Aqui está o que está acontecendo agora com a frota da transportadora de bandeira russa Aeroflot

Três aeronaves apreendidas. As entregas foram interrompidas. Qual é o presente e o futuro da frota da Aeroflot?

Airbus A350-941 VQ-BFY da Aeroflot (Foto: Anna Zvereva via Wikimedia Commons)

A Aeroflot estava há dois anos em um plano de oito anos para se remodelar como uma transportadora líder mundial. No entanto, a invasão da Ucrânia pela Rússia levou a severas sanções econômicas, cortando as companhias aéreas de quaisquer produtos ou serviços de aviação. De fato, uma parte da própria coleção de aeronaves da Aeroflot é alugada e anteriormente registrada em países como Bermudas. Então, como a ação internacional contra a Rússia afeta a frota deste membro da SkyTeam ? Vamos dar uma olhada…

De jatos russos a uma frota principalmente ocidental

Sukhoi Superjet 100-95 RA-89017 da Aeroflot (Foto: Dmitry Petrov via Wikimedia Commons)

A frota da Aeroflot tornou-se cada vez mais ocidentalizada nas últimas duas décadas , à medida que avançava para se tornar uma transportadora global mainstream. Desde 2000, e particularmente na primeira década do século 21, o número de aeronaves russas na frota da Aeroflot está em declínio. De fato, a frota russa da transportadora era apenas um terço do tamanho de 2000.

Não é apenas o número de aeronaves individuais construídas na Rússia que caiu, mas também a variedade de projetos russos na frota da Aeroflot. Na virada do século, a transportadora de bandeira russa voou aviões de Ilyushin (Il-62, 86, 96) e Tupolev (Tu-134, 154, 204). No entanto, lenta mas seguramente, estes foram eliminados. O Tu-154 durou mais tempo, até 2016.

Curiosamente, desde 2011, o número de aeronaves russas na frota da Aeroflot tem aumentado lentamente. Isso se deve à crescente prevalência do Sukhoi Superjet 100, que começou a voar para a companhia aérea em 2011 . Essa transformação coincidiu com o fim dos aviões de passageiros da era soviética, restando apenas alguns em serviço hoje. Até o final deste ano, não haveria aviões russos na frota da Aeroflot sob o plano 30/30 - com os jatos SSJ100 sendo transferidos para subsidiárias como a Rossiya. No entanto, devido aos acontecimentos recentes, tudo isso pode mudar…

Visão geral da frota atual da Aeroflot

Il-96-300 RA-96008 da Aeroflot (Foto: Kirill Naumenko via Wikimedia Commons)

Então, antes de olharmos para o futuro da companhia aérea, vamos dar uma olhada nos aviões que a Aeroflot opera atualmente no final de março de 2022.

A transportadora tem uma frota de cerca de 180 aeronaves, apresentando uma mistura de jatos Airbus e Boeing, além de alguns Superjets Sukhoi.

Para aeronaves Boeing existem:

• 37 737-800s, com média de seis anos, e
• 22 777-300ERs também com média de pouco mais de seis anos

Para jatos Airbus, temos as seguintes aeronaves:

• 52 Airbus A320-200, com idade média de quase sete anos.
• 32 A321-200 com média de pouco mais de seis anos,
• Sete A350-900 relativamente novos, com média de pouco mais de um ano,
• 12 A330-300s que são todos em torno de 10 anos,
• Seis A320neos com média de seis anos,
• E três A321neos com cerca de um ano.

Quando se trata de aeronaves fabricadas na Rússia, a Aeroflot tem nove Sukhoi Superjet 100 com idade média de 8 anos.

Esses números parecem estar mudando a cada dia, com alguns jatos se mudando para as subsidiárias da Aeroflot. Assim, esses números podem até ser diferentes no momento em que você ler este artigo. Além disso, uma grande parte dessa frota está listada como estacionada e inativa - algo que discutiremos mais adiante neste artigo.

A Aeroflot conta com os narrowbodies da Airbus e da Boeing para suas operações de curta e
média distância (Foto: Alex Beltyukov - Equipe RuSpotters via Wikimedia Commons)

Aerofólio apreendido

Desde que a Rússia invadiu a Ucrânia, países de todo o mundo impuseram pesadas sanções econômicas. A Aeroflot está no gerenciamento de desastres desde então, sendo forçada a fechar rotas devido à perda de direitos de sobrevoo e, eventualmente, cancelando todos os destinos internacionais, exceto um. Esse destino é Minsk, na Bielorrússia.

No entanto, o maior risco da Aeroflot é para sua frota. Dados da ch-aviation mostram que quase todos os aviões da companhia aérea são alugados, o que significa que podem estar em risco de rescisão ou apreensão. Nas últimas semanas, os arrendadores tomaram a decisão de devolver aviões usados ​​por transportadoras russas ou apreendê-los sempre que possível. Isso não se aplica a locadores locais ou de empresas aliadas, mas empresas ocidentais e grandes nomes como AerCap e GECAS estão tentando sair da Rússia o mais rápido possível.

A Aeroflot tem 12 Airbus A330-300 (Foto: Alexander Mishin via Wikimedia Commons)

No momento da produção deste artigo, a Aeroflot já havia perdido três jatos devido a apreensões internacionais fora da Rússia. Todas as três apreensões parecem ter ocorrido no mesmo dia no final de fevereiro. Em 27 de fevereiro, o Airbus A320-200 registrado VP-BAC estava voando de Moscou para Dusseldorf quando foi desviado para Amsterdã. A aeronave, apelidada de L. Tolstoy, permaneceu armazenada no aeroporto desde então.

Também no dia 27 de fevereiro, o Airbus A321-200, registrado como VP-BOE, deveria voar de Genebra de volta a Moscou. Embora o plano de voo tenha mudado várias vezes, parece que a aeronave nunca saiu de Genebra e está lá desde o final de fevereiro.

Por fim, o A320-200 registrado como VP-BET foi apreendido em Munique. O jato voou para lá de São Petersburgo em 27 de fevereiro como voo SU2826. A aeronave está na Alemanha desde então.

O VP-BAC estava destinado a Dusseldorf em 27 de fevereiro, mas foi desviado para Amsterdã
e apreendido (Imagem: FlightRadar24.com)

Entregas do Airbus A350 suspensas

Quando se trata dos principais Airbus A350s da Aeroflot, toda essa subfrota é listada como estacionada. A certa altura, a ch-aviation observou que uma das aeronaves em posse da companhia aérea estava listada como ativa. Registrado como VP-BXP, voava regularmente entre Moscou e Sochi até 9 de março.

Os dados mostram que a companhia aérea encomendou um total de 22 A350 - mas é claro que, à medida que esse conflito se arrasta e as sanções continuam, a entrega dos jatos restantes é bastante incerta. De fato, alguns A350 que estavam prontos ou quase prontos para serem entregues à companhia aérea, os A350 MSNs 471, 457 e 463 estão armazenados no Aeroporto de Châteauroux-Centre (CHR). Curiosamente, um Airbus A350, MSN 466, chegou por pouco à Rússia antes que as sanções fossem impostas. A aeronave foi entregue de Toulouse a Moscou em 24 de fevereiro, dia da invasão da Ucrânia.

No início de março, a FlightGlobal informou que a Lufthansa estava em busca de widebodies adicionais. Embora tenha havido alguma especulação de que a transportadora esteja de olho nos A350 não entregues da Aeroflot, nada ainda foi confirmado. Ainda assim, isso parece ser uma boa opção para a companhia aérea alemã, pois já opera uma frota de 20 A350s.

A Airbus pode precisar encontrar um novo cliente para os A350 não entregues da Aeroflot.
A Lufthansa poderia buscá-los? (Foto: Lufthansa)

Movendo-se para o registro russo

Você deve ter notado que acabamos de nos referir aos A350s da Aeroflot usando números de série do fabricante (MSNs) em vez de números de registro. Isso porque em 12 de março, a Autoridade de Aviação Civil das Bermudas (BCAA) suspendeu provisoriamente os Certificados de Aeronavegabilidade (CoA) de todos os jatos russos registrados no país.

Em um comunicado publicado em seu site, o BCAA disse que as sanções significaram que a autoridade de aviação não é mais capaz de sustentar “supervisão de segurança” em aeronaves operadas pela Rússia em seu registro, acrescentando:

“O sistema de aeronavegabilidade foi restrito ao ponto em que a Autoridade de Aviação Civil das Bermudas não consegue aprovar com confiança essas aeronaves como aeronavegáveis”.

As aeronaves SSJ100 da Aeroflot já estão registradas na Rússia (Foto: A.Katranzhi via Wikimedia Commons)

Além das questões de supervisão da segurança das aeronaves, as sanções exigem que os arrendadores rescindam todos os contratos de arrendamento com as companhias aéreas russas até 28 de março, o mais tardar. Para evitar um êxodo da frota, Putin assinou recentemente um projeto de lei que permitirá que aeronaves estrangeiras sejam registradas novamente na Rússia, garantindo suas operações contínuas (pelo menos internamente). No entanto, registrar novamente uma aeronave sem um certificado de cancelamento de registro é uma prática ilegal, colocando as companhias aéreas em todos os tipos de problemas. Embora a nacionalização forçada de aviões dê à Rússia algum tempo para proteger sua indústria de aviação, a falta de novos aviões significa que o futuro parece muito nebuloso para o mercado.

As aeronaves operadas pela Rússia no registro das Bermudas tiveram que ser registradas novamente no registro russo.

Aeronaves anteriormente registradas nas Bermudas com os prefixos VP-B e VQ-B agora terão prefixos de RA- indicando seu lugar no registro de aeronaves russo. Isso inclui toda a frota de A350 da Aeroflot, bem como suas outras aeronaves, incluindo seus Boeing 777 e Airbus A320.

Muitos dos jatos da Aeroflot estão mudando do registro das Bermudas para o russo nas
últimas semanas (Foto: Fedor Leukhin via Wikimedia Commons)

Esse recadastramento em massa de aeronaves fora do registro das Bermudas e para a Rússia é mais do que provável o caso de outras transportadoras russas - como as subsidiárias da Aeroflot Rossiya e Pobeda. O Planespotters.net vem atualizando essas mudanças à medida que elas se tornam disponíveis, então vale a pena conferir o site se você estiver interessado neste aspecto das frotas aéreas russas.

Proibições do espaço aéreo resultam em operações reduzidas

No momento da publicação deste artigo, grande parte da frota da Aeroflot estava listada como 'estacionada' pelos Planespotters. De fato, das cerca de 180 aeronaves, 56 estão listadas como estacionadas. Com as proibições do espaço aéreo em torno da Rússia, a companhia aérea certamente não seria capaz de operar tantos serviços quanto antes do final de fevereiro. As apreensões testemunhadas no final de fevereiro também oferecem uma boa explicação sobre por que a Aeroflot e outras transportadoras russas suspenderam seus serviços internacionais, exceto voos para a vizinha Bielorrússia.

Assim, esses fatores contribuíram para a redução da demanda e o motivo de tantas aeronaves da Aeroflot permanecerem no solo.

Para os jatos da Aeroflot que estão ativos - a companhia aérea está implantando widebodies Airbus e Boeing em longos serviços transcontinentais - geralmente com durações de 7 ou 8 horas.

Quando se trata dos 7 dos 15 Boeing 777 listados como em serviço pela Planespotters, dados do FlightRadar24 nos dizem que o jato atualmente registrado como VQ-BQM está voando de Moscou para destinos como Vladivostok e Petropavlovsk-Kamchatsky. É uma situação semelhante para outros Aeroflot 777 registrados como VQ-BHA, VQ-BQE e VQ-BUB.

Da mesma forma, a frota ativa de Airbus A330-300 da companhia aérea tem se mantido no espaço aéreo russo. De Moscou Sheremetyevo, a companhia aérea implantou seus A330 para destinos russos como Khabarovsk, Yakutsk e Vladivostok.

As aeronaves de longo curso da Aeroflot permaneceram principalmente dentro das
fronteiras da Rússia, voando em serviço transcontinental (Imagem: GCMap.com)

Questões de manutenção a longo prazo

A facilidade de manutenção das aeronaves existentes também é um grande ponto de interrogação para a Aeroflot. Não apenas fabricantes de aviões como a Airbus interromperam a entrega de novas aeronaves, mas sanções, além das decisões de fabricantes de aviões internacionais, resultaram em um corte no fornecimento de peças para a Rússia. Considerando o fato de que 171 das 180 aeronaves da Aeroflot são da Airbus ou da Boeing, a transportadora parece estar com problemas quando se trata de manutenção de aeronaves.

A incerteza desta situação levou a muita especulação. Alguns diriam que as aeronaves Airbus e Boeing da Aeroflot simplesmente permanecerão no solo, incapazes de operar. Antes que isso aconteça, imaginamos que a companhia aérea dependeria do reparo de peças danificadas enquanto aeronaves com peças funcionais poderiam ser canibalizadas para garantir a operação parcial da frota.

No entanto, além disso, é bastante concebível que, com o apoio do governo russo, as peças de reposição possam simplesmente ser produzidas por empresas russas. Com recursos e matérias-primas suficientes, a engenharia reversa poderia ocorrer, garantindo um fornecimento constante de peças de reposição.

Embora esse tipo de atividade seja uma clara violação das leis de direitos autorais e de propriedade intelectual, está claro que a Rússia provavelmente não cumprirá acordos internacionais que prejudicariam ainda mais sua economia enfraquecida. De fato, a nação pode nacionalizar aeronaves pertencentes a locadores externos, essencialmente mantendo propriedades que não são tecnicamente deles.

Se essa crise se arrastar a longo prazo, a Aeroflot poderia seguir o destino da Iran Air e
continuar operando aeronaves mais antigas? (Foto: Juergen Lehle via Wikimedia Commons)

Voltando-se para o MC-21

O futuro é muito incerto para a frota da Aeroflot e, claro, as frotas de suas subsidiárias, bem como outras transportadoras russas. Naturalmente, essa incerteza permanecerá até que o conflito na Ucrânia seja resolvido de uma forma ou de outra. Se a Rússia de alguma forma tiver sucesso militar em sua invasão, as sanções econômicas e as proibições do espaço aéreo provavelmente continuarão. Caso a Rússia se encontre em uma situação semelhante à do Irã ou da Coréia do Norte, o setor de aviação doméstico do país provavelmente crescerá para se tornar a solução para a aviação comercial russa.

Quando se trata da indústria de fabricação de aviões russa, já sabemos que o desenvolvimento do MC-21 será ajustado. Já forçado a desenvolver motores russos e peças compostas para aeronaves de fuselagem estreita de curto e médio alcance devido a sanções anteriores, sanções de longo prazo podem levar a um desenvolvimento mais rápido do novo projeto emblemático de fuselagem estreita MC-21 .

Em meados de março, o vice-primeiro-ministro russo Yuri Borisov declarou: “Não há pausa no trabalho das empresas e não haverá. Todos continuam trabalhando. Deixe-me enfatizar mais uma vez que estamos acelerando a implementação de nossos projetos emblemáticos MC-21 e SSJ-100.”

Além disso, Sergei Chemezov, da Rostec, diz que a retomada da produção em série do Tu-204 de médio curso e do wideboy Il-96 está sendo considerada.

O Irkut MC-21 em seu primeiro voo (Foto: Denis Fedorko)

Assim, com essas declarações sendo consideradas, é concebível que, se a Rússia continuar sua postura agressiva na Europa, a Aeroflot e outras companhias aéreas russas possam eventualmente ser dominadas por aeronaves construídas na Rússia. As transportadoras - principalmente a subsidiária da Aeroflot Rossiya - estão operando o pequeno SSJ100 regional com maior frequência. 

Em breve, se as sanções continuarem, poderemos ver o MC-21 se tornando o substituto da Aeroflot para a família Boeing 737 e Airbus A320. E embora o CR929 tenha tido seus problemas, em breve poderá ser a única escolha de novo widebody para as operadoras russas.