Falência de companhia aérea deixa 1,5 mil brasileiros sem voos em Madri

O sonho de passar as festas de Natal e Ano Novo no Brasil virou um pesadelo para 1,5 mil brasileiros com passagens da companhia aérea espanhola Air Comet. A empresa foi declarada em falência nesta quarta-feira pelo governo espanhol, que retirou a licença de operações e deixou os 7 mil passageiros da empresa sem voos.

A situação nos saguões do aeroporto de Barajas em Madri é de caos. Nenhum dos 13 aviões da Air Comet com destino a 14 países, a maioria da América Latina e levando imigrantes que voltariam para passar as festas com suas famílias, tem permissão para sair.

Os voos semanais para Natal e Fortaleza estão na lista dos cancelados, com mais de 1,5 mil brasileiros prejudicados, segundo as estimativas da Federação Espanhola de Associações de Agências de Viagens, que contabiliza a emissão de passagens.

"Um desastre para todos. Os imigrantes que pagaram suas passagens com a ilusão de estar com seus familiares e as agências assumiram os custos e se responsabilizaram por estes passageiros", disse à BBC Brasil o presidente da Federação Espanhola de Agência de Viagens (FEEAV), Rafael Gallego.

"Estamos com as linhas de telefone congestionadas, explicando aos passageiros que nós também fomos pegos de surpresa. E o pior é que não temos soluções para oferecer."

Aviões fretados

Os brasileiros têm, no momento, poucas perspectivas de viajar.

Em uma resposta de emergência, o Ministério do Fomento espanhol se comprometeu a fretar aviões e tentar encaixar a maioria dos passageiros em voos de outras companhias locais, como a Ibéria e Air Europa.

Mas já avisou que não será possível levar todo mundo porque as vagas são insuficientes devido ao habitual alto volume de passageiros da época.

O plano de emergência funcionará entre os dias 23 e 26. Serão 3,5 mil vagas em quatro aviões para a Buenos Aires (Argentina), Bogotá (Colômbia), Quito e Guayaquil (Equador), destinos da maioria dos passageiros. Outras 3 mil passageiros serão encaixados em voos regulares da Ibéria para outros destinos ainda não anunciados.

Combustível

Segundo o Ministério do Fomento, a empresa tem uma dívida que supera os R$ 100 milhões, incluindo os salários atrasados de 640 funcionários que não recebem há seis meses.

O governo disse que retirou a licença de operações porque a companhia não tinha viabilidade nem para garantir o combustível dos aviões.

Os primeiros informados de que os voos não sairiam deveriam ter embarcado na madrugada do dia 22. Mas passaram a noite no saguão do aeroporto de Barajas sem hotel, comida, bebida, informação, nem soluções.

Os guichês da Air Comet permaneceram fechados e os passageiros revoltados protestaram, bloqueando com malas um dos acessos ao Terminal Um de voos internacionais.

Os passageiros que já saíram da Espanha e tem passagens de volta da companhia também estão sendo prejudicados.

'Argentinos primeiro'

O governo calcula em torno de 1,5 mil impedidos de viajar por dia nesta semana. E sem explicar os critérios, escolhe quais casos são mais urgentes na hora de definir quem usará as vagas extras.

"Aqui tem gente que está há anos sem ver sua família. É um desespero. Se for preciso, faremos uma greve de fome porque estamos arrasados", disse à BBC Brasil Ignacio Beltrán, presidente da Associação Latino-Americana de Imigrantes, ele próprio também prejudicado.

"O que ninguém entende é porque para alguns lugares saem antes que outros. Porque vão os argentinos primeiro? Aqui estamos todos mal, somos imigrantes que compramos passagens baratas e com sacrifício."

A associação de Consumidores e Usuários de Transportes Aéreos e Viagens Combinadas (Acutav) propõe uma ação coletiva contra a Air Comet.

"O consumidor se sente impotente e não sabe claramente o que pode fazer num caso desses", disse à BBC Brasil o presidente da Acutav, o advogado Dan Miró.

"Como um imigrante que passou meses preparando esta viagem, não sabe quando poderá voltar a planejá-la e fica sem reencontrar sua família pode estar agora? Vamos pedir indenizações pelos danos morais também", acrescentou.

A associação até já criou um site para os prejudicados pela companhia aérea.

Pelas cifras da Agência Espanhola de Aviação Civil, há em torno de 1,2 mil brasileiros que entram e saem do aeroporto de Barajas em 12 voos diários. Um número que aumentou em 324% em 2001.

A Air Comet chegou a estar proibida de voar sobre território brasileiro em novembro por outra dívida com as autoridades aéreas do Brasil, mas recuperou a licença no passado dia 27.

A embaixada do Brasil em Madri disse não ter informações sobre o incidente no aeroporto.

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Foto: EFE

Anac confirma slots da Pantanal para TAM

O vice-presidente comercial e de Planejamento da Tam, Paulo Castello Branco, entregou ontem, à presidente da Anac, Solange Vieira, a documentação referente à compra da Pantanal. Agora, a agência reguladora avalia os documentos para repassar os 135 slots da Pantanal à Tam. Outros 61 slots da companhia serão redistribuídos para outras companhias conforme já era previsto.

Ao todo, a Anac redistribuirá 381 slots a partir de 1 de fevereiro, sendo 301 de finais de semana, 61 da Pantanal e outros 19 da Gol. Segundo Castello Branco, “todo o processo corre dentro da normalidade”. “A Anac, dentro dos prazos legais, vai avaliar os documentos e referendar a compra uma vez que estamos fazendo tudo dentro da lei”, explicou. Ainda de acordo com ele, a Tam dará continuidade às operações da Pantanal que estão em curso e, em 2010, fará avaliação de frota etc.

Fonte: Portal Panrotas

Dúvidas sobre o reaparelhamento da Marinha

Segundo dados do Siafi 2009, disponibilizados em http://www.contasabertas.com/, dos R$ 55,37 bilhões na dotação autorizada do Ministério da Defesa para este ano, haviam sido efetivamente pagos R$ 36,76 bilhões (66,30%) até 19 de novembro. Dos R$ 7,107 bilhões destinados a investimentos, haviam sido desembolsados apenas R$ 1,332 bilhão (18,75%).

A mesma fonte indica que, dos R$ 15,02 bilhões destinados ao Comando da Marinha em 2009, foram gastos R$ 9,100 bilhões (60,58%) até 19 de novembro. Essa porcentagem é menor do que as observadas na execução orçamentária dos Comandos do Exército (75,50%) e da Aeronáutica (66,16%) até aquela data.

A realidade orçamentária vigente conduz a sérias dúvidas, a respeito das metas do Plano de Equipamento e Articulação da Marinha do Brasil (Peamb), que prevê investimentos da ordem de R$ 95 bilhões na renovação e modernização dos meios, até 2030. Só no programa de submarinos, que conta com R$ 2,108 bilhões em 2009, está previsto o investimento de R$ 18,73 bilhões até 2024.

Só depois que o Projeto de Lei de Equipamento e Articulação da Defesa Nacional (Pleadn) for examinado, votado e aprovado pelo Congresso Nacional, os planos decorrentes da Estratégia Nacional de Defesa (END) passarão a constituir políticas do Estado brasileiro, e não do atual governo. Sem isso, poderão ser cancelados ou sofrer pesados cortes nos próximos governos.

A revogação da política de desmonte das Forças Armadas e do Estado nacional no Brasil, posta em prática nas últimas duas décadas, ainda não ocorreu de fato. Se tal política não for revertida, a END se transformará em mais um inócuo "protocolo de intenções". Tal perspectiva poderia colocar em grave risco a segurança e a soberania do país.

O plano apresentado pela Marinha inclui: o Programa de Desenvolvimento de Submarinos (ProSub); a implantação de uma segunda Esquadra e de uma segunda Divisão Anfíbia no Norte/Nordeste do Brasil; a implantação do Projeto Amazônia Segura; e a reconstituição do núcleo principal do Poder Naval brasileiro.

Até 2030, seriam construídas quase duas centenas de navios e obtidas mais de 200 aeronaves. Estaria prevista a aquisição de material moderno para o Corpo de Fuzileiros Navais (CFN), suficiente para equipar duas divisões, além de diversos tipos de armamento e munição. Os sistemas de comando e controle da Marinha do Brasil também seriam modernizados.

Entre os principais navios de combate a ser construídos, estariam: seis submarinos de propulsão nuclear e 15 de propulsão convencional; dois navios-aeródromos (NAe) capazes de operar com aeronaves de asa fixa; quatro navios-aeródromos de helicópteros de assalto (NAeHA); 30 navios de escolta (fragatas e corvetas); e 57 navios-patrulha (oceânicos, costeiros e fluviais).

Também seriam construídos diversos tipos de unidades de apoio para guerra de minas, reabastecimento no mar, transporte de tropas ou material e serviços de hidrografia, navegação e segurança do tráfego aquaviário. As aeronaves a ser adquiridas incluiriam 48 caças de defesa e superioridade aérea, além de aeronaves de apoio e diversos tipos de helicópteros.

As necessidades de renovação do Poder Naval não se limitam à obtenção de novos meios ou à modernização dos existentes. Também será preciso atender à demanda de pessoal qualificado e adestrado, para operar e manter tais meios. Os recursos humanos constituem fator crítico, em qualquer planejamento de longo prazo.

A concretização das metas previstas no Peamb depende da garantia de um fluxo contínuo de recursos financeiros, no período 2010-30. O aumento dos investimentos levará a um aumento nos gastos correntes, a fim de assegurar a operação e a manutenção dos novos meios. O impacto orçamentário de tais exigências terá que ser considerado.

Será preciso justificar os programas, não só em função de sua relevância para a defesa nacional, mas também de sua contribuição para o desenvolvimento tecnológico do país. Uma indústria nacional de defesa, apoiada no domínio de tecnologias de ponta, é essencial à manutenção de um parque industrial moderno, diversificado e inovador.

A execução do Peamb está subdividida em ações de curto (2010-14), médio (2015-22) e longo prazo (2023-30). Entretanto, o processo de obtenção de alguns meios de maior custo e complexidade poderá estender-se até depois de 2030. Com relação ao recrutamento, a formação e a especialização do pessoal militar e civil, o escalonamento das ações no tempo também deve ocorrer.

O incremento da indústria de construção naval militar criará benefícios econômicos que se estenderão a outros segmentos industriais, com reflexos em toda a cadeia produtiva. Além da ampliação dos efetivos militares da Marinha do Brasil, o Peamb criará milhares de empregos civis diretos e indiretos, arrecadando impostos e contribuindo para o crescimento econômico.

O Brasil ocupa posição periférica no sistema mundial de distribuição de poder, mas isso pode mudar no futuro. Há fortes indícios de esgotamento do ciclo de crescimento baseado na exportação de commodities. Para aumentar o valor agregado dos seus produtos, o país terá que investir em tecnologia. Entretanto, isso irá contrariar interesses e poderá criar problemas na área externa.

A perspectiva de ampliação significativa da produção de petróleo, na plataforma continental do Brasil e dos países da África Ocidental, poderá aumentar dramaticamente a importância econômica e estratégica do Atlântico Sul. No novo contexto geopolítico do século XXI, o Brasil necessitará de uma Marinha oceânica polivalente, capaz de operar em áreas distantes do seu litoral.

Fonte: Eduardo Italo Pesce (Monitor Mercantil) - Imagem: Reprodução

Força Aérea do Paquistão recebe Il-78MP para missões de reabastecimento em voo

A Força Aérea do Paquistão (FAP) recebeu no último sábado (19) a primeira aeronave de seu inventário com capacidade para realizar reabastecimentos em voo - o Ilyushin Il-78MP.

Ao todo, foram adquiridos quatro exemplares dos estoques da Ucrânia, que deverá entregar as aeronaves restantes ainda em 2010.

Essas aeronaves são equipadas com o sistema UPAZ, permitindo que até três caças sejam reabastecidos em voo simultaneamente.

Fonte: Revista Asas - Foto: wikimedia.org

Cindacta II apresenta o novo sistema de controle de voo em Porto Alegre

Equipamento foi implantado no segundo semestre deste ano no Centro de Controle de Aproximação

Com média de 208 pousos e decolagens, o Aeroporto Salgado Filho terá aumento de 40% no tráfego no período de férias e, pela primeira vez, contará com um novo centro de comando e controle de voos. O Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo da Região Sul (Cindacta II) apresentou ontem o novo sistema de tráfego aéreo, implantado ao longo do segundo semestre deste ano no Centro de Controle de Aproximação (APP) de Porto Alegre.

Com tecnologia nacional, o sistema STVD (Sistema de Tratamento e Visualização de Dados) foi desenvolvido pela empresa Atech, de São Paulo. Monitores LCD coloridos facilitam a identificação das funções, aumentando a capacidade de monitoramento. "O novo sistema nos dá mais capacidade de gerenciamento de tráfego aéreo", garante o coronel Leônidas de Araújo Medeiros, comandante do Cindacta II.

O antigo equipamento, de tecnologia francesa e com tela monocromática, operava há 20 anos. Ele agora será uma peça decorativa destinada à visitação e à memória do centro de controle.

O novo sistema foi projetado para que o controlador de tráfego aéreo tenha mais facilidades ao realizar as atividades de monitoramento. O programa aumenta a segurança e a fluidez do tráfego em áreas de grande quantidade de voos, diminuindo a carga de operação e agilizando a execução das ações. "O novo equipamento oferece mais recursos para garantir a segurança", explica o diretor da Atech, Delfim Miyamaru.

O programa de modernização dos centros de controle de defesa e gerenciamento do tráfego aéreo foi iniciado em 2000 pelo Comando da Aeronáutica do Brasil. Além do APP de Porto Alegre, já foram modernizados os centros de controle localizados em onze capitais. Em Santa Maria, na região Central do Estado, o processo de modernização está em andamento e as mudanças deverão ser feitas no início de janeiro de 2010.

Fonte: Jornal do Comércio - Foto: Adriana Franciosi

Passageira: 'Vi o avião se partir na minha frente'

Os passageiros do voo AA 331, procedente de Miami, descreveram os momentos de pânico por que passaram quando a aeronave derrapou e saiu da pista no momento do pouso, no aeroporto internacional Norman Mayler em Kingston, capital da Jamaica, na terça-feira à noite.

"O avião bateu e quebrou quase na minha frente", disse ao jornal Jamaica Observer, a passageira Naomi Palmer, que ocupava o assento D8, .

Ela disse que estava sentindo um pouco de dor no corpo e se apoiava em uma amiga na área de chegada do aeroporto.

De acordo com as autoridades, pelo menos 44 pessoas ficaram feridas, mas não há notícia de mortos. Chovia forte na hora do pouso.

Outra passageira, Verona Hall, disse ao jornal: "O avião pousou e as pessoas começaram a aplaudir. Vimos as luzes de Kingston. De repente, não vimos mais as luzes. Olhei pela janela e vi linhas brancas, então, percebi que estava na pista, mas era na verdade um chão áspero. O avião se quebrou e começamos a sentir o cheiro de combustível".

Segundo a passageira, o avião saiu com atraso do aeroporto de Miami, depois que funcionários do aeroporto descarregaram a bagagem para retirar uma mala do bagageiro.

O repórter da BBC Roland Henry disse que os sobreviventes pensaram que a aeronave se preparava para fazer um pouso normal quando sentiram uma série de solavancos e viram malas e bagagem caírem dos compartimentos acima das poltronas.



Niko Hurley, que viajava de San Francisco e havia feito conexão em Miami, disse ao Jamaica Observer que as luzes do avião se apagaram, os bagageiros sobre os assentos se abriram e as malas caíram em cima dos passageiros.

"Sentimos cheiro de combustível e percebemos que algumas pessoas estavam feridas, então começamos a ajudá-las a sair do avião porque não tínhamos certeza se havia uma bomba ou algo assim a bordo", disse ele.

Os passageiros ficaram visivelmente abalados com o incidente e alguns sofreram fraturas ou cortes, disse Henry.

Alguns, como Verona Hall, também reclamaram da falta de estrutura do aeroporto para atender os feridos, que aguardaram socorro por cerca de meia hora.

"É uma vergonha que não tenha plano de emergência neste aeroporto", disse ela ao Jamaica Observer.

"Os passageiros feridos foram levados para o Hospital Público de Kingston", disse Vaz.

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Foto: AP

Aeroporto da Jamaica reabre após avião derrapar na pista e ferir ao menos 40

O Aeroporto Internacional Norman Manley, em Kingston, na Jamaica, reabriu na manhã desta quarta-feira, horas depois de um avião da American Airlines, com mais de 150 pessoas a bordo, não conseguir frear ao pousar sob forte chuva e derrapar na pista, ferindo ao menos 40 pessoas.

Segundo o ministro de Segurança jamaicano, Dwight Nelson, cerca de 400 passageiros tiveram que esperar seus voos serem liberados para a decolagem. As autoridades do aeroporto temiam que a fuselagem do avião, que parou a apenas 3 metros do mar do Caribe, ao colidir com uma cerca que rodeia o aeroporto, prejudicasse a visibilidade nas pistas.

O Boeing 737-800, que veio inicialmente do Aeroporto Nacional Reagan, em Washington, D.C., decolou do Aeroporto Internacional de Miami às 20h52 desta terça-feira (17h52 no horário de Brasília) e chegou em Kingston às 22h22 (19h22 no horário de Brasília).

O avião levava 148 passageiros e seis tripulantes. A maioria dos passageiros eram jamaicanos que voltavam pra casa para o Natal, segundo o ministro Vaz.

O voo 331 derrapou na pista do Aeroporto Internacional Norman Manley aproximadamente às 22h30 desta terça-feira (19h30 no horário de Brasília). A fuselagem do avião foi danificada, o motor direito quebrou no impacto e e equipamento de aterrissagem do lado esquerdo entrou em colapso, disse Tim Smith, porta-voz da companhia.

Alguns dos passageiros feridos foram levados a hospitais próximos com fraturas e dores no corpo, informou o ministro de Informação, Daryl Vaz. Quatro pessoas ficaram seriamente feridas, segundo Paul Hall, vice-presidente de operações do aeroporto.

Segundo Smith, a maioria dos ferimentos foram cortes e hematomas e nenhum passageiro corre risco de morte.

As imagens da televisão mostram alguns passageiros deixando a aeronave com cortes no rosto e sangue nos lábios. Alguns pareciam visivelmente abalados, enquanto atravessavam o terminal enrolados em cobertores ou sob guarda-chuva para evitar o temporal.

Pânico

Uma das passageiras, Verona Hall, disse ao jornal "Jamaica Observer": "o avião pousou e as pessoas começaram a bater palmas. Nós vimos as luzes de Kingston. Então, de repente, nós não vimos mais as luzes. Eu olhei pela janela e vi as linhas brancas, então senti que estava na pista, mas foi uma aterrissagem difícil".

Hall contou ao jornal que o avião saiu mais tarde que o previsto de Miami, porque as autoridades tiveram que retirar toda a bagagem da aeronave em busca de uma mala.

Niko Hurley, outro passageiro, contou ao jornal que as luzes do avião se apagaram, então ele ouviu o bagageiro abrir e as malas caíram sobre sua cabeça.

"Nós sentimos cheiro de combustível e percebemos que algumas pessoas estavam feridas. começamos a ajudá-las porque não sabíamos se havia uma bomba ou coisa assim".

Chuvas fortes atingem a região oeste da Jamaica há quatro dias e devem se dissipar até quinta-feira, véspera de Natal. As autoridades dizem que as chuvas mataram uma menina de sete anos, arrastada pela correnteza, e causaram um acidente de ônibus que deixou dois mortos.

Fonte: Bol Notícias (com Associated Press)

Site fornece orientações sobre viagem de avião com dicas para passageiros

O período de festas de fim de ano é de movimento intenso nos aeroportos e de mudança de perfil dos passageiros: no lugar dos voos de negócios, predominam as viagens de férias com a família e muita bagagem. Em 2009, com a queda nos preços das passagens aéreas, os aeroportos também estão recebendo pessoas de menor poder aquisitivo, muitas vezes na sua primeira viagem de avião. Esse cenário aumenta a necessidade de informação e com esse objetivo foi criado na Internet o site Hora de Viajar – Dicas para o Passageiro.

O site é uma iniciativa conjunta da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Infraero, Aeronáutica e Ministério da Defesa.

O acesso é feito pelos endereços:

www.anac.gov.br/horadeviajar

ou
www.infraero.gov.br/horadeviajar

Ali o passageiro encontra as principais orientações divididas em três setores: Antes do Embarque, Durante o Voo e No Desembarque.

A seção Antes do Embarque responde às dúvidas mais comuns sobre a documentação necessária para embarque – em especial para quem viaja com crianças e adolescentes –, horários de check-in e de embarque, peso máximo da bagagem despachada e de mão, informações sobre viagem com animais domésticos ou bagagem especial (como pranchas de surfe ou instrumentos musicais), infraestrutura das salas de embarque, além dos direitos do passageiro em casos de atrasos, cancelamentos e overbooking.

No setor Durante o Voo estão descritas situações em que o aeroporto é fechado por mau tempo, motivos da espera no avião para pouso ou decolagem, procedimentos em caso de turbulência e ainda informações úteis sobre marcação de assentos e uso de equipamentos eletrônicos a bordo (laptops, celulares inteligentes, câmeras etc.).

Sobre o Desembarque, o site dá orientações sobre a entrega da bagagem, serviços disponíveis no aeroporto, o que fazer em caso de danos ou extravio, entre outros tópicos. O passageiro também pode dar notas para a qualidade do serviço prestado pelas companhias aéreas nacionais e estrangeiras no site Espaço do Passageiro (www.anac.gov.br/passageiro).

O Hora de Viajar

Dicas para o Passageiro também conta com a seção A quem recorrer, com os telefones de atendimento e endereços na Internet das maiores companhias aéreas brasileiras e de autoridades do setor. O site continuará no ar mesmo após o período de alta temporada e será atualizado sempre que surgirem outras informações importantes para o passageiro.

Fonte: Mercado & Eventos

Embraer vende dois jatos à Aircraft Asset por US$ 79 mi

A Embraer informou nesta quarta-feira que assinou contrato para venda de dois jatos Embraer 190 com a Aircraft Asset Management. O valor total da operação é de US$ 79 milhões.

As aeronaves serão operadas pela Augsburg Airways na rede da Lufthansa regional. O primeiro avião foi entregue para o operador em setembro, e o segundo deve se juntar à frota da companhia aérea em 2010.

Fonte: Terra

Neve faz Boeing da Ryanair sair da pista na Escócia

Um avião da companhia aérea Ryanair saiu da pista nesta quarta-feira (23) ao aterrissar no aeroporto escocês de Prestwick, informou um porta-voz da Polícia de Strathclyde.

Devido à neve e ao gelo que atrapalham as viagens de milhares de britânicos, o Boeing 737-8AS, prefixo EI-DHD, derrapou e saiu da pista assim que pousou em Prestwick. Nenhum dos 129 passageiros ficou ferido.

A aeronave fazia o voo FR-772 entre o Aeroporto de Dublin, em Fingal, County Dublin, na República da Irlanda e o Aeroporto Glasgow-Prestwick, em Prestwick, South Ayrshire, na Escócia.



Nos aeroportos de Luton, Gatwick e Heathrow, na Inglaterra, e nos de Glasgow e Edimburgo, na Escócia, vários voos estão atrasados.

Por conta disso, as autoridades aeroportuárias pediram aos passageiros que, antes de saírem de casa, entrem em contato com as companhias aéreas para ter informações atualizadas sobre as próximas saídas.

A British Airways informou nesta quarta-feira que a neblina em Heathrow forçou o cancelamento de alguns voos de curta distância. As operações, porém, seguem normais no aeroporto de Gatwick.

Na Escócia, as temperaturas caíram consideravelmente, chegando a atingir -16° C. Já em Londres, os termômetros marcam -6° C, ao passo que no condado de Hampshire (sul), uma das zonas mais afetadas pela atual onda de frio, a população enfrenta temperaturas de até -10°C.

O mau tempo também tem provocado acidentes nas estradas do Reino Unido. Em Townshend, no sul da Inglaterra, duas mulheres morreram e 47 pessoas ficaram feridas na noite de ontem, quando o ônibus em que elas estavam derrapou em uma rodovia coberta de gelo e virou. De acordo com as autoridades, os feridos foram levados para o hospital.

Quanto ao Eurotúnel, que ontem voltou a funcionar após três dias fechado, a operadora Eurostar disse nesta quarta-feira que o serviço ainda não voltou completamente ao normal.

Fonte: EFE - Fotos: AP / BBC

Avião se parte em dois após pouso forçado na Jamaica

Um avião da companhia American Airlines com cerca de 154 pessoas a bordo saiu da pista durante o pouso em um aeroporto na capital da Jamaica, Kingston, e se partiu em dois na noite desta terça-feira (22).

O Boeing 737-823 (WL), prefixo N977AN, que realizava o voo AA 331, procedente do Aeroporto Ronald Reagan, em Washington DC, com escala em Miami, de onde saiu às 20:52 (hora local), enfrentou forte chuva ao chegar no Aeroporto Internacional Norman Manley.

Segundo o jornal Jamaica Observer, o ministro de Informação da Jamaica, Daryl Vaz, disse que pelo menos 40 pessoas ficaram feridas, mas não há notícia de mortos. Estavam a bordo 148 passageiros e seis tripulantes.

Um repórter da BBC em Kingston disse que o avião acabou parando perto da praia.

Roland Henry disse que os sobreviventes pensaram que a aeronave se preparava para fazer um pouso normal quando foi sentida uma série de solavancos e viram malas e bagagem caírem dos compartimentos acima das poltronas.

Os passageiros ficaram visivelmente abalados com o acidente e alguns sofreram fraturas ou cortes, disse Henry.

"Os passageiros feridos foram levados para o Hospital Público de Kingston", disse Vaz.



Os relatórios iniciais indicam que o avião sofreu ultrapassou a pista de pouso durante uma tempestade, derrapou em uma estrada e foi parar em uma praia. A fuselagem do avião se partiu, o motor direito rompeu a partir do impacto contra a pista e o trem de pouso principal esquerdo entrou em colapso, de acordo com um porta-voz da companhia aérea. O acidente ocorreu às 22:22 locais, 03:22 UTC.


Fontes: BBC via G1 / ASN / Jamaica Observer - Fotos: AP

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Depois de muitas visitas de aviões Antonov An-124, finalmente, um exemplar do seu homólogo americano, o Lockheed C-5A Galaxy, prefixo 69-0003, da Força Aérea dos EUA, foi visto no Aeroporto Brno-Tuřany , em Brno, na República Tcheca, às 22:40 (hora local) desta terça-feira, 22/12/2009. O enorme avião tomou o final da pista e causou o fechamento do aeroporto para todo o tráfego entrante e restrições para as partidas.

Foto: Dalibor Vlcek (Airplane-Pictures.net)

Franceses presos por tumulto em voo só sairão do País em 2010

Cônsul francês (dir.) acompanha passageiros detidos

Os franceses detidos em São Paulo no voo JJ 8096 da TAM no dia 6 de dezembro devem deixar o Brasil apenas após o dia 7 de janeiro, devido ao recesso judiciário. "A Polícia Federal precisava ter entregado o relatório sobre a prisão dos três até a última sexta-feira, às 18h. Esse relatório chegou por volta das 19h", disse o cônsul-geral da França em São Paulo, Sylvain Itte. "O juiz plantonista que analisou o caso disse que não tem competência para resolver a questão. Por isso, ao que tudo indica, eles permanecerão no Brasil pelo menos até o dia 7, quando termina o recesso."

A prisão dos europeus aconteceu após um suposto tumulto dentro de uma aeronave da companhia aérea TAM. Em nota, a empresa afirmou que a confusão foi motivada pela demora causada por um problema no avião. Um grupo de passageiros a bordo iniciou um tumulto. Um vídeo com imagens da confusão foi postado no site Youtube. Eles respondem por desacato, desobediência e atentado contra a segurança de transporte marítimo, fluvial ou aéreo

O cônsul francês informou que a embaixada da França no Brasil entrou em contato com o Itamaraty, mas que dificilmente haverá uma intervenção para que eles possam deixar o País antes desse prazo. O consulado da França foi acionado no dia do incidente no voo.

Os três estão hospedados na Associação Francesa beneficente 14 de Julho, que é um asilo de idosos que abriga pessoas que origem francesa que passam por dificuldades no Brasil. Antonio do Nascimento, 63 anos, que trabalha no ramo de eletrotécnica, afirmou que não houve qualquer tipo de tumulto dentro do avião que justificasse a prisão dos três.

Segundo ele, a prisão só aconteceu porque uma das aeromoças apontou o grupo aos policiais federais. "Passamos uma situação muito difícil. Em 63 anos, eu jamais havia entrado em uma prisão", afirmou. Ele prestou depoimento no Aeroporto de Guarulhos e foi transferido para o Centro de Detenção Provisória de Pinheiros, onde passou cinco dias.

"Na prisão, fomos muito bem tratados, tanto pelos presos quanto pelos agentes. Nossa maior dificuldade era fazer com que eles entendessem o que havia acontecido com a gente", disse Nascimento. "Essa explicação nem nós tínhamos."

Já Emilie Camus Pires, 54 anos, responsável pelo setor de limpeza em um hospital no subúrbio de Paris, fez um apelo às autoridades brasileiras para que os passaportes deles, que estão retidos pela PF, sejam liberados o mais rápido possível.

"Peço tanto ao presidente Sarkozy quando ao Lula da Silva para que eles possam interceder nessa situação e nós possamos voltar para o nosso país o mais rápido possível. Tenho uma filha que vai ser mãe a qualquer momento e precisa do meu auxílio", afirmou Camus.

"Não há motivo para estarmos detidos há tanto tempo. Tudo o que a gente quer agora é voltar para casa", disse ainda Michel Ilinskas, aposentado de 61 anos.

Os três deixaram a França em um cruzeiro que partiu da cidade de Nice e durou 19 dias. No Brasil, eles passaram pelas cidades de Fortaleza (CE), Recife (PE), Salvador e Ilhéus (BA), Rio de Janeiro e Santos (SP). A volta seria de avião.

Fonte: Vagner Magalhães (Terra) - Foto: Reinaldo Marques

Franceses retidos em São Paulo fazem apelo aos presidentes Lula e Sarkozy para voltar para casa

Os três franceses presos em São Paulo após tumulto dentro de um avião da TAM no início do mês devem passar o fim de ano no Brasil. Eles estão impedidos de deixar o país e fizeram, nesta terça-feira, um apelo aos presidentes Nicolas Sarkozy, da França, e Luiz Inácio Lula da Silva para que ainda possam passar o Natal e o Ano Novo em casa. Os passaportes dos três estão retidos desde a confusão no voo, que ia de Guarulhos para Paris, no dia 6 de dezembro. Problemas no avião atrasaram a partida em mais de três horas, o que gerou um tumulto.

- Todo mundo estava de pé, porque queriam sair, não queriam fazer a viajem neste avião - disse a turista francesa Emilie Camus.

A polícia foi chamada. Segundo os franceses, uma comissária apontou os passageiros que deviam ser retirados do avião.

- Nós fomos atirados para dentro de uma sala sem uma roupa, sem nada. A gente sofreu - disse o turista francês Antônio do Nascimento.

Um dos franceses, o executivo aposentado Michel Ilinskas, saiu à força. Ele disse que não entendeu o que os policiais queriam.

Emilie disse que se prontificou a ser tradutora e, na confusão, não foi interpretada corretamente por uma aeromoça.

- Disseram: "A senhora, ao invés de traduzir, exaltou os passageiros". Ao contrário, eu disse aos passageiros: "Calma, porque daqui a dez minutos vamos embora" - contou Emilie.

Os três turistas franceses ficaram cinco dias presos acusados de colocar o voo em risco. Eles também respondem por desobediência e resistência. Depois de pagar fiança, foram soltos, e agora esperam a liberação dos passaportes. Mas os advogados já avisaram que dificilmente eles vão conseguir passar as festas de fim de ano na França. A Justiça só deve analisar o caso depois do recesso, em janeiro.

Emilie disse que ainda tem esperança e quer que estar em casa antes do neto nascer.

- Peço ao presidente Sarkozy e ao presidente Lula que façam o necessário para que a gente possa encontrar nossa família. É o melhor presente de Natal que eu poderia ter - disse.

O Consulado da França está dando assistência aos passageiros. A TAM e a Polícia Federal não quiseram se pronunciar sobre o assunto.

by Europe1fr

Fonte: Jornal Nacional via O Globo

Boeing 787 faz segundo teste de voo e apresenta problema no trem de pouso dianteiro

A americana Boeing anunciou nesta terça-feira que realizou o segundo voo de teste do modelo "Dreamliner", após a prova inicial, há uma semana, mas o voo não foi muito tranquilo.

O segundo avião do programa de testes do 787, que é integrado por seis aparelhos, voou durante duas horas na manhã de hoje, após decolar do "Paine Field, em Everett, para pousar no Boeing Field, em Seattle", destaca um comunicado da empresa.

O Boeing 787 Dreamliner nº 2 pousou em segurança no campo de provas da Boeing, em Seattle às 11:10 (hora local) desta manhã, após um voo que durou quase exatamente as duas horas previstas, mas o voo de teste não foi muito tranqüilo.

Um operador de rádio amador que acompanhou a conversa entre o Boeing 787, o Centro de Operações da Boeing, o avião de observação e a torre de controle de tráfego aéreo, disse que o caça T-33 que acompanhava o voo teste, informou que, sobre a Península Olímpica, a inclinação do trem de pouso do avião não estava correta.

Parte do conjunto da engrenagem "estava inclinado para a ré cerca de 15 graus", disse o operador de rádio que ouviu o relatório do piloto do caça. O piloto do avião observador também estava preocupado com o alinhamento da porta do trem de pouso dianteiro (do nariz) em relação ao pneu.

A Boeing confirmou essas informações e disse, também, que no procedimento de aterrissagem, as luzes indicadoras do trem de pouso forneceram dados conflitantes.

O piloto de teste Randy Neville abandonou a primeira abordagem planejada no Boeing Field e, em seguida, deu uma volta e voou ao redor da pista, de modo a que o caça observador que o acompanhava, pudesse ter a possibilidade de dar uma nova olhada na área com problemas, de acordo com as informações trocadas por rádio.

A Boeing, em um comunicado, disse que durante os testes de voo, os diálogos "entre os pilotos, o piloto do avião caça e os engenheiros, podem às vezes serem ouvidos sobre o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo e serem mal interpretados."

"É importante lembrar que os programas de ensaios em voo são realizadas para identificar e resolver problemas que possam surgir", disse o comunicado.

Yvonne Leach, porta-voz da Boeing, afirmou que os engenheiros de voo analisaram a questão com o trem de pouso e ela foi resolvida enquanto o avião ainda estava no ar.

"Fixamos ele e o avião pousou com segurança", disse Leach. "Em nenhum momento durante o voo, a aeronave ou os pilotos ficaram em situação perigo".

Quando o jato pousou no Boeing Field, profissionais de aviação que assistiam ao teste, ficaram surpresos ao ver que as portas do trem de pouso principal foram deixadas abertas no desembarque, em vez de arrumadas e que o avião foi deixado no final da pista, em vez de rolar de volta para o hangar.

Os caminhões dos bombeiros estavam de prontidão, disse um profissional da aviação que assistia ao pouso.

No primeiro voo do Dreamliner (do nº 1), há uma semana, as portas do trem de pouso foram arrumadas para a aterrissagem do avião e, depois, para uma rolagem até a área próxima da pista onde havia a espera uma multidão fotógrafos e repórteres.

Quando o Dreamliner nº 2 pousou, o avião observador informou à torre que estava com "o mínimo de combustível". Momentos antes, havia sido colocada a possibilidade de se fazer a substituição do caça de observação, já que havia um segundo de prontidão, mas os técnicos em solo, optaram pela manutenção do T-33 no acompanhamento do Boeing até o final do teste. No entanto, o caça foi capaz de pousar em segurança poucos minutos após o Dreamliner.

O Boeing 787 Dreamliner nº 2 decolou de Paine Field, em Everett, aproximadamente às 9h10 desta terça-feira, uma semana depois do primeiro voo do Dreamliner nº 1, e aterrissou duas horas mais tarde, no Boeing Field, em Seattle.

Apenas dois pilotos de teste estavam a bordo do jato, com Neville nos controles e Carriker Mike, que comandou o primeiro voo na semana passada, desta vez acomodado no assento direito, como copiloto.

Na sequência do seu teste de voo, ele aterrissou no Boeing Field às 11:11 (hora local).

Embora o avião esteja pintado com as cores do seu primeiro cliente, a All Nippon Airways (ANA), do Japão, este jato não será entregue a ANA. Os três primeiros, dos seis aviões de teste de voo, são considerados demasiado pesados e têm sido modificados e remodelados demais para serem vendido à uma companhia aérea. Eles serão usados apenas para os voos de teste.

Fonte: Dominic Gates (The Seattle Times) - Fotos: Mike Siegel

Franceses se dizem otimistas com busca de caixas-pretas do avião da Air France

Nova fase de buscas será iniciada em fevereiro e custará 10 milhões de euros. Sem as caixas-pretas é impossível determinar a causa do acidente

A próxima etapa dos trabalhos de busca dos destroços do Airbus A-330 acidentado quando realizava o voo 447 da Air France, entre Rio de Janeiro e Paris, na passagem de 31 de maio para 1º de junho, serão realizadas em uma área do oceano Atlântico cinco vezes menor do que a superfície rastreada até agora e os investigadores estão otimistas com a busca pelos gravadores de dados e de voz, mais conhecidos como caixas-pretas

A maior precisão se deve à análise das correntes marítimas da região, da força dos ventos e de dados do voo feita por especialistas de seis países a pedido do Escritório de Investigação e Análise para a Aviação Civil da França (BEA, pelas iniciais em francês).

A nova fase das buscas será iniciada em fevereiro, custará 10 milhões de euros e terá um papel decisivo: sem as caixas-pretas ou os destroços, será impossível explicar a queda da aeronave da Air France, na qual as 228 pessoas a bordo morreram.

A admissão foi feita nesta terça-feira, em Paris, pelo novo diretor-geral do BEA, Jean-Paul Trouadec, e pelo chefe de Investigações, Alain Bouillard. "Não creio que iremos muito além com os elementos que dispomos", admitiu Trouadec, indicando que, se os gravadores ou os restos do avião não forem localizados, o relatório final, previsto para dezembro de 2010, será "inconclusivo".

O BEA reconhece que o Airbus A-330 enfrentou uma pane nas sondas pitot, os sensores de velocidade que orientam toda a eletrônica embarcada de navegação. Os experts reafirmam, contudo, que a falha "é um elemento de uma cadeia de fatores", e não a causa única do acidente.

"Houve um problema de sondas. Mas houve outros problemas de sondas em voos anteriores, sempre temporários, com duração máxima de três minutos, que foram dominados pela tripulação", pondera Brouillard. "A questão aqui é: por que o avião perdeu 35 mil pés (11 mil metros) em cinco minutos? Não poderemos ter a resposta sem localizar os gravadores."

Para responder essas perguntas e entender por que o avião não sofreu despressurização da cabine durante a queda, por que os coletes salva-vidas não foram usados e por que não houve preparação para uma amerissagem antes do impacto com a água, o BEA prepara-se para lançar ao mar a nova expedição, com duração de 90 dias.

A área original, de 150 quilômetros de diâmetro, será reduzida a 50 quilômetros - uma superfície entre cinco e seis vezes menor.

Uma empresa será contratada em janeiro para fornecer os navios e equipamentos, como sonares, necessários para rastrear grandes profundidades, que na região chegam a 4 mil metros.

A iniciativa será financiada pela Airbus e pela Air France - que contribuirão com € 5 milhões cada, mas será comandada de forma independente pelo BEA, asseguram Troadec e Brouillard.

Além da nova rodada de buscas, o escritório confirmou que enviará aos órgãos europeu e norte-americano de segurança da aviação civil novas recomendações sobre as caixas-pretas, sugerindo o aumento do tempo de vida das balizas de sinalização - que emitem sinais sonoros - de 30 para 90 dias, assim como a instalação de uma baliza extra no corpo do avião.

O BEA pede ainda a realização de estudos para a instalação de caixas-pretas e balizas ejetáveis, em caso de acidente, e sobre a transmissão em tempo real dos dados de voo, via satélite.

Fonte: Agência Estado via Gazeta do Povo

Pais do 'menino do balão' são multados em US$ 42 mil

Casal criou história de que filho estava à deriva em balão.

Eles receberam multa de R$ 75 mil por farsa.

Imagem da TV local mostra o balão logo após a queda na quinta-feira (15 de outubro) no estado americano do Colorado. Polícia descobriu que toda a história era uma farsa

Os pais do menino que teria ficado à deriva em um balão em outubro passado - uma história que dominou a mídia internacional e posteriormente foi desmentida pelas autoridades - foram multados em US$ 42 mil (cerca de R$ 75 mil) pelo engodo, informaram seus advogados nesta terça-feira (22).

O advogado David Lane revelou que Richard Heene e sua mulher, Mayumi, receberam uma multa de valor equivalente aos custos das operações deflagradas para salvar o pequeno Falcon, que na verdade não estava no balão e sim escondido em casa.

O incidente, ocorrido em 15 de outubro passado, dominou a mídia americana, com milhões de espectadores acompanhando a trajetória do balão caseiro que estaria carregando o menino de seis anos pelos céus do Colorado.

Richard Heene, 48 anos, admitiu a acusação de enganar as autoridades e Mayumi se declarou culpada de prestar informação falsa à polícia.

O casal pode ser condenado a até 90 dias de reclusão, mas seus advogados acreditam que o juiz vai puni-los com penas alternativas, já que admitiram seus crimes.

A sentença sairá no dia 23 de dezembro, no tribunal de Fort Collins, na região de Denver.

Fonte: France Presse via G1 - Foto: AP

Avião apresenta problemas durante pouso em Belo Horizonte

Quatro pessoas estavam a bordo, mas ninguém ficou ferido.

Aeronave de pequeno porte havia partido de Ribeirão Preto.

Um incidente interdita a pista do Aeroporto Carlos Prates, região Noroeste de Belo Horizonte, na manhã desta terça-feira (22). De acordo com as primeiras informações da assessoria da Agência Nacional de Aviação Civil em Minas (Anac), o trem de pouso de uma aeronave experimental apresentou problemas e ao tocar a pista caiu de barriga sobre ela. Uma das asas teria se partido com o impacto.

O voo partiu de Ribeirão Preto (SP) para Belo Horizonte.

Informações do aeroclube são de que o incidente foi com uma aeronave modelo RV-10, prefixo PT-ZAC, que tem capacidade de transportar o piloto e mais três pessoas. De acordo com a Anac, o ocorrido já foi comunicado ao Seripa III (Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronátuicos), órgão da Aeronáutica que fica no Rio de Janeiro.

A Anac informa que, no caso de aeronaves experimentais, a responsabilidade e risco são do proprietário.

Aviação experimental

Conforme o site da Associação Brasileira de Aviação Experimental (Abex), a avião experimental se torna segura porque o usuário do avião experimental é o proprietário. Ele é que troca informações nas associações, nos clubes e finais de semana, providência ou faz a própria manutenção adequada e segue corretamente os procedimentos e técnicas consagradas de manutenção e construção.

Ainda de acordo com a Abex, aviões experimentais são aeronaves que entre outras caracteristicas, possuem peso superior a 750 kilos, e o tripulante deve estar habilitado com uma licença no mínimo de PP (piloto privado). Os ultraleves entre outras caracteristicas, tiveram seu PMD (peso máximo e decolagem) alterado para até 750 kilos.

A maioria dos aviões experimentais estão na categoria de ultraleves. Atualmente a Abex tem mais de 70 aeronaves sendo contruidas por amadores e a grande maioria ultraleves, que poderão ser pilotadas com habilitação de CPD ou CPR (certificado de piloto desportivo ou de recreio)

Aeroporto Carlos Prates

Segundo a Infraero, o aeroporto Carlos Prates é vocacionado para a aviação aerodesportiva, aviação geral de pequeno porte e a aviação de asa rotativa (helicópteros). Além de ser um pólo formador de profissionais da aviação. As pistas e pátios foram recapeados e foi criada uma nova área para a construção de hangares, com via de acesso exclusiva

Fontes: Juscelino Ferreira (Correio Braziliense) / G1

Outro lado

Segundo informações do novo proprietário da aeronave, a empresa que realizou a manutenção após o incidente informou que o relato da ocorrência está incorreto. A informação passada pela empresa é que a asa que tocou o chão não se partiu e a aeronave não pousou de barriga, ficando apoiada em um trem de pouso e na asa. Essa informação é dada como oficial pela fábrica que realizou a  manutenção no avião.

12 impressionantes ‘ataques’ de aves contra aviões em pleno voo

Se uma ave de apenas 2Kg se choca contra uma aeronave a apenas 300 km/h o impacto resultante é de 7 toneladas. Mais do que o suficiente para causar muito estrago em um avião. Agora imagine o que ocorre quando um avião comercial a jato, que pode chegar a 1000 km/h, se choca com um pelicano de 10kg.

Vimos na prática o que um pequeno ganso pode fazer com uma aeronave quando o voo da US Airways pousou no rio Hudson, em Nova York, no dia 15 de janeiro de 2009.

Aprendemos porque isso ocorre: os motores dos aviões são movidos a querosene e não se alimentam de aves. Na realidade, a carne causa uma severa "congestão" para o grande pássaro de metal, muitas vezes fazendo com que desça em trajetória totalmente descontrolada.

Infelizmente parece que alguns urubus, gansos, pelicanos, gaivotas entre outros animais empenados, desligam seu "transponder" e insistem em desobedecer as torres de controle, voando na direção das aeronaves (ou seria o contrário?). Os resultados costumam ser catastróficos.

Felizmente, nas fotos e vídeos que você verá abaixo, não houve nenhuma fatalidade além, é claro, dos pássaros que foram, em sua maior parte, cozidos pelos motores ou moídos no choque contra a fuselagem.

12. Avião da Emirates

11. Ejeção Dramática

Este caça é atingido por uma ave exatamente na turbina. Você consegue ver a ave entrando na visão do piloto. Infelizmente a aeronave caiu, mas o piloto conseguiu ejetar logo depois de colocar o avião em uma direção segura para que ninguém se ferisse com sua queda.



10. Bico retorcido

9. Caça F-16

8. Integração

Neste caso, parece que a ave ficou perfeitamente embutida na asa deste pequeno avião de passageiros.

7. Duas aves

Aqui, parece que um casal foi desfeito.

6. F-111 é atingido por um grande Pelicano

Não me pergunte como foi que o piloto conseguiu aterrissar com o bico todo retorcido.

5. Carne moída

Se uma ave atingisse poucos centímetros acima, possivelmente este avião não teria pousado.

4. Urubu

"Alfredo, liga o limpador de para-brisa, por favor."

3. Delta Airlines

Bando de curiosos. Possivelmente por causa desta mesma curiosidade esta ave não está mais viva.

2. Estas fotos não tem preço

É claro que a física esclarece o que ocorreu aqui, mas fica difícil imaginar como um pouco de carne, ossos e penas podem cortar o metal como se fosse manteiga.

1. Avião digerindo ave

Este incidente mostra um avião de passageiros enquanto é atingido por uma ave e a turbina passa a cospir fogo. Em apenas 10 minutos, a aeronave já havia aterrissado em segurança.



Fonte: Miguel Kramer (HypeScience)

Homem morre ao realizar degelo de avião em aeroporto do Canadá

Nesta segunda-feira (21), um trabalhador de longa data do Aeroporto Internacional de Calgary (YYC/CYYC), em Alberta, no Canadá, morreu após cair da cesta de uma plataforma elevatória onde realizava o degelo de um avião que estava prestes a decolar da pista sul do aeroporto.

O homem caiu de uma altura de seis metros às 12:55 Z de ontem. Outros trabalhadores correram para socorrer o homem, mas o trabalhador da Servisair morreu no local.

"Ele estava em um cesto preso a um braço de extensão ligado ao caminhão parado", disse o inspetor da Polícia de Calgary, Rob Williams.

Outros pormenores não foram informados sobre o que causou a queda do homem ou como ele realizava a tarefa de rotina de remoção do gelo e da neve do avião.

"Meu tio era muito empenhado e tinha muito orgulho do seu trabalho", disse um membro da família ao site Herald. "É uma tragédia para nossa família. Só espero que esse tipo de acidente seja evitado no futuro".

O Human Resource Skills Development Canada é o órgão federal que investiga a fatalidade para saber se ela foi o resultado de um erro humano ou falha de equipamento.

A queda do homem foi vista por um colega que estava realizando o degelo do outro lado do avião, o Boeing 737-25A(Adv), prefixo C-GCNO, da Canadian North Airlines, que ainda não estava com seus motores em funcionamento. A aeronave iria realizar o voo 5T-1850, de Calgary para Edmonton, ambas cidades canadeneses.

Autoridades disseram que o avião tinha 33 passageiros e cinco tripulantes a bordo. Nenhum passageiro testemunhou a queda do homem, disseram os oficiais. Os passageiros foram colocados em outro voo.

A Servisair emitiu uma breve declaração para oferecer condolências, mas se recusou a fornecer detalhes sobre o que aconteceu.

Servisair afirma que está cooperando com as autoridades e os reguladores, bem como realiza sua própria investigação "para este evento trágico".

A notícia da morte do homem deixou abalados os trabalhadores do aeroporto.

"É uma tragédia terrível e nossos sentimentos estão com a família", disse Jody Moseley, porta-voz da Autoridade do Aeroporto de Calgary.

"Nós somos uma comunidade unida e isso afeta um monte de gente aqui."

Moseley disse que o aeroporto não teve uma morte semelhante na história recente.

"YYC sempre teve um histórico de segurança excepcional."

O nome do homem não foi liberado. Alguns colegas de trabalho disseram ao Herald que o homem morto deixou filhos.

Fontes: Szicke Doose (The Calgary Herald) / Aviation Herald - Fotos: Ted Jacob (Calgary Herald) / Global Calgary

Anac faz vistoria no Aeroporto de Joinville

Análise dos técnicos da Aeronáutica pode garantir retomada completa das operações

Uma equipe técnica da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) chega hoje ao Aeroporto de Joinville (foto) para fazer uma nova vistoria. A Infraero fez o pedido para tentar a liberação da restrição dos 240 metros da pista e também para eliminar as operações em dias chuvosos.

O pedido foi feito no dia 11 de dezembro, quando as últimas árvores que estavam na cabeceira 15 foram cortadas. A demora para a retirada da vegetação aconteceu porque a Fundação Municipal do Meio Ambiente (Fundema) entrou em acordo com moradores que queriam usar a madeira retirada da propriedade para fins comerciais e foi necessário esperar a mudança de lua para fazer o corte.

Mesmo com as restrições, TAM e Gol já estão com as operações normalizadas. Os pousos e decolagens só são suspensos quando há chuva. A Trip, que aguarda um posicionamento da Anac para voar a partir do terminal, deve se instalar no Estado até fevereiro de 2010.

Fonte: A Notícia - Foto: Thiago Kalbusch

Explosão em compactadora de lixo deixa dois feridos em Cumbica

Acidente aconteceu na manhã de segunda em prédio que liga terminais.

Uma vítima foi atendida no local; outra teve queimaduras e está internada.

Uma explosão seguida de um princípio de incêndio em uma compactadora de lixo no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, deixou duas pessoas feridas na manhã de segunda-feira (21), segundo informações da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

De acordo com a empresa, o acidente aconteceu no piso térreo do prédio que liga os dois terminais do aeroporto. No local, fica um dos três pontos de recolhimento de lixo comum de Cumbica.

As duas vítimas são funcionárias da empresa terceirizada que faz a limpeza do aeroporto. Uma delas teve ferimentos leves e foi atendida no posto médico de Cumbica. A outra teve queimaduras de segundo grau e foi socorrida para o Hospital Geral de Guarulhos, onde permanece internada.

Segundo a Infraero, os bombeiros do aeroporto foram acionados para combater o princípio de incêndio, que foi combatido rapidamente. Os funcionários feridos estavam próximos ao local. De acordo com a empresa, as causas do acidente serão determinadas pelo laudo da perícia da Polícia Civil.

Fonte: G1