Hoje na História: 10 de junho de 1965 - O primeiro pouso automático de um avião comercial no mundo

Hoje na Aviação, em 10 de junho de 1965, o primeiro pouso automático do mundo de um avião comercial ocorreu durante um serviço aéreo regular.

No total, apenas 117 fuselagens Trident foram construídas (Foto: TSRL/Wikimedia Commons)

O Hawker Siddeley HS-121 Trident 1, prefixo G-ARPR, da British European Airways (BEA), pousou em Londres Heathrow (LHR) após operar o voo BE343 de Paris Le Bourget (LBG).

O desenvolvimento do Hawker Siddeley HS-121 Trident começou em 1957, depois que a BEA solicitou um novo “avião a jato de segunda geração” de curta a média distância. O Trident se tornou a primeira aeronave trijato do mundo depois que a BEA declarou que queria “mais de dois motores”.

O G-ARPR visto na aproximação ao LHR (Foto: Steve Fitzgerald/Wikimedia Commons)

Aviônicos Avançados

Desde o início, Hawker Siddeley projetou o jato com aviônicos avançados para a época. Isso incluiu o desenvolvimento da abordagem automática e habilidades de pouso dentro de alguns anos de entrada em serviço.

A Hawker Siddeley forneceu essa capacidade graças ao Sistema Autoland da Smiths Aircraft Industries, um recurso pioneiro que permitia às tripulações operar em condições de visibilidade quase zero. Isso permitiu que o Trident fosse guiado automaticamente para um aeródromo, se aproximasse da pista, sinalizasse, aterrissasse e, em seguida, saísse da pista de pouso.

Problemas

Após a formação da British Airways, a frota Trident da BEA foi assumida pela nova companhia aérea
(Foto: Steve Fitzgerald/Wikimedia Commons)

No entanto, um problema descoberto posteriormente causado pelos pousos automáticos eram sinalizadores imprecisos. Isso levou o jato a fazer pousos bastante difíceis e, posteriormente, causou fadiga em muitos jatos. O problema foi descoberto na década de 1970, e as transportadoras simplesmente removeram as aeronaves afetadas de serviço, em vez de realizar reparos caros.

A BEA aproveitou esse recurso, permitindo que a companhia aérea melhorasse significativamente seu desempenho pontual e a confiabilidade do despacho de inverno. De fato, o tipo se tornaria a espinha dorsal da frota da companhia aérea. A BEA pressionaria o fabricante a desenvolver várias variantes maiores e atualizadas do Trident (1E, 2E e 3B) ao longo dos anos.

Via Airways Magazine