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quarta-feira, 27 de outubro de 2021
Pequena colisão entre aviões em aeroporto de Moçambique
Avião da Egypt Air que faria a rota Cairo-Moscou aterrissa no aeroporto de partida após carta com ameaça
Piloto da Latam volta com avião para expulsar passageiro que não queria pôr a máscara
Comissárias de bordo não precisam mais usar saias e salto alto em aviões
Tripulação feminina da Itapemirim: saias e salto alto não são obrigatórios em diversas empresas nacionais (Foto: Alexandre Saconi) |
Brasil à frente
Comissária de voo da Latam usando calça em vez das tradicionais saias do uniforme (Foto: Divulgação/Latam) |
Qual é a aparência de uma aeronave durante a certificação?
O 777X está atualmente em processo de certificação e construiu quatro aviões para esse fim (Foto: Boeing) |
Quase pronto
A cabine da aeronave de teste é deixada vazia para abrir espaço para vários sistemas de teste (Foto: H. Michael Miley via Wikimedia Commons) |
Tudo
O 747-8s inclui tanques de água no convés superior, no nariz da aeronave, para simular os passageiros (Foto: Olivier Cleynen via Wikimedia Commons) |
Avião se transforma em quarto de hotel e coloca hóspede a bordo de uma experiência totalmente inusitada
terça-feira, 26 de outubro de 2021
Aconteceu em 26 de outubro de 2015: Colapso do trem de pouso em Boeing 737 da Comair em Joanesburgo
Em 26 de outubro de 2015, o Boeing 737-4L7, prefixo ZS-OAA, da British Airways, operado pela Comair, sofreu danos graves em um acidente durante o pouso no Aeroporto de Joanesburgo-OR Tambo, na África do Sul. Havia 94 passageiros e seis tripulantes a bordo.
A aeronave havia partido do aeroporto de Port Elizabeth às 08h20 (UTC) em voo por instrumentos para Joanesburgo.
O primeiro oficial foi o piloto voador desta perna. Durante a aproximação a Joanesburgo, a aeronave foi liberada para pousar na pista 03R. A aproximação foi realizada com vento de cauda (340° a 10 nós).
Depois de cruzar a cabeceira da pista, o primeiro oficial começou a fazer o flare da aeronave a 65 pés, em vez de 20 pés, conforme recomendado pela Boeing. Isso contribuiu para uma baixa taxa de afundamento (1,8 pés/segundo). A aeronave pousou a uma velocidade de solo excessiva de 167 nós. A tripulação de voo sentiu a aeronave vibrando, durante a qual aplicou os freios e aplicou o empuxo reverso.
A engrenagem principal esquerda colapsou aproximadamente 5 segundos após o toque, fazendo a aeronave rolar ligeiramente para a esquerda. Posteriormente, ela parou por completo cerca de 35 segundos depois, ligeiramente à esquerda da linha central da pista, apoiada em seu trem de pouso principal direito e no motor número um, com o trem de pouso do nariz no ar.
A aeronave sofreu danos substanciais quando o motor número um raspou ao longo da superfície da pista, quando o trem de pouso se soltou da fuselagem. Os ocupantes foram autorizados a desembarcar da aeronave pela porta traseira esquerda devido à altura em que a aeronave parou.
Foi determinado que o flare precoce e a baixa taxa de afundamento no toque causaram uma condição na qual vibrações excessivas se acumularam no trem de pouso esquerdo e resultou na falha do elo de torção superior.
A válvula de alívio térmico do amortecedor shimmy continha óleo que poderia ter prejudicado sua eficácia. Desgaste significativo foi encontrado nas buchas do elo de torção superior, o que pode ter contribuído para o acúmulo de vibração não amortecido durante a operação.
Por Jorge Tadeu (com ASN e Agências de Notícias)
Aconteceu em 26 de outubro de 1989 - Voo 204 da China Airlines - Colisão contra montanha em Taiwan
Em 26 de outubro de 1989, o Boeing 737-209, prefixo B-180, da China Airlines (foto acima), decolou para o voo 204, em um voo de curta distância entre o Aeroporto de Hualien e o Aeroporto Internacional Taipei-Chiang Kai Shek, ambos em Taiwan. A bordo do Boeing 737 estavam 47 passageiros e sete tripulantes.
A principal causa do acidente foi o erro do piloto. Com a tripulação composta por um piloto experiente (15 anos na China Airlines) e um copiloto novato, decolando da pista errada, agravado pelo controle de solo, que não conseguiu identificar o erro, a aeronave executou o procedimento de subida, fazendo uma curva à esquerda em direção às montanhas ao invés de uma curva à direita em direção ao mar.
Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia e baaa-acro.com)
Hoje na História: 26 de outubro de 1958 - Pan American World Airways inaugura a “Era do Jato”
Boeing 707-121 da Pan American World Airways, N711PA, Clipper America, no Aeroporto Idlewild, Nova York, 26 de outubro de 1958 (Foto: Pan American World Airways) |
O Boeing 707-121 'Clipper America', prefixo N711PA, da Pan Am, partiu de New York Idlewild (IDL) em um voo de 8 horas e 41 minutos para Paris Le Bourget (LBG), com uma parada de combustível em Gander, Newfoundland (YQX). (O tempo real de voo foi de 7 horas.) A distância foi de 3.634 milhas (5.848 quilômetros). A bordo estavam 111 passageiros e 11 tripulantes.
O Boeing 707 foi desenvolvido a partir do modelo 367–80 anterior, o “Dash Eighty”. É um transporte a jato de quatro motores com asas inclinadas e superfícies de cauda. A borda dianteira das asas é varrida em um ângulo de 35°. O avião tinha quatro tripulantes: piloto, co-piloto, navegador e engenheiro de voo.
O 707-121 tem 145 pés e 1 polegada (44,221 metros) de comprimento com uma envergadura de 130 pés e 10 polegadas (39,878 metros). O topo da barbatana vertical tem 42 pés e 5 polegadas (12,929 metros) de altura. O 707 é anterior aos aviões comerciais de "corpo largo", com fuselagem de 12 pés e 4 polegadas (3,759 metros).
As primeiras versões eram movidas por quatro motores turbojato Pratt & Whitney Turbo Wasp JT3C-6, produzindo 11.200 libras de empuxo (49.820 kilonewtons) e 13.500 libras (60.051 kilonewtons) com injeção de água. Este motor era uma variante civil da série militar J57. Era um motor turbojato de fluxo axial de dois carretéis com um compressor de 16 estágios e uma turbina de 2 estágios. O JT3C-6 tinha 11 pés, 6,6 polegadas (3.520 metros) de comprimento, 3 pés e 2,9 polegadas (0,988 metros) de diâmetro e pesava 4.235 libras (1.921 quilogramas).
O peso vazio do avião é 122.533 libras (55.580 kg). O peso máximo de decolagem (MTOW) é 257.000 libras (116.573 kg). No MTOW, o 707 exigiu 11.000 pés (3.352,8 metros) de pista para decolar. Sua velocidade máxima é de 540 nós (1.000 quilômetros por hora). Ele tinha um alcance de 2.800 milhas náuticas (5.185,6 quilômetros).
O Boeing 707 esteve em produção de 1958 a 1979. 1.010 foram construídos. Em 2011, 43 707 ainda estavam em serviço.
A Boeing entregou o N711PA à Pan American em 17 de outubro de 1958. O avião foi denominado Clipper America, mas mais tarde foi renomeado como Clipper Mayflower. Foi alugado para a Avianca ( Aerovías Nacionales de Colombia SA) de 1960 a 1962. Em abril de 1965, o 707 foi atualizado para o padrão –121B. Isso incluiu uma mudança dos motores turbojato para turbofans Pratt e Whitney JT3D-1 mais silenciosos, mais potentes e eficientes, produzindo 17.000 libras de empuxo. As asas foram modificadas para incorporar as mudanças introduzidas com o Boeing 720 e um tailplane mais longo instalado.
A Pan Ayer do Panamá comprou o Clipper Mayflower em 21 de fevereiro de 1975 que, posteriormente, foi alugado para Türk Hava Yolları, a companhia aérea nacional turca, e passou a servir na Air Asia Company Limited (uma unidade de serviço de aeronaves da Air America) e na E-Systems. Após 26 anos de serviço, em agosto de 1984, o "Clipper America" foi descartado em Taipei.
Boeing 707-121 da Pan American World Airways, N711PA, Clipper America , chegando ao Aéroport de Paris - Le Bourget , Paris, França, 27 de outubro de 1958 (Foto: © Jon Proctor) |
Vendaval derruba telhado de hangar e destrói aviões na região de Maringá (PR)
Um dos aviões ficou virado de ponta-cabeça (Foto: redes sociais) |
Bomba Sexual: por que avião espacial hipersônico recebeu esse apelido inusitado?
Esquema detalha funcionamento do avião hipersônico canadense Mach 5, a Bomba Sexual da SES (Imagem: Space Engine System/Divulgação) |
Para Pradeep Dass, presidente e CTO da empresa, o avião tem uma energia cinética muito alta e é “sexy”, por isso o nome Bomba Sexual (Imagem: SES via Global News) |
Os pousos de aviões mais arrepiantes do mundo
Avião pousa em Sint Maarten, país ao sul de uma ilha caribenha compartilhada com São Martinho (Foto:caribbeanislands.com) |
Madeira, Portugal
A Ilha da Madeira é conhecida pelos seus desembarques cheios de chacoalhões – para alegria dos avgeeks (Foto: divulgação/Aeroporto da Madeira) |
Leh, Índia
Os voos para Leh estão programados apenas para o período da manhã (Foto: Wikimedia Commons) |
Sint Maarten
Os banhistas têm uma vista fantástica dos aviões pousando em Sint Maarten (Foto: reprodução/flickr/alljengi) |
Paro, Butão
Os aviões só podem pousar durante o dia em Paro (Foto: Wikimedia Commons) |
London City, Reino Unido
Os aviões mergulham ao redor de Canary Wharf antes de pousar bruscamente na cidade de Londres (Foto: Reprodução/Oast House Archive) |
Reagan National Airport, EUA
Aviões podem ser vistos voando baixo no Gravelly Point Park, ao norte do Aeroporto Nacional Reagan, com destaque para o obelisco Monumento de Washington ao fundo (Foto: Flickr/Corey Seeman) |
Innsbruck, Áustria
O pouso em Innsbruck é mais difícil do que parece para os passageiros (Foto: Wikimedia Commons) |
Congonhas, Brasil
Congonhas fica bem no meio de São Paulo, com detalhe dos prédios ao fundo a partir da pista central do aeroporto (Foto: Wikimedia Commons) |
Lukla, Nepal
A pista curta e o abismo no final dão fama à Lukla (Foto: Flickr/Frank Kehren) |
St. Helena
O aeroporto de Santa Helena ganhou as manchetes quando foi descoberto que o vento forte em sua localização no topo do penhasco dificultava o pouso dos aviões (Foto: Wikimedia Commons) |
O dia em que os passageiros tiveram que empurrar o avião
Empresa quer realizar voo comercial a cinco vezes a velocidade do som até 2029
Projeto Hermeus quer realizar voo de passageiros a cinco vezes a velocidade do som |
É mesmo possível?
Mais rápido do que nunca
‘Tecnologias maduras’
Motor híbrido permite voar em diferentes velocidade, acima da barreira do som |