Em 23 de outubro de 2022, o Airbus A330-322, prefixo HL7525, da Korean Air (foto abaixo), operava o voo 631 (KE631/KAL631), um voo regular de passageiros do Aeroporto Internacional de Incheon, perto de Seul, na Coreia do Sul, para o Aeroporto Internacional Mactan–Cebu, em Metro Cebu, nas Filipinas.
A aeronave com número de série do fabricante 219, tinha de 24 anos, e voou pela primeira vez em 12 de maio de 1998. Ela foi entregue nova à Korean Air em 26 de junho de 1998. A aeronave era equipada com dois motores Pratt & Whitney PW4168.
O voo partiu de Seul às 19h20 KST (10h20 UTC) e estava programado para pousar em Cebu às 22h00 PHT (14h00 UTC). A bordo estavam 165 passageiros e 11 tripulantes.
Por volta das 22h12 PHT (14h12 UTC), o voo KE631 estava na aproximação final para a pista 22 de Mactan–Cebu quando executou uma arremetida.
Uma segunda tentativa de pouso às 22h26 não teve sucesso. Posteriormente, a aeronave circulou a nordeste de Cebu por aproximadamente 30 minutos antes de realizar uma terceira aproximação.
Na terceira tentativa, a aeronave pousou com sucesso às 23h08, mas não conseguiu parar na pista. A aeronave continuou além do final da pista, atingindo um conjunto de iluminação do sistema de pouso por instrumentos antes de parar 300 metros (980 pés; 330 jardas) além da cabeceira da pista.
De acordo com relatos de testemunhas oculares, "O conjunto de iluminação do sistema de pouso por instrumentos foi colocado sobre as asas da aeronave quando a aeronave foi parada no pântano."
Relatórios meteorológicos indicaram que a velocidade do vento era de 9 nós (17 km/h; 10 mph) do sudoeste a 220 graus. Quando a aeronave pousou na pista 22, havia um vento contrário de 9 nós.
A visibilidade era de 8.000 metros (8,0 km; 5,0 mi) no momento do acidente, com trovoadas e chuva na área; não houve relatos de relâmpagos. Nuvens cumulonimbus foram espalhadas a 1.800 metros (5.900 pés) e nubladas a 9.000 metros (30.000 pés) acima de Cebu.
Outros aviões decidiram desviar devido ao clima antes das tentativas de pouso do KE631, mas não há informações sobre o intervalo de tempo entre os outros desvios e o voo da Korean Air.
A Korean Air publicou um pedido de desculpas em sua conta do Instagram , afirmando que “Uma investigação completa será realizada em conjunto com as autoridades de aviação locais e as autoridades coreanas para determinar a(s) causa(s) deste evento”.
Os comentaristas observaram que "há muitas perguntas sem resposta", incluindo por que a tripulação deste voo optou por tentar o pouso quando nenhum outro piloto considerou seguro. As notícias notaram as semelhanças com acidentes anteriores na Korean Air que foram causados por erro do piloto e pela histórica cultura de segurança da companhia aérea.
Após outro incidente em que um motor de outro Airbus A330 da Korean Air apresentou defeito após a decolagem, a Korean Air anunciou que irá aterrar toda a sua frota de Airbus A330, enquanto se aguarda uma auditoria de segurança.
Desde 31 de outubro de 2022, a Korean Air alterou o número do voo da rota Seul – Cebu de KE631 para KE615. O voo de retorno para Seul, KE632, também foi alterado para KE616.
Duas semanas após o acidente, o HL7525 permaneceu no final da pista com a pintura e o logotipo removidos, embora a aeronave ainda não tenha sido retirada do local do acidente.
O acidente foi investigado pela Autoridade de Aviação Civil das Filipinas (CAAP), com a assistência de 40 oficiais do Escritório Coreano de Aviação Civil (KOCA) que chegaram a Bohol após o acidente.
Em 24 de outubro de 2022, as autoridades das Filipinas, bem como o Ministério de Terras, Infraestrutura e Transportes da Coreia, divulgaram um relatório preliminar que concluiu que uma falha hidráulica causou a falha dos freios da aeronave.
Em 25 de outubro de 2022, foi relatado que o capitão do voo prestou depoimento de que eles sofreram um pouso forçado em sua segunda aproximação devido ao cisalhamento do vento que os forçou a descer. Durante a volta seguinte, uma luz de advertência relativa aos freios acendeu. A tripulação, portanto, declarou emergência. Na terceira tentativa de pouso, uma luz de alerta referente à pressão dos freios acendeu e os pilotos não conseguiram desacelerar a aeronave.
Este acidente foi o 17º da Korean Air desde 1970, que resultou na baixa total de aeronaves e o primeiro em 23 anos, tornando-se a 14ª perda de casco de um Airbus A330.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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