO
DA REPORTAGEM LOCAL

A compra da Varig teve um impacto negativo para a Gol de ao menos R$ 318 milhões, de acordo com cálculos de analistas. O valor representa a soma do efeito negativo da Varig sobre o lucro líquido da companhia nos balanços publicados dos dois últimos trimestres, de acordo com o padrão contábil norte-americano.

Somente a partir do quarto trimestre do ano passado a Gol passou a apresentar o impacto da Varig em separado nos seus resultados. Foram também dois períodos seguidos de prejuízo para a empresa de baixo custo e baixa tarifa. Na última teleconferência de resultados, o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, afirmou que a empresa investiu cerca de R$ 1 bilhão, entre a aquisição e os investimentos.

Segundo o vice-presidente de Marketing e Serviços da Gol, Tarcísio Gargioni, o principal fator a influenciar o desempenho foi o aumento do preço do barril de petróleo. "Jamais imaginávamos há cerca de um ano que o preço do petróleo fosse chegar a US$ 150", disse.

A escalada do preço do petróleo foi um dos fatores decisivos para que a Gol mudasse o foco na aquisição da Varig. Quando ela foi comprada, em março do ano passado, por US$ 320 milhões, a leitura do mercado era que a Varig seria usada para rotas de longo curso, especialmente para a Europa e os EUA. Em abril deste ano, a Varig anunciou a suspensão das linhas intercontinentais.

"Poderíamos ter mantido o foco nos vôos de longo curso, mas o preço do petróleo inviabilizou a operação com o Boeing-767", afirmou Gargioni. A empresa ainda faz vôos para Paris, mas a partir de setembro estará totalmente concentrada em rotas no mercado doméstico e para a América do Sul.

O principal prejuízo, segundo André Castellini, da consultoria Bain & Company, foi o econômico, mas não o único.

"A operação já estava mais deteriorada do que pensavam e a economia não ajudou, em termos de preço do petróleo. A Varig absorveu caixa da Gol, gerou perdas e voou com aviões bem mais vazios do que o imaginado. Mas a recente exposição na mídia também não é algo que tenha agradado à Gol, apesar de não lhe dizer respeito diretamente", disse o consultor, se referindo às acusações da ex-diretora da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) Denise Abreu sobre a venda da Varig para a VarigLog em 2006.

Para Caio Dias, analista do Santander, o principal problema da Varig foi a utilização de aeronaves velhas nos vôos de longo curso. "A companhia queria disputar mercado com a TAM, em busca do passageiro que valoriza a maior qualidade do serviço, mas começou com aviões velhos. Não havia avião disponível no mercado e a aeronave faz toda a diferença na percepção de qualidade de serviço", disse o analista.
Ele estima que a Varig só atingirá o "break even" (ponto de equilíbrio entre receitas e despesas) no final do ano.

Após registrar taxas de ocupação de até 52% no mercado doméstico em julho do ano passado, a Varig registrou em maio deste ano uma taxa de 70%, de acordo com dados da Anac.

A escalada do preço do petróleo fez com que a Gol revisasse as operações e procurasse novas formas de economia. Segundo Gargioni, a alta de preços elevou a necessidade de buscar aumento de eficiência nas operações.

A principal medida é a troca até o fim do ano de toda a frota de Boeings-737/300 por Boeings-737/700 e 737/800 Next Generation, que consomem menos combustível. Na Varig, a padronização deve ser concluída até o fim do ano com a saída dos Boeings-767, usados nas rotas de longo curso.

Outra medida de economia na ponta do lápis foi a redução da velocidade das aeronaves de 5 km/h a 6 km/h, o que diminui o gasto com combustível.

Fonte: Folha de S.Paulo (07/07/08)

Anac divulga participação de mercado das empresas aéreas brasileiras

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) disponibilizou nesta segunda-feira (08) no site os dados relativos a junho e um comparativo de todo o primeiro semestre (http://www.anac.gov.br/estatistica/asspassi6.asp).

Os dados foram fornecidos pelas empresas. Nas linhas domésticas, em relação ao mesmo período do ano passado, o número total de assentos ofertados, por quilômetro, cresceu de quase 31,4 milhões para pouco mais de 36 milhões. Já a taxa de ocupação caiu três pontos percentuais, indo de 70% para 67%.

Das 19 companhias brasileiras, Tam, Gol, Varig, OceanAir e Webjet foram algumas das que contribuíram para esse número. A Tam subiu de 15 mil para 17 mil assentos, com variação da ocupação de 72% para 70%. No mercado, sua participação em assentos manteve os 47% e, em passageiros transportados, os 49%.

A Gol aumentou sua oferta de mais 12 mil para 14 mil lugares, e a ocupação caiu de 71% para 66%. Sua participação no mercado continuou como 38% em número de assentos e 39% em passageiros.

A Varig quase dobrou sua oferta, indo de 1,6 mil para 2,4 mil assentos por quilômetro. A taxa de ocupação também registrou crescimento, aumentando de 57% para 59%. Sua participação no mercado, portanto, variou postivamente: de 5,1% para 6,6% em lugares, e de 4,1% para 5,8% em passageiros transportados.

A capacidade oferecida pela OceanAir também duplicou, de 705 mil para 1,2 mil. O crescimento em ocupação foi significativo: 54% em 2007 e 64% em 2008. No mercado, a representatividade subiu de 2,2% para 3,3% em assentos, e de 1,7% para 3,2% em passageiros.

No marcado internacional, a oferta total subiu de 11,9 mil para 15,6 mil, e a ocupação, de 64% para 68%. Em assentos, a participação no mercado registrada nesse primeiro semestre foi distribuída da seguinte forma: a Tam liderou com 68%, seguida pela Varig, com 24%, pela Gol, com 9% e pela OceanAir, com 1,%. Já no quesito passageiros transportados, a participação da Tam foi de 70%, da Varig, de 18%, da Gol, de 9%, e da OceanAir, de 1%.

Fonte: Mercado & Eventos

Avião de Barack Obama faz pouso de emergência no Missouri

Aeronave teve de fazer um pouso não-programado na cidade de St. Louis.

Motivo teria sido um problema mecânico, que foi resolvido antes mesmo do pouso.

O MD-80 da Air Midwest alugado para a campanha de Obama após o pouso de emergência

O avião que levava o candidato democrata à presidência dos EUA, Barack Obama, teve de fazer um pouso de emergência nesta segunda (7) em St. Louis, Missouri, por causa de um problema mecânico, segundo a agência Reuters. De acordo com a agência, o avião pousou em segurança.

Dentro do avião da campanha de Obama, jornalista da CNN filma durante o pouso de emergência em St. Louis nesta segunda. (Foto: AP)

Quando o avião estava descendo, o piloto informou que o problema, no "controle de profundidade", havia sido resolvido. "Temos controle total da aeronave", disse o piloto durante os procedimentos de pouso.

Avião da campanha com Obama a bordo fez pouso de emergência em St. Louis, Missouri. Veja no mapa. (Foto: Arte G1)

Obama havia partido de Chicago, Illinois, com destino a Charlotte, Carolina do Norte, onde deve dar uma palestra sobre economia.

"Foi uma medida de precaução", disse a assessora sênior de Obama Linda Douglass sobre o pouso.

Obama e sua equipe estão a bordo de um an MD-80, que é o avião reserva da campanha.

O avião geralmente usado pelo candidato está na revisão.

Fontes: G1 / Reuters

Embraer entrega recorde de 97 aviões no 1o semestre

A Embraer anunciou nesta segunda-feira entregas de 52 aviões no segundo trimestre, elevando o total despachado nos primeiros seis meses do ano para um recorde de 97 unidades.

A terceira maior fabricante de aviões do mundo fechou o trimestre passado com uma carteira de pedidos firmes de 20,7 bilhões de dólares, ante 15,6 bilhões de dólares um ano antes, valor até então recorde para a empresa.

No segundo trimestre do ano passado, a Embraer havia entregue 36 aviões, num total de 61 unidades no primeiro semestre de 2007.

Em aviação comercial, a Embraer entregou 43 aviões no segundo trimestre, dos quais 21 unidades do modelo 190. O segmento, no acumulado do ano, tem entregas de 81 aparelhos.

A carteira total do setor comercial tem 1.762 pedidos firmes dos quais 478 em carteira.

Já na aviação executiva foram nove entregas do modelo Legacy 600 e no primeiro semestre de 16 unidades do mesmo avião.

A Embraer informou que a nova família de jatos executivos leves Phenom tem contratos firmes "se aproximando de 800 aeronaves".

A empresa manteve sua previsão de entregas no ano entre 195 e 200 unidades, "com tendência para o limite superior, além de dez a 15 jatos (executivos) Phenom 100", informou a companhia em comunicado ao mercado.

Às 11h30, as ações da Embraer subiam 3,53 por cento, enquanto o Ibovespa registrava valorização de 1,85 por cento.

Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters)

Três mortos em acidente com avião de carga na Colômbia

Bombeiros tentam apagar incêndio nas ferragens de Boeing de carga que caiu nesta segunda - Foto: AFP

Policiais investigam os destroços do Boeing que caiu sobre casa na Colômbia - Foto: AP

Um Boeing 747 cargueiro caiu às 03:52 (hora local) a 20 km do Aeroporto Bogotá-Eldorado, na Colômbia. Até o momento estão confirmadas as mortes de três pessoas que estavam na área do impacto.

Nenhum dos oito ocupantes do avião morreram na queda numa fazenda em Mosquera, cidade vizinha a capital colombiana.

O avião transportava uma carga de flores para o Aeroporto Internacional de Miami (MIA). Ainda não foi confirmado, mas as primeiras informações indicam que a aeronave é o Boeing 747-209BSF, prefixo N714CK, da Kalitta Air, arrendado para a empresa Centurion Air Cargo.

O avião, que caiu na altura do quilômetro 17 da estrada para Mosquera nesta madrugada, se comunicou com a torre de controle de Miami. Bombeiros de Fontibon, Madrid e Mosquera foram para o local para controlar o incêndio que ocorria na parte frontal do avião.

Oito tripulantes ficaram gravemente feridos e foram levados para centros médicos.

As autoridades locais identificaram as primeiras vítimas como sendo Pedro Nel Suárez e seu filho de 14 anos de idade. A esposa desse homem ficou ferida no acidente.

Os restos da aeronave se encontram espalhados por uma área de cerca de 800 metros de um local conhecido como Casa Blanca. No acidente a fuselagem foi destruída em seis partes.

Órgãos ligados à avição civil colombiana estão no local e iniciaram as investigações para estabelecer as causas do acidente.

Fonte: Elespectador.com - Atualizado em 08/07/08 à 01:34 hs.

Avião de carga cai no México

O co-piloto se encontra internado no Hospital Christus Muguerza

Esta era a aeronave que caiu nesta madrugada en Ramos Arizpe

O avião de carga McDonnell Douglas DC-9-15F, prefixo N199US, da USA Jet Airlines, procedente de Seaport, no Canadá, caiu e se incendiou à 01:15 (hora local) deste domingo (06) quando estava a ponto de aterrissar no Aeropuerto Internacional Saltillo-Plan de Guadalupe, vizinho do Município de Ramos Arizpe, mo México.

O piloto morreu e o co-piloto se encontra em estado grave.

O sub-secretario de Proteção Civil do Governo do Estado, Segismundo Doguin Martínez, informou que a aeronave estava a um quilômetro da pista e caiu na localidade de José López Portillo.

De imediato se ativou o Código Vermelho de emergência policial. Mais de 120 elementos de diversas corporações e do Exército participaram das operações de resgate logo após os bombeiros apagaroem o fogo.

Jhon Mjcintosh, de 40 anos, foi identificado como o piloto que faleceu prensado e queimado na cabine da aeronave, enquanto seu acompanhante, Jean Christopher Martins, de 30 anos, foi resgatado com vida, uma hora depois, mas apresenta queimaduras de segundo e terceiro graus e está politraumatizado.

No hospital Mugerza foi informado que Jean foi submetido a uma intervenção cirúrgica por volta das 03:00 hs. Vários médicos lutavam para salvar sua vida. Porém, seu estado de saúde é delicado.

"Não se conhecem as causas do acidente, é o que se está investigando, sabemos que o piloto se reportou a torre de controle do Aeroporto Mariano Escobedo, na cidade de Monterrey, em Nuevo León, mas no teve contato com o aeroporto de Ramos Arizpe", informou Doguin Martínez.

O avião com 3,6 toneladas de peças para carros, da empresa General Motors, ficou reduzido a cenzas, exceto uma parte da cabine e da fuselagem.

As manobras de resgate foram difíceis, principalmente a retirada do co-piloto, que levou uma hora e, só depois, o piloto Mjcintosh foi retirado, o que levou mais duas horas.

O agente do Ministério Público do Foro Comum, Guadalupe Duarte de Alejandro, entregou ao comandante da Direção de Aeronáutica Civil, Alejandro Ramirez as "caixas- pretas" do avião com as gravações de voz e de dados que serão enviadas para análise num laboratório dos Estados Unidos a fim de determinar as causas do acidente.

Fonte: El Universal - Fotos: Miguel Sierra / Francisco Espinoza (Vanguarda)

Queda de avião na Califórnia mata os dois ocupantes

Duas pessoas morreram após o avião de fabricação caseira Schweizer 269 em que estavam cair na sexta-feira (04) ao lado da Rodovia Interestadual 680, em Livermore, na Califórnia, EUA.

O porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration), Ian Gregor, informou que o avião havia decolado por volta das 8:30 (hora local) do Aeroporto Municipal de Livermore, em uma aeronave construída a partir de um kit de peças pré-fabricadas.

O avião estava entre 200 a 300 pés de altura e o piloto fez um giro de 180º para retornar ao aeroporto e acabou caindo, de acordo com Gregor.

Houve um intenso incêndio após a queda matando os dois ocupantes.

"Tanto quanto sei, não houve comunicação entre o piloto após a decolagem, a torre", informou Gregor.

Fonte: SFGate - Fotos: Michael Macor

Voar à moda antiga

Ícone da aviação dos anos 50, o Constellation vai voltar à ativa com equipamentos de segurança novos em folha

Para a imensa maioria das pessoas, uma viagem de avião deve ser não mais que insípida, inodora e, de preferência, indolor. Quanto mais moderna a aeronave, melhor.

Mas há quem sinta saudade dos tempos em que os passageiros eram ensurdecidos pelo barulho das hélices, voavam sob enervante trepidação e podiam colocar a cabeça para fora das janelas. Para esses amantes dos velhos tempos, surgiu uma excelente notícia. Em breve, um avião como o que aparece nestas páginas fará rotas internacionais carregando passageiros de todo o mundo.

Trata-se de um Lockheed Constellation L-1649A, mais conhecido como Starliner.

Construído na década de 50, o modelo entrou para a história da aviação mundial ao ser o primeiro avião a fazer uma viagem de 23 horas sem escalas. Embora potente para a época, o Starliner freqüentemente retornava ao aeroporto logo após decolar por dificuldades mecânicas.

Quadrimotor com hélices, o avião se aquecia muito no chão e sua violenta vibração partia os fios elétricos. Uma informação suficiente para dar calafrios nos mais sensíveis. Mas, amantes da aviação, alegrem-se. Quando o Starliner voltar para as pistas dos aeroportos, essas dificuldades farão parte do passado.

O avião voará com a mesma segurança oferecida por uma aeronave moderna. A responsável pela façanha é a companhia aérea alemã Lufthansa, que vai restaurá-lo para oferecer a seus clientes vôos com clima de nostalgia.

O primeiro vôo do Starliner recauchutado, cujo trajeto ainda não foi definido, está marcado para o início de 2010. “Fazer o Starliner voltar a voar será um marco profissional e emocional para todos os envolvidos”, disse a EXAME August Henningsen, executivo da Lufthansa responsável pela restauração.

Fonte: Portal Exame - Airlines.net

Corpo de Bombeiros aposenta cadelas que atuaram em buscas na tragédia do Metrô e no acidente da TAM

Após oito anos de serviços prestados ao Corpo de Bombeiros de São Paulo, as cadelas Dara e Anny se aposentam oficialmente neste domingo (6), durante solenidade que marca o dia do bombeiro brasileiro, lembrado na última quarta-feira (2).

Cadelas labradores Dara (preta) e Anny trabalharam no resgate das vítimas do avião da TAM e do desabamento da obra do metrô

O evento ocorre no Parque da Independência, em frente ao museu do Ipiranga, na zona sul de São Paulo. Durante a solenidade serão expostas viaturas e equipamentos utilizados pelos bombeiros.

As duas ficaram famosas durante os trabalhos de resgate às vítimas de um acidente que abriu uma cratera na futura estação Pinheiros da linha 4-amarela do metrô, ocorrido em janeiro de 2007.

Elas chegaram a ser oficialmente homenageadas pelo governador de São Paulo, José Serra (PSDB), num ato que distribuiu medalhas aos 94 bombeiros e 47 policiais militares envolvidos nas buscas às sete vítimas.

Em julho do mesmo ano, elas foram acionadas para acessar lajes do prédio da TAM Express. Em 17 de julho de 2007 o vôo 3054 realizado por um Airbus-A320 da TAM pousou no aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo), mas não conseguiu parar, atravessou a pista e bateu em um prédio da TAM Express. O choque provocou um incêndio de grandes proporções e 199 pessoas morreram em conseqüência do acidente.

As cadelas foram acionadas para acessar a parte esquerda do complexo, onde estavam concentrados os trabalhos de busca, e onde os bombeiros não conseguiam entrar.

Depois da aposentadoria, as duas irão para a casa dos adestradores.

Fonte: Folha Online - Foto: Luiz Carlos Murauskas (Folha Imagem)

Aeroporto de Honduras é reaberto após desastre aéreo

O presidente de Honduras, Manuel Zelaya, reabriu neste sábado o aeroporto internacional Toncontín de Tegucigalpa, após ter sido fechado em 30 de maio por conta do acidente de um avião da Taca que deixou cinco mortos e 68 feridos. Após reunir-se por três horas com líderes da iniciativa privada que exigiam a reabertura da pista, Zelaya disse a jornalistas que "Toncontin está aberto neste momento nas condições que está".

Mas as companhias aéreas American e Continental, dos EUA, a Copa, do Panamá, e a Taca, de El Salvador, anunciaram que começarão a usar novamente o aeroporto em cerca de quatro dias, pois reprogramaram suas rotas. Zelaya alertou, contudo, que "ao estar habilitada (a base aérea norte-americana de) Palmerola, os vôos (de grandes aeronaves das categorias) C e D não irão operar em Toncontín".

No dia 30 de maio, o Airbus 320, que vinha de El Salvador com 124 passageiros a bordo e seis tripulantes, derrapou ao aterrissar no aeroporto de Tegucigalpa, em Honduras, invadindo uma estrada ao lado. O avião foi retirado após 12 dias.

Fonte: Agência Estado

Velha Varig à sombra de um calote de R$ 11 bi

O governo fez esforços para salvar a Varig, enfrenta agora um desgaste político pela interferência da Casa Civil, mas tudo isso não deverá impedir um calote de R$ 10,7 bilhões, a maior parte com credores estatais. De acordo com a edição deste domingo do jornal "O Globo", fontes ligadas ao processo de recuperação da parte antiga da companhia, afirma que hoje R$ 5,3 bilhões são devidos às três classes de credores - que incluem trabalhadores, o fundo de pensão Aerus, Banco do Brasil, Infraero, BR e pequenos fornecedores. Outros R$ 5,4 bilhões se referem a dívidas tributária e previdenciária, segundo a Procuradoria Geral da Fazenda Nacional.

No dia 17, acaba o prazo de recuperação judicial de dois anos, período em que a parte da companhia que não foi vendida - a Flex (nome fantasia da Nordeste), a Viação Aérea Riograndense e a Rio Sul - contou com proteção da Justiça. Agora, a falência poderá ser pedida.

Além disso, o grupo ficará vulnerável às investidas da Fundação Ruben Berta (FRB), a ex-controladora da Varig que muitos consideram a algoz da companhia. Afastada, a FRB já tem planos de voltar ao poder.

Relembre, em infográfico, a cronologia do caso (clique sobre a imagem):

Fonte: O Globo Online

Índia compra avião da Embraer por US$ 180 milhões

A aviação da Índia vai utilizar a versão militar do jato Emb-145, da Embraer, para receber o novo pacote de alerta avançado e controle do espaço, desenvolvido no Centro de Sistemas Aerotransportados, em Bangalore. O contrato cobre três aeronaves e tem valor estimado em US$ 180 milhões.

Na configuração adotada pela Força Aérea Brasileira, a antena externa, com raio de alcance entre 360 km e 400 km, é a Eirieye, da sueca Erickson. O modelo indiano vai adotar equipamento de criação própria. Os jatos sairão da fábrica preparados para receber também subsistemas projetados na Índia.

Além dos aviões brasileiros, a força aérea do país comprou, e já está realizando o teste de recebimento, outros três aviões russos, de maior capacidade. São cargueiros Ilyushin-76, convertidos em unidades de vigilância de grande altitude com cobertura sobre 700 km².

Segundo Luis Aguiar, vice-presidente da Embraer para o Mercado de Defesa, “a primeira entrega está programada para 2011, e as demais ao longo dos 18 meses seguintes”. A Índia opera uma pequena frota de cinco modelos Legacy, quatro dos quais destinados ao transporte executivo de autoridades. O quinto foi configurado em São José dos Campos para a tarefa de observação de solo. É usado pela Força de Segurança de Fronteiras nas divisas a noroeste, com o Paquistão, e nordeste, por onde entram clandestinos que saem de Bangladesh. A missão do Emb-145 de alerta avançado, rebatizado R-99A na FAB, é detectar, identificar e rastrear alvos - incluindo os que estiverem se deslocando a baixa altura.

Fonte: Agência Estado

Desinformação sobre identificação no check-in confunde passageiros

Apesar de não haver resolução sobre validade de carteira de identidade, algumas companhias aéreas estão pedindo que o RG do passageiro tenha até dez anos de emissão, mesmo em vôos domésticos.

Foi o que aconteceu com o historiador Ricardo Faria, que saiu de Belo Horizonte em direção a Itacaré, Bahia, há três semanas. Sua carteira de identidade foi emitida em 1973 e, apesar de a foto estar antiga, ela é identificável e está em bom estado de conservação.

"Quando fui fazer o check-in, peguei minha identidade, e o funcionário da Webjet falou "Você não tem outro documento, não? Porque a Anac não está aceitando com essa validade'. Realmente a minha é antiga, mas o documento não tem prazo de validade", argumenta.

Ele conseguiu embarcar porque possuía carteira de motorista, renovável a cada cinco anos. "Se não tivesse, eles iam me barrar", acredita Ricardo.

Questionada, a Webjet disse que a "informação não procede" e que a companhia "não impede passageiros de embarcarem por apresentarem documentos de identificação emitidos há muito tempo".

Uma agente de viagens de Brasília, que preferiu não se identificar, disse que todas as operadoras de turismo com que ela trabalha enviam um documento, que deve ser assinado pelo passageiro, dando ciência de que o RG tem até dez anos de expedição. "Mas não fala lá "de acordo com a resolução tal, o decreto tal', nunca achei quem regulamente isso", diz.

O que rege procedimentos de embarque é a instrução IAC 107-1002, da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) feita em 2002. Mas a instrução nem sequer comenta sobre a qualidade do documento, tampouco especifica prazo de emissão. Diz apenas, em seu item 3, que o passageiro deve apresentar "Carteira de Identidade (RG), expedida pela Secretaria de Segurança Pública dos Estados ou Distrito Federal". A partir de janeiro, essa regra foi flexibilizada, permitindo cópia autenticada em vez do original, em vôos domésticos.

O guia de direitos e deveres do passageiro, no site da Anac, recomenda apenas que o documento esteja em bom estado de conservação e com foto que identifique o passageiro.

Os desencontros entre o que é informado na hora do check-in e as posições oficiais não param por aí. Funcionários do atendimento ao consumidor da Gol informaram que há uma orientação para que o documento tenha até dez anos de expedição. Já o serviço de relacionamento com o cliente, da mesma empresa, diz que "todos os documentos são aceitos em original ou cópia autenticada, mesmo que com prazo de validade vencido".

A TAM e a Varig reproduziram o guia da Anac, que diz que o importante é que o documento esteja legível e a foto identifique o passageiro.

Vôos internacionais

Mesmo em vôos para o exterior a desinformação causa transtorno para o passageiro. A agente de viagens de Brasília relata uma experiência: quando o marido foi para o Chile, em setembro de 2007, conseguiu embarcar, sem problemas, com uma identidade expedida em 1994 - 13 anos antes, portanto.

O Consulado Geral do Chile em São Paulo diz que há uma norma chilena exigindo que a identidade tenha até dez anos.

Um acordo firmado entre países do Mercosul, em 1996, permite que os cidadãos de países membros embarquem sem necessidade de passaporte ou visto, apenas com RG.

Mas também decidiu que os passageiros que vão para a Argentina devem ter identidade com até dez anos, segundo informações do Itamaraty.

Apesar disso, a Embaixada Argentina no Brasil diz que "oficialmente não tem nenhum prazo estabelecido" e o Consulado Geral do Brasil em Buenos diz, em e-mail, que "não existe validade para a carteira de identidade desde que a mesma permita à autoridade migratória identificar perfeitamente quem vai entrar". No mesmo e-mail, diz que "quando a fotografia gere dúvidas sobre a identificação poderá ser pedido outro documento".

Foi o que tentou fazer a mineira Luciana Menezes ao ser impedida de embarcar para Buenos Aires por um funcionário da TAM, há um mês.

Mas, ao mostrar a carteira de motorista, o funcionário respondeu que "tinha que ser a identidade", segundo Luciana. "O cara do check-in falou que [o RG] tem que ter no máximo oito anos. Falou que a Polícia Federal não permite", explica.

Ela estava com os pais - que tinham o passaporte - e o marido, que estava com um RG expedido um mês antes. Como era uma "viagem de comemoração", planejada com antecedência, os três decidiram ficar no Brasil enquanto a ida de Luciana não fosse liberada. Resultado: perderam uma diária de hotel (mais de US$ 300/casal) e tiveram que pagar uma multa da TAM para trocar o dia da passagem (US$ 50/pessoa), totalizando um prejuízo de mais de US$ 800 (mais de R$ 1.300).

Poderia ter custado mais: "Se eu não tivesse conseguido tirar a identidade no mesmo dia, eu não embarcaria e perderia todas as diárias", diz Luciana.

Segundo ela, o pivô da confusão - sua carteira de identidade - tinha sido emitida 12 anos antes, ou quando ela tinha 20 anos de idade, e sua aparência não mudou quase nada nesse período. "E a minha identidade sempre ficou guardada, nunca deixei na carteira, então ela não tinha nenhuma dobra, estava em perfeito estado", diz.

A assessoria de comunicação do Ministério das Relações Exteriores diz que informa os passageiros sobre a norma do Mercosul pelos "mecanismos ao nosso alcance", como o site do Itamaraty. Comentando o caso de Luciana, diz que "é até melhor [ser barrada no check-in] porque pode resolver o problema aqui; evita o constrangimento de ir e voltar".

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Fonte: Folha Online

Fiéis aguardam exame de corpo que pode ser de padre desaparecido

Padre Adelir de Carli sumiu em abril, durante vôo com balões.

Partes de corpo foram localizadas no litoral do Rio de Janeiro.

Padre Adelir de Carli está desaparecido desde 20 de abril

Moradores de Paranaguá (PR) aguardam os resultados dos exames que podem indicar se as partes do corpo encontrado na sexta-feira (4), no litoral do Rio de Janeiro, são do padre Adelir de Carli, desaparecido desde abril.

Foi com tristeza que a cidade recebeu a notícia de que o corpo encontrado pode ser realmente do padre. Entre os fiéis, ainda havia esperança de que o religioso estivesse vivo. A confirmação ainda depende de um exame de DNA.

Na segunda-feira (7), parentes do padre Carli, que moram em Ampére (PR), e o pai, que mora em Mato Grosso, devem ir para o Rio para acompanhar o trabalho dos legistas.

Desaparecimento

O padre Adelir de Carli desapareceu em 20 de abril, durante um vôo com balões de gás coloridos. Ele decolou de Paranaguá, com o objetivo de seguir para a direção de Mato Grosso do Sul, e desapareceu.

Com informações dadas na época do desaparecimento pelo Corpo de Bombeiros da cidade, pelas coordenadas recebidas da Capitania dos Portos, o religioso teria desaparecido em uma região próxima ao balneário de Penha, em Santa Catarina.

Suspenso por cerca de mil balões, Carli queria ficar 20 horas no ar e bater o recorde neste tipo de vôo. Segundo a equipe que apoiava o padre, o recorde neste tipo de vôo pertence a dois norte-americanos, que ficaram 19 horas no ar.

Além do recorde, o padre dizia ainda que iria divulgar a Pastoral Rodoviária, de apoio a caminhoneiros. Mesmo com o céu nublado e pancadas de chuva, o padre manteve o vôo. Segundo o empresário José Agnaldo de Morais, da equipe de apoio, Carli chegou a ser aconselhado a adiar a viagem, mas se recusou.

Fontes: G1 / Jornal Hoje (TV Globo) - Foto: Reprodução (TV Globo)

Funcionários da Infraero entram em greve a partir do dia 15

Os funcionários da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) decidiram entrar em greve a partir do dia 15 de julho. A decisão sobre a paralisação ocorreu nesta sexta-feira (4), com adesão dos funcionários que trabalham na sede da Infraero, em Brasília.

Os servidores dos demais aeroportos do país votaram pela greve, em assembléias que vêm ocorrendo desde o dia 2. A assembléia foi realizada de manhã, no aeroporto de Brasília, e vários funcionários que trabalhavam no pátio chegaram a abandonar seus postos para votar.

No entanto, de acordo com representantes da categoria, não houve atrasos em vôos, porque outros funcionários que fazem parte de um “plano de contingente”, assumiram os postos dos colegas. Os atrasos ocorridos nos vôos foram creditados ao fechamento do aeroporto de Porto Alegre, devido a condições climáticas impróprias.

Os aeroportuários são responsáveis por serviços como operação de equipamentos de raio-X nos aeroportos, pela fiscalização de bagagens no embarque e desembarque, pelo controle do movimento de aeronaves na pista e pela liberação e manobra de cargas. A categoria não aceita a retirada de benefícios que teria sido sugerida pela empresa na renovação do acordo coletivo.

Entre os benefícios que a empresa quer retirar, de acordo com o Sindicato Nacional de Aeroportuários (Sina), está o pagamento de promoções e do bônus de Natal aos funcionários. De acordo com o sindicato, uma das sugestões apresentadas pela Infraero foi diminuir o percentual pago pela hora-extra.

De acordo com o presidente do Sina, Francisco Luiz Xavier de Lemos, a proposta de reajuste de 5,04% é insuficiente para a categoria. Os aeroportuários querem um reajuste de 6%, mais o acréscimo de 5,32%, percentual referente ao crescimento do setor aéreo.

O presidente da Infraero, Sergio Gaudenzi, divulgou nota hoje afirmando que a Infraero encontra-se ainda em fase de negociações. “Sobre as assembléias que acontecem em diversos aeroportos administrados pela Infraero nesta semana, o presidente da estatal, Sergio Gaudenzi, informa que tais manifestações são previstas em momentos em que são realizadas negociações com o Sindicado da Empresa."

Na nota, Gaudenzi argumenta que as negociações estão em andamento e o canal entre a empresa e o sindicato continua aberto para as tratativas.

A Infraero informa ainda que a operação dos aeroportos continua normal, mesmo porque há sempre uma equipe de contingência que atua em momentos de possíveis anormalidades.

Com base no resultado das assembléias que estão sendo realizadas, a Infraero volta a reunir-se com o sindicato em breve para dar continuidade às negociações. “A situação é prevista e tolerável, fazendo parte do processo. Lembro que as negociações não estão concluídas e estamos trabalhando para um consenso geral”, diz a nota assinada por Gaudenzi.

Fonte: Agência Brasil

Embraer confirma aquisição da Eleb

Foi confirmado na quinta-feira (03) a aquisição da Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil S.A. (Eleb), anunciada em 21 de dezembro de 2007. A partir de agora, a Embraer detém toda as ações de emissão da Eleb, que passa a ter a razão social ELEB Equipamentos S.A. Suas operações permanecerão inalteradas.

A empresa foi criada em 1999 e pertencia à Liebherr Aerospace S.A.S. Com sede em São José dos Campos, a empresa de 750 funcionários, fabrica trens de pouso, componentes hidráulicos e equipamentos de precisão para aeronaves.

Fonte: Mercado & Eventos

Avião cai na Romênia

Os dois ocupantes escaparam com vida do acidente

Um acidente ocorreu na quinta-feira (03) em Stefanesti, na Romênia, quando o piloto se preparava para uma aterrissagem forçada. A área onde o avião caiu, um local de armazenagem de legumes e frutas, foi isolado para as investigações sobre as causas da queda.

O avião, um Antonov AN-2, utilitário da Eurojet, utilizado na agricultura, queimou em uma proporção de 75% após a colisão. Restos da aeronave se espalharam em um raio de cem metros.

Fontes locais informaram que os dois ocupantes não se feriram gravemente, razão pela qual se recusaram a ir para o hospital.

Mircea Ciuca, diretor da Divisão de Transportes Aéreos, disse que a tripulação encontrou uma perda de potência do motor e decidiu pela aterrissagem forçada. Ele disse também, que durante essa manobra o avião se chocou contra algumas vigas de aço que estavam em um armazém de legumes e frutas, o que causou o incêdio na aeronave.

Fonte: Relitatea.net

Três militares morrem em queda de avião no Chile

Os três tripulantes de um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, da Força Aérea do Chile morreram na quarta-feira (02) a tarde, logo que a aeronave em que viajavam colidiu com cabos de energia elétrica e caiu em seguida.

Segundo informações, as três vítimas fatais são: o Comandante Sergio Ismael Fuentes Castorene, o Sub-Tenente Gabriel Alejandro Medel Caster e o 2º Sargento Marcos Tomás Oyarzo LLauquén.

O acidente ocorreu nas cercanias de Cochamó, região de Los Lagos, por volta das 14:00 (hora local), quando a aeronave iniciou um vôo de instrucão, a baixa altitude, que teria como destino Cochamó, a umas duas horas e meia e Puerto Montt.

Quando o avião estava a ponto de chegar a essa localidade, ele se chocou em cabos de de energia elétrica, aparentemente da empresa Saesa, mudando bruscamente sua rota, caindo no setor de la Lobada, situada a 15 quilômetros de Cochamó.

Fontes da empresa de energia informaram que a aeronave bateu contra uma linha de média tensão, de 23 mil volts, que atualmente estavam habilitados apenas com a metade de sua capacidade, devido a menos demanda de abastecimento en Río Puelo e Cochamó. A Saesa informou que a linha, de mais de mil metros de extensão e 12 anos de existência, era connhecida pelos pilotos, e que haviam diversos elementos de segurança regulamentados, como balizas, que permitiam que os cabos fossem vistos no ar pelas aeronaves.

Em sua queda, o avião arrastou a linha e outros cabos de baixa tensão, além dos postes que os sustentavam. Em razão disso, o serviço elétrico ficou suspenso em Cochamó e Puelo.

Segundo fontes locais, o avião se incendiou depois de cair.

Fonte: La Tercera

Dois oficiais mauritanos mortos em acidente aéreo em Marrocos

Dois oficiais mauritanos morreram quinta-feira (03) na queda de um helicóptero, que se preparava para aterrissar na base militar de Salé, perto da capital marroquina, Rabat, informou na sexta-feira o diário local Al-Massae (A Noite).

Segundo a mesma fonte, quatro outros oficiais, dois Mauritanos e dos Marroquinos, que estavam igualmente a bordo do helicóptero, ficaram feridos e foram levados para o Hospital Militar de Rabat.

O jornal independente não dá nenhuma indicação sobre a identidade dos dois oficiais mauritanos mortos neste acidente.

Fonte: PANA

Três morrem em acidente aéreo na Tanzânia

Um mês depois de um helicóptero militar cair próximo a Monduli, na Tanzânia, matando as seis pessoas a bordo, na sexta-feira (04), um avião Cessna 182P, prefixo 5H-AWF caiu na mesma região, matando o piloto e os dois passageiros.

Os dois passageiros eram altos funcionários do Ministério dos Recursos Naturais e do Turismo.

O Comandante Regional da Polícia de Arusha, Basilio Matei, afirmou que o avião, de propriedade do Departamento de Vida Selvagem, perdeu contato logo após a decolagem em Kisongo, perto de Arusha na quinta-feira.

Os destroços foram encontrados na sexta-feira perto de Monduli com os corpos das três vítimas.

O avião estava voando a partir de Dar es Salaam para Loliondo e tinha feito uma escala em Kisongo para reabastecer, mas perdeu contato logo após ter decolado.

Matei informou que, além do piloto, o Capitão Pio Ngwalali, havia dois passageiros a bordo identificados como Zakaria Mariam, diretor-adjunto do Departamento da Fauna Silvestre, em Dar-es-Salaam e Stephen Mahinya, outro integrante do Ministério.

"Nós recebemos uma chamada a partir de um cidadão de Monduli esta tarde (sexta-feira), dizendo que a aeronave tinha sido encontrada próximo a Monduli", informou Matei, acrescentando que o avião não se incendiou como as pessoas temiam que aconteceria.

Ele disse, também, que policiais estavam investigando a causa do acidente.

Fonte: IPP Media

Avião de propaganda aérea cai em pântano em New Jersey, EUA

Um avião Piper J3C-65, prefixo N92085, de propaganda aérea, caiu numa região pantanosa ao norte de Beach Road, próximo a Bidwell’s Creek, em Delaware Bay, New Jersey, EUA, na sexta-feira (04) às 13:55 (hora local).

O piloto, James G. Regan, 35, de Santa Barbara, Califórnia foi atendido no local pela N.J. State Police Marine Unit to Smokey's Marina e não necessitou ser transferido para o hospital.

A polícia e os bombeiros foram ao local e a agência da FAA na Filadélfia foi notificada.

O piloto disse a polícia que a pressão do óleo diminuiu, o motor parou e o avião caiu.

O avião pertence a Paramount Air Service.

Fonte: Cape May County Herald - Foto: Harry B. Scheeler Jr.

Avião de propaganda aérea cai no mar nos EUA

Um avião (ainda não identificado) utilizado em propaganda aérea caiu no mar ao norte de Myrtle Beach, na Carolina do Sul, EUA, na quinta-feira (03).

Os relatórios indicam que ninguém ficou gravemente ferido.

A porta-voz da cidade, Nicole Aiello, informou que o piloto era a única pessoa a bordo e que ele sofreu ferimentos leves.

Várias testemunhas disseram que o avião pode ter colidido com a faixa carregada por outro avião antes de cair.

Um setor da praia foi fechado pelas autoridades em razão do vazamento de combustível do avião, que podia ser visto de cabeça para baixo na água.

Fonte: WCDB - Foto: Reprodução da TV

Avião caiu sobre milharal no Missouri, EUA

Um avião Grumman G-164, prefixo N520Y, caiu sobre uma área agrícola próximo a Stotesbury, em Vernon County, Missouri, EUA, e incendiou-se na quinta-feira (03) à tarde.

O piloto da Ag Air Inc., Dennis Grainger, sobrevoava a Dodson Road quando o motor da aernonave falhou e ele foi forçado a fazer uma aterrissagem em um milharalde. Grainger não se feriu.

Um vizinho, Chris Koehn, estava em frente de seu quintal e viu o avião descendo até uma linha de árvores que bloquearam sua visão.

"Nós ouvimos o barulho do motor falhando e o avião desapareceu por detrás das árvores e, depois, ouvimos uma colisão", disse Koehn. "Eu me dirigi para o local e vi o piloto saindo do avião. Ele parecia OK. A essa altura já tinha passado 10 minutos e eu estava à procura de algum foco de incêncio, mas o fogo ainda não tinha começado."

Um incêndio irrompeu pouco tempo depois e destruiu o avião. O Corpo de Bombeiros de Richards e Deerfield foram para o local do acidente, assim como uma ambulância que saiu de Vernon County.

O Sheriff de Vernon County, Ron Peckman, observou, "Foi muita sorte ele ter saindo do avião e se afastado dele."

Com base nas informações que as pessoas no local tinham a dizer, neste momento a falha do motor parece ser a mais provável causa do acidente e Peckman disse o motor será analisado.

A FAA iniciou uma investigação mais aprofundada sobre as causas do acidente.

Fonte: Nevada Daily Mail - Foto: Steve Moyer

Três policiais ficam gravemente feridos em acidente de helicóptero na África do Sul

Três agentes da polícia, ficaram gravemente feridos após o seu helicóptero Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo-105, prefixo ZS-RAW, da South African Police Services Air Wing, cair na em Soweto, na África do Sul, na sexta-feira (04) pela manhã.

Aparentemente a aeronave atingiu cabos elétricos durante uma operação policial em que auxiliavam a Unidade Policial Florida and Roodepoort Dog na busca por suspeitos de um assalto à mão armada.

A Polícia começou a perseguir os ladrões a pé por volta das 8h30 (hora local) de sexta-feira antes de chamar o helicóptero para ajudar.

O porta-voz dos Serviços de emergência de Joanesburgo, Percy Morokane, informou que os três ocupantes foram levados ao Joanesburgo Milpark's Hospital, em estado crítico.

Opperman disse que os ladrões conseguiram fugir. Quando perguntado se o helicóptero tinha sido atingido pelos assaltantes ele disse: "Tanto quanto sabemos, não foi o caso".

Fonte: MoneyWeb (África do Sul) - Foto: Félix Diangamandla

Queda de helicóptero na Eslováquia deixa dois mortos

Em Banska Bystrica, a 8 km ao norte de Brusno, na Eslováquia, um helicóptero Mil Mi-8P, prefixo OM-ORO, da TECH-MONT Helicopter Companyk, caiu, matando dois dos seus três ocupantes na quinta-feira (03).

O acidente ocorreu por voltas das 5:15 (hora local) em no distrito de Banska Bystrica.

Ele trabalhava para uma empresa madeireira e estava sem sem carga. A polícia começou a investigar a causa do acidente.

Assista a reportagem sobre o acidente AQUI (em eslovaco).

Fonte: SME.sk

Três pessoas morrem em queda de avião na Venezuela

Três pessoas morreram quando o avião Piper PA-31T Cheyenne II, prefixo YV1165, em que voavam, caiu nas imediações do município de Charavalle, estado Miranda, a 50 quilômetros de Caracas, na Venezuela, na quarta-feira (02).

O avião que havia decolado do Aeroporto de Paramillo (SVPM), em San Cristóbal, estado Táchira, a cerca de 800 quilômetros a sudoeste de Caracas, tinha previsão de aterrissagem no Aeroporto da Capital venezulelana (SVCS).

Segundo informações do Departamento de Proteção Civil havia tempo ruim na área de Charavalle e que o último contato da aernave com o centro de controle ocorreu às 19:21 (hora local ).

A Junta Investigadora de Accidentes Aéreos do Ministerio de Infraestructura (Minfra), já está analizando os destroços do avião para determinar a causa do acidente.

O canal privado de televisão Globovisión informou que, a bordo do YV-1175, viajavam três pessoas. O Piloto Jorge Alberto Gomez Bermudez, 50 anos e os passageiros Rafale Antonio Bracamonte Guerrero, 58 anos e Alfredo Enrique Zambrano Berbesi, 36 anos.

DADOS DA AERONAVE:

MATRÍCULA: YV1165
MATRÍCULA ANTERIOR: YV1402P
TIPO: PIPER
MODELO: PA-31T "CHEYENNE II"
SERIAL: 31T-7820067
ANO: 1978

Fontes: El Universal / Rescate - Fotos: Giovanny Motta

Pequeno avião tenta aterrissagem em estrada na Polônia e se acidenta

Uma provável avaria do motor levou o pequeno avião Zlin-526, prefixo SP-KSM, a se acidentar em Łososina Dolna, na Polônia, na quarta-feira(02).

A aeronave caiu sobre uma estrada nacional, felizmente sem deixar nenhuma baixa.

O piloto de 29 anos e o passageiro de 19 anos não tiveram ferimentos graves.

O acidente ocorreu por volta das 20:00 (hora local). Segundo a polícia, o piloto tentou aterrissar devido a uma falha do motor, mas a aeronave se destabilizou e e caiu.

Fonte: TVN24 (Polônia) - Fotos: Zbyszek / PAP

Viagem a Houston evoca corrida espacial

Quarta maior metrópole norte-americana, com mais de 2 milhões de habitantes, Houston tem a fama de ter contribuído para levar o homem a lugares antes inexplorados.

Houston contribuiu para levar o homem a lugares antes inexplorados; centro da Nasa conta história da conquista espacial

A frase "Houston, we have a problem" (Houston, temos um problema) virou um clichê da cidade que abriga o centro de controle da Nasa, a agência espacial dos EUA, responsável por colocar os astronautas Armstrong, Collins e Aldrin na superfície da Lua, em 1969, durante do governo do presidente republicano Richard M. Nixon.

Mas foi o presidente democrata John F. Kennedy o idealizador da viagem lunar pioneira quando, em 1962, declarou que, antes do fim dos anos 1970, os EUA fariam a viagem tripulada ao satélite da Terra.

Além das instalações que monitoram as missões - os lançamentos são realizados na Flórida -, o centro também celebra a conquista espacial. No museu, é possível ter uma retrospectiva dos projetos vitoriosos, como o Apollo (a 11 foi a primeira nave tripulada que pousou na Lua) e seu antecessor, o Gemini.

Também há um discreto espaço para desastres, como o da nave Challenger, em 1986, em que sete astronautas morreram. Os chimpanzés, usados no começo do programa espacial, não têm muito destaque.

O museu tem ainda vários simuladores e filmes. Em um lugar famoso pela precisão, chama a atenção o fato de vários dos eventos com hora marcada começarem com atraso, que chega a quatro minutos.

Um tour percorre o Centro Espacial Lyndon B. Johnson, batizado em homenagem ao texano que sucedeu John F. Kennedy na Presidência dos EUA - e que lutou para que o Texas fosse sede da instalação.

No passeio, de 90 minutos, são visitados alguns dos prédios que ainda são usados pela Nasa para o controle das aeronaves e algumas instalações usadas no projeto da Estação Espacial Internacional, que tem até a participação da Agência Espacial Brasileira.

Outro destaque da visita é o enorme foguete Saturno 5, usado no transporte das Apollos.

Fonte: Álavaro Fagundes (Folha Online) - Foto: Divulgação

Vôo cancelado gera confusão em Guarulhos

136 passageiros que iriam para a Venezuela não conseguiram embarcar.

Após seis horas, foram levados para um hotel; aeronave teria seguido para outro destino.

O saguão do Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, foi palco de uma confusão na madrugada desta sexta-feira (4). 136 passageiros da empresa aérea Varig que voariam para Caracas, na Venezuela, não chegaram a embarcar.

A aeronave teria sido utilizada para outro vôo. Os passageiros esperaram por quase seis horas. Por volta das 6h desta sexta, eles foram levados para um hotel.

Às 11h40 desta sexta-feira, a Varig informou que o vôo para Caracas foi cancelado porque a aeronave teve de ser remanejada para atender o vôo 8730 para Paris, que partiu às 23h de quinta-feira (3). Segundo a companhia, a aeronave que faria a viagem para Paris teve de fazer uma manutenção não programada.

A nota da empresa diz ainda que todos os passageiros receberam a assistência necessária e que eles embarcariam para Caracas ao meio-dia desta sexta-feira.

Fontes: G1 / Bom Dia SP (TV Globo)

Esquadrilha da Fumaça inicia travessia do Oceano Atlântico rumo à Inglaterra

A Esquadrilha da Fumaça iniciou, no dia 3, a travessia do Oceano Atlântico rumo à Inglaterra, decolando de Salvador (BA) para Fernando de Noronha. Nesse segundo dia de viagem, foram voadas 4h10

Nessa etapa do deslocamento, a presença do avião Hércules C-130 foi fundamental. Por contar com radar meteorológico, os pilotos do cargueiro alertaram e orientaram a Esquadrilha para que ela realizasse os desvios necessários a fim de evitar formações meteorológicas mais severas.

Após um breve sobrevôo do arquipélago de Fernando de Noronha, os aviões Tucano pousaram e permanecerão em manutenção por um dia, a fim de enfrentarem o maior desafio para cruzar o Atlântico: alcançar a Ilha do Sal, distante cerca de 8 horas de vôo ininterrupto.

Em seu primeiro dia de deslocamento, a Esquadrilha da Fumaça realizou o trecho Pirassununga (SP)-Salvador (BA) testando os tanques subalares, fundamentais para a travessia do oceano Atlântico. Estes tanques extras de combustível mais do que dobram a autonomia de vôo dessas aeronaves.

Ao pousar na Base Aérea de Salvador, na tarde do dia 2 de julho, a Esquadrilha contou com uma recepção especial: o Major-Brigadeiro do Ar Aprígio Eduardo de Moura Azevedo, Chefe de Gabinete do Comandante da Aeronáutica (GABAER) e o Tenente-Coronel Aviador Ricardo Reis Tavares, ex-comandante da Esquadrilha, manifestaram pessoalmente os votos de sucesso na missão, destacando a importância da participação da Força Aérea Brasileira na maior feira de aviação militar do mundo.

Fonte: CECOMSAER

Em antigo porta-aviões dos EUA, visitantes pilotam simulador

O USS Lexington, aportado na baía de Corpus Christi, abriga museu militar e mostra como era a vida dos soldados embarcados

Talvez não seja coincidência que o "turismo de guerra" seja uma das principais atrações turísticas da terra que consagrou politicamente dois presidentes americanos que tiveram seus mandatos marcados por guerras e foi palco de várias batalhas que fazem parte da história dos Estados Unidos.

Em Corpus Christi, cidade a 296 quilômetros de Houston em linha reta, fica o USS Lexington, porta-aviões construído durante a Segunda Guerra e transformado em museu. Nele, é possível ver aviões de várias épocas, mas o melhor mesmo é fazer o tour pela embarcação para ver as condições em que os soldados viviam no Lexington, que deixou de ser usado militarmente em 1991.

Uma visita completa ao porta-aviões leva mais de duas horas. No deque, que é onde as aeronaves decolam e aterrissam, estão aviões já aposentados pelos EUA, como o F14A Tomcat, o TA-4J Skyhawk e o F4A Phantom 2.

Outro atrativo é o simulador de avião. Por US$ 4, o visitante testa sua habilidade de piloto destruindo tanques inimigos a centenas de quilômetros por hora. O ingresso para o Lexington, que funciona todos os dias da semana, custa US$ 12,95 para adultos.

Aposentado durante o governo George Bush (que foi transferido para o Lexington depois que o avião que pilotava foi atingido durante a Segunda Guerra), o "Fantasma Azul" sofre constantes reparos e está em ótimo estado de conservação - o Brasil também teve um porta-avião que foi utilizado na Segunda Guerra, o Minas Gerais, adquirido do governo britânico na década de 50, mas vendido como sucata.

O museu também é uma forma de atrair jovens para as Forças Armadas. Pelo menos um dos filmes que são exibidos no cinema do Lexington - em formato Imax, de tela gigante - poderia ser usado em um programa de recrutamento. O enredo conta a história de um jovem piloto estabelece um paralelo emocionado entre a sua função e a função do seu avô, que combateu durante a Segunda Guerra.

O museu tem um programa em que as crianças podem passar a noite no porta-aviões.

Cinco em um

Na pequena Fredericksburg, um enclave alemão com pouco mais de 10 mil habitantes e que fica a cerca de 45 minutos de carro de San Antonio, a principal atração é o Museu Nacional da Guerra do Pacífico - que marcou a entrada dos EUA na Segunda Guerra, após o ataque japonês a Pearl Harbor.

Na verdade, eles são cinco museus em um, que inclui um jardim japonês e a galeria George Herbert Walker Bush (o nome do ex-presidente está em toda parte, como no aeroporto de Houston).

O acervo tem itens como um submarino midget, usado pelo Japão, uniformes de marinheiros americanos e um casaco do famoso almirante Isoroku Yamamoto, mas a grande atração são as encenações de batalhas. Como elas só ocorrem cinco vezes ao ano, é bom conferir no site www.nimitz-museum.org quando será a próxima.

USS LEXINGTON - Aberto diariamente, das 9h às 16h, de maio a setembro, e das 9h às 17h, de setembro a maio. Ingresso: US$ 12,95. Tel.: 00/xx/1/361/888-4873. http://www.usslexington.com/

MUSEU NACIONAL DA GUERRA DO PACÍFICO - Até o fim de julho, fica aberto das 9h às 20h; o horário de funcionamento regular é das 9h às 17h. Ingresso: US$ 7. Tel.: 00/xx/1/830/ 997-4379. http://www.nimitz-museum.org/

Fonte: Álvaro Fagundes (Folha Online) - Foto: John Dupre Jr

Ações da TAM e GOL valem menos da metade do preço de julho de 2007

Os investidores do mercado acionário continuam se frustrando mais a cada novo pregão da Bovespa - Bolsa de Valores de São Paulo. Pior é se os investidores possuem em carteira ações das companhias aéreas TAM e GOL, que desde julho de 2007, época do acidente com o Airbus da TAM, em São Paulo, Congonhas, já viram desvalorização superior a 50% no preço das ações.

Para ciência, em 17 de julho de 2007, um dia antes da tragédia, as ações da TAM foram cotadas no fechamento a R$ 66,32 e as ações da GOL a R$ 56,39. Ambas as ações naquele período já vinham sofrendo desvalorizações em função da crise aérea deflagrada com a queda do Boeing 737 da GOL em setembro de 2006.

Ao final do pregão de hoje da Bovespa as ações da GOL foram cotadas a R$ 14,70 e as ações da TAM a R$ 25,39.

Com as constantes altas do barril de petróleo a tendência de curto prazo é que a desvalorização dos papéis continue e somente retorne a uma tendência de alta após uma adequação das empresas a nova realidade do mercado, com lucros menores devido alta dos custos em geral e repassando parte dos custos aos clientes, consequentemente elevando as tarifas aéreas, sob pena de comprimir ainda mais as margens de lucro.

Fonte: Aviação Brasil

Policiais usam carro para arrombar portão de heliponto

Incidente ocorreu nesta madrugada na Zona Oeste de SP.

Um helicóptero caiu de uma altura de 12 metros quando decolava do heliponto.



Policiais do Grupo de Operações Especiais da Polícia Civil (GOE) se irritaram com a demora da segurança para abrir o portão de uma empresa de táxi aéreo no Jaguaré, Zona Oeste de São Paulo, e resolveram entrar no local à força, usando um carro policial. O incidente ocorreu na noite desta quarta-feira (2), após um helicóptero ter caído de uma altura de 12 metros quando estava decolando do heliponto da empresa.

A pane no helicóptero que levantava vôo ocorreu por volta das 22h. O motor parou de funcionar e, na queda, o piloto sofreu ferimentos leves. A base e a cauda da aeronave ficaram destruídas. O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos está apurando as causas do acidente. O prazo da investigação é de um mês.

A invasão dos policiais do GOE ocorreu durante a madrugada, enquanto técnicos da Aeronáutica faziam a perícia no local. Logo após os policiais jogarem o carro contra o portão, o segurança do heliponto abriu um portão ao lado e os policiais entraram sem violência.

O supervisor do GOE, Antônio Carlos Pinheiros, disse que a prioridade é chegar ao local do acidente, justamente para preservar vidas. Eles também isolam a área, para não haver problemas depois para os peritos. O supervisor do GOE disse também que vai apurar se houve falha na conduta dos policiais. Por enquanto, eles alegam que usaram a força porque estavam sendo impedidos, pelo segurança da empresa táxi aérea, de realizar o seu trabalho.

Fontes: G1 / SPTV (TV Globo)

Governo quer dar subsídio à aviação regional

O governo pretende oferecer subsídios para a aviação regional e baixar a taxa de embarque nos vôos que ligam o Brasil a cidades sul-americanas, como forma de incentivar a integração aérea com os países vizinhos. As medidas foram propostas ontem em reunião do Conselho de Aviação Civil (Conac) e vão ser preparadas pelo Ministério da Defesa, em conjunto com outros órgãos do governo. Para as rotas internacionais dentro da América do Sul, uma das hipóteses é reduzir - pode ser até zero - o valor da tarifa de embarque cobrada pela Infraero. Hoje incide sobre qualquer vôo ao exterior, não importa o destino, taxa de US$ 36.

Para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, é uma incoerência ter tarifas nesse valor (para cada trecho) quando o preço dos bilhetes já chega a US$ 100 ou US$ 150, em algumas rotas. Quero ter liberdade de fixar tarifas de embarque diferenciadas , disse Jobim, após a reunião do Conac, sem descartar a possibilidade de isentar totalmente a cobrança em ligações aéreas específicas. O mínimo é zero. Ele mencionou Lima, La Paz e Quito como capitais sul-americanas que têm deficiência nas ligações aéreas com o Brasil.

Para promover mudanças nos valores, basta uma alteração pela Infraero. O problema é que, de tudo o que é arrecadado, cerca de 50% vai para o Tesouro - o restante fica com a Infraero e vai para o Fundo Aeronáutico. Por isso, a equipe econômica teria que concordar em abrir mão dessa receita. A taxa de embarque internacional era de US$ 18 e foi dobrada em 1997, como parte do pacote 51 , conjunto de medidas do governo para elevar a arrecadação e dar respostas à crise financeira do Sudeste Asiático.

Jobim anunciou a realização de três reuniões, nas próximas semanas, para debater os rumos da aviação com as companhias de âmbito nacional (TAM, Gol, OceanAir, Webjet e Azul), de aviação regional e de aviação geral (executiva). Ele disse que vai encaminhar ao Palácio do Planalto, na próxima semana, um projeto de lei que cria compensações aos passageiros pelos atrasos em vôos. A mesma promessa havia sido feito em dezembro. O projeto atrasou um pouco.

Para estimular a aviação regional, que hoje transporta 2% do total de passageiros, o ministério discute a adoção de três medidas. A principal envolve a concessão de subsídios a linhas pouco rentáveis e entre cidades pequenas. Jobim vê duas alternativas: uma sobretaxa a ser cobrada de rotas mais lucrativos ou um subsídio direto do orçamento da União. A suplementação tarifária teria como fonte o orçamento ou uma sobretaxa incidindo sobre a aviação nacional , comentou. Ele manifestou preferência pela dotação orçamentária, como forma de não onerar os demais passageiros. Seria mais adequado por tributos , disse.

Para ele, é preciso discutir desonerações tributárias na aviação regional, com descontos no ICMS sobre combustíveis cobrado pelos governos estaduais, e dificultar a entrada das companhias maiores para fazer rotas nos mesmos horários de empresas menores. A reunião do Conac teve ainda a participação dos ministros Dilma Rousseff (Casa Civil), Luiz Barreto (Turismo), do brigadeiro Juniti Saito (Comando da Aeronáutica) e de representantes da Anac, Infraero e dos ministérios da Fazenda, Desenvolvimento e do Itamaraty.

Fonte: Daniel Rittner (Valor Econômico)

Fabricantes podem transferir tecnologia de caças ao Brasil

Fabricantes procuradas pela Força Aérea Brasileira no processo de compra de novos caças expressaram nesta quinta-feira que podem incluir a transferência de tecnologia em uma eventual venda ao governo brasileiro.

A FAB quer um caça multifuncional para substituir toda sua frota nos próximos 15 anos e, para isso, já lançou um processo para adquirir ao menos 36 aeronaves, segundo a assessoria de imprensa da Força Aérea.

O plano de troca de toda a frota pode elevar o número de pedidos para 100 aeronaves.

Os seis modelos escolhidos pela FAB para participarem do processo F-X2, e sobre os quais a Aeronáutica já pediu informações aos respectivos fabricantes, são o F-18 Super Hornet, da Boeing ; F-35 Lightning II, da Lockheed Martin; o Rafale, da Dassult ; o SU-35, da Sukhoi, o Gripen, da Saab ; e o Typhoon, da Eurofighter.

O governo busca, no entanto, um acordo que envolva um generoso pacote de transferência de tecnologia, que possivelmente inclua a montagem local dos caças, para ajudar o país a desenvolver sua própria indústria de aviação e a realização no Brasil da manutenção dos equipamentos.

"A transferência de tecnologia não é um problema. A Eurofighter tem um histórico de parceria com os seus clientes", disse Valério Bonelli, porta-voz da Alenia, uma das sócias do consórcio Eurofighter. A Boeing e a Lockheed também disseram que queriam apoiar o desenvolvimento da indústria local.

"O F-35 foi desenvolvido desde o início para ser um produto para exportação, e o programa tem sido muito inovador no reino da transferência de tecnologia", disse John Kent, um porta-voz da Lockheed Martin.

Entretanto, o governo norte-americano, que compraria as aeronaves da Boeing ou da Lockheed para revendê-las ao governo brasileiro, tem a última palavra na questão da transferência de tecnologia.

O Brasil vem liderando um processo para criar um Conselho de Defesa sul-americano para ajudar na coordenação das aquisições de armas. Embora muitos vizinhos tenham recentemente renovado suas frotas, alguns fabricantes ainda vêem a maior economia da América Latina como um possível centro de importância da defesa da região.

"O Brasil é um mercado emergente e uma base exportadora em potencial para nós", disse Damian Hills, porta-voz para a Boeing Integrated Defense Systems.

O Brasil atualmente já negocia uma aliança de defesa estratégica com a França, o que inclui a construção de um submarino nuclear no país.

Fontes: Reuters/Brasil Online

Piloto amador morre em queda de helicóptero no norte do Paraná

Ele estava desaparecido desde o último sábado

O corpo do mecânico de aviões Jesus da Silveira Machado, de 44 anos, foi localizado nesta quarta-feira (02), em uma propriedade rural a cerca de 15 quilômetros de Carlópolis, no Norte do Estado. Ele estava desaparecido desde o ultimo sábado (28), após fazer um vôo panorâmico em um helicóptero de fabricação caseira.

Três amigos do mecânico, que era piloto amador, acompanharam o passeio em outras aeronaves. Eles disseram que quando o helicóptero de Machado se distanciou do grupo, acreditaram que ele quisesse conhecer de perto a paisagem do local em que estavam.

Após terminar o tempo da autonomia de vôo da aeronave que pertencia ao mecânico, os amigos decidiram alertar as autoridades. As buscas foram iniciadas na tarde de sábado, mas o corpo de Machado só foi encontrado nesta quarta, a cerca de 40 metros do helicóptero, que estava em um cafezal.

Os amigos do mecânico também disseram que ele era experiente em vôos com aeronaves de pequeno porte, mas que desta vez por algum motivo não teria cumprido o plano de vôo. A Polícia Civil investiga as causas do acidente.

Fontes: CBN / Jornale