Queda de helicóptero foi 'vingança' por massacre, dizem rebeldes da Síria

Sequência de imagens retiradas de vídeos postados em redes sociais mostra a queda do helicóptero

Foto: Reuters/Social Media Website via Reuters TV

Fonte: G1

Rebeldes sírios clamam 'vingança' com queda de helicóptero

Rebeldes sírios afirmaram ter derrubado um helicóptero Mil Mi-24 do Exército durante um confronto em Damasco nesta segunda-feira, ressaltando que o ataque foi efetuado para vingar o "massacre" de mais de 330 pessoas na cidade de Daraya, praticado, segundo eles, pelas tropas do regime.

A rede de televisão estatal afirmou que a aeronave caiu perto de uma mesquita no distrito no leste de Qaboon, onde ativistas relataram bombardeios, fogo pesado lançado por helicópteros de combate e confrontos entre tropas do governo e rebeldes do Exército Sírio Livre (ESL).

"Foi uma vingança pelo massacre de Daraya", afirmou Omar al-Qabooni, porta-voz do batalhão Badr do ESL em Damasco à AFP, acrescentando que os rebeldes encontraram o corpo do piloto depois que o helicóptero caiu no chão formando uma bola de fogo.

O Observatório Sírio dos Direitos Humanos informou que, após a queda do helicóptero, o governo intensificou os bombardeios em muitas áreas do leste de Damasco, onde o sentimento contrário ao regime é forte.

Ao menos 35 pessoas faleceram, incluindo crianças, segundo o Observatório, de um número total de 64 mortos nesta segunda-feira.

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Por neblina, avião que ia de SP a Passo Fundo pousa em Porto Alegre

Avião que veio de Guarulhos não conseguiu pousar por baixa visibilidade.

Cerca de 80 passageiros aguardam pelo remanejamento de seus voos.

A forte neblina prejudica o funcionamento do Aeroporto Lauro Kortz, em Passo Fundo, neste domingo (26). 

O voo que veio do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, com cerca de 70 passageiros tinha previsão de pouso para as 14h45 no município do Norte do Rio Grande do Sul. O pouso foi impedido devido à baixa visibilidade. 

Segundo a empresa Avianca, os pilotos do Fokker-100 chegaram a realizar o procedimento para o pouso, mas desistiram em razão da dificuldade de visualização da pista. O avião aterrissou por volta das 15h20 no Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre. 

 Os cerca de 80 passageiros que viajariam para São Paulo, com partida prevista para as 15h15, ficaram no Aeroporto de Passo Fundo e devem ser remanejados em outros voos da companhia em Porto Alegre. O transporte até a capital foi providenciado pela empresa. Aqueles que optaram por embarcar na segunda-feira (27) em Passo Fundo, foram hospedados em hotéis da cidade pela companhia aérea. 

O Aeroporto Lauro Kortz não dispõe de equipamentos que permitam o pouso em situação de forte neblina ou chuva intensa.

Fonte: Fábio Lehmen/RBS TV via G1

Atraso da perícia traz drama à família de vítima de queda de avião em Santa Bárbara d'Oeste (SP)

Acidente completou uma semana no sábado e investigações continuam.

Polícia ainda não prevê prazo para a liberação dos corpos aos familiares.

Canavial em Santa Bárbara d'Oeste onde, há uma semana, aviões caíram - Foto: Divulgação/Pmesp

Parentes de uma das vítimas da queda de dois aviões que matou quatro pessoas em Santa Bárbara d'Oeste (SP) sofrem com a dificuldade para enterrar o corpo do passageiro de 39 anos. Até sábado (25), quando o acidente completa uma semana, ainda não houve liberação da Polícia Civil dos corpos do empresário e dos outros três mortos no acidente.

As duas aeronaves saíram do Aeroporto dos Amarais, em Campinas, no último sábado (18), e se chocaram no ar, caindo em um canavial em Santa Bárbara d'Oeste (SP). Os quatro homens que estavam a bordo dos aviões morreram na hora. A Aeronáutica ainda investiga as causas do acidente.

Enquanto a Polícia faz o trabalho de reconhecimento dos corpos, a família de uma das vítimas reclama da demora. O cunhado do empresário, que pediu para não ser identificado por orientação do advogado dos familiares, contesta a falta de informações da investigação. "O IML (Instituto Médico Legal) não passa informação nenhuma", afirmou.

A irmã da vítima pede para que o corpo seja liberado o mais rápido possível. "O sofrimento e a angústia da espera para o sepultamento estão nos matando, principalmente aos pais", disse ela que também não quis se identificar.

As notícias sobre prazos para a liberação que os familiares recebem vêm somente da imprensa, segundo o parente da vítima. Para que a investigação seja concluída e a Polícia dê o caso como concluído, todas as partes dos corpos encontradas no local do acidente precisam ser identificadas pelo exame de DNA. Como as vítimas morreram carbonizadas no choque entre os aviões, é necessário que o material seja separado pela perícia. Para os parentes, são detalhes que pouco importam. "A gente não está preocupado com isso, se o dedo é dele ou não. A vida da gente tem que voltar ao normal", desabafou o cunhado.

Resposta da SSP

A Secretaria de Segurança Pública (SSP) do Estado de São Paulo confirmou que ainda não há prazo para que os corpos das quatro pessoas mortas sejam entregues às famílias. Segundo a SSP, o material para exame de DNA foi colhido pela Equipe de Perícias Médico Legais (EPML) de Campinas (SP) e encaminhado para São Paulo (SP) para ser analisado. Os corpos permanecem no EPML e ficam sob custódia até a liberação.

Destroços de uma das aeronaves envolvidas no acidente aéreo em Santa Bárbara 

Foto: Reprodução / EPTV

Fonte: G1 Piracicaba e Região

Busca pelo avião monomotor desaparecido no RJ termina sem sucesso

Corporação diz que empreendeu todos os esforços em 86 horas de trabalho.

A Marinha finalizou, na noite de sábado passado, as buscas pelo avião monomotor desaparecido na noite da última terça-feira (21). A aeronave perdeu contato com a torre de controle logo após decolar do aeroporto de Jacarepaguá, na zona oeste do Rio.

O monomotor Piper PA-46R-350T Matrix, prefixo PT-FEM, ‎pertencia à empresa exploradora Fernandes e Martins Catanduva, cujo proprietário, Francisco Fernandes, estava a bordo com o piloto Fernando Rubinho Lopes, de 36 anos (à esquerda na foto). A dupla deveria seguir destino até o Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo. O avião deixou o solo às 19h35 e tinha horário previsto de aterrissagem para as 20h40 do mesmo dia.

A procura pela aeronave começou ainda na última terça, com equipes do 1º Distrito Naval da Marinha e da Força Aérea Brasileira (FAB) e seguiu ao longo dos últimos quatro dias, tanto por mar quanto pelo ar. A Marinha chegou a emitir um comunicado à embarcações que trafegavam próximas à costa pedindo atenção no mar e auxílio na busca por destroços.

Nesta sexta-feira (24), FAB deixou de auxiliar na busca após ter avistado, a 4 km da costa carioca, uma peça do monomotor. A peça foi localizada e resgatada na quinta-feira (23). A companhia afirmou que o avião caiu no mar e submergiu, ou seja, a procura pelo ar não seria mais útil. A Marinha, no entanto, seguiu com a varredura no perímetro marítimo determinado entre a Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, e Paraty, na Costa Verde. 

A peça localizada, a tampa do monomotor, modelo PA-46, continha a matrícula do avião, PT-FEM. Nenhum dos aeroportos registrou contato de socorro ou qualquer tentativa de comunicação do avião.

Segundo a assessoria de imprensa da corporação, após 86 horas de "operação contínua", as buscas nos "moldes como vinham sendo realizadas" estão suspensas. O comunicado foi divulgado na manhã de domingo (26). 

"O Comando do 1º Distrito Naval, através do Salvamar Sueste, empreendeu todos os esforços na realização das buscas ao avião monomotor, modelo PA-46, desaparecido no dia 21 de agosto, após decolagem do Aeroporto de Jacarepaguá-RJ", esclareceu a Marinha, em nota. 

Segundo a corporação, o acidente permanece sendo divulgado em "Aviso aos Navegantes", solicitando a todas as embarcações que trafeguem na área marítima compreendida entre a Barra da Tijuca, na Zona Oeste do Rio, e Paraty, na Costa Verde, fiquem atentas e relatem qualquer nova informação. 

A Marinha informou ainda que a Capitania dos Portos do Rio de Janeiro, com o apoio em Paraty, Angra dos Reis e Itacuruçá, permanecerá em constante alerta durante as ações que são desempenhadas diariamente no mar. 

Fonte: Agência Estado via G1 - Foto: Reprodução/TV Globo

Peritos da Aeronáutica investigam queda de avião que matou 3 em MS

Equipe do Seripa IV esteve no local onde avião caiu, a 75km de Água Clara.

Corpos de pecuarista e mulher foram sepultados na manhã de domingo (26).

Uma equipe de peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), órgão ligado à Aeronáutica, esteve na manhã deste domingo (26) na zona rural de Água Clara, a 193 km de Campo Grande, na região onde houve a queda de um monomotor no último sábado (25). Os peritos do Seripa IV (SP) começaram os trabalhos de investigação das causas do acidente.

Conforme a equipe, será feito um levamento de informações da aeronave, além da medição do solo. Testemunhas e familiares também deverão ser ouvidos durante o trabalho de investigação. A perícia está em fase inicial e não há previsão de conclusão nas próximas semanas.

Vizinho do local onde caiu avião fotografou destroços e mostrou à equipe 

do Campo Grande News presente no local - Foto: Minamar Junior

Assista a reportagem: Corpo de ex-presidente da ABCZ é enterrado em Três Lagoas, MS.

Fontes: G1 MS com informações da TV Morena / Campo Grande News

Três pessoas morrem em queda de avião monomotor no Mato Grosso do Sul

Avião de pequeno porte caiu na manhã de sábado (25) em Água Clara (MS).

Casal e piloto estavam na aeronave e não sobreviveram.

          Imagens dos destroços do avião em área de pastagem - Fotos: Fábio Campos/Rádio Caçula

Três pessoas morreram na queda do avião de pequeno porte Cessna 210N, prefixo PT-OKZ, por volta das 9 horas de sábado (25) em uma área rural próxima a Água Clara, a 193 km de Campo Grande, em Mato Grosso do Sul.

Segundo informações da Polícia Civil, um casal e o piloto da aeronave não resistiram aos ferimentos e morreram no local.

Segundo a PC, o local onde o avião caiu fica a 75 km da área urbana de Água Clara.

A polícia civil do Mato Grosso do Sul confirmou a morte do piloto Teodoro Janjan, do conhecido pecuarista Orestes Prata Tibery Junior e de sua esposa, Elen Martins Prata Tibery.

Orestes Prata e a mulher, Ellen Martins - Foto: Maurício Farias/ABCZ

Na manhã de sábado (25), o pecuarista e a esposa saíram do aeroporto de Três Lagoas com destino à fazenda Vista Alegre, próxima à Água Clara. Segundo os funcionários da fazenda onde aconteceu a queda, o pecurista costumava frequentar o local quase toda semana com o avião modelo Cessna 210. Cerca de 6 minutos antes de chegar ao destino, a aeronave caiu.

Prata Tibery foi presidente entre 2004 e 2007 da Associação Brasileira de Criadores de Zebu (ABCZ) e era atualmente assessor da entidade.

Queda de monomotor em MS deixou rastro de 60 metros no solo

Agentes do Serviço Regional de Investigação e Prevenção a Acidentes Aeronáuticos (Seripa IV) estiveram no local da queda de um monomotor no último domingo (26), em Água Clara, a 193 km de Campo Grande. Os peritos informaram que ainda não é possível dizer o que provocou a queda, e agora o trabalho será levantar informações sobre a aeronave e o piloto. Medições no solo serão feitas para saber a trajetória feita pela aeronave.

O monomotor caiu em uma área de difícil acesso. São mais de 70 km até a sede do município. O impacto causou no solo um buraco de aproximadamente meio metro de profundidade e um rastro de quase 60 metros de extensão. O monomotor se estilhaçou, e pedaços foram encontrados a quase 100 metros de distância.

Testemunhas que moram próximo à região viram quando o monomotor passava pelo local, e segunda elas, foi possível ouvir uma forte aceleração, como se a aeronave estivesse sofrendo uma pane. Em seguida, o monomotor perdeu altitude e caiu de bico. 

As três vítimas do acidente foram enterradas no último domingo (26). Os corpos de Orestes Prata Tibery Júnior e da esposa, Elen Martins Prata Tibery, foram velados na Câmara Municipal de Três Lagoas. O corpo do piloto Teodoro Janjan foi levado para Americana (SP). 

Familiares e amigos das vítimas prestaram as últimas homenagens ao casal de empresários. "É uma pessoa que construiu tudo com muito trabalho e dedicação, por isso ele é admirado até hoje. A cidade perde muito", diz Marco Garcia, amigo da família. 

Fontes: ASN / EFE / G1 / Site Desastres Aéreos

Veja a reportagem: Peritos da Aeronáutica investigam queda de aeronave em MS.

Morre Neil Armstrong, primeiro homem na Lua

Armstrong passou por uma cirurgia de coração em 7 de agosto.

Americano comandou a Apollo 11 e pisou na Lua em 20 de julho de 1969.

O primeiro homem a pisar na Lua, Neil Armstrong, em 1969 - Foto: Nasa

O primeiro homem a pisar na Lua, Neil Armstrong, morreu aos 82 anos nos Estados Unidos neste sábado (25), informou a família do astronauta em nota à imprensa.

"Estamos de coração partido ao dividir a notícia de que Neil Armstrong faleceu após complicações ligadas a procedimentos cardiovasculares", diz a nota. "Neil foi um marido, pai, avó, irmão e amigo amoroso."

Em 7 de agosto, ele passou por uma cirurgia de emergência no coração, após médicos encontrarem quatro entupimentos em suas artérias, e desde então estava se recuperando no hospital em Cincinnati, onde morava com a esposa.

No Twitter, a Nasa ofereceu "seus sentimentos pela morte de Neil Armstrong, ex-piloto de testes, astronauta e primeiro homem na Lua."

Assista a vídeos sobre a trajetória do astronauta Neil Armstrong.

Veja repercussão sobre a morte de Neil Armstrong.

Conheça a biografia

Armstrong foi o comandante da Apollo 11, missão que chegou ao satélite da Terra em 20 de julho de 1969. Ao ser o primeiro ser humano a pisar em outro corpo celeste, Armstrong proferiu a frase: “Um pequeno passo para um homem, um grande salto para a humanidade.”

Nascido em 5 de agosto de 1930, Armstrong foi piloto da Marinha dos Estados Unidos entre 1949 e 1952 e lutou na Guerra da Coreia. Em 1955, se formou em engenharia aeronáutica pela Universidade de Purdue e se tornou piloto civil da agência que precedeu a Nasa, a Naca (Conselho Nacional de Aeronáutica).

Lá, entre outras aeronaves, pilotou o X-15 – avião experimental lançado por foguete onde ocorreram as primeiras tentativas americanas de chegar aos limites da atmosfera e à órbita do planeta. Em 2012, o X-15 ainda mantém o recorde de velocidade mais alta já atingida por um avião tripulado.

Em 1962, ele deixou a função de piloto de testes e passou a ser astronauta – com a Naca já transformada em Nasa. Sua primeira missão espacial foi como comandante da Gemini 8, em março de 1966, onde ele e o astronauta David Scott fizeram a primeira acoplagem de duas naves espaciais. Na ocasião, ele se tornou o primeiro civil americano a ir ao espaço.

Durante o voo, os dois quase morreram. Enquanto a nave estava sem contato com a Terra, a Gemini 8, acoplada na sonda Agena, começou a girar fora de controle. Inicialmente, Armstrong achou que o problema era com a Agena e tentou diversas opções para parar o giro – sem sucesso. Ao desacoplar as duas naves, o problema piorou. A instantes de perder a consciência pela velocidade com que a Gemini 8 girava, Armstrong usou os motores que serviam para a reentrada na Terra para controlar a espaçonave. A Gemini parou de girar e a dupla fez um pouso de emergência próximo ao Japão, sem completar outros passos da missão, como uma caminhada espacial que seria realizada por Scott.

Armstrong no módulo lunar Eagle, após pouso na Lua

Foto: Johnson Space Center Media Archive

Astrônomo desmente mitos de que homem não teria ido à Lua.

Veja o especial do G1 sobre os 40 anos da chegada do homem à Lua, feito em 2009.

Confira galeria de imagens da missão Apollo 11.

Animação mostra como foi viagem à Lua.

Após a missão, Armstrong acompanhou o presidente americano Lyndon Johnson e outros astronautas em uma viagem à América do Sul que incluiu o Brasil. Segundo sua biografia oficial, escrita por James R. Hansen, Armstrong foi especialmente bem recebido pelas autoridades brasileiras por conhecer e conversar bem sobre a história de Alberto Santos Dumont.

Apollo 11 e a ida à Lua

Com o fim do programa Gemini e o início do Apollo, Armstrong foi selecionado como comandante da Apollo 11. Segundo a Nasa, não houve uma escolha formal inicial de quem deveria ser o primeiro a pisar na Lua. Todos os astronautas envolvidos no Apollo, segundo eles, teriam chances iguais.

As missões eram organizadas para cumprir uma crescente lista de tarefas. Assim, a Apollo 7 era um voo de teste do módulo de comando – o que era chamado de “missão tipo C”. A seguinte, 8, testou a viagem até a Lua. A 9 testou o módulo lunar, uma missão tipo “D”. Se houvesse qualquer problema em uma dessas missões, ela deveria ser retomada até dar certo.

Por isso, embora Armstrong e sua tripulação, Buzz Aldrin e Michael Collins, estivessem com a primeira missão do tipo “G”, que tentaria um pouso – não estava garantido que eles de fato fossem ser os primeiros a fazer isso. Qualquer problema nas missões anteriores e a 11 poderia ter que assumir etapas preparatórias. 

Um pequeno passo para um homem, um grande salto para a humanidade."

Neil Armstrong, em 20 de julho de 1969

Quando ficou razoavelmente claro que a Apollo 11 seria a primeira missão a tentar o pouso, a mídia americana passou a informar que Buzz Aldrin seria o primeiro homem na Lua. A lógica dos jornalistas seguia o fato de que no programa Gemini o piloto – não o comandante – era quem saía da nave. Além disso, os primeiros materiais de divulgação feitos pela Nasa mostravam o piloto saindo primeiro e o comandante depois.

Em uma coletiva de imprensa feita em abril de 1969, a Nasa informou que a decisão de fazer Armstrong sair primeiro foi técnica, já que a porta do módulo lunar estava do lado dele. Em entrevistas dadas mais tarde, Deke Slayton, chefe dos astronautas na época, disse que a decisão foi “protocolar”: ele achava que o comandante da missão deveria ser o primeiro na Lua. As opiniões de Armstrong e Aldrin, segundo ele, não foram consultadas.

O pouso

Após a decolagem em 16 de julho, Armstrong e Aldrin começaram a descida até a Lua em 20 de julho no módulo lunar, apelidado de “Eagle”. Durante a descida, a menos de dois mil metros de altura, dois alarmes soaram indicando que o computador estava sobrecarregado. Seguindo a orientação do controle de missão, Armstrong os ignorou e manteve o pouso.

Ao olhar pela janela, viu que o computador os estava levando para uma área com muitas pedras. O americano então assumiu o controle manual da nave e pousou. Ao encostar na Lua, restavam apenas 25 segundos de combustível no Eagle.

As primeiras palavras de seres humanos na Lua foram, na verdade, Armstrong e Aldrin fazendo a checagem pós-pouso. Termos técnicos como “parada de motor”, “controle automático ligado”, “comando do motor de descida desligado”. Apenas ao final dessa lista, Armstrong falou com a Terra: “Houston, Base da Tranquilidade aqui. A Águia [“Eagle” em inglês] pousou”.

Durante todo o processo de pouso, o controle na Terra se manteve em silêncio, permitindo que a dupla se concentrasse. Com o contato de Armstrong, o astronauta Charlie Duke, em Houston, respondeu bem humorado: “vocês têm um monte de caras quase ficando azuis aqui, estamos respirando de novo.” 

Armstrong e Aldrin ficaram 21 horas e 36 minutos na Lua – duas horas e 36 minutos caminhando por ela. O tempo fora da nave foi progressivamente aumentado a cada missão Apollo – na última, a 17, os astronautas ficaram mais de 22 horas fazendo caminhadas lunares.

Retorno à Terra e vida pessoal

Armstrong, em imagem de 2006, após receber prêmio

Foto: NASA Kennedy Center Media Archive Collection

Neil Armstrong foi recebido como herói após sua volta, com condecorações de diversos países. A mais recente foi a medalha de honra, a mais alta honraria concedida pelos Estados Unidos, dada a ele e a outros pioneiros espaciais em novembro de 2011.

"Eu sou e sempre serei um engenheiro nerd, com meias brancas e protetores de bolso."

Neil Armstrong, em 2007

Após a missão de 1969, ele assumiu uma posição de gerência na Nasa e participou da investigação do acidente da Apollo 13. Ele se aposentou da agência em 1971.

Em 1970, obteve um mestrado em engenharia aeroespacial da Universidade do Sul da Califórnia. Depois, virou professor na Universidade de Cincinnati, onde morava, até 1979. Armstrong também fez parte da mesa diretora de algumas empresas americanas. Em 1986, a convite do presidente americano Ronald Reagan, participou da investigação do acidente do ônibus espacial Challenger.

Vida de reclusão

Armstrong casou com Janet Shearon em 1956, com quem teve três filhos: Eric, Karen e Mark. Karen morreu de câncer no cérebro em 1962, aos três anos, e jamais viu o pai ir ao espaço. Ele e Janet se divorciaram em 1994, após 38 anos de casamento. No mesmo ano, ele se casou com sua segunda esposa, Carol Knight.

Armstrong viveu uma vida de reclusão após a Apollo 11. Convidado frequentemente por partidos americanos, ele se recusou a concorrer a um cargo político. Armstrong também raramente era visto em público e quase nunca dava entrevistas, além de não costumar tirar fotos ou dar autógrafos, porque não gostava que eles eram vendidos por valores que ele considerava “absurdos”. Sua única biografia autorizada foi publicada em 2005. Ele também costumava processar empresas que usavam sua imagem sem autorização e doar as indenizações recebidas à faculdade em que se formou. Em 2005, processou seu barbeiro por ter vendido fios de seu cabelo por US$ 3 mil. O barbeiro teve que doar o valor para a caridade.

Em 2007, 38 anos após a viagem à Lua, em uma rara aparição em público, Armstrong se definiu como "um engenheiro nerd". "Eu sou e sempre serei um engenheiro nerd, com meias brancas e protetores de bolso. E eu tenho um grande orgulho das realizações da minha profissão," disse.

Em 2009, ele fez uma viagem "secreta" ao Brasil, onde passou por São Paulo, Rio de Janeiro e Santa Catarina.

A nota da família sobre a morte de Armstrong é encerrada com um pedido: "Para aqueles que perguntam o que podem fazer para honrar a Neil, temos um simples pedido. Honrem seu exemplo de serviço, feitos e modéstia, e a próxima vez que você der um passeio em uma noite clara e vir a Lua sorrindo para você, lembre de Neil Armstrong e dê uma piscadela para ele.”

Fonte: G1

Homem é preso nos EUA quando traria ao Brasil 27 cobras em avião

Um homem foi detido em um aeroporto dos Estados Unidos por tentar levar 27 cobras, entre elas sete jiboias, escondidas em dois alto-falantes em sua bagagem, quando ia para o Brasil, e foi interceptado por agentes do Serviço de Alfândegas e Proteção Fronteiriça.

Mateus Dal Maso (foto ao lado) tentou contrabandear as cobras em um voo com destino ao Brasil, após comprá-las em uma exposição em Daytona Beach, na costa leste da Flórida, informou nesta sexta-feira o jornal 'Orlando Sentinel' em sua edição digital.

O fato aconteceu na quarta-feira no aeroporto internacional de Orlando quando os agentes de Alfândegas detectaram os répteis na bagagem do homem durante uma inspeção com Raio-X.

Dal Maso envolveu as serpentes com meias e as escondeu nos alto-falantes em sua bagagem, mas quando os agentes da alfândega perguntaram o que havia na mala, negou que levasse algo além do equipamento. 

Depois que os agentes o transferiram a uma área isolada do terminal do aeroporto onde pegaria o voo para São Paulo, o homem admitiu ter répteis escondidos no valor estimado de US$ 10 mil, segundo o jornal. 

Funcionários disseram que o homem tinha uma píton bola, sete jiboias e 19 'corn snakes' ('cobra do milho'). 

O passageiro 'foi declarado culpado por exportar mercadoria ilegal, cumpriu uma condenação de dois dias na prisão do condado de Orange e foi multado com US$ 6 mil'.

Fonte: EFE via G1 - Imagens: Orange County Corrections Dept. / Michael Blann (Getty Images)

Embraer seleciona engenheiros

Candidato deve ter formação em engenharia e fluência em inglês.

São cerca de 60 vagas em programa de especialização.

A Embraer abriu o Programa de Especialização em Engenharia (PEE), que busca cerca de 60 engenheiros recém-formados nas modalidades civil, computação, elétrica, eletrônica, mecânica, mecatrônica, materiais, naval, produção, entre outras, interessados em trabalhar no segmento de aviação. Os candidatos para as turmas de 2013 podem se inscrever pelo site www.embraer.com.br até 31 de agosto.

Desenvolvido em parceria com o Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), o PEE oferece o título de mestrado profissional em engenharia aeronáutica, reconhecido pela Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior do Ministério da Educação e Cultura (Capes/MEC).

O PEE está estruturado em três fases distintas, com duração de 5 a 6 meses cada (Fundamentos de Aeronáutica, Especialização e Projeto do Avião). As aulas são ministradas de segunda a sexta, em período integral (das 7h30 às 17h), por professores do ITA, especialistas da Embraer e consultores de diversos países. Para atividades de projeto em equipe, o PEE conta ainda com um seleto time de mentores – profissionais da Embraer tidos como referência técnica em suas áreas de atuação.

O processo seletivo está aberto a engenheiros fluentes em inglês e graduados entre 2010 e julho de 2013 em diversas modalidades. Os inscritos e aprovados nos testes online de inglês serão convocados para as avaliações presenciais. Os aprovados nessa etapa serão então convocados para as entrevistas. Todos os candidatos selecionados para participar do programa recebem bolsa durante o período do curso e tem perspectiva de contratação pela Embraer.

Com início em 2001, o PEE já formou 17 turmas com cerca de 1.200 engenheiros. No momento três turmas estão em andamento, com mais de 160 engenheiros em treinamento. Cerca de 60 profissionais devem ser selecionados para iniciarem o PEE em 2013.

“Nosso objetivo é agregar aos especialistas de outras áreas competências específicas para se trabalhar no ramo da aviação”, diz o vice-presidente de Engenharia e Tecnologia da Embraer, Mauro Kern. “Por isso os cursos são complementados com visitas técnicas às áreas da empresa, feiras de aviação, laboratórios, museus e participação em congressos e seminários.”

Fonte: G1

"Tesoura de vento" derrubou aeronave em Londrina (PR) em 2010

Acidente aconteceu em dezembro de 2010; bimotor passou por forte turbulência antes de cair em propriedade rural e explodir

O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou o relatório final sobre o acidente acontecido em Londrina na noite do dia 12 de dezembro de 2010. Na ocasão, uma aeronave com dois tripulantes e cinco passageiros caiu em uma propriedade rural no distrito da Warta, em Londrina. A cerca de 14 quilômetros do Aeroporto José Richa. O bimotor Beechcraft C90A King Air, prefixo PT-WUG, que pertencia a empresários ligados ao Programa Leilões, do Canal Rural, ficou completamente destruído ao pegar fogo após queda. As sete pessoas tiveram ferimentos leves.

O relatório foi aprovado pelo Cenipa no último dia 3 de julho e disponibilizado no site da entidade nesta sexta-feira (24). A elaboração do relatório final foi conduzida com base em fatores contribuintes e hipóteses levantadas, sendo um documento técnico que reflete o resultado obtido pelo Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer). O relatório não recorre a quaisquer procedimentos de prova para apuração de responsabilidade civil ou criminal. A intenção é criar orientações de prevenção de futuros acidentes.

O acidente

A aeronave havia saído de Londrina na sexta-feira 10 de dezembro às 15h e chegou em Uberaba às 16h45. O voo da volta estava previsto para o domingo, dia 12. Na data marcada, às 18h, a aeronave foi retirada do hangar e abastecida em 150 litros em cada asa. Todos os procedimentos foram checados.

A aeronave decolou de Uberaba às 18h com destino a Londrina com dois pilotos a bordo e cinco passageiros. Por volta das 21h33, a aeronave estava nivelada a 4.500 pés de altitude e a tripulação autorizada a realizar a aproximação final. Durante o trajeto, o piloto e copiloto mantiveram contato com o aeroporto de Londrina sobre as condições climáticas na cidade. As comunicações bilaterais entre a aeronave e os órgãos de controle do espaço aéreo foram realizadas normalmente durante todo o voo.

Às 23h33, a aeronave informou Londrina que encontrou uma turbulência pesada. Esse foi o último contato com a torre. Neste tempo, o controle de Londrina efetuou diversas chamadas e questionou se outro avião (voo GOL 1288) recebia alguma indicação. Porém, não obteve sucesso nas tentavias. O voo GOL 1288, que também estava se aproximando de Londrina, preferiu efetuar uma espera, aguardando melhoria das condições meteorologicas.

Durante a descida, quando foi relatado ao aeródromo de Londrina forte turbulência, a tripulação reportou que a aeronave recebeu uma rajada de vento ascendente e depois uma forte rajada descendente.

Na investigação, o piloto disse que curvou a aeronave para a esquerda da rota com a intenção de livrar a colisão com a cidade. Nesse instante, um alarme sonoro alertou a tripulação da colisão contra o solo. Em seguida, a aeronave colidiu contra o solo, em plantação de soja. A aeronave ficou completamente destruída. Foi danificada 3,65 hectares de plantação de soja.

Conforme declaração dos tripulantes, a aeronave enfrentou turbulência severa associada com fortes descendentes e também sofreu com os efeitos do fenômeno meteorológico conhecido como windshear ou tesoura de vento.

De acordo com a gravação da cabine, não foi efetuado qualquer briefing de descida e de aproximação para o pouso. O piloto informou para o copiloto que era "pousar ou pousar". O bimotor tocou o solo em um aclive e manteve o voo por inércia. Ultrapassou uma cerca e foi fragmentando ao longo de 212 metros. Os motores desenvolviam potencia normal. O fogo iniciou após o impacto contra o solo e o material de combustão foi o combustível da aeronove. O fogo teve origem em decorrência do contato com as partes quentes dos motores. O copiloto abriu a porta principal e os cinco passageiros desembarcaram. O piloto foi o último a sair. Ele provavelmente perdeu a consciência por alguns instantes por conta do impacto contra o solo.

Surpreendidos pela tempestade

O piloto foi ouvido no dia seguinte ao acidente. Nitidamente emocionado, ele demonstrou o caráter inesperado da tempestade com a qual se depararam. Experiente, ele trabalhava para o empresário dono do avião há anos, transportando-o para outros estados para realização de leilões. O piloto afirmou ter agido com firmeza na hora em que perdeu o controle do avião. Ele não pensou que a tempestade pudesse evoluir rapidamente, pois estava acostumado a pousar em Londrina ao anoitecer e com chuvas. Por pensar que a situação estava sob controle, seguiu em frente.

Consta no relatório que o vento era de grande intensidade e, naquele momento, outras aeronaves que vinham para a aproximação desviaram sua rota. Posteriormente, o piloto relatou que enquanto se aproximava do pouso, estava visual com a pista e, ao longe, há mais ou menos oito milhas, avistava uma tempestade se aproximando. Ele afirmou que estava voando sob regras de voo por instrumento.

Escutas das gravações indicam que o piloto pediu diversas vezes ao copiloto informações sobre as condições do tempo. Por vezes, o copiloto alertou para um procedimento desejável sem no entanto ser assertivo. A situação causava muita ansiedade e as condições do tempo iam degradando e quanto mais próximos do pouso mais tensos eles ficavam.

Fatores que contribuíram

No relatório do Cenipa, consta que, de acordo com o manual da aeronave, a tripulação deve monitorar a velocidade cuidadosamente quando em tempestades, particularmente na aproximação e deve ficar mentalmente preparada para aplicar potência no motor e arremeter nas primeiras indicações de de windshear. Nos dois últimos minutos da gravação registrados a tripulação não relatou ter encontrado o fenômeno.

Mesmo após o primeiro alerta sonoro, os pilotos não tomaram uma ação imediata de arremeter a aeronave com o intuito de sair dessa situação demonstrando provavelmente que a instrução realizada no simulador pelo piloto em comando tenha sido insuficiente ou inadequada para perceber e reagir na velocidade necessária.

Com base nas informações disponíveis, não houve falha de prestação no serviço de controle de tráfego aéreo prestado pelo controle do aeroporto de Londrina. Além disso, não houve indício de infração de tráfego aéreo cometida pela aeronave em sua aproximação.

É provável que os tripulantes tenham subestimado as condições meteorológicas. O grau de dificuldade em que se colocaram os pilotos foi crítico e possivelmente o nível de ansiedade muito elevado, no contexto, foi propício aos erros de julgamento.

A indisciplina de voo contribuiu, já que o piloto estava ministrando instrução ao copiloto apesar de não possuir habilitação de instrutor de voo. O copiloto não era qualificado e nem habilitado para exercer função a bordo daquela aeronave. Tais fatos contribuíram para que as reações frente a perda de altura da aeronave não fossem eficazes a ponto de evitar a colisão com o solo.

Recomendações

Como parte da investigação, o Cenipa emitiu algumas recomendações à Agência Nacional de Avição Civil (Aanac). Divulgar os ensinamentos da investigação aos operadores da Aviação Geral, enfatizando a importância do treinamento de recuperação de windshear, da adequada análise das condições meteorológicas e dos conhecimentos adquiridos no curso específico da aeronave.

Desenvolver trabalho permanente de conscientização dos proprietários da Aviação Executiva sobre a importância da supervisão gerencial sobre as atividades aéreas, visando possibilitar a detecção de falhas latentes.

Atuar junto ao operador para orientá-lo quanto à importância do treinamento no simulador dos procedimentos de recuperação de windshear e dos procedimentos relacionados aos alarmes do EGPWS, visando capacitar os pilotos a reagir adequadamente quando necessário.

Ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), o Cenipa recomendou estudar a viabilidade de divulgar, através das salas AIS civil e militar, estatísticas de ocorrência de Windshear por localidade, bem como instruções relativas à interpretação de fenômenos meteorológicos e seus efeitos na aviação.

Fonte: Lucas Emanuel Andrade - Redação Bonde - Fotos: Reprodução

Ultraleve faz pouso de emergência do Rio

Ultraleve do Clube da Aeronáutica fazia voo de instrução.

Instrutor e aluno não sofreram ferimentos.

Uma aeronave ultraleve foi obrigada a fazer um pouso de emergência, no início da tarde de sexta-feira (24), no Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste do Rio de Janeiro.

O avião, do Clube da Aeronáutica, aterrissou em uma estrada de terra próxima a um supermercado. Duas pessoas estavam no ultraleve, mas não se feriram.

O avião modelo Fox V-4 decolou por volta das 10h30 desta sexta-feira para realizar um vôo de instrução. Um aluno e um instrutor estavam abordo. Por volta das 13h, a aeronave precisou fazer um pouso de emergência por conta de uma perda de potência no motor. O ultraleve ficou danificado, mas os passageiros não sofreram ferimentos. Eles não tiveram suas identidades reveladas.

Segundo o Coronel Santana, Superintendente da Sede do Clube da Aeronáutica, a perda de potência do motor pode acontecer por conta de uma pane na parte elétrica. Uma perícia vai verificar a causa do problema. A aeronave será consertada e já deve voltar a voar no sábado.

Após o susto, aluno e instrutor almoçaram com o Coronel no Clube da Aeronáutica.

Fonte: G1

Pequeno avião de turismo cai na França com 4 pessoas a bordo

Os quatro ocupantes morreram.

Um pequeno avião de turismo caiu na sexta-feira (24) no nordeste da França com quatro pessoas a bordo, três das quais acredita-se serem suíças, confirmaram à Agência Efe fontes da cidade de Doubs, onde aconteceu o acidente.

Os fatos aconteceram por volta das 18h (horário local, 13h de Brasília) em uma área com poucas árvores, acrescentaram as fontes, que não puderam dizer as causas do fato nem o estado do piloto e dos passageiros. A imprensa local publica os testemunhos de pessoas que se deslocaram até o local e que asseguram que o pequeno avião ficou reduzido a uma "massa".

A aeronave era o Pilatus PC-12/45, prefixo HB-FPZ, da empresa Air-Sarina.

Fontes: EFE / ASN - Foto: Reprodução

Corpo encontrado num avião proveniente da África do Sul

O corpo de um passageiro clandestino foi encontrado na última quinta-feira (23) no aeroporto londrino de Heathrow, na Inglaterra, no trem de aterrissagem do Boeing 747-436, prefixo G-BNLU, da British Airways proveniente da cidade do Cabo, na África do Sul, voo BA-58, anunciou a companhia aérea britânica.

"Estamos em contato com as autoridades sul-africanas e o aeroporto do Cabo após a descoberta de um corpo no trem de aterrissagem de um avião", um Boeing 747, informou a British Airways em comunicado, acrescentando que se trata de um "acontecimento muito raro". 

Não foi divulgado qualquer detalhe sobre a nacionalidade ou a idade possível da pessoa encontrada morta. "Não é um passageiro ou um membro da tripulação", precisou à agência AFP um porta-voz da polícia britânica. A "morte não é considerada como suspeita", acrescentou, mas a polícia abriu um inquérito para investigar a ocorrência.

A empresa dos aeroportos da África do Sul (ACSA) indicou, por sua vez, que um homem tinha escalado o recinto do Aeroporto Internacional do Cabo (foto acima) pelas 20.40 (hora local) na quarta-feira à noite.

"O aeroporto reagiu imediatamente. Um agente de segurança tentou capturar o homem que corria já em direção a um avião da British Airways, que estava pronto para a decolagem", mas "por razões de segurança o agente não pôde se aproximar do aparelho", segundo um comunicado.

Fontes: JN Notícias (Portugal) / Aviation Herald - Fotos: Reprodução

Turkish tem premio pelo avião das 17 mil assinaturas

Companhia vai receber medalha de prata no Stevie Awards como melhor evento motivacional interno

A Turkish Airlines ganhou a medalha de prata na premiação do Stevie Awards para o melhor evento motivacional para o público interno, graças à apresentação realizada no mês de março, na sua sede em Istambul, quando apresentou um Boeing 737-800 com fotos de mais de 17 mil colaboradores diretos da companhia.

No nono Stevie Awards, concorriam mais de 3.200 indicados em todas as categorias e os ganhadores foram escolhidos por um grupo de 300 executivos de diversas partes do mundo. O prêmio será entregue aos vencedores em um banquete de gala em Seul, na Coréia do Sul, no dia 15 de outubro.

Foi uma forma de agradecer à todos que tem participação direta no crescimento de modo acelerado observado pela Turkish nestes últimos anos, valendo a conquista de vários prêmios em diversas categorias. A aeronave com sua diferente fuselagem tem operado em várias rotas, despertando a curiosidade de passageiros e público de aeroportos.

Criada em 1933, com uma frota de apenas 5 aeronaves, a Turkish Airlines hoje conta com 184 aeronaves, e atende 199 destinos em todo o mundo, incluindo 164 internacionais e 35 domésticos. Integra a Star Alliance e neste ano de 2012, ganhou também o Skytrax World Airline Awards como a melhor companhia aérea da Europa pelo segundo ano consecutivo. A empresa ainda foi vencedora das categorias "Best Airline in Southern Europe" e "Best Premium Economy Class Airline Seat" pelos assentos oferecidos na Comfort Class, que podem ser usufruídos em sua rota São Paulo – Istambul.

Fonte: AE/Brasilturis - Fotos: Divulgação

Exército russo terá mina contra helicópteros

Artefato pode atingir aeronave durante o voo

Dentro do plano de modernização das forças armadas da Rússia, o Ministério da Defesa anunciou que, a partir de 2013, o Exército russo contará com uma nova arma, a mina de combate a helicópteros.

De acordo com o fabricante do explosivo, é um engenho capaz de proteger instalações e tropas contra ataques de helicópteros e impedir o seu acesso a campos de pousos. A mina pode ser lançada a uma distância de até 100 metros e pode ser operada de forma remota, atingindo o helicóptero em pleno voo. 

Fonte: Diário da Rússia

Rússia e Ucrânia participam do projeto An-70

Modelo de aeronave custa US$ 67 milhões

A Corporação de Aviação Rússia Unida e a empresa ucraniana Antonov participarão da fabricação das aeronaves de transporte Antonov An-70. O Ministro de Defesa da Rússia, Anatoly Serdiukov, encomendou 60 destes aviões, que custam US$ 67 milhões cada.

Desenvolvido desde 1978, o An-70 pode leva mais peso que os aviões de transporte existentes e aterrissa em pistas em condições ruins. O avião tem capacidade para carregar 300 soldados ou 47 toneladas de carga.

Fonte: Diário da Rússia - Foto: Dmitry Korobeinikov – RIA Novosti

Homem é acusado de abusar mulher que dormia em avião nos EUA

O acusado, Bawer Aksal de 48 anos abusou supostamente da mulher que viajava a seu lado ontem em um avião da United Airlines

Um homem de Nova Jersey foi acusado de abusar sexualmente de uma mulher que dormia durante um voo entre Phoenix (Arizona) e Newark (Nova Jersey).

O acusado, Bawer Aksal de 48 anos (foto ao lado) abusou supostamente da mulher que viajava a seu lado ontem em um avião da United Airlines, enquanto ela dormia, afirmou o promotor federal Paul Fishman em comunicado.

A passageira, que não conhecia Aksal, acordou em pleno voo e surpreendeu o homem com as mãos dentro de sua camisa e de suas calças, enquanto lhe pedia um beijo, segundo detalhou o comunicado do promotor.  

Após pedir que o homem se afastasse dela, a mulher denunciou o ocorrido a um membro da tripulação, segundo as autoridades.

Aksal foi detido por agentes do FBI (polícia federal americana) assim que o avião aterrissou no aeroporto de Newark e pode ser condenado à prisão perpétua e a uma multa de US$ 250 mil (R$ 505 mil), acrescentou a Promotoria.

Em agosto de 2011, outro homem do estado de Nova Jersey foi condenado por também ter abusado de uma mulher que dormia a seu lado em um voo procedente de Hong Kong com destino ao mesmo aeroporto.

Neste caso, o acusado, Ramesh Advani, de 65 anos e que cometeu o delito em maio de 2010, foi condenado a 12 meses de prisão, cinco anos de liberdade condicional, além de uma multa de US$ 10 mil. 

Fonte: EFE via Exame.com - Fotos: Reprodução

Inquérito conclui que queda de avião em Juiz de Fora foi acidente

Investigações foram finalizadas nesta quarta-feira (22).

Delegado analisou provas e ouviu depoimento de oito pessoas.

As investigações sobre as responsabilidades criminais envolvendo o acidente aéreo em Juiz de Fora, na Zona da Mata de Minas Gerais, que aconteceu no dia 28 de julho, foram concluídas nesta quarta-feira (22), sem apontar qualquer crime relativo à queda da aeronave. Com isso, o caso foi considerado acidente.

De acordo com a Polícia Civil de Juiz de Fora, o delegado Roney Ervilha, responsável pelo caso, concluiu o inquérito após receber e analisar o laudo de necrópsia dos corpos, feito pelo Posto de Medicina Legal, o laudo de levantamento do local, realizado pela Perícia Criminal e de solicitar o laudo técnico da Aeronáutica. Além disso, o delegado ouviu o depoimento de seis pessoas – o operador de plataforma aeronáutica, um funcionário de uma pousada e um funcionário de um condomínio, ambos próximos ao local do acidente, policiais militares, além do proprietário de um terreno ao lado do aeroporto.

Após a análise do material, o delegado concluiu que não há indícios suficientes para apostar qualquer responsabilidade criminal ao acidente. A Polícia Civil informou que problemas técnicos só poderão ser constatados com a perícia especializada.

Entenda o caso

A Polícia Civil em Juiz de Fora abriu inquérito policial no dia 30 de julho para apurar as causas do acidente com um bimotor King Air que deixou oito mortos na cidade neste sábado (28). O objetivo é apurar se há algum responsável pelas mortes para puni-lo criminalmente, enquanto, paralelamente, a Aeronaútica conduz investigação para evitar a ocorrência de novos acidentes com as mesmas características.

Morreram na queda do avião o presidente da Vilma Alimentos, Domingos Costa; o filho dele, Gabriel Barreira Costa, de 14 anos; o vice-presidente de Marketing e Vendas, César Roberto de Pinho Tavares; a gerente de Controladoria, Lídia Colares de Souza Lima, que estava grávida de dois meses; a gerente de Recursos Humanos, Adriana da Conceição Rocha Ezequiel Vilela; o analista de geomarketing, Tiago Felipe Cardoso Bretas; o piloto Jair Barbosa e o co-piloto, Rodrigo Henrique Dias da Silva. As famílias se despediram das vítimas em cerimônias de sepultamento ou cremação neste domingo (29), em Belo Horizonte.

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: G1 MG - Imagem: Reprodução da TV

Empresas aéreas reduzem voos para o Nordeste para diminuir prejuízos

Na região, onde há mais viagens a lazer e menos lucrativas, o movimento nos aeroportos teve queda no primeiro semestre

A eliminação de voos pelas principais companhias aéreas impactou, principalmente, a região Nordeste. O tráfego de aeronaves nos aeroportos nordestinos caiu 0,53% no primeiro semestre, na comparação com o mesmo período de 2011, segundo levantamento do ‘Estado’ com base em dados dos 56 aeroportos administrados pela Infraero. O movimento de passageiros na região subiu apenas 1,94% no período, o menor crescimento do País.

No Brasil, a demanda por voos continuou a crescer no primeiro semestre deste ano. A Infraero registrou 93 milhões de embarques e desembarques no primeiro semestre, 7,94% a mais do que em 2011. O maior crescimento no volume de passageiros foi na região Sudeste, que já concentra 53% do tráfego do País. Nos seis primeiros meses do ano, o número de embarques e desembarques somou 49,3 milhões, uma expansão de quase 11%. Os aeroportos de Viracopos, Galeão e Confins crescerem, respectivamente, 22%, 21% e 18%.

A maior retração entre as capitais brasileiras ocorreu em Salvador, onde o movimento de aviões caiu 1,28% e, o de passageiros, 6,56%. O tráfego de aeronaves também caiu em outras capitais nordestinas, como Maceió, Natal, João Pessoa e Recife.

"Isso é reflexo da mudança de malha de TAM e Gol", disse o consultor em aviação Nelson Riet. As empresas somam cerca de 75% do mercado doméstico.

Depois de fechar o ano passado com prejuízo, as líderes Gol e TAM passaram a adotar uma postura mais conservadora em 2012. As duas empresas revisaram para baixo seu plano de frota e vão colocar menos passagens à venda no Brasil neste ano. No início do mês, a Gol informou que reduzirá em até 4,5% sua oferta de assentos em 2012. Na TAM, o corte será de até 3%.

As empresas tentam reduzir rotas para conseguir aumentar preços e recuperar sua rentabilidade. Só no segundo trimestre, Gol e TAM registraram prejuízo líquido de R$ 715 milhões e R$ 928 milhões, respectivamente.

"O passageiro que viaja a lazer é mais sensível a preço do que quem viaja a negócios. A redução das rotas considerou isso", disse o diretor do curso de Ciências Aeronáuticas da PUC-RS, Elones Ribeiro.

Mais de 60% das pessoas que viajam de avião no Brasil estão a trabalho, segundo estimativas do vice-presidente da Associação Brasileira de Agências de Viagens (Abav), Leonel Rossi Júnior. Apesar dos cortes de voos no Nordeste, Rossi estima que o mercado de turismo, que é o forte da região, ainda está aquecido. "Existem passageiros, as companhias aéreas é que tinham excesso de voos", diz.

TAM e Gol mantiveram todos os destinos, mas reduziram as frequências em mercados menos maduros para operar as rotas com aeronaves mais cheias. Em Maceió, por exemplo, o tráfego de aeronaves caiu 19% no primeiro trimestre, mas o movimento de passageiros subiu 3,38% no período.

A Gol reduziu neste ano cerca de 130 voos diários. Na apresentação dos resultados do segundo trimestre, a companhia informou que os cortes ocorreram em todas as regiões, mas foram mais intensos no Norte e no Nordeste, onde as frequências caíram 25% e 18%, respectivamente. A rotas do Sudeste foram as menos afetadas - apenas 5% de retração. Procurada pelo Estado, a Gol não se pronunciou.

A TAM confirmou que cortou voos em todas as regiões do País, mas não informou o tamanho da redução por região. A companhia disse, em comunicado ao Estado, que a decisão de cortar uma rota considera a demanda na região, as reformas nas pistas dos aeroportos e o aumento de custos na operação de voos. "Especificamente para a região Nordeste, levamos ainda em conta a sazonalidade característica da região", informou a TAM.

Fonte: Marina Gazzoni, de O Estado de S. Paulo - Mapa: mochileiro.tur.br

PM prende estelionatário que "vendia" empregos em empresa aérea em Cuiabá

Policiais militares prenderam Dailan de Oliveira Boliner, de 24 anos, que é acusado de aplicar golpes em mais de 30 pessoas. Ele foi perseguido por três vítimas após ser localizado na casa noturna Anauê em Cuiabá. Eles correram atrás do suspeito e o espancaram. Ao tentar fugir, Dailan caiu num buraco, sendo detido por PMs que o levaram para o Plantão Metropolitano da Capital.

Ele oferecia as pessoas vagas de trabalho numa companhia aérea com salário de R$ 1,5 mil, cuja contratação seria por indicação. Para tanto, as pessoas deveriam pagar uma taxa de R$ 290 e fazer exames médicos numa clínica no centro da Capital. O acusado não tem vínculo nenhum com a empresa.

A detenção ocorreu ontem de madrugada, por volta das 3h. Os policiais descobriram que Dailan está com a prisão preventiva decretada pelo crime de estelionato.

O golpe, que teria rendido quase R$ 9 mil, ocorreu há duas semanas e foi descoberto porque ele marcou e não compareceu a uma reunião, num posto de combustível, na Avenida Palmiro Paes de Barros. O encontro era para definir os dias em que o curso de qualificação para a função seria realizado em Campinas (SP). 

Uma das vítimas, uma operadora de caixa, chegou a pedir demissão da empresa e ainda teve um prejuízo maior, pois comprou um notebook, por exigência do golpista, pois teria um trabalho interno e um salário maior. Segundo as vítimas, elas tiveram a certeza de que caíram no golpe ao procurar a empresa de linhas aéreas. No local, foram informados de que não havia tal funcionário e tampouco as vagas citadas para Cuiabá ou outra cidade.

Conforme três vítimas que procuraram a Polícia, o golpista alegou que a empresa aérea tinha aberto 30 vagas para Cuiabá e não era necessária experiência. Bastava tirar cópias da documentação, pagar a taxa de R$ 290 e fazer os exames médicos. A próxima etapa era uma reunião para definir o curso.

A operadora de caixa, por sua vez, recebeu uma ligação do estelionatário, que disse haver uma vaga de secretária. Para tanto, precisava comprar um notebook que seria enviado para São Paulo para ser formatado com os programas da empresa, vindo inclusive com senha de acesso.

“A garota então comprou o notebook a prestação em nome do padrasto. Entregou o computador e depois perdeu contato com o estelionatário”, explicou um policial plantonista. Ao descobrir que tinham sido enganadas as pessoas então, tentaram localizá-las, mas o trabalho foi em vão.

“Então, vimos que ele estava na boate e tentou fugir da gente. Cercamos o cara que tentou fugir, mas foi localizado”, explicou uma das vítimas. Ele seria liberado, mas os policiais descobriram que está com a prisão preventiva decretada.

 Fonte: O Documento

Passageira adormece no avião e regressa ao aeroporto de partida

Uma passageira francesa adormeceu a bordo de um avião da companhia aérea PIA - Pakistan International Airlines que fazia a ligação entre a cidade paquistanesa de Lahore e Paris, na França, e regressou ao seu ponto de partida no Paquistão, depois de 18 horas de voo.

A francesa Christine Ahmed embarcou na terça-feira (21) em Lahore com destino a Paris e, segundo um porta-voz da companhia aérea paquistanesa PIA, citado pela agência noticiosa Efe, adormeceu profundamente que chegou a Paris e não saiu do avião.

"A responsabilidade é da empresa responsável pela assistência aos passageiros no aeroporto de Paris, que deve contar o número de passageiros que entra e sai do avião", disse o porta-voz da PIA, Sultan Hasan.

Fonte: Agência Lusa - Fotos: Reprodução

Ryanair quer comprar 25% do terceiro maior aeroporto de Londres

A Ryanair quer adquirir uma participação de 25% do Aeroporto de Stansted, em Londres. Este aeroporto é o quarto mais movimentado em termos de passageiros, e o terceiro de maior dimensão do Reino Unido. 

A companhia de aviação low-cost é a que mais voos opera em Stansted, e segundo o Financial Times (FT) já se reuniu com cinco ou seis sócios para formalizarem uma proposta de aquisição, em que a empresa pretende deter uma posição minoritária de 25%.

O aeroporto (foto acima) está à venda porque a empresa sua proprietária, a BAA (detida a 40% pela espanhola Ferrovial, mas que pretende alienar a sua posição), foi obrigada através da Autoridade Britânica da Concorrência, a desfazer-se deste aeroporto, do de Gatwick, e de um outro na Escócia, para evitar a formação de monopólios no setor.

“Nós temos uma estratégia a longo prazo para este aeroporto, que oferece um crescimento potencial” afirmou Stephen McNamara, porta-voz da Ryanair. De acordo com McNamara a venda do aeroporto de Stansted em diferentes partes vai criar mais concorrência, taxas mais baixas para os passageiros, e melhores serviços.” Acrescenta ainda, em declarações ao FT, que esta operação vai provocar “o aumento tão necessário de tráfego a preços mais competitivos em Stansted”.

Howard Millar, o diretor financeiro da companhia aérea, salienta que este aeroporto é o único sitio de Londres onde "pode ainda ser construída outra pista de aterragem”. O diretor financeiro disse ainda, que a haver outra pista, “fazia mais sentido que esta fosse em Heathrow”, mas “como Stansted é o único sítio onde que tem capacidade para tal, é lá que nós queremos ser donos de 25%”.

Fonte: André Arede Sebastião (Público.pt) - Foto: Rex Features/John McLellan

Voos comerciais voltam ao Aeroporto Agulhas Negras

O secretário municipal de Indústria, Tecnologia e Serviços de Resende, Edgar Moreira, anunciou oficialmente ontem (22) a retomada dos voos comerciais no Aeroporto Agulhas Negras. As atividades, de responsabilidade da empresa Trip Linhas Aéreas, tinham sido paralisadas devido à utilização do espaço aéreo de Resende para treinamento dos aviões caças da Aeronáutica. Elas foram retomadas após a assinatura do acordo entre a Base Aérea de Santa Cruz, Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DCEA) e Embraer, no último dia 15, para nova delimitação do espaço aéreo do município.

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Curiosity faz seu primeiro passeio-teste por Marte

Jipe-robô andou por três metros no solo da cratera onde pousou no início do mês. Escritor de ficção científica Ray Bradbury ganhou homenagem da Nasa

Foto panorâmica mostra marcas das rodas do Curiosity após seu primeiro passeio-teste

O jipe-robô Curiosity da Nasa, que chegou a Marte no dia 6 de agosto, fez seu primeiro passeio-teste nesta quarta-feira (22) pela cratera Gale, onde pousou e onde ficará por toda sua missão de dois anos.

O robô andou por cerca de três metros, fez uma curva à direita, dar ré e estacionar um pouco mais à esquerda do ponto onde pousou. O pequeno trajeto, que durou cinco minutos, mostrou que o sistema de locomoção do Curiosity está funcionando perfeitamente e o solo da cratera é firme e estável, disse Matt Heverly, um dos responsáveis pelo projeto do robô durante a entrevista coletiva no JPL, na Califórnia.

Veja abaixo o vídeo com a simulação do passeio-teste do Curiosity em Marte:

Os sistemas e equipamentos do robô continuam sendo checados. Até agora, apenas o sensor de vento do robô foi danificado no pouso, mas os cientistas acreditam que um segundo sensor, que está funcionando perfeitamente, dê conta das medições necessárias.

Veja no infográfico todos os instrumentos a bordo do Curiosity

Dentro de uma semana, o grupo responsável pelo Curiosity vai continuar a checagem de outros equipamentos, e depois começam os preparativos para um passeio maior: serão 140 metros até o ponto chamado pelos cientistas de Glenelg, uma intersecção de três tipos de terreno. Ali o robô fará sua primeira perfuração e testará os sistemas de coleta e análise de amostras.

Homenagem a Bradbury

A equipe do JPL também anunciou nesta quarta-feira que o local do pouso do Curiosity em Marte foi batizado como Bradbury, em homenagem ao escritor de ficção científica Ray Bradbury , que faria 92 anos hoje. O autor de “As Crônicas Marcianas” era fã do trabalho da Nasa no planeta vermelho e faleceu em junho deste ano.

Fonte: iG (com informações da AP) - Foto: NASA/JPL