O voo 4225 da Aeroflot em um voo doméstico regular de passageiros do aeroporto de Alma-Ata (agora Almaty), no Cazaquistão, para o aeroporto de Simferopol, na República da Criméia, em 8 de julho de 1980, operado pela aeronave era o Tupolev Tu-154B-2, prefixo CCCP-85355, da Aeroflot, levando a bordo 156 passageiros e 10 tripulantes.
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| Um Tupolev Tu-154B-2 da Aeroflot similar ao acidentado |
Em 8 de julho de 1980, nada prenunciava o desastre. A aeronave, fabricada em 1979, tinha acumulado 2.438 horas de voo. Uma tempestade passou perto do aeroporto antes da decolagem. O Alma-Ata estava passando por uma onda de calor. Era por volta de 00h39 e o voo 4225 decolou do aeroporto de Alma-Ata, no Cazaquistão soviético.
Apenas alguns segundos após a decolagem, o voo atingiu 500 pés. Os primeiros segundos transcorreram como esperado. O comandante, o copiloto, o engenheiro de voo, o controlador de voo e o navegador estavam na cabine de comando. Cinco comissários de bordo estavam de serviço.
O comandante da aeronave (PIC) era Alexey Mikhailovich Kulagin, de 46 anos. Ele tinha acumulado 2.628 horas de voo no Tu-154. O segundo piloto era Alexander Viktorovich Bykov, de 35 anos. Ele tinha 233 horas de voo no Tu-154. O Navegador era Yuri Konstantinovich Astafyev. Ele possuia 277 horas de voo registradas no Tu-154. O Engenheiro de voo era Anatoly Nikolaevich Gurov, de 42 anos. Ele acumula 2.334 horas de voo no Tu-154. E o navegador-inspetor é Alexey Yakovlevich Yakukin, de 52 anos.
Havia cinco comissários de bordo trabalhando na cabine da aeronave: Nina Alekseevna Chalykh, 38 anos, Alexander Nikolaevich Sitnikov, 26 anos, Tatyana Vladimirovna Prokhorova, 20 anos, Olga Petrovna Votyakova, 26 anos, e Larisa Anatolyevna Degovets, 20 anos de idade.
Havia 156 passageiros a bordo do avião — 126 adultos e 30 crianças. O peso de decolagem da aeronave era de 97 toneladas.
O Tu-154 encontrou uma zona de alta temperatura e um vento de cauda, o que reduziu a velocidade indicada e o empuxo do motor. A aeronave então encontrou uma corrente de cisalhamento a favor do vento, que coincidiu com o recolhimento dos flaps. A uma altitude de 150 metros e velocidade de 355 km/h, o Tu-154 perdeu sustentação e entrou em uma descida descontrolada.
Aumentar a potência do motor para o modo de decolagem e usar o profundor não surtiu efeito. Um minuto e 40 segundos após a decolagem, a aeronave colidiu com um edifício agrícola e caiu em um campo de trigo próximo a residências particulares nos arredores de Almaty, a 5 km do aeroporto.
O avião, envolto em chamas e se desintegrando, deslizou por um campo e caiu em uma grande ravina.
A fuselagem passou voando pela torre de rádio de longo alcance do aeroporto, mergulhou em uma ravina e se enterrou na encosta. Várias casas pegaram fogo devido ao incêndio que começou no solo. Um campo de trigo foi consumido pelas chamas em vários pontos, e residências particulares e até postes de luz foram atingidos, de acordo com o site aviaengeneer.ru. A parte dianteira do avião emergiu da ravina e caiu sobre prédios residenciais na Rua Fedoseyev.
Não houve vítimas em terra, mas nove pessoas ficaram feridas. Todos a bordo do Tu-154 morreram — 10 tripulantes e 156 passageiros. Toneladas de querosene de aviação pegaram fogo instantaneamente. As pessoas não tiveram chance.
Há alguns anos, Alexander Baev, testemunha ocular da queda do voo 4225 e funcionário do portal de notícias cazaque "Karavan", relembrou: "Morávamos a duas ruas de distância e ouvimos uma explosão durante a noite. Pensamos que uma bomba havia explodido. Corremos para fora e vimos um brilho, tão forte quanto o dia, e o terrível cheiro de querosene queimado invadiu nossas narinas... De manhã, soubemos que o avião havia caído perto de uma residência particular, que todos haviam morrido e que casas e jardins haviam sido destruídos pelo fogo. Logo nos mudamos para outro bairro, mais distante do aeroporto."
Segundo moradores de Almaty, as autoridades locais fizeram o possível para evitar a publicidade e não noticiaram o desastre nos jornais. As pessoas obtiveram todas as informações por meio de conversas informais. A trajetória do avião foi traçada por enormes marcas de trigo esmagado. As informações oficiais sobre o incidente só foram divulgadas anos depois.
Akhmet Dzaurov, morador da Rua Fedoseyev, disse que correu para fora após a explosão e viu duas casas vizinhas em chamas. Ele contou que o fogo se alastrou rapidamente, mas os bombeiros, a polícia e os militares chegaram logo em seguida. Trabalharam no local a noite toda e, pela manhã, já haviam removido os corpos das vítimas para o necrotério.
O vizinho de Dzaurov, Ruslan Doskhaev, morador da casa de número 63, acrescentou que estava muito quente naquela noite; sua família abriu as janelas e não conseguiu dormir por muito tempo.
"Por volta das doze e meia, houve uma explosão. Meu primeiro pensamento foi: guerra! Saltamos para fora, sem conseguir compreender o que havia acontecido. A fuselagem atingiu a beira de um penhasco. A explosão lançou corpos mutilados no jardim de um vizinho. Quando parte da fuselagem atingiu a Casa 66, o fogo se alastrou para os anexos. Cilindros de gás explodiram e as casas pegaram fogo. Corremos para a ravina. Vimos uma pilha de corpos, com querosene derramado sobre eles. Tudo estava queimando e havia um cheiro terrível. Gostaria de não ter chegado perto — essa imagem horrível ainda está gravada na minha mente", concluiu.
As bagagens dos passageiros tiveram que ser resgatadas do topo das árvores, e alguns corpos, dos telhados. As temperaturas na área onde o Tu-154 caiu estavam altíssimas: por exemplo, a 500 metros do epicentro, as folhas das tílias ao longo da rodovia que liga o aeroporto ao centro de Almaty se enrolaram e murcharam.
O Instituto Central de Aerohidrodinâmica da URSS (TsAGI) determinou a causa do desastre . Seu diretor, o acadêmico Georgy Svishchev, utilizou modelagem matemática para determinar que uma corrente de vento vertical de 14 m/s atingiu a aeronave por cima. Em vez de apenas afundar 30 m, a corrente empurrou a aeronave até o solo. Ele não tinha entre 40 e 50 metros de altura para compensar esse fluxo vertical e resistir à inércia da queda.
O relatório da comissão que investigou o acidente com o Tu-154 afirmou: “O acidente resultou da exposição da aeronave a uma perturbação atmosférica intensa, imprevisível e raramente encontrada, durante a decolagem, no final do recolhimento dos motores, com um peso de decolagem próximo do máximo, em condições de aeródromo de alta altitude e alta temperatura do ar, o que não garantia um resultado seguro do voo caso a tripulação agisse de acordo com o RLE (Manual de Operações de Voo – Gazeta.Ru) nessas condições meteorológicas.”
Foi alegado que a música "De Alma-Ata" da banda " Nogu Svelo! " é dedicada ao acidente aéreo. No entanto, o líder da banda, Maxim Pokrovsky, respondeu repetidamente às perguntas sobre as origens da música dizendo que ela nasceu "puramente foneticamente".
Até o momento, continua sendo o acidente de aviação mais mortal no Cazaquistão.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e gazeta.ru
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