Aconteceu em 1 de julho de 1948: Acidente com avião da Avio Linee Italiane - O acidente de Keerbergen

Um Fiat G.212PW similar ao avião envolvido no acidente

Em 1 de julho de 1948, a aeronave Fiat G.212PW, prefixo I-ELSA, da Avio Linee Italiane - ALI, operava um voo internacional regular de passageiros do Aeroporto de Linate, em Milão, na Itália, para o Aeroporto de Zaventem, em Bruxelas, na Bélgica. 

O avião partiu na manhã de 1 de julho de 1948 do Aeroporto de Milão-Linate, na Itália, com destino ao Aeroporto de Bruxelas-Zaventem, na Bélgica. Foi a primeira vez que um avião Fiat voou para este destino. Antes disso, um Douglas DC3 fazia esta rota. A aeronave era nova e tinha apenas 19 horas de voo.

Às 11h50, hora local, o piloto contatou o centro de controle regional em Beauvais, na Bélgica. As condições meteorológicas eram de céu nublado, com visibilidade de apenas 100 metros. Devido à baixa visibilidade, a tripulação não conseguiu localizar o aeroporto.

O piloto teria tentado, sem sucesso, realizar um pouso de emergência algumas vezes. Aparentemente, eles localizaram o aeródromo particular de Keerbergen. A aeronave circulou o aeródromo. Durante o pouso, o avião atingiu as copas das árvores da floresta a 500 metros da pista, caiu e pegou fogo.

Numerosos espectadores ouvem um estrondo duplo e veem chamas subindo a vários metros de altura. Omer Van Crombruggen é um dos presentes que corre em direção ao acidente. De longe, ele ouve a voz de uma mulher gritando. Descobre-se que é a comissária de bordo, que, junto com outros três sobreviventes, corre em pânico entre as árvores. 

Os quatro foram arremessados ​​para fora do avião devido a uma fratura na cauda e, milagrosamente, sofreram apenas ferimentos leves. O estudante britânico-indiano Hirji estava no avião com seu pai. O jovem, em desespero, tenta se aproximar da aeronave em chamas. Seu pai não conseguiu se salvar. Hirji e outros três passageiros estão carbonizados. A cabine de comando foi aberta e o primeiro e o segundo pilotos, o engenheiro de voo e o telegrafista-navegador morreram instantaneamente.

Quatro passageiros e quatro tripulantes morreram no acidente. Quatro britânicos, um sul-africano, um sueco e dois belgas. A aeromoça de 22 anos e três passageiros foram lançados para fora do avião e sobreviveram ao desastre.

Os serviços de emergência correram para o local, mas chegaram tarde demais para extinguir o incêndio violento. Os Irmãos Picpus, do mosteiro de Tremelo, administraram os últimos sacramentos no local. 

Um repórter descreveu: “Em meio às árvores quebradas, jaziam os destroços da aeronave. Os dois motores laterais haviam sido arremessados ​​para o solo pantanoso, completamente arrancados da fuselagem. Acima das asas destruídas, os assentos queimados do primeiro e do segundo pilotos ainda se projetavam. Pedaços de lenços de seda pendiam nas árvores. Atrás da aeronave, também havia uma massa de seda, a carga do avião acidentado.”

O jornal relata a experiência de um sobrevivente britânico: “O passageiro britânico Alex Morris corre para a porta quando o avião bate numa árvore pela primeira vez. O britânico chuta a porta e salta para fora com a aeromoça Nini de Fantes nos braços. Juntos, eles caem na água. Após o acidente, Morris pega um táxi para Bruxelas. No aeroporto, ele conta como perdeu todos os presentes que havia comprado para familiares. Outros visitantes do aeroporto lhe compram perfume, cigarros, chocolate e meias de nylon. Ele segue imediatamente para Londres, onde jornalistas o encontram.”

Parece heroico, quase corajoso demais para ser verdade? "Embora Morris conte praticamente a mesma história em uma carta, temo que seu feito heroico seja tecnicamente impossível. Em queda livre, é impossível sair da cadeira, quanto mais arrombar uma porta. Presumivelmente, ele escapou logo após a queda; isso é possível", diz Van Humbeek.

Morris também relata como os passageiros receberam oxigênio durante o voo. Então, será que houve problemas antes? “Não necessariamente. Qualquer pessoa que voe de Milão para Melsbroek passa pelos Alpes. Os aviões ainda não eram pressurizados naquela época. Portanto, o uso de máscaras de oxigênio em grandes altitudes fazia parte da rotina padrão.” 

A conclusão da investigação foi que o piloto decidiu fazer um pouso de emergência devido às más condições meteorológicas e à falha dos equipamentos de radiocomunicação e radionavegação, em outro aeroporto. Para conseguir pousar no início da pista, o piloto fez uma curva acentuada inclinando a asa esquerda da aeronave de modo que o ângulo de rolamento colocasse a aeronave em velocidade de estol em baixa altitude.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e gva.be