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| (Imagem: Flightradar24.com) |
Assim como a indústria da aviação global parecia estar se recuperando da pandemia do COVID-19, foi atingida por outro desafio quando a Rússia invadiu a Ucrânia. A guerra está acontecendo há um mês, resultando na morte de milhares de pessoas, enquanto milhões fugiram de suas casas.
A AeroTime analisa os principais desenvolvimentos na aviação no mês passado, desde que a invasão começou em 24 de fevereiro de 2022.
As conexões de ar foram desligadas
À medida que as tensões aumentavam entre a Rússia e a Ucrânia no início de fevereiro de 2022, algumas grandes transportadoras começaram a suspender os voos para a capital da Ucrânia, Kiev. Entre elas, as companhias aéreas Air France-KLM, Vueling e Lufthansa Group, incluindo Lufthansa ( LHAB ) ( LHA ), Swiss e Austrian Airlines, interromperam os voos para o Aeroporto Internacional de Kiev-Boryspil (KBP) por causa da situação.
Em 23 de fevereiro de 2022, apenas a transportadora de bandeira do país, a Ukraine International Airlines, a Turkish Airlines, a transportadora letã airBaltic e as transportadoras de baixo custo Ryanair e Wizz Air ainda operavam voos de e para aeroportos ucranianos.
Em 24 de fevereiro de 2022, quando as bombas atingiram o Aeroporto Internacional de Boryspil, a Ucrânia fechou seu espaço aéreo para operações comerciais. Nos dias seguintes, vários aeroportos civis foram alvejados pelas forças armadas russas como forma de isolar a Ucrânia do apoio militar e humanitário.
A Agência de Segurança da Aviação da União Européia aconselhou os operadores aéreos a "exercer extrema cautela e evitar o uso do espaço aéreo dentro de 100 milhas náuticas [185 quilômetros] da fronteira Bielo-Rússia e Rússia-Ucrânia".
Agora, qualquer um olhando para um site de rastreamento de voos não pode deixar de notar o grande espaço vazio sobre a Ucrânia.
O único An-225 Mriya destruído
Localizado nas proximidades da capital da Ucrânia, Kiev, o Aeroporto Hostomel foi atacado no primeiro dia da invasão. O suposto objetivo dos paraquedistas russos enviados ao local era estabelecer uma ponte para que mais tropas fossem transportadas.
Durante a batalha pelo controle de Hostomel, o Antonov An-225 Mriya foi criticamente danificado. O Mriya não era apenas único, mas como a maior e mais poderosa aeronave do mundo, oferecia capacidades incomparáveis em termos de volume e massa transportáveis, tornando-se uma perda inestimável para a indústria de carga aérea.
Desde então, o fabricante Antonov lançou um apelo de angariação de fundos para ajudar a reconstruir a aeronave.
Desvios longos para evitar o espaço aéreo russo
Um após o outro, a Moldávia, o Reino Unido e a União Européia proibiram todas as companhias aéreas russas de seu espaço aéreo como parte das sanções contra a Rússia pela invasão.
Em retaliação, a Rússia confirmou que estava fechando seu espaço aéreo para 36 países.
Isso impactou as rotas asiáticas da maioria das companhias aéreas europeias. Entre eles, a Finnair alertou que o fechamento teria um enorme impacto em suas operações. De fato, o negócio principal da transportadora aérea finlandesa é conectar destinos europeus e asiáticos por meio de seu hub em Helsinque, o que significa que suas principais rotas passam pelo espaço aéreo russo.
Somando-se aos desafios de planejamento para as companhias aéreas no espaço aéreo europeu, o regulador de segurança da aviação da região alertou para o aumento de incidentes de interferência de GPS relacionados ao conflito. Isso significou que algumas aeronaves tiveram que mudar de rota ou até mesmo desviar.
Apoio cortado à aviação russa
Enquanto isso, as sanções levantaram questões sobre como a Rússia pode manter seus aviões no ar. A Boeing e a Airbus suspenderam o suporte para aeronaves operadas por companhias aéreas russas, ou seja, interrompendo o fornecimento de peças, manutenção e serviços de suporte técnico.
Isso levou a Rússia a reviver programas de aeronaves domésticas, como o Ilyushin Il-96 da era soviética e o Tupolev Tu-214, além de colocar mais esforços no Sukhoi Superjet 100.
Parece provável que a Rússia em breve tenha que começar a canibalizar aeronaves para peças de reposição. Vários relatórios indicam que a transportadora de baixo custo Pobeda, uma subsidiária do grupo Aeroflot, está reduzindo sua frota operacional de aeronaves Boeing 737-800 de 41 para 25. As 16 aeronaves devem permanecer em solo até o final de 2022 e serão usado para fornecer peças de reposição em caso de necessidade de manutenção na frota ativa.
A aviação comercial não foi o único negócio afetado pela crise. A fabricante canadense de jatos executivos Bombardier disse que cancelou um número não revelado de pedidos de jatos executivos de clientes russos.
Aeronaves alugadas retidas na Rússia
Enquanto isso, as sanções que proíbem a venda ou arrendamento de aeronaves para empresas russas atingiram duramente os locadores de aeronaves da UE. Enquanto eles cancelaram contratos e exigiram a devolução de seus ativos, tirar os aviões da Rússia está provando outra questão.
As frotas das três maiores companhias aéreas da Rússia são compostas principalmente por aeronaves fabricadas pela Airbus e pela Boeing, com um número limitado de jatos indígenas na forma do Sukhoi Superjet e um punhado de aviões Tupolev da era soviética. De acordo com a consultoria de aviação IBA, as empresas russas operam pelo menos 589 aeronaves afetadas pelas sanções, uma frota estimada em US$ 10 bilhões.
Para evitar sua perda, o governo está, portanto, registrando novamente algumas das aeronaves localizadas no território da Federação Russa, nacionalizando-as efetivamente. As companhias aéreas russas também estão evitando voar para destinos fora da Rússia usando jatos alugados, para evitar que sejam apreendidos por empresas de leasing enquanto estiverem em solo em outro país. definido pela UE.
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