Relatório do AF 447 recomenda ao Brasil melhoria do controle aéreo

O relatório final sobre a tragédia do voo AF 447, que matou 228 pessoas há 3 anos, recomenda que o Brasil melhore o sistema de controle do tráfego aéreo para que possa ver e trocar informações via satélite com aviões sobre o Oceano Atlântico. O documento foi divulgado nesta quinta-feira (5) pelo BEA (Escritório de Investigação e Análises), em Paris.

Peça encontrada pela equipe brasileira de resgate, em junho de 2009 - Foto: AFP

O Airbus A330 da Air France caiu em águas internacionais, em região sem cobertura por radar e onde a comunicação via rádio é ruim. A falta de monitoramento via satélite provocou a demora das autoridades em perceber o sumiço do avião e dificultou a localização dos destroços e das vítimas, de acordo com a investigação do BEA. 

O comunicado da empresa aérea só foi feito 6 horas depois. O BEA diz que o Brasil não transferiu o monitoramento do AF 447 para o Senegal e que os dois países não trocaram informações após o desaparecimento da aeronave nos radares. 

Outra recomendação ao Brasil é em relação a busca e salvamento no mar. O relatório aponta que Brasil e Senegal não conheciam, até então, os recursos de resgate um do outro e que não havia nenhum plano para ação conjunta em caso de acidente na área. Foi por isso que, segundo a investigação, a primeira parte da aeronave só foi localizada 5 dias depois. 

As 2 recomendações relacionadas ao Brasil estão entre as 25 que o BEA divulgou nesta quinta. Esses registros não estão relacionados diretamente com o acidente. O documento aponta que uma combinação de falhas técnicas e humanas foi o motivo do desastre no dia 1º de junho de 2009. O G1 antecipou as conclusões do documento no início de junho. 

Segundo o órgão de investigação, até a queda do AF 447, as autoridades que controlavam o espaço aéreo brasileiro consideravam como “normal” as falhas na cobertura de rádio na região. 

O AF 447 não estava ligado aos sistemas de monitoramento via satélite que poderiam ter facilitado a rápida visualização do acidente, segundo o BEA. O G1 questionou a Força Aérea Brasileira sobre a implantação dos sistemas no Brasil e por que o Airbus que caiu não estava conectado, mas não recebeu resposta. 

Melhorias após o acidente

As duas recomendações feitas ao Brasil foram melhoradas após o acidente. Segundo o BEA, as autoridades aeronáuticas brasileiras e senegalesas tornaram obrigatório o uso sobre o Oceano Atlântico dos sistemas ADS-C e CPDLC. 

O primeiro deles permite o envio de informações entre o controlador e o piloto em áreas remotas em que não haja comunicação via rádio. A troca de dados é feita via satélite e a partir da conexão da aeronave a um sistema. Assim, o piloto pode receber atualizações meteorológicas e também enviar rápidos alertas sem a necessidade de conversar com o controlador. O CPDLC é mais amplo e, além de troca de informações, fornece ainda a visualização da rota da aeronave. 

A ICAO (Organização Internacional de Aviação Civil) pediu que Senegal e Brasil "acelerem “ implementação operacional total dos sistemas de controle e comunicação que permitam a permanente e eficiente troca de informações”. 

Falha no controle 

Após decolar do Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, na noite de 31 de maio, o avião passou a ser monitorado Cindacta do Recife. Através dos relatos de conversas da cabine gravados pela caixa-preta, a investigação apontou que controlador de voo de Recife fez inicialmente contato com a tripulação do AF 447 acreditando ser outro voo, também da Air France, que havia partido de São Paulo no mesmo horário. O comandante percebeu o erro e avisou. 

Minutos depois, o controlador passou uma nova frequência de rádio que a tripulação deveria usar para fazer contato com Senegal. O comandante repetiu os números (a ação é chamada de cotejamento), mas trocou 1 dos 12 dígitos. O controlador no Recife não percebeu o erro. 

A partir daí o controlador brasileiro tentou contato – sem êxito – três vezes com o AF 447. Ele não avisou o controle aéreo de Senegal em que momento a aeronave deveria passar para a região do país africano. 

O site do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), da Aeronáutica, diz que o ADS-C foi implantado na área que cobre o Oceano Atlântico em junho de 2009, mês em que o AF 447 caiu no mar. Questionada pelo G1, a Força Aérea não divulgou a data em que o sistema começou a operar. 

 Fonte: Tahiane Stochero (G1)

Voo AF 447 caiu após falhas técnicas e humanas, aponta relatório final

Como divulgou o G1, automatismo e treinamento interferiram na queda. 

Piloto tomou atitude errada em tragédia que deixou 228 mortos em 2009. 

Jean-Paul Troadec, chefe do BEA (com o microfone), e Alain Bouillard, 

investigador do voo 447 - Foto: Benoit Tessier/Reuters

Uma combinação de erros humanos e falhas técnicas provocou o acidente do voo AF 447 da Air France, que deixou 228 mortos em junho de 2009 ao cair no Oceano Atlântico, segundo apontou o relatório final divulgado na manhã desta quinta-feira (5), em Paris, pelo BEA (Escritório de Investigação e Análises), órgão francês encarregado das investigações. O G1 divulgou algumas das conclusões da investigação no início de junho. 

Os pilotos não entenderam que o avião havia entrado em situação de estol (perda de sustentação) e começado a cair por esse motivo, de acordo com o diretor do órgão, Jean Troadec. Ele afirmou ainda que, nos momentos finais, era praticamente impossível reverter a queda. "Não esperem que a gente aponte responsabilidades", disse. 

O BEA divulgou uma sequência de fatores que contribuíram para a queda: primeiro, a incoerência nas informações de velocidade, devido ao congelamento dos sensores pitot, provocou a queda do piloto automático. 

Em seguida, a tripulação não entendeu o que ocorria com o Airbus e tomou uma atitude errada, levando à queda da aeronave no Oceano Atlântico. Eles não haviam sido treinados para atuar nessa situação de perda de informações de velocidade e de pilotagem manual em alta altitude. 

"Ações de comando desestabilizaram o avião, que entrou em uma queda anunciada", disse o o investigador do caso, Alain Boillard. "Essas ações bruscas e excessivas não são adequadas para um voo de alta altitude, sobretudo a ação de inclinação do bico da aeronave", acrescentou. 

Clique aqui e assista a reportagem completa (Globo News).

Recomendações 

O BEA fez 25 recomendações para tentar evitar acidentes semelhantes, entre eles a melhoria no treinamento dos pilotos em momentos de crise e no simulador da Airbus, "para ficar mais realista".

Outra sugestão é para a Airbus "rever a lógica do sistema de controle da aeronave". Segundo o relatório, os pilotos não entenderam que o avião estava caindo porque estavam em uma forma de controle sem proteção contra perda de sustentação. 

O BEA também recomendou mudanças no controle do tráfego aéreo brasileiro e na coordenação de resgate em caso de acidentes no Oceano Atlântico. 

Os investigadores apontaram que o comandante do AF 447 deixou a cabine sem fazer uma divisão de tarefas entre os copilotos. "Não houve a definição de nenhuma estratégia sobre como atravessar a tempestade. Quando o comandante sai, os pilotos falam sobre o radar e decidem fazer uma leve inclinação na trajetória à esquerda (entrando mais para o núcleo da tempestade)", declarou. 

Hipótese para o erro

O investigador divulgou pela primeira vez uma hipótese que poderia indicar o motivo do copiloto mais novo ter adotado uma atitude errada, elevando o bico do avião. "Ele poderia estar entendendo que estava em uma situação de alta velocidade, possivelmente por conta da questão aerodinâmica", disse Boillard. Ao elevar o bico do avião e ganhar altitude, o avião poderia diminuir a velocidade. 

Dados da caixa-preta apontaram que o avião perdeu sustentação (estol) porque começou a subir e a velocidade diminuiu demais. A ação correta, em caso de perda de sustentação, seria descer para ganhar velocidade. 

Segundo o relatório final, os pilotos podem ter ignorado o alarme de estol e não entendido que o avião caía por acreditarem que seriam sinais espúrios e que o Airbus estava em um modo de voo com proteção contra a perda de sustentação. 

Para o BEA, eles podem ter se confundido ao entender que a excitação e o tremor que sentiam na cabine durante a perda de altitude (fenômeno chamado de buffet) ocorria porque o avião estava velocidade muito alta. A determinação do copiloto em colocar o bico do avião para cima teria ocorrido como objetivo diminuir a velocidade. O fenômeno é um dos primeiros que ocorre quando a aeronave atinge excesso de velocidade. 

Alain Bouillard, investigador do BEA apresenta relatório final 

sobre acidente do voo 447 - Foto: Benoit Tessier/Reuters

O relatório foi divulgado primeiramente para os parentes de vítimas. Para o presidente da Associação de Parentes de Vítimas brasileiras do AF 447, Nelson Marinho, o relatório confirmou que os pilotos "não estavam aptos para entender e responder ao problema”. "Vemos o BEA fugindo da verdadeira causa do acidente. O automatismo foi a principal causa”. Ele lembra que, “naquela noite, o único voo que foi em frente na direção das nuvens foi o AF 447. Eles não souberam explicar o motivo”, diz. 

Fonte: G1

Veja fotos do avião que caiu no norte de Mato Grosso

Fotos: PM de Ubiratã

Avião caiu e pegou fogo 400 metros após decolagem em MT, diz perícia.

Dois fazendeiros morreram no acidente no município de Nova Ubiratã (MT).

Corpos devem ser levados para Dracena, no interior de São Paulo.

O acidente com o avião monomotor Vimana R-12, prefixo PU-IRZ, que matou dois homens nesta quarta-feira (4) em Mato Grosso aconteceu logo após a decolagem, a aproximadamente 400 metros da pista da Fazenda Dracena, na zona rural do município de Nova Ubiratã, a 506 km de Cuiabá (MT). É o que apontou o laudo preliminar feito pela equipe da Perícia Oficial e Identificação Técnica (Politec) de Sinop, que esteve no local do acidente. 

Segundo o perito Márcio Alexandre Monteiro, o avião caiu na fazenda por volta das 9h30 desta quarta-feira (4). Ele explicou que o monomotor caiu, bateu uma das asas e o bico no chão, e depois pegou fogo. O piloto e o passageiro morreram na hora.

De acordo com informações da Polícia Militar, o monomotor ocupado por Silvano e Itamar Batista da Silva, 57 e 52 anos, respectivamente, chegou a levantar voo com destino a Dracena (SP), onde moravam os irmãos.

O perito informou que a aeronave ficou completamente destruída e os corpos ficaram carbonizados. "A perícia deve observar apenas a dinâmica do acidente", explicou o perito. A causa do acidente deve ser investigada pela Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

As vítimas eram irmãos e estavam na fazenda na região norte de Mato Grosso desde o último sábado (30). Eles seriam os donos da fazenda, mas estariam arrendando a terra para outra pessoa. Os restos mortais das vítimas foram levados para o Instituto Médico Legal (IML) de Sinop e depois devem ser trasladados para a cidade de Dracena, em São Paulo.

Fontes: Ericksen Vital (G1 MT) / Alecy Alves (Diário de Cuiabá) via O Nortão / ASN - Fotos: PM de Nova Ubiratã / TVCA - Sinop

Pousos e decolagens poderão ser monitorados remotamente no futuro

Nova tecnologia promete visão panorâmica de qualquer aeroporto, mesmo que os controladores de voo estejam a milhares de quilômetros de distância. 

Uma nova tecnologia apresentada pela SAAB promete modificar a maneira como os pousos e decolagens são feitos nos aeroportos de todo o mundo. Na atualidade, cada aeroporto conta com uma torre de controle, responsável apenas pelos voos do local em questão. 

A proposta da SAAB é fazer com esse possa ser feito de forma remota, ou seja, a partir de uma central. Para isso, a empresa criou um sistema de controle de tráfego aéreo que fornece ao operador uma visão em 360 graus de tudo o que está acontecendo em uma determinada pista. 

Uma versão de testes será implantada em um aeroporto da Noruega, controlando uma pista secundária para pouso de helicópteros. Um dos principais diferenciais do sistema, além da possibilidade de controle de forma remota, e o sistema de câmeras, que permite com facilidade dar zoom em pontos específicos da imagem. 

Fonte: SAAB via Wikerson Landim (Tecmundo)

Aeronave conceitual decola em túnel de vento da NASA

Modelo denominado AMELIA é capaz de pousar e decolar em espaços reduzidos. 

A NASA está testando um modelo conceitual de aeronave capaz de fazer pousos e decolagens em espaços pequenos. O Advanced Model for Extreme Lift and Improved Aeroacustics foi desenhado na Universidade Politécnica do Estado da Califórnia e está em fase experimental em um dos túneis de vento da Agência Espacial Norte-Americana. 

As iniciais do nome do modelo formam a palavra AMELIA, em uma homenagem a Amelia Earhart, pioneira da aviação nos Estados Unidos e primeira mulher a voar sozinha sobre o oceano Atlântico. A imagem acima mostra o visual da aeronave conceitual. 

Fonte: Wikerson Landim (Tecmundo) - Imagens: NASA

Guia de carreiras: aviação civil

Curso superior tem vantagens em relação à formação dos aeroclubes.

Além de ser piloto, estudante pode atuar em áreas administrativas.

Quem pretende se tornar piloto de avião tem dois caminhos: pode fazer um curso em algum aeroclube ou, ainda, optar por uma graduação de aviação civil oferecida por instituições de ensino reconhecidas pelo Ministério da Educação. Uma das vantagens de quem tem formação superior nesta área é que, segundo especialistas, na hora de contratar pilotos, as grandes companhias aéreas exigem menos horas de voo e estes ingressam mais rápido no mercado de trabalho do que os formados em aeroclubes. 

Clique aqui e assista o vídeo sobre a carreira de aviador civil.

Uma hora de voo pode custar até R$ 1.000 e toda a parte prática é realizada nos aeroclubes. As instituições de ensino costumam ter simuladores de voo, mas eles não são suficientes para o estudante cumprir a carga horária exigida pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na formação de pilotos. 

"Para a Anac, tanto o aeroclube como a universidade são escolas de aviação. Temos a mesma homologação dos aeroclubes. A grande diferença é que o aeroclube ensina somente aquilo que ocorre no voo e a universidade ensina também todas as áreas relacionadas, e proporciona um conhecimento amplo em relação à aviação", afirma Edson Luiz Gaspar, coordenador do curso de aviação civil da Universidade Anhembi Morumbi. 

O conteúdo do curso de aviação civil inclui disciplinas relacionadas à física como aerodinâmica de voo, navegação, meteorologia e regulamento de tráfego aéreo. A duração é de três anos. A graduação também habilita o profissional a trabalhar em áreas administrativas como gestor de aeroportos ou de empresas aéreas. 

"Na aviação há várias carreiras com diferentes atuações. Em uma companhia aérea, por exemplo, há pessoas que gerenciam a aeronave, a compra e a venda das passagens, elaboram a escala de voo, cuidam da saúde do piloto. Há uma equipe muito grande que permite que o piloto voe e atinja seu destino", diz Gaspar. 

Por conta dessa ampla capacitação é comum, de acordo com o coordenador, muitos alunos ingressarem na aviação civil em cargos administrativos para bancar a parte prática do curso com as horas de voo e depois migrarem de área e se tornarem pilotos. 

Apesar das vantagens, a graduação, no entanto, pode ser uma opção mais cara se comparada ao curso dos aeroclubes. Segundo Gaspar, a faculdade custa de R$ 120 mil a R$ 150 mil, incluindo as horas de voo, enquanto no aeroclube, o preço deve ficar em torno de R$ 100 mil. 

Percurso para voar 

Depois de passar por uma rígida bateria de exames médicos no Hospital da Aeronáutica, estudar a parte teórica, fazer 40 horas de voo e concluir o primeiro ano de faculdade, o estudante recebe o brevê (licença) para atuar como piloto privado, o que não permite que ele seja remunerado. A partir do segundo ano do curso, com nova série de exame e mais 40 horas de voo instrumental e outras 70 horas de voo (noturno e diurno), o estudante adquire o brevê de piloto comercial e já pode trabalhar. 

Carlos Kodel, de 37 anos, é piloto da Avianca Linhas Aéreas e se formou em aviação civil em 2003 pela Anhembi Morumbi. Para ele, a faculdade deu uma boa base para a progressão da carreira. "No curso você tem acesso a uma gama de matérias que te dão uma noção de 360 graus de tudo que ocorre a sua volta. Pilotos que têm curso superior de aviação levam vantagem e as empresas aéreas entenderam isso." 

Fonte: Vanessa Fajardo (G1)

Embraer apresenta jatos comerciais, executivos e soluções em defesa e segurança no 48° Farnborough Airshow

A Embraer participará do 48° Show Aéreo Internacional Farnborough (www.farnborough.com), na Inglaterra, promovendo toda sua linha de produtos para os mercados de aviação comercial, executiva e de defesa e segurança. O evento acontece de 9 a 15 de julho no Aeroporto de Farnborough (FAB), próximo a Londres. A Embraer exibirá quatro aeronaves em exposição estática: os jatos Embraer 190 e ERJ 145, da Aviação Comercial, um modelo em tamanho real do Legacy 500, em desenvolvimento pela Embraer, e um Legacy 650, representando a Aviação Executiva. 

A Embraer estará localizada no chalet A17/18. A Embraer Defesa e Segurança realizará uma coletiva de imprensa liderada pelo seu presidente, Luiz Carlos Aguiar, na terça-feira, dia 10 de julho, às 13h45, na sala CODY do Media Center, localizada no Hall 1. 

A Embraer é líder mundial na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e oferece tanto a tradicional família de jatos regionais ERJ 145 quanto a moderna família de jatos EMBRAER 170/190, os E-Jets. Com sucesso comprovado, estas aeronaves oferecem flexibilidade operacional aliada a baixo consumo de combustível, reduzido nível de emissão de poluentes e economia. No total, 890 jatos da família ERJ 145 já foram entregues, e 62 companhias aéreas de 41 países encomendaram mais de 1.060 unidades dos E-Jets.

Continue lendo essa matéria no Portal Fator Brasil.

Emergentes impulsionam mercado de aeronaves

Boeing prevê US$ 4,5 tri em 20 anos 

Altos custos de combustível levam as empresas a buscar aviões mais eficientes 

A fabricante norte-americana de aviões Boeing elevou, nesta terça-feira, sua previsão de mercado para 20 anos, estimando a demanda em 34 mil aeronaves novas no valor de US$ 4,5 trilhões, devido ao crescimento em regiões emergentes e em um cenário no qual companhias aéreas buscam aviões mais eficientes para lidar com os altos custos de combustível.

Dificuldades econômicas

A companhia norte-americana havia previsto, no ano passado, demanda por 33,5 mil novas aeronaves de passageiros e frete no valor de US$ 4 trilhões até 2030. Muitas companhias aéreas enfrentam duras condições à medida que consumidores e negócios em regiões sob planos de austeridade cortam viagens, enquanto os altos preços de combustíveis prejudicam os lucros.

"Eu não acredito que haja dúvidas de que a previsão reflita as dificuldades econômicas que vemos atualmente em alguns dos mercados maduros", disse Randy Tinseth, vice-presidente de marketing da Boeing Commercial Airplanes, em uma coletiva de imprensa em Londres. 

Mas, segundo Tinseth, o mercado mundial de aviação é mais amplo, mais profundo e mais diversificada do que já foi visto. "Ele provou ser resiliente, mesmo durante alguns anos muito difíceis e está dirigindo a produção aumenta taxa através da placa.", completou. A previsão não levou em consideração um possível colapso do euro ou a saída de qualquer membro do bloco, disse Tinseth.

Ásia

O tráfego aéreo está previsto para crescer a uma taxa anual de 5% ao longo das próximas duas décadas, com o tráfego de carga crescendo a uma taxa anual de 5,2%. "O mercado de aviões de corredor único, servido por 737 Boeing Next-Generation e do futuro 737 MAX, continuará o seu crescimento robusto", afirmou o relatório. 

Widebodies, como Boeing 747-8, 777 e 787 Dreamliner, serão responsáveis por quase US$ 2,5 trilhões no valor das entregas de novos aviões com 40% da demanda por esses aviões de longo alcance provenientes de companhias aéreas asiáticas.

De acordo com a companhia, o crescimento robusto na China, Índia e outros mercados emergentes é um fator importante nas entregas crescentes nos próximos 20 anos. Transportadoras de baixo custo, com a sua capacidade de estimular o tráfego com tarifas baixas, estão crescendo mais rápido do que o mercado como um todo. 

Novos aviões

Há também uma forte demanda para substituir as aeronaves mais velhas e com menos eficiência no que diz respeito ao consumo de combustível, segundo a previsão da Boeing. A substituição representa 41% das novas entregas na previsão.

O mercado de novos aviões está prestes a se tornar mais equilibrado geograficamente nas próximas duas décadas. Ásia-Pacífico, incluindo China, continuará a liderar o caminho em entregas do avião totais. 

"É incrível ver o quanto o transporte aéreo mudou desde que assumi meu primeiro vôo de volta em 1977", disse Tinseth. "Tornou-se crítico para os negócios e algo que fazemos por prazer, para conectar-se com a família e amigos. Como o mercado continua a crescer, especialmente nas economias emergentes, as viagens aéreas se tornarão acessíveis para ainda mais pessoas", acrescentou. 

Carga

Como o mercado de carga continua a ser lenta, a Boeing revisou para baixo sua projeção para cargueiros para os próximos 20 anos. Ainda assim, a frota de cargueiros mundo está projetado para quase dobrar de 1.740 para 3.200 aeronaves no final do período de previsão. Adições à frota inclui 940 novos cargueiros (valor de mercado de US$ 250 bilhões) e 1.820 aviões convertidos a partir de modelos de passageiros. 

Grandes cargueiros (mais de 88,2 toneladas de capacidade /80 toneladas) serão responsáveis por 680 novos aviões. Médio cargueiros (44,1 para 88,2 toneladas /40 a 80 toneladas) totalizará 260 aviões.

Fonte: Monitor Mercantil - Imagem: Reprodução

Avião cai no município de Nova Ubiratã, no Norte de Mato Grosso

Um avião de modelo ainda não especificado caiu na entrada da Fazenda Dracena, localizada no município de Nova Ubiratã (498 km de Cuiabá) e distante 80 quilômetros de Sorriso (416 km de Cuiabá), no norte do Estado, ao final da manhã desta quarta-feira (04). 

As informações ainda são preliminares, mas dão conta de que duas pessoas morreram na hora. As vítimas não tiveram as identidades confirmadas e a Polícia Técnico Científica se dirige ao local para auxiliar no resgate dos corpos.

O Corpo de Bombeiros confirmou ao Olhar Direto que de fato houve o acidente, mas que as informações sobre o ocorrido ainda são precárias devido à distância do local do acidente das bases policiais que foram solicitadas para atender ao socorro. 

Segundo o filho do proprietário da área onde o avião caiu, Wilson Polite Junior, na aeronave viajavam os irmãos e proprietários da fazenda Dracena, Silvano da Silva Batista e Itamar da Silva Batista, o acidente aconteceu logo após a decolagem, cerca de 100 metros da MT242 a 1500 metros da cede da fazenda Dracena, a aeronave caiu de bico e explodiu vitimando os dois ocupantes que morrem carbonizados. 

Os irmãos retornavam para Dracena-SP onde residem. Não há detalhamento preliminar sobre o que poderia ter provocado a tragédia e os dados oficiais somente deveram ser divulgados após a realização da perícia. 

Fontes: Priscilla Vilela (Olhar Direto) / CenárioMT com inf. MT Notícias

Fábrica de aviões sai do papel e se torna realidade no Triângulo Mineiro

Numa parceria entre empresariado, instituições de ensino e o poder público, Minas prepara para decolar num espaço de conhecimentos do segmento aéreo. Passados alguns anos do anúncio da formação do Complexo Aeronáutico de Minas Gerais, os projetos começam a sair do papel e empresas iniciam grandes investimentos, que, além de atrair receitas e gerar empregos, devem desenvolver tecnologia em segmentos de ponta. 

Ontem, no Triângulo Mineiro, o governo estadual lançou o Polo Aeroespacial de Tupaciguara – um dos cinco que compõem o complexo –, onde deve se instalar a planta da Axis Aerospace para fabricação da aeronave AX-2 Tupã e outras empresas do ramo para desenvolvimento de tecnologia. Até a norte-americana Boeing, maior indústria aeroespacial do mundo, estuda ter uma pequena unidade no polo. 

Apresentação da maquete em tamanho natural da aeronave Tupã, da Axis Aeroespacial

Somados, os investimentos já anunciados em produção de tecnologia e implantação e ampliação de unidades voltadas para o setor aeronáutico superam R$ 1,5 bilhão. Até o fim do ano, no entanto, essa cifra deve crescer mais de 50%. Em Tupaciguara, o aporte ultrapassa R$ 600 milhões, se considerados os valores previstos para a instalação da fabrica da Axis e o montante esperado para outras empresas. Em Itajubá, a ampliação da fábrica da Helibras deve significar aporte de 350 milhões de euros e, em Lagoa Santa, a construção do Centro de Tecnologia e Capacitação Aeroespacial terá investimento de R$ 50 milhões. 

No lançamento da unidade de Tupaciguara, ontem, foram confirmados financiamentos de cinco projetos, por meio do governo federal, que somam R$ 65,5 milhões, segundo o secretário estadual de Ciência e Tecnologia, Nárcio Rodrigues. São eles o Centro de Inovação Aeroespacial da Axis (R$ 28,5 milhões); a implantação do Centro de Asas Rotativas, em Itajubá, no Sul de Minas (R$ 11 milhões); a instalação de laboratórios aeronáuticos pela Universidade Federal de Uberlândia (R$ 11 milhões); o programa Brasil Profissionalizado, em Tupaciguara (R$ 7,5 milhões) e a implantação do Centro de Capacitação Aeronáutico de Lagoa Santa (R$ 7,5 milhões). Além disso, a Fundação de Amparo à Pesquisa de Minas Gerais (Fapemig) já havia investido R$ 7,2 milhões no mock-up (maquete em tamanho real) do Tupã. 

Avião

O avião executivo de pequeno porte, com capacidade para seis pessoas, deverá ter seu protótipo desenvolvido até o fim do ano que vem. Ontem foi apresentada sua maquete em tamanho real. A previsão é que esteja pronto para voar em 2014. Com isso, o período de produção e venda deve ser iniciado no ano seguinte. Nessa fase, devem ser investidos R$ 120 milhões. Mas o retorno é visto como certo. Estudos da empresa mostram que a demanda do setor é alta. “Se conseguirmos fabricar 81 mil unidades em 20 anos, venderemos todas”, afirma o diretor superintendente da Axis Aerospace, Daniel Marins Carneiro. 

Mas a instalação da empresa em Tupaciguara não se resume à fabricação do Tupã. Outros projetos estão em fase de elaboração para o complexo de desenvolvimento de tecnologia de ponta. Duas áreas principais devem ser estudadas: propulsão a laser e hipersônica. Para isso, deve ser construído o maior túnel hipersônico do mundo, com tecnologia que sequer a Nasa domina. “Será possível fazer experimentos em alta velocidade que darão noção do escoamento aerodinâmico”, afirma o diretor da Axis. Isso teria, inclusive, chamado a atenção da Boeing.

Com a instalação de todas as empresas no Polo de Asas Fixas e o início da produção da aeronave, a expectativa é que sejam criadas 4 mil vagas diretas e indiretas, o que deve significar forte restruturação no formato da cidade. Atualmente são apenas 23 mil habitantes e a implantação dessas empresas deve atrair moradores da região, além de garantir maior qualificação. Nos próximos cinco anos, a previsão de investimento é superior a R$ 600 milhões.

Fonte: Pedro Rocha Franco (Correio Braziliense) - Imagem: Reprodução

Turquia localiza corpos de pilotos de avião derrubado pela Síria

O comando das Forças Armadas da Turquia disse nesta quarta-feira que localizou os corpos dos dois pilotos do caça F-4 (similar ao da foto acima), abatido pela Síria no mês passado, e informou que está tentando recuperá-los do fundo do mar. 

As relações entre Turquia e Síria atingiram um novo pico de tensão depois que a Síria derrubou um avião de reconhecimento turco sobre o Mediterrâneo em 22 de junho, o que levou a uma resposta firme da Turquia, que ameaçou agir de maneira "decisiva". 

A Síria alega que derrubou o caça em defesa própria quando a aeronave invadiu o espaço aéreo do país. A Turquia diz que o avião violou acidentalmente o espaço aéreo sírio por poucos minutos, mas depois foi abatido em uma área internacional. 

Os militares sírios estavam em busca dos pilotos deste então e nesta semana levaram um navio especializado para recuperar os destroços da aeronave a cerca de 1.000 metros de profundidade. 

Os militares não informaram a localização dos corpos do capitão Gokhan Ertan e do tenente do ar Hasan Huseyin Aksoy. 

A Turquia aumentou sua presença militar na fronteira desde o incidente e caças de combate F-16 fizeram sobrevoos na região por três dias seguidos depois que helicópteros de transporte sírios foram avistados perto da fronteira com a Turquia. 

Fonte: Jonathon Burch (Reuters) via Terra - Foto: Reprodução

Brasileiro morre em acidente de avião com 600 kg de drogas em Honduras

Um piloto brasileiro morreu nesta terça-feira (3), em Honduras, após a aeronave que comandava, e que transportava cocaína, realizar um pouso forçado no estado de Catacamas, segundo a Agência Ansa. O outro tripulante, também brasileiro, ficou ferido no acidente.

A polícia, com o apoio do Departamento Antidrogas dos Estados Unidos (DEA), apreendeu os cerca de 600 kg de cocaína que estavam no avião. O porta-voz do Ministério da Segurança, Héctor Ivan Mejía, disse que a polícia e o DEA foram alertados durante esta madrugada sobre a presença da aeronave, de origem colombiana, na região de Olancho. 

As autoridades hondurenhas estimam que passam pelo país cerca de 90% da droga da América do Sul com destino aos Estados Unidos.

Fonte: Terra - Fotos: El Heraldo

Avião que caiu em Minas Gerais estava sem combustível

Dentro da aeronave foram encontrados 250 quilos de pasta base de cocaína.

Após perícia realizada nesta terça-feira (03) pela Polícia Federal, técnicos da Infraero concluíram que o avião carregado com drogas que caiu em Prata, Minas Gerais, estava sem combustível. O acidente aconteceu neste domingo (01) e deixou duas vítimas fatais, o motorista e o passageiro. 

Dentro do avião foram encontrados 250 quilos de pasta base de cocaína. A PF informou que o piloto tinha passagens por receptação e que o passageiro não tinha registro de envolvimento com o crime. As investigações continuam para apurar a rota feita pelo avião.

Fonte: Bem Paraná com G1 - Foto: Reprodução/TV Integração

Unidade de manutenção da TAM recebe certificação para jatos da Embraer

A TAM MRO, unidade de manutenção de aviões da holding TAM S.A., anuncia amanhã que recebeu a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para fazer reparos em jatos da Embraer, das famílias 170 e 190. 

De acordo com a empresa, a certificação vai contribuir para a TAM MRO alcançar a meta de crescimento anual de 20%, com a prestação de serviços para terceiros, já que a TAM Linhas Aéreas não opera jatos da Embraer. 

Com a certificação, a TAM MRO foi habilitada a fazer três tipos de 'checks' (B1, B2 e B3, no jargão do setor), além da substituição de motores (turbinas) e trens de pouso. 

'A prioridade é suprir demandas do mercado latino-americano no que se refere a serviços de manutenção pesada e de componentes. A certificação para atender os jatos de médio porte da Embraer vai ao encontro dessa estratégia e é fundamental para que consigamos alavancar nossos negócios com outras companhias aéreas', afirmou o diretor-executivo da TAM MRO, Luiz Gustavo Silva. 

A TAM e a chilena LAN oficializaram, no dia 22 de junho, a criação da holding Latam Airlines, que une as duas companhias. A TAM MRO também fez parte da negociação.

Fonte: Alberto Komatsu (Valor On Line) via G1

Piloto inicia expedição de volta ao mundo em busca de recorde mundial

Jovem de 20 anos quer ser o mais novo a fazer a viagem com monomotor. 

Expedição começou em Campinas nesta terça e vai passar por 12 países. 

Piloto busca recorde de pessoa mais jovem a dar a volta ao mundo com monomotor 

Foto: Bruno Teixeira/G1

Aos 20 anos, o piloto Walter Toledo iniciou nesta terça-feira (3) uma aventura ao redor do mundo que pretende concluir em 20 dias e, de quebra, cravar seu nome no Guiness World Records, o livro dos recordes, como a pessoa mais nova a realizar a façanha. A bordo de um avião monomotor, o plano da expedição 'Brasil Voando Alto' foi antecipado cinco dias e começou no Aeroporto Campo dos Amarais, em Campinas (SP). A decolagem foi às 12h10, com apenas dez minutos de atraso do previsto no plano de voo. 

Apesar da pressa para compensar a demora, o jovem piloto estava tranquilo para a jornada. "É uma viagem como outra qualquer, só que mais longa", conta. Segundo ele, o primeiro pensamento ao acordar no grande dia foi inusitado. "Acordei com raiva de ter que levantar tão cedo, nem lembrei da viagem", brinca. 

'É uma viagem como qualquer outra, só que mais longa', diz piloto

Foto: Bruno Teixeira/G1

O pai de Walter, Sérgio Toledo, também se mostrou tranquilo com a partida do filho. Para Sérgio, os verdadeiros motivos de preocupação são as condições climáticas encontradas no trajeto. "Meu único medo é por aquilo que o Walter não pode controlar", explica. Segundo ele, um dos pontos mais críticos da viagem será o trecho entre o Canadá e a Groelândia, no qual, após um certo ponto, o piloto não tem condição de abortar a viagem. "Dali ele tem que encarar o tempo que vier pela frente", revela o pai do piloto. 

A comunicação entre Walter e a família será feita com frequência pela internet, através das redes sociais, e por telefone via satélite. Utilizando a tecnologia, o pai do piloto deve acompanhar de perto o dia a dia da viagem. "Vou tentar relaxar, mas sei que vai ser complicado", diz Sérgio Toledo. 

Roteiro

No plano de voo estão 12 países das américas Central e do Norte, além da Europa. Se tudo sair como planejado, com 125 horas de voo e 11 mil litros de combustível, Toledo será o mais jovem a executar tal façanha. Ele tenta deixar para trás a marca do jamaicano Barrington Irving, que em 2007 fez a viagem em 97 dias, aos 23 anos de idade. 

A primeira das 30 paradas previstas será Goiânia (GO). A viagem em território brasileiro segue até Santarém (PA) e Boa Vista (RR). Nos trechos internacionais, o avião para em Granada, uma ilha do Caribe, e em seguida em cidades como Porto Rico (EUA), Fort Lauderdale (EUA), Norfolk (EUA), Québec (Canadá), Goose Bay (Canadá), Narsarsuaq (Groelândia), Reykjavík (Islandia), Londres (Inglaterra), Le Touquet-Paris Plage (França), Moscou (Rússia), Bratsk (Rússia), Anadyr (Rússia), Whitehorse (EUA), Anchorage (EUA), Vancouver (Canadá), Salt Lake City (EUA). A expedição termina em Campinas. 

Durante a preparação para a volta ao mundo, o piloto Walter Toledo realizou em maio uma viagem experimental para as Ilhas Falklands, na América do Sul. A expedição durou quatro dias, sendo 28,5 horas de voo, para identificar possíveis dificuldades burocráticas na permissão de operação que podem ocorrer durante o projeto. O percurso escolhido começou também em Campinas, passou por Porto Alegre (RS), Rivera (Uruguai), Mar Del Plata (Argentina), chegando a Comodoro Rivadavia (Argentina) para abastecer, seguindo em um voo noturno para Port Stanley (Falkland). A chegada da equipe foi em São Paulo. 

Mapa (fora de escala) de cidades onde piloto fará paradas durante volta ao mundo

Foto: Arte/G1 Campinas

Paixão pela aviação 

Natural de Lins (SP), o jovem é apaixonado pela aviação desde pequeno. "Nunca pensei em ter outra profissão. Minha mãe conta que eu não brincava com carrinho e 'hominhos' quando era criança, sempre com aviãozinho", conta o piloto. Desde então, a paixão só aumentou. Quando ganhou os primeiros computadores, os jogos favoridos eram simulares de voos. Aos 16 anos, Toledo começou a fazer o curso teórico em Campinas para tirar a carteira, conhecida como brevê, e assim iniciar a carreira na aviação. 

'Dê-nos a missão' 

A ideia de fazer a viagem surgiu em novembro do ano passado, quando Walter leu em uma revista especializada em aviação que um jamaicano havia batido o recorde da pessoa mais nova a dar a volta ao mundo a bordo de um monomotor. "Comecei a pensar se seria possível. Se está dentro do escopo da aviação, por que não?". 

O projeto começou a ser desenvolvido em janeiro deste ano, com os estudos de custo e planejamento de voo. A expedição tem valor estimado de R$ 200 mil e conta com a participação direta de dez pessoas, entre assessores e um estrategista que trabalhou por 10 anos com Amyr Klink. Com a frase usada pelo Corpo de Bombeiros do Mato Grosso do Sul 'Não nos pergunte se somos capazes. Dê-nos a missão', o avião usado na expedição será um monomotor fabricado pela Piper. A aeronave tem alcance de 1300 milhas náuticas (2.400km), altitude máxima de voo de 25 mil pés e capacidade para seis pessoas. Com consumo horário de 72 litros por hora em voo de cruzeiro, o avião foi batizado com o nome de Piper Malibu Matrix. 

Comprovação do índice 

Para comprovar o recorde, o piloto presente usar como provas as imagens de GPS, registros de voo e também os carimbos nos passaportes dos países que passar, além de vídeos e fotografias que serão produzidos por um amigo de Walter durante a viagem. Todo o material será apresentado à equipe do 'Guiness World Records', onde o projeto já foi inscrito. 

A expedição em números

125 horas de voo

12 países percorridos

30 paradas para abastecimento da aeronave

330 km/h de velocidade média do avião

11 mil litros de combustível

1.969 kg de capacidade máx. de peso do avião

Altitude prevista para o voo entre 4 a 5 mil metros

Duas manutenções do avião R$ 200 mil de custo estimado para a expedição

Fonte: Plano de voo do 'Brasil Voando Alto' 

Fonte: G1 Campinas e Região

Outro helicóptero se acidenta no combate ao incêndio florestal em Valência, na Espanha

Piloto está desaparecido 

Outro helicóptero se acidentou durante o combate a incêndios florestais em Valência, na Espanha, que ocorrem desde a quinta-feira passada. 

A segunda aeronave acidentada nesta segunda-feira (2) foi o helicóptero Sokol PZL W-3A, prefixo EC-JUN, das Brigadas de Refuerzo de Incendios Forestales - BRIF (na foto acima, em 01.04.2012). 

Um conjunto de quase duas mil pessoas, entre bombeiros, militares, polícias e voluntários, está a combater o fogo na região, contando com o apoio de 43 meios aéreos. 

Fontes: ASN / Diário Digital (pt) - Foto: Maqui (airplane-pictures.net)

Piloto morre tentando conter incêndio florestal em Valência, na Espanha

Um piloto morreu nesta segunda-feira (2) depois que seu helicóptero Bell 412EP, prefixo EC-KSJ, do INAER, (foto acima em 12.12.2009) caiu, enquanto tentava controlar um incêndio em Cortes de Pallás, em Valência, na Espanha. Desde quinta-feira, o fogo já destruiu 48.583 hectares de floresta.

Segundo autoridades, um segundo helicóptero caiu meia hora depois do primeiro acidente. Os dois tripulantes foram resgatados conscientes e foram levados para um hospital. Segundo fontes consultadas pela Europa Press, as duas aeronaves acidentadas são das Brigadas de Reforço em Incêndios Florestais de Zaragoza. 

Dois incêndios atingem as florestas no interior da província de Valência. Um perto de Dos Aguas e outra em Andilla, perto de Cortes de Pallás. Nesta segunda-feira, o vento deu trégua, e as chamas não avançam mais. Em ambos os casos, o fogo foi iniciado por negligência. Em Cortes de Pallás, por trabalhos de sondagem, e em Andilla, por queima de palha.

Mais de 1.800 pessoas, entre eles bombeiros, guardas civis e policiais locais, trabalham para conter o fogo. Não há relatos de vítimas, mas pelo menos 3 mil pessoas foram obrigadas a deixar suas casas por causa das chamas.

Fontes: Agência O Globo / ASN - Foto: Fernandez Manuel (airplane-pictures.net)

Passageiros relatam pânico após fogo em turbina de avião

Voo da American Airlines que ia para os EUA teve que voltar a Cumbica. 

Empresa informou que aeronave teve 'um problema mecânico'. 

Empresa diz que aeronave teve 'problema mecânico' e está em manutenção

Foto: Edu Silva/Futura Press

Eles já deveriam estar em Dallas, nos Estados Unidos, mas se dizem aliviados após terem passado a noite em um hotel na Zona Norte de São Paulo. Passageiros do voo 946 da American Airlines passaram por momentos de tensão após um incêndio em uma turbina fazer a aeronave retornar, na noite desta segunda-feira (2), ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo. "Eu pensava: freia, ejeta minha poltrona porque vai explodir. O chão era tudo o que a gente queria”, conta a médica psiquiatra Mariana Lopes, de 27 anos. 

A American Airlines informou em nota que o avião apresentou "um problema mecânico" e que passava por manutenção nesta manhã. A assessoria de imprensa afirmou que não irá especificar qual foi a falha apresentada. (Veja íntegra da nota abaixo) 

A médica Mariana Lopes está em viagem com o marido Thiago Donassolo, de 31 anos. Recém-casados, eles fariam uma conexão em Dallas para chegar ao Hawai, onde passarão a lua de mel. Eles estavam sentados bem próximo à turbina que apresentou defeito. “O bico da aeronave já tinha saído do chão quando começaram as explosões. Nada muito barulhento, era parecido com fogos de artifício”, contou o advogado. 

Ao ver o clarão, Mariana se assustou. “A gente sabe que o piloto fez o procedimento correto, mas quando se está lá em cima, a vontade é descer o mais rápido possível”, declarou Donassolo. Já no alto, as explosões pararam, segundo os passageiros. Porém, restava ainda o cheiro de fumaça e a angústia de não saber o que estava acontecendo. 

Kenia tentou ligar para o marido de dentro do avião para informar sobre problema em voo

A empresária Kenia Caprini, de 41 anos, a filha Thays Avila, de 16 anos, e a enteada Isabella Caprini, de 20 anos, também se recuperavam do susto nesta manhã e viram o momento em que uma aeromoça correu para pegar o telefone. “Ninguém dizia o que tinha acontecido. Quando fui perguntar, ela me disse para pegar uma revista para ocupar a cabeça”, afirmou Thays. 

Kenia teve o impulso de se levantar para pegar o celular e ligar para o marido. “Queria dizer: ‘tchau, estou caindo’, mas as meninas não deixaram”, disse a empresária. Finalmente, ela pegou no braço de um americano que estava ao seu lado. “Eu grudei no braço dele. Não queria cair sozinha”, contou. 

Apesar do apuro, ninguém deixou as poltronas. “Tinha gente rezando, tremendo, mas ninguém se levantou”, observou a dona de casa Doracy Mota, de 72 anos, que viajava para visitar a neta acompanhada pela filha, a professora universitária Sandra Denise Mota, de 46 anos. “Estava no lado oposto e vi a hora em que ele [o avião] liberou o combustível. Achei que a gente ia morrer”, disse a professora que passaria o 4 de julho, Dia da Independência dos Estados Unidos, com a filha. “Nós tínhamos programado de ver os desfiles e a final da Libertadores. Estou levando camisetas do Corinthians para ela e o marido.” 

Mariana e Thiago viajavam em lua de mel

Quando o avião tocou o solo cerca de 50 minutos mais tarde, os passageiros aplaudiram intensamente. Ninguém ficou ferido. “Minha mãe e eu fomos praticamente as últimas a deixar o avião. Quando o piloto saiu da cabine até os tripulantes aplaudiram. Tenho certeza de que eu devo a minha vida à perícia desse piloto”, afirmou. 

Nota da empresa 

Veja abaixo a íntegra da nota da American Airlines: 

“Na madrugada de terça-feira (3), o voo 946 da American Airlines, de São Paulox para Dallas, apresentou um problema mecânico logo após a decolagem. A aeronave 767-300, com 219 passageiros a bordo, retornou para São Paulo com a finalidade de realizar manutenção e solucionar o defeito. O voo, que decolou às 0:08, pousou normalmente às 0:48. 

O voo foi cancelado e os passageiros receberam toda a assistência da companhia aérea, sendo levados para um hotel próximo. Eles serão realocados em outros voos, na data de hoje [terça-feira]. Pedimos desculpas por qualquer inconveniente, no entanto a segurança de nossos passageiros e da tripulação é nossa prioridade”.

Fonte e fotos dos passageiros: Letícia Macedo (G1)

Turbina pega fogo no ar e avião faz pouso de emergência em Guarulhos

Os passageiros estavam no voo 964, da American Airlines, e contam que a turbina do lado esquerdo começou a pegar fogo durante a decolagem. Depois de 50 minutos, o avião pousou em Guarulhos.

A aeronave envolvida no incidente fotografada em 27.05.12, no Aeroporto de Londres

Foto: Dave Potter - Capital Aviation Photography

A madrugada desta terça-feira (3) foi de muita confusão e pânico no maior aeroporto do país. A turbina do avião Boeing 767-323(ER), prefixo N342AN, da American Airlines, com centenas de pessoas pegou fogo quando já estava no ar.

Foi uma sequência de sustos. O maior deles dos passageiros que saíram de Guarulhos com destino a Dallas e tiveram que fazer um pouso de emergência. 

Um grupo de estudantes que pegaria um voo fretado não conseguiu embarcar. Eles esperavam a viagem de formatura, mas não encontraram avião. Os passageiros do voo que deveria pousar em Dallas, nos Estados Unidos, desceram no Aeroporto Internacional de Guarulhos carregando as malas, ainda assustados com o que tinha acontecido.

“Começou a explodir, fez aquele clarão e todo mundo ficou em pânico. Na hora você não sabe o que está acontecendo. Na hora começou cheiro de fumaça. Todo mundo começou a gritar”, lembra a estudante Valéria Kimizuka. 

Todos estavam no voo 964, da American Airlines e contam que a turbina do lado esquerdo começou a pegar fogo durante a decolagem. Depois de 50 minutos, o avião pousou em Guarulhos, de onde tinha decolado.

“Na hora todo mundo ficou olhando, não sabendo o que estava acontecendo. Mas depois falaram para todo mundo ficar calmo”, conta a estudante Juliana Marina Ferraro.

Foto: Reprodução da TV

Todos os passageiros foram colocados em cinco ônibus e levados para um hotel na Zona Norte de São Paulo. Vão ter que superar o medo e remarcar o voo. 

Estudantes do interior de São Paulo nem chegaram a decolar. Eles deveriam passar nove dias em Cancun, no México, para comemorar a formatura no Ensino Médio. Mas a agência de viagens, Trip and Fun, cancelou tudo em cima da hora. 

“Ligaram dez minutos antes de a gente chegar no aeroporto depois de uma viagem longa do interior até aqui, na capital, e assim, nenhuma consideração”, conta a aluna Emanuelle Altieri. 

“Desrespeito, muito descaso, desgastante, foi horrível, e ninguém para auxiliar a gente aqui agora”, diz a estudante Janaína Figueira. 

A viagem tão esperada, que iria começar quando os alunos atravessassem o portão. Já é a segunda vez que os alunos não conseguem embarcar e voltam para casa frustrados. Prejuízo financeiro não foi o único. Alguns chegaram a perder provas e também o vestibular. 

“Como a gente teria que ir, para fazer o vestibular, que é em Maringá, a gente teria que ir dia 09, seria 09, 10, e 11, então não dá, porque iria coincidir com a viagem”, conta a aluna Beatriz Crotti. 

Cada estudante pagou pelo pacote o equivalente a R$ 5 mil. Na página da Trip and Fun na internet, um comunicado informa que alguns voos para Cancun sofreram alterações. Um funcionário da agência esteve no aeroporto. “A gente adiou a viagem por questões logísticas, por questões operacionais. 

A gente vai realocá-los, quem quiser viajar vai viajar, quem não quiser pela inconveniência da mudança de data, vai ter o dinheiro de volta”, explica o vendedor da agência Leonardo Quirino. 

“Eu paguei do jeito que eles pediram. Pediram que tinha que ser pago assim, do jeitinho. Agora eu também quero receber”, reclama Marcos Antônio de Dio, pai de uma aluna. 

O Bom Dia Brasil também procurou funcionários da American Airlines, para saber o que aconteceu no avião que ia para Dalas, mas ninguém quis falar sobre o assunto.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Bom Dia Brasil

Explosivo: veja o estrago causado pela colisão de um drone americano

Quando esse veículo não tripulado das forças armadas americanas colide, a explosão é grande o suficiente para causar muitos danos ao seu redor.

 

O vídeo acima foi capturado logo após a colisão de um drone RQ-4 Global Hawk, veículo aéreo e não tripulado operado pela Marinha Americana. O acidente ocorreu durante um voo de rotina na costa do Estado de Maryland, nos Estados Unidos, quando oficiais testavam as funcionalidades de monitoramento que o “robô” é capaz de executar.

Após a queda, tudo o que restou foi um grande círculo de destroços com algumas labaredas ocasionadas pela explosão. Felizmente, essa é uma área bastante deserta e não havia pessoa ou construções por perto. Caso contrário, seria possível imaginar o estrago que o drone causaria.

Esta é a aparência de um RQ-4 Global Hawk, antes de cair

Fonte da imagem: U.S. Air Force/Wikipedia

O Global Hawk é uma aeronave com 13,4 metros de comprimento, 4,5 metros de altura e asas com envergadura de 35 metros. No total, todo esse equipamento pesa cerca de 12 toneladas. Apenas para comparação, esse é o peso de dois elefantes juntos. E se quiser ter uma ideia do tamanho do prejuízo, basta levar em consideração o fato de que uma unidade dessas custa US$ 104 milhões.

Fonte: Gizmodo via Felipe Arruda (Tecmundo)

Portugal: 35 mortes em acidentes de aviação nos últimos seis anos

Desde o início do ano morreram sete pessoas vítimas de acidentes de aviação, e nos últimos seis anos o registo é de 35 vítimas mortais, segundo dados do Gabinete de Prevenção de Acidentes de Aviação (GPIAA).

De acordo com o relatório anual de segurança operacional de 2011, do GPIAA, a que a Lusa teve hoje acesso, entre 2006 e 2011, registaram-se 17 acidentes fatais, 41% dos quais ocorreram em 2009. 

Segundo os dados do documento, o número de mortes [sete] ocorridas por acidentes de aviação nos primeiros sete meses deste ano, já igualou o registo de 2009, o pior dos últimos seis anos. 

Em 2006 registaram-se dois mortos, em 2007 três vítimas mortais, em 2008 uma morte e em 2010 verificaram-se quatro fatalidades. 

Nos últimos seis anos morreram 35 pessoas vítimas de acidentes de aviação. 

Em 2011, não se registaram acidentes fatais, facto inédito há mais de uma década em Portugal, segundo o GPIAA. Nesse ano a entidade registou seis acidentes e quinze incidentes, mas sem provocaram vítimas mortais. 

Cronologia dos principais acidentes ocorridos com aeronaves, desde 1 de Janeiro de 2009: 

2012: 

3 Jul, Cascais - Uma aeronave caiu na Quinta de Manique, a norte do aeródromo de Tires, no concelho de Cascais, provocando dois feridos leves. 

26 Jun, Cascais - Uma aeronave despenhou-se em Matarraque, São Domingos de Rana, concelho de Cascais, causando a morte dos dois ocupantes de 21 e 29 anos. 

2 Jun, Sintra - Dois tripulantes, de 67 e 45 anos, foram as vítimas mortais da queda de um ultraleve, na zona de Azóia, concelho de Sintra. 

3 Abr, Benavente - A queda de um ultraleve nas imediações do Campo de Voo de Benavente provocou a morte dos dois ocupantes de 18 e 21 anos. 

25 Mar, Águeda - A queda de uma aeronave em Águeda provocou a morte do piloto de cerca de 50 anos.  

2011: 

Não se registaram acidentes fatais, fato inédito há mais de uma década em Portugal, segundo o GPIAA. Nesse ano a entidade registou seis acidentes e quinze incidentes. 

2010: 

29 Ago, Leiria - Um avião ultraleve despenhou-se na pista do Aeroclube da Lagoa de Óbidos, tendo morrido os dois ocupantes. 

10 Ago, Portimão - A queda de uma aeronave de publicidade em Portimão causou um ferido ligeiro. 

21 Mar, Castelo Branco - Duas pessoas morreram devido à queda de uma aeronave em Castelo Branco. 

6 Mar, Montemor-o-Novo - Duas pessoas morreram na queda de uma aeronave junto à localidade de Ciborro, concelho de Montemor-o-Novo. O aparelho despenhou-se quando se preparava para aterrar numa pista particular situada junto a um arrozal, numa zona isolada. 

12 Fev, Cascais - Uma aeronave ligeira caiu no Aeródromo de Tires e provocou três feridos ligeiros. A aeronave era proveniente do Aeródromo de Évora, onde funciona a Escola Civil de pára-quedistas. 

2009: 

24 Mai, Funchal - Uma aeronave ligeira, um aparelho privado de acrobacias modelo Zelin 142, despenhou-se na pista do Aeroporto da Madeira, um acidente que provocou um morto, um copiloto da TAP e proprietário da aeronave, e um ferido, mecânico de aeronaves. 

13 Jun, Seia - Um helicóptero, da empresa Helisul e que estava a fazer filmagens aéreas ao serviço de uma produtora, caiu numa encosta da Serra da Estrela, a 1600 metros de altitude, no meio de giestas, ficando seguro por um cabo instalado pelos bombeiros. O realizador e operador de câmara ficaram gravemente feridos, registando-se ainda outro ferido ligeiro. 

12 Jul, Porto - Uma pessoa morreu na queda de uma avioneta em Ponte de Lima. 

17 Jul, Santarém - Uma aeronave com dois passageiros capotou para fora da pista quando estava a aterrar no aeródromo de Santarém, provocando um ferido ligeiro. 

12 Ago, Fundão - Um avião de combate a incêndios aterrou de emergência em Ferreiras, concelho de Fundão. Os dois tripulantes saíram ilesos. 

14 Ago, Évora - Uma aeronave, um bimotor Beech 99 conduzido pelo dono do avião e proprietário da empresa de pára-quedismo SkyDive, caiu no Bairro de Almeirim, causando a morte dos dois ocupantes. O aparelho causou ainda danos no edifício em que raspou quando caiu. 

16 Ago, Setúbal - A queda de uma aeronave ligeira na zona de Alcácer do Sal, na Herdade de Palma, resultou na morte do piloto do aparelho, de 79 anos, e um dos donos da propriedade agrícola. Registou-se ainda um ferido grave, de 18 anos, com queimaduras nas pernas, e dois feridos ligeiros, familiares das vítimas e que se encontravam em terra. 

15 Set, Beja - Uma avioneta caiu em Aldeia de Sete, em Castro Verde, e fez três mortos. 

3 Out, Covilhã - Um avião despenhou-se durante um festival aéreo na Covilhã. Os dois tripulantes do avião, o piloto e uma jornalista, sofreram ferimentos ligeiros. 

9 Out, Castro Marim - Uma aeronave caiu em São Bartolomeu do Sul, concelho de Castro Marim, causando a morte do piloto, único ocupante do aparelho. 

Fonte: Lusa/SOL

Portugal: avião cai em Manique, duas pessoas feridas

Um pequeno avião caiu em Manique esta terça-feira (3) de manhã.

De acordo com a Proteção Civil, duas pessoas ficaram feridas sem gravidade.

A aeronave Piper PA-34-200T Seneca II, prefixo G-TAIR, registrada para a AWA - Aeronautical Web Academy, caiu na Quinta de Manique, a norte do aeródromo de Tires, no concelho de Cascais. Segundo a GNR, o acidente deu-se às 12:02 horas. Um dos acidentados apresenta um traumatismo abdominal.

No local encontram-se oito veículos de socorro dos bombeiros bem como a GNR. Os dois feridos seguiam no ultraleve. A aeronave caiu no final da pista e embateu em algumas árvores, o que terá causado os ferimentos nos passageiros. 

Fontes: Diário Digital / ASN - Fotos: Agência Lusa / JN

Queda de avião que combatia incêndio mata quatro nos EUA

Um avião militar de carga caiu durante o combate a um dos vários focos de incêndio que atingem o oeste dos Estados Unidos. 

A família de um dos tripulantes declarou nesta segunda-feira que autoridades militares disseram que apenas dois dos seis ocupantes sobreviveram. A Guarda Aérea Nacional da Carolina do Norte informou que o avião Lockheed C-130H Hercules, prefixo 92-1454, da Força Aérea dos EUA (United States Air Force - USAF) caiu no domingo (1), após jogar retardador de fogo sobre as Black Hills, em Dakota do Sul. As causas do acidente estão sendo investigadas.

O acidente forçou os oficiais da colocar em solo toda a frota de oito aviões C-130, de combate ao fogo, no momento em que os Estados do oeste lutam contra os mais destrutivos incêndios já registrados. "Obviamente houve mortos", disse o tenente-coronel Robert Carver da Guarda Aérea Nacional da Carolina do Norte. "Estamos gratos com o fato de haver sobreviventes." Carver negou-se a divulgar o número de mortos, mas confirmou que alguns tripulantes sofreram ferimentos graves. 

A família do tenente-coronel Paul Mikeal disse que foi informada na manhã desta segunda-feira sobre sua morte. O sogro de Mikeal, Ronald Partridge, disse que oficiais militares disseram à família que apenas duas pessoas sobreviveram. As aeronaves C-130 da Força Aérea podem ser equipadas para despejar 11.350 litros de água ou retardador de fogo em segundos. 

Fontes: AE via Jornal Cruzeiro do Sul / ASN - Fotos via news.sky / Reprodução/USAF

Na China, passageiros de um avião foram condecorados por bravura

Dez passageiros que ajudaram a evitar o sequestro de um avião na China receberam cerca de 13.000 euros. 

Na sexta-feira, 29 de junho, seis criminosos tentaram sequestrar um avião na região autônoma de Xinjiang-Uigur. A bordo estavam 92 passageiros e 10 tripulantes. 

Os atacantes levaram explosivos a bordo e tentaram colocá-los em ação. Eles foram neutralizados pelas forças dos tripulantes, policiais que estavam a bordo e 10 passageiros, que foram recompensadas por sua bravura. A tripulação também recebeu um prêmio em dinheiro. 

Fonte: Voz da Rússia - Foto: Flickr.com/dcmaster