Empresa desenvolve avião em que passageiros ficam cara a cara

Segundo companhia, novo design poderia reduzir preço das passagens e aumentar capacidade do avião

Novo modelo propõe passageiros na frente uns dos outros

A aviação já viveu tempos melhores. Depois da empresa aérea irlandesa Ryanair cogitar a possibilidade de que os passageiros viajem de pé, uma companhia britânica de design criou um novo modelo para organizar o espaço interno das aeronaves de forma completamente diferente. Com o objetivo de economizar, os viajantes serão colocados um na frente do outro, exatamente como os militares se acomodam em aviões em filmes de guerra.

Entre as vantagens do novo layout estão o aumento de 50% da capacidade das aeronaves e a redução de 30% no custo por assento, o que possibilitaria a redução no preço das passagens.

“Ter os passageiros frente um ao outro não é uma situação ideal, mas teremos com isso aumento das receitas para as companhias e passagens mais econômicas para os passageiros. Por isso, ao manter ambos contentes, o conceito se torna uma alternativa atraente”, disse Howard Guy, diretor da Design Q, ao jornal britânico "Daily Mail".

Guy admite, no entanto, que o voo nesse novo formato se tornaria desconfortável, caso durasse mais de duas horas. Outra desvantagem é que os carrinhos com comida não poderiam mais passar pelos corredores, já que eles seriam mais estreitos.

“Os militares estão acostumados a viajar dessa forma e tiveram uma reação positiva à idéia”, diz Guy. Resta saber se famílias em férias também ficarão tão contentes assim.

Fonte: Época Negócios Online - Foto: reprodução

Com apenas dois aviões, o comandante Mário Moreira agita o mercado ao anunciar rota entre o Rio de Janeiro e São Paulo

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) assegura que não há nada certo. Mesmo assim, uma pequena empresa aérea, com frota de apenas dois aviões, agitou o mercado de transporte aéreo nacional na semana passada. A carioca Team Linhas Aéreas virou o assunto do momento ao anunciar o lançamento de uma rota alternativa à ponte aérea Rio-São Paulo. Sua intenção é ligar as duas cidades pelos aeroportos de Jacarepaguá, no Rio, e Campo de Marte, em São Paulo. A polêmica estourou imediatamente, com reclamações generalizadas, incluindo as feitas pelo prefeito do Rio, Eduardo Paes (PMDB). Para o fundador e presidente da companhia, o coronel aviador da reserva Mário Moreira, a ligação, além de estar de acordo com a legislação vigente, é uma forma de democratizar o uso dos dois aeroportos.

Moreira (de branco): ex-coronel usou experiência como consultor para criar a Team

Moreira vive e respira aviação desde os 15 anos de idade, quando entrou na Academia da Força Aérea (AFA), da qual saiu formado piloto de jatos F-5. Com algum tempo de serviço militar, foi transferido para o Primeiro Grupamento de Aviação de Caça, na cidade gaúcha de Santa Maria. Permaneceu ali até atingir o posto de coronel aviador e de líder de esquadrão. Ao mesmo tempo, começou a cursar economia na faculdade da cidade e, após se formar, decidiu abandonar a carreira militar, em 1995. Sua primeira missão fora da Aeronáutica foi comandar uma consultoria de negócios em aviação civil, área na qual se especializou. "Ajudei a desenvolver o plano de negócios da maioria das mais novas companhias aéreas regionais do País, como a Trip e a Passaredo", diz. O trabalho despertou em Moreira o interesse em criar sua própria empresa aérea. Faltava apenas um avião ideal para colocar em prática o que ele tinha em mente.

"Durante uma consultoria para um banco, que queria avaliar a possibilidade de oferecer leasing aeronáutico para o Brasil, conheci o LE T 410", conta Moreira. Embora fabricado na República Tcheca, o avião tinha todas as características de uma aeronave ocidental. "Ele oferecia excelente qualidade técnica para voos regionais e um preço imbatível", diz. Com o fim da União Soviética, os preços dos aviões estavam muito baixos, ainda que utilizassem equipamentos (aviônicos) ocidentais de ponta. "Basicamente, o preço era tão baixo que você pagava pelos aviônicos e levava o avião de graça", diz o coronel. Em 2001, Moreira conseguiu recursos suficientes para adquirir o primeiro LE T 410 e dar início à Team. Sua proposta inicial era oferecer ligações para cidades turísticas no Rio de Janeiro, como Paraty e Angra dos Reis. "Tive muita sorte", afirma. "Naquela época, muita gente da Petrobras estava se mudando do Rio para Macaé, e fiz um acordo com a empresa", diz. "Para garantir a rota, a Petrobras se comprometeu a comprar três assentos em todos os meus voos para Macaé." Em pouco tempo, a empresa cresceu, expandiu sua malha e incorporou mais duas aeronaves. Em 2006, Moreira vivenciou uma tragédia. Em um voo entre o Rio e Macaé, um de seus aviões bateu na Serra do Mar durante mau tempo, matando todos os 19 ocupantes."Foi mais difícil sobreviver ao acidente do que começar a empresa."

A Team sobreviveu. No início de 2009, Moreira decidiu que era hora de criar uma nova ponte aérea entre São Paulo e Rio ao saber da decisão da Anac de liberar as operações em qualquer aeroporto do Rio. "Isso abriu caminho para essa rota que vamos abrir", diz o coronel. Hoje, para abrir uma rota aérea, basta que haja disponibilidade nos aeroportos de destino e origem e que a operação seja comunidada à Anac. Para ele, toda a polêmica em torno do projeto se deve a interpretações equivocadas de suas proposta. "Não se trata de mudar a ponte aérea do Santos Dumont para Jacarepaguá, mas dar uma alternativa para quem mora na Barra da Tijuca." Para especialistas, o problema é o precedente que a nova rota pode criar. "Se uma empresa oferecer o serviço, outras também vão querer oferecer", afirma Respício do Espírito Santo, pesquisador do Instituto Brasileiro de Estudos Estratégicos e de Políticas Públicas em Transporte Aéreo (Cepta), da UFRJ. "A questão é que esses dois aeroportos não têm capacidade para receber voos regulares frequentes." Moreira também pode enfrentar outra dificuldade.

Uma das opções sugeridas no projeto do trem-bala, que liga São Paulo ao Rio, é usar o Campo de Marte como estação. Se isso ocorrer, o aeroporto pode ser desativado

Fonte: José Sergio Osse (IstoÉ Dinheiro) - Foto: André Coelho (Ag. O Globo)

"O dinheiro para a aviação está na China"

A escassez de crédito não deixou incólume o setor aéreo mundial. Em outubro de 2008, a expectativa era de que faltariam US$ 20 bilhões no mercado para a compra de aviões novos. Pela primeira vez em três anos, a Boeing Capital Company (BCC), braço financeiro da fabricante americana de aeronaves, foi obrigada a financiar os clientes de sua controladora. Normalmente, a empresa apenas estrutura os empréstimos, que são oferecidos por outras instituições. Com a crise, a BCC acelerou a busca por fontes de crédito para os compradores de aviões da Boeing. Em entrevista à DINHEIRO, o vice-presidente da BCC, Tim Myers, falou da procura por substitutos locais que possam ocupar no mercado o espaço de bancos europeus e americanos. Segundo ele, instituições de Brasil e China são alternativas em potencial.

Tim Myers, vice-presidente da Boeing Capital Compa

DINHEIRO - O que o traz ao Brasil?

TIM MYERS - Três coisas: a necessidade de fortalecer a relação da Boeing com as companhias aéreas, estreitar nossos laços com bancos e instituições financeiras locais e, principalmente, tentar encontrar fontes alternativas de financiamento para os compradores de nossos aviões.

DINHEIRO - Mas a função da BCC não é exatamente oferecer esse financiamento?

MYERS - Não é algo que goste de ver publicado na imprensa, mas a verdade é que nossa função é oferecer financiamento a clientes quando não há mais ninguém financiando compra de aviões no mercado. Por três anos e meio, não houve necessidade de atuarmos. Mas em outubro do ano passado tudo mudou e neste ano já tivemos que financiar alguns clientes. No fundo, somos a última opção para as companhias aéreas conseguirem recursos. Mesmo porque, se tiverem alternativa, é melhor para elas, já que, em comparação a bancos e instituições tradicionais, nossas taxas não são competitivas, nem é o objetivo que sejam.

DINHEIRO - Desde que voltou ao mercado, quanto a BCC já financiou?

MYERS - Em outubro de 2008, o mercado estimava que faltaria algo como US$ 20 bilhões em financiamentos para a compra de aviões em todo o mundo, e que por isso as fabricantes teriam que reduzir em 20% sua produção. Nós decidimos reavaliar isso internamente. Após consultar instituições de crédito e os clientes e analisar a estimativa de mercado da própria Boeing, chegamos a um número diferente. Para nós, haveria uma falta de zero a US$ 4,5 bilhões em todo o mundo. Desse total, US$ 1 bilhão seria a fatia da Boeing e, portanto, teria que ser financiada pela BCC. Até agora, financiamos apenas US$ 600 milhões, o que é bastante positivo, pois está dentro de nossas expectativas.

DINHEIRO - Se não há problema de recursos, qual tem sido a dificuldade para as empresas aéreas encontrarem financiamento?

MYERS - O problema não é só a escassez de recursos, mas a própria economia. Por um lado, as companhias têm sofrido com rentabilidades mais baixas e menores índices de ocupação. Isso afeta diretamente seus negócios e sua classificação de crédito. Por outro lado, os bancos estão mais conservadores, muitos deles passando por mudanças profundas em seus modelos de negócio, cujo efeito é uma redução no volume de recursos para o financiamento de aviões.

DINHEIRO - Foi nesse contexto que a BCC voltou a financiar a compra de aviões da Boeing?

MYERS - Uma das metas da BCC é que nenhum avião saia da linha de produção sem um plano de financiamento já aprovado. Isso não é tão fácil como parece. No caso de empresas como (a brasileira) Gol, (a australiana) Qantas e outras do mesmo nível, não há dificuldade em encontrar alguém disposto a financiar a operação. Mas há outras companhias cujo perfil não facilita esse trabalho. É aí que entramos. A nossa intenção, porém, é que todos os financiamentos sejam feitos por terceiros.

DINHEIRO - A intenção da BCC é sair desse mercado o quanto antes?

MYERS - Nosso objetivo não é sair do mercado completamente, pois é um negócio rentável, embora essa não seja sua principal função para a Boeing. Somos uma ferramenta que auxilia nas vendas dos aviões da companhia. Além disso, por vezes vale a pena pagar para ter a experiência num negócio como esse, que pode ajudar a elevar os retornos sobre nossa frota própria, que hoje conta com 340 aeronaves. Também porque há alguns ativos que simplesmente ficarão empacados na fábrica se não houver alguém financiando os compradores. A dificuldade, claro, é saber onde colocar o dinheiro, se na produção industrial ou na empresa financeira. O negócio da Boeing é fabricar aviões, não ser um banco ou uma empresa de leasing. Não podemos estrangular a produção em nome dos negócios na área financeira.

DINHEIRO - E as empresas de leasing aeronáutico? Elas não podem atender à demanda por crédito das aéreas?

MYERS - As empresas de leasing estão numa situação muito delicada. Pelo menos muitas delas estão. Se antigamente elas ofereciam liquidez ao sistema, hoje elas tomam liquidez do mercado. Elas estão competindo por recursos de bancos com as próprias companhias aéreas para as quais fazem os leasings de seus aviões. E, em média, por região, elas são responsáveis, ou eram, por 30% a 40% dos financiamentos às aéreas.

DINHEIRO - O que mudou para elas?

MYERS - Seu próprio modelo de negócio teve de ser revisto. O que elas geralmente faziam era comprar os aviões dos fabricantes utilizando financiamentos de curto prazo, de dois a três anos. Depois disso, criavam "pacotes" de 20 a 30 aviões que, então, eram securitizados no mercado (a dívida era "vendida" a uma empresa securitizadora). Além de tirar o risco da operação, isso trazia fundos suficientes para rolar as dívidas de curto prazo. No fim, criava disponibilidade de caixa para adquirir novos aviões. Isso não existe mais. A securitização está muito cara, o custo do dinheiro explodiu e o retorno sobre o capital investido despencou.

DINHEIRO - Todas as empresas de leasing estão nessa situação?

MYERS - Nem todas. Algumas conseguiram se manter por ter controladores que enfrentaram bem a crise, como é o caso da GECAS, que é parte da GE. Mas outras, como a International Lease Finance Corporation (ILFC, a maior companhia de leasing aeronáutico do mundo), foram bastante afetadas. No caso dela, por conta dos problemas com sua controladora, a seguradora AIG. Mesmo com um ótimo portfólio de produtos e bom histórico de crédito, a ILFC não tem mais de onde tirar recursos, por conta das dificuldades na AIG. Isso, para nós, é muito perturbador, pois ela é uma das maiores compradoras de aviões Boeing.

DINHEIRO - Como contornar a falta de crédito, agora que bancos e empresas de leasing estão em dificuldades?

MYERS - Uma das formas é ampliar a rede de instituições que oferece financiamentos e explorar outras áreas, como temos feito. Se nos anos 1960 e 1970 os bancos americanos dominavam esse mercado, nos anos 1980 foram os japoneses e, dos anos 1990 para cá, os europeus. Mas o modelo de negócios desses bancos mudou. Agora é preciso encontrar instituições locais que estejam dispostas a financiar a compra de aviões e ajudá-las a entrar nesse mercado. A América Latina, em especial o Brasil, e a China têm instituições que podem cumprir esse papel.

DINHEIRO - Por que essas regiões?

MYERS - Na América Latina porque o financiamento oferecido por bancos para a compra de aviões é mínimo. Isso apesar do fato de que, nos próximos 20 anos, a região - especialmente Brasil e México - deve comprar cerca de 1.700 jatos de passageiros, em avaliação feita pela Boeing. Como não se compravam aviões na região até pouco tempo atrás, não havia necessidade de bancos oferecerem crédito para isso. Mas agora a situação está mudando. Já na China, o caso é que há muitos recursos, mas poucos contatos fora do país, e isso pode ser mais bem explorado.

DINHEIRO - Como assim?

MYERS - Instituições chinesas financiam 99,9% das compras de companhias locais. Mas elas têm mais recursos que demanda. Esse dinheiro poderia ser emprestado no exterior. Há algum tempo a própria BCC tenta promover um fluxo de financiamentos entre a China e o restante do mundo. Graças a isso, eles já financiaram empresas como a Lufthansa e a British Airways. É claro, são companhias líderes, mas é um começo para que os chineses passem a financiar outras empresas, que não necessariamente sejam líderes mundiais.

DINHEIRO - Quais os riscos que esses bancos locais teriam que assumir ao entrar nesse mercado?

MYERS - Não é algo complicado, mesmo porque essa atividade é feita com base em ativos reais, aviões, e não em ativos financeiros, como carteiras de empréstimos e crédito. E também não são prédios. Se alguém deixar de pagar, podemos pegar o avião e voar para o próximo cliente. Se o banco não souber fazer a retomada do bem ou mesmo não tiver um local onde colocá-lo, podemos ajudar. Normalmente, apresentamos empresas que são especializadas nesse tipo de serviços. Mas, claro, nós mesmos podemos fazer, caso nos peçam.

DINHEIRO - A ideia da BCC é ser um facilitador, inclusive no Brasil?

MYERS - Nosso trabalho será criar uma espécie de base de dados com informações sobre empresas que conhecemos que podem ajudar os bancos em suas operações, e sobre companhias que podem se tornar suas clientes.

DINHEIRO - O trabalho da BCC tem funcionado?

MYERS - A (europeia) Airbus e outras fabricantes copiaram exatamente o que fazemos, o que mostra que provavelmente estamos fazendo bem nosso trabalho na área financeira.

Fonte: José Sergio Osse (IstoÉ Dinheiro) - Foto: Murillo Constantino (Ag. IstoÉ)

Aeroporto de São Luís vai ganhar terraço panorâmico

Obras de ampliação já iniciaram e compreendem também a climatização do saguão. A previsão para término dos serviços é de três anos

A Infraero iniciou, recentemente, as obras de reforma e ampliação do Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado (Tirirical). Em três anos, o projeto visa ampliar para 14 mil metros quadrados a área do terminal, que hoje dispõe de 8.100 m². Entre as novidades da nova maquete, está a construção de um terraço panorâmico, com praça de alimentação de dimensões semelhantes à do Jacarati Shopping, com capacidade para cerca de 260 pessoas.

O plano será construído no próprio térreo do aeroporto, onde atualmente estão instalados os tubos de passageiros que ligam o saguão ao estacionamento, e vai permitir que as pessoas observem o pouso e decolagem dos aviões. Segundo o superintendente da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero) no Maranhão, Samuel Lima Sales, o projeto será conduzido de maneira que não atrapalhe a movimentação dos passageiros.

“As obras para esta parte do projeto compreenderão o espaço entre o atual prédio e a parte administrativa, localizada do lado esquerdo do terreno. Estamos absolutamente tranquilos com os prováveis transtornos que toda obra acaba acarretando. Entretanto, vamos sinalizar todas as dependências do aeroporto para que o passageiro se sinta confortável”, explicou Sales.

Por enquanto, dois setores do aeroporto da capital já estão em fase de obras, propriamente ditas. Uma delas é a construção do novo banheiro exclusivo para pessoas com deficiência. O novo toilet ocupará o espaço onde atualmente funciona o fraldário que, por sua vez, já está ganhando forma em uma das áreas mais tranquilas do prédio, que também será beneficiado com a climatização geral do saguão de embarque e desembarque.

Além da construção dos novos setores de resíduos sólidos, próxima ação do projeto, a Infraero tem ainda uma planta com outras obras em fase de licitação. Usando somente recursos próprios, a empresa administradora do aeroporto já anuncia para os próximos vinte e quatro meses a revitalização de todo o piso do prédio; reforma dos banheiros convencionais; reestruturação dos forros do setor de embarque e desembarque, bem como seus conectores.

A substituição dos muros da área patrimonial, a construção do gradil que cerca o estacionamento e a substituição de todas as luminárias do terminal também fazem parte desta etapa. “Nossas expectativas não apontam para o retrocesso. Pelo contrário, teremos um fluxo de passageiros ainda maior. A partir do próximo dia 2 de outubro, teremos dois novos voos, entre a capital maranhense e o Galeão (RJ)”, destacou o superintendente da Infraero.

Metas – As obras no aeroporto da cidade apontam ainda para um aumento logístico significativo, principalmente na representação econômica do terminal para o estado. Um dos frutos dessas iniciativas é a possibilidade de ativar o transporte de cargas, assim como fazem os meios fluviário, ferroviário, e rodoviário. No último dia 26 de agosto, a capital teve o privilégio de ser visitada pelo “Antonov 124-100”, o segundo maior avião cargueiro do mundo.

Na ocasião, a aeronave russa – de 450 toneladas, 69 m de comprimento, com capacidade para transportar 120 toneladas –, foi fretada pela mineradora Vale para trazer da Alemanha um rolamento de nove toneladas. A peça foi solicitada para compor a base do carregador de navio do Porto do Itaqui e, durante a aterrissagem, o avião precisou ser posicionado paralelamente ao prédio, devido a sua envergadura, em torno de mais de 70 m.

Para a Superintendência da Infraero no estado, o acontecimento é a prova de que o terminal pode entrar, em um futuro bem próximo, para o grupo 1, na escala dos aeroportos de maior capacidade e fluxo do país. “Temos um aeroporto internacional que hoje recebe quase um milhão de passageiros por ano. Essas obras nos dão a segurança de saber que, daqui a, no máximo, dez anos, nós dobraremos esse fluxo de usuários”, frisou Samuel Lima Sales, que também aproveitou para exigir maior rigor nos serviços de coleta regular de lixo, fator preponderante para a segurança dos vôos.

“Queremos consagrar essas obras com uma atenção especial das nossas autoridades estaduais e municipais, sobre a coleta de lixo nas áreas próximas ao aeroporto. Já fizemos contato com o Ministério Público Federal (MPF), e com as secretarias de Meio Ambiente, buscando providências quanto à presença de lixões e matadouros nos bairros circunvizinhos como São Bernardo e Vila Cascavel. O assunto é sério, e diz respeito, principalmente, à segurança dos passageiros”, pontuou Sales.

As obras de reforma de ampliação do Aeroporto Internacional Marechal Cunha Machado foram anunciadas há duas semanas pelo presidente da Infraero, Murilo Marques Barbosa. O presidente da empresa veio fazer trabalhos de inspeção para avaliar as condições do aeroporto, principalmente para o recebimento das obras, que já tem caixa reservado para a finalização do projeto geral, que prevê também o andamento das obras de conclusão da pista. Até o momento, 18 m centrais da via já foram reforçados, restando somente os trabalhos de recapeamento.

Fonte: Saulo Maclean (Jornal Pequeno) - Foto: Infraero

Balizas de caças Rafale acidentados são detectadas pela Marinha francesa

A Marinha francesa anunciou neste sábado que encontrou um pedaço da asa de um dos dois caças Rafale que caíram na quinta-feira no Mediterrâneo, assim como a descoberta do sinal de uma de suas balizas, segundo um comunicado divulgado em Paris.

Esses sinais foram detectados no mar, não muito distante do ponto de impacto das aeronaves, diante da costa de Perpignan (sul da França).

"Os Rafale estão, provavelmente, a 600 metros de profundidade", indicou à AFP o capitão de fragata Bertrand Bonneau, do Serviço de informação da Marinha francesa.

"O que foi detectado são os 'pings', as emissões acústicas dessas balizas, similares às dos aviões de carreira", indicou. Esses sinais são emitidos automaticamente quando as balizas entram em contato com a água e a alguns metros de profundidade.

A outra descoberta importante foi a de uma parte da asa a 40 km do ponto onde um dos pilotos foi encontrado são e salvo na quinta-feira após ter se ejetado.

Os dois Rafale do porta-aviões "Charles-de-Gaulle" da Marinha francesa caíram quinta-feira no mar, provavelmente, devido a um choque entre ambos, diante da costa de Perpignan.

Um dos pilotos foi resgatado são e salvo, enquanto que as buscas eram mantidas para tentar encontrar o outro, desaparecido.

Esse acidente foi registrado em um momento particularmente delicado para a França, já que seu avião de combate, que até agora nunca foi vendido para o exterior, aparece como favorito para a obtenção de um contrato de cerca de 5 bilhões de euros para a venda de 36 deles ao Brasil.

Fonte: AFP

Boeing 757 aborta decolagem devido a quebra de trem de pouso

Na manhã deste sábado (26), o Boeing 757-200, da empresa Vim-Avia Airlines, que iria realizar o voo NN8828 entre Rimini, na Itália, até Moscou, na Rússia, teve a decolagem abortada devido a danos no trem de pouso dianteiro durante a corrida para levantar voo.

Às 08:50 (hora local) o Boeing 757-200 iniciou a corrida para a decolagem. Devido ao mau estado da pista do aeroporto de Rimini a roda da frente roda da frente da aeronave foi danificada. Imediatamente, a tripulação abortou a decolagem e parou o avião na pista.

A capa de uma das luzes da linha central de orientação da pista não estava fixada. O fragmento danificou o trem dianteiro e parte da fuselagem.

Nenhum dos 220 passageiros a bordo ficou ferido. Eles foram acomodados num hotel, onde aguardariam outro avião.

Fontes: Catherine Bogdanova (RIA Novosti) / ASN

Piloto erra a pista ao fazer pouso forçado na Alemanha

Após o pouso acidentado: a aeronave no guard rail da pista de testes

Um piloto de 65 anos de idade, pilotando seu planador Diamond HK-36TTC Super Dimona, prefixo D-KDMJ, confundiu uma pista de testes de carros com a pista do Aeroporto de Manching (IGS/ETSI), na Alemanha, neste sábado (26).

Durante o pouso, o piloto confundiu uma pista de carros próxima ao aeroporto ao realizar um pouso forçado.

O trem de aterrissagem ficou destruido. O piloto e seu acompanhante de 61 anos de idade escaparam ilesos. Danos: cerca de 40.000 Euros.

Fontes: abendzeitung.de / ASN - Foto: dpa

Helicóptero cai em Joanesburgo, na África do Sul

Um helicóptero caiu em Ruimsig, a oeste de Joanesburgo, na África do Sul, neste sábado (26), com o piloto e seu passageiro escapando ilesos, segundo os paramédicos do ER24.

"Quando os paramédicos chegaram ao local do acidente, cerca de 08:45, eles encontraram tanto o piloto quanto seu passageiro em pé ao lado do helicóptero", disse o porta-voz Werner Vermaak.

Vermaak disse que os dois recusaram atendimento médico.

Ele disse que o helicóptero Robinson R44 Raven II, prefixo ZS-RWD, registrado para Inkosi Management Consultants, havia acabado de decolar de um local próximo, quando caiu pouco depois.

Vermaak disse que a causa do acidente seria investigada pelas autoridades competentes.

Fontes: news24.com / ASN - Foto: Werner Vermaak (ER24)

Helicóptero de resgate médico cai na Carolina do Sul (EUA)

Um helicóptero médico caiu na sexta-feira (25) em uma área arborizada do Condado de Georgetown, na Carolina do Sul, nos EUA, matando seus três ocupantes.

A aeronave Eurocopter AS350B2, prefixo N417AE, da Omniflight Helicopters Inc., tentava aterrissar no aeroporto do Condado de Georgetown após desviar por causa do mau tempo.

OS três membros da tripulação da Carolina Lifecare, O piloto Patrick Walters, 45 anos, a enfermeira de voo, Dianna Conner, 42, e o médico de voo Randolph Dove, 39, morreram quando o helicóptero médico caiu depois que transportou um paciente de Charleston, de acordo com as autoridades.

Segundo a investigação da NTSB (National Transportation Safety Board) um número desproporcional de acidentes acontecem quando um paciente não está a bordo.

Fontes: The Sun News / ASN - Fotos: Tom Murray (The Sun News)

Pilotos e TAP com números diferentes para a greve

Como habitual em situações de greve, os pilotos da TAP apresentaram valores que não correspondem aos avançados pela administração da empresa. Fonte da transportadora aérea disse à Agência Lusa que mais de 90% dos passageiros seguiram viagem sem "grandes alterações".

De acordo com esta fonte oficial da TAP apenas 10% dos 42 mil passageiros com viagens marcadas foram afectados de forma significativa pela greve dos pilotos de quinta e sexta-feira.

"Foram cancelados 52 voos" durante os dois dias de paralisação, disse a TAP.

O Sindicato do Pilotos informou sexta-feira ao final do dia que "mais de 98 por cento dos pilotos aderiram a esta acção (de greve) cancelando 65 serviços de voos (equivalente a cerca de 130 voos) e demonstraram de forma pública e notória o seu descontentamento perante a insensibilidade e a intransigência reveladas pela administração da TAP".

A companhia aérea portuguesa responde: "Confirmamos que a adesão dos pilotos à greve foi elevada mas houve muitos voos realizados por outras companhias e por aviões fretados pela TAP, pelo que as contas não devem ser feitas como foram apresentadas pelo sindicato".

Pilotos e administração não se entendem quanto a aumentos salariais

Os pilotos da TAP avançaram para a greve devido ao "impasse" no processo de revisão do Acordo de Empresa e ao "descontentamento" com a gestão do presidente-executivo da transportadora, Fernando Pinto.

Das reivindicações dos pilotos faz parte uma revisão salarial na ordem dos 9 por cento.

"A TAP quer negociar com os pilotos, mas não está disposta a aceitar ultimatos nem imposições do sindicato", disse a fonte da empresa à Agência Lusa. Os aumentos salariais pedidos "vão ao arrepio de tudo o que se passa no país e no mundo, num momento em que a indústria da aviação vive a maior crise da história, com a IATA e prever que as companhias aéreas fechem o ano com os maiores prejuízos de sempre".

"Os 800 pilotos da TAP têm um salário médio bruto de 8.600 euros mensais e o aumento de nove por cento exigidos pelo SPAC faria subir esse valor para os 9.600 euros", acrescenta a fonte. "Mais mil euros por mês para cada um, vezes os 14 meses de vencimento, num custo total para a TAP de mais 11,5 milhões de euros".

Os pilotos parecem firmes nas reivindicações. "Nesta fase não é claro que a administração da TAP tenha compreendido a totalidade das implicações desta adesão", diz o sindicato em comunicado. "Os pilotos não vão continuar a subsidiar os erros estratégicos decididos pela administração da TAP".

A greve de dois dias terá tido um impacto na ordem dos 10 milhões de euros nos resultados da transportadora aérea.

Fonte: RTP Notícias

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Tupolev Tu-144D, prefixo CCCP-77115 (CN 09-1), da Aeroflot, fotografado no Aeroporto de Zhukovsky (Ramenskoye)(UUBW), localizado nas cercanias de Moscou, na Rússia, em 18 de agosto de 2009.

Fotógrafo: Oleg V. Belyakov (Airliners.net)

Novidade para os clientes Milão-Roma no aeroporto de Roma

Com o acordo assinado em julho entre a Alitalia e o Aeroporto de Roma, já em vigência, permitirá a melhora dos serviços oferecidos, alguns deles com grande visibilidade e significado.

O mais importante será o Terminal A do aeroporto de Fiumicino: a partir de novembro será inteiramente dedicado à Alitalia/Air One e aos parceiros da aliança Skyteam.

No mesmo Terminal A, foi inaugurada em setembro uma área de embarque exclusiva para passageiros que utilizam o trecho Roma-Milão, diminuindo o tempo total de duração da viagem. A mesma situação aconteceu no aeroporto de Linate, na rota inversa, Milão-Roma.

Outra novidade para os clientes Business será o serviço de web check-in que, a partir do mês de Outubro, terá seu acesso estendido de 24 para 30 horas antes do embarque, aumentando também a quantidade de aeroportos com a disponibilidade deste serviço.

Fonte: Mercado & Eventos

Parentes de vítimas do acidente da TAM discutem fim de plano de saúde gratuito em SP

Familiares de vítimas do acidente com o Airbus da TAM, que em 2007 explodiu após bater em um prédio da TAM Express, no aeroporto de Congonhas, zona sul de São Paulo, estão reunidos neste sábado em São Paulo. Entre outras questões, eles discutem o fim do plano de saúde gratuito que a companhia ofereceu aos familiares de vítimas desde o acidente. O convênio termina no próximo dia 1º de outubro.

Segundo os familiares, há três casos de pessoas com doenças graves em atendimento, que terão o convênio cancelado. Eles também discutem a situação das demais pessoas, já que muitas ainda estão em tratamento psicológico.

A TAM informou que o plano de saúde termina mesmo no dia 1º, mas que as despesas de atendimento psicológico continuarão sendo reembolsadas, desde que justificadas pelo médico.

Fonte: Rádio CBN via O Globo

Azul terá voo entre Maringá e Campo Grande sem escala

No próximo dia 15 de outubro, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras começa a voar sem escalas entre Campo Grande (MS) e Maringá, com uma frequência diária em cada sentido. Segundo informou a companhia, a rota será servida durante 35 dias com tarifas promocionais a partir de R$ 59 (por trecho).

Depois de 20 de novembro, dependendo da demanda do mercado, o voo poderá sofrer alterações. As passagens aéreas já estão sendo comercializadas e os horários podem ser consultados no site da companhia (www.voeazul.com.br ).

Fonte: Diário de Maringá

Tamanduá é capturado no aeroporto de Uberaba (MG)

Animais silvestres estão aparecendo com mais frequência em Uberaba. Na manhã de ontem, militares do Corpo de Bombeiros que trabalham na sede do Aeroporto de Uberaba foram chamados por um funcionário que faz a ronda no aeroporto e tinha visto um tamanduá-mirim, que estava "descansando" embaixo de uma caminhonete da Infraero.

Os sargentos BM Jorge, Mendes, cabo Cândido e soldado Moura recolheram o animal; em seguida, uma viatura de salvamento comandada pelo cabo Lombardi compareceu ao aeroporto, pegou o tamanduá, que foi levado até o Hospital Veterinário de Uberaba, medicado, em seguida liberado em uma mata que fica acima da captação da Estação de Tratamento de Esgoto (ETE) do rio Uberaba.

Gambá é encontrado em garagem no centro

Momentos após, um gambá foi encontrado na garagem de um comércio situado na rua Vigário Silva, no centro. Segundo o comerciante José Carlos Fernandes, 64 anos, ele estava na garagem de seu estabelecimento comercial quando percebeu que seu cachorro estava agitado e não parava de latir. Quando foi até a garagem, ele avistou um gambá, que estava em cima do muro, fugindo do cão.

José Carlos acionou a polícia e militares da viatura 10490 da 5ª Companhia Independente de Meio Ambiente e Trânsito Rodoviário (PRE), comandada pelo sargento PM Cristino, composta pelo soldado Valdeir, compareceram ao local e realizaram a captura do gambá. Ele foi levado para a reserva florestal situada na Usina de Volta Grande, próximo ao município de Conceição das Alagoas.

Fonte: Jornal de Uberaba - Imagem ilustrativa

R$ 1 bilhão para o Salgado Filho

NOVA PROMESSA

A Infraero prevê um investimento de R$ 1 bilhão no Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre, até 2014.

Entre as melhorias, estão programadas a ampliação da pista, o aumento dos terminais de passageiros, além da construção de um novo prédio de garagem, de um posto de abastecimento e de outro complexo de cargas. Também serão ampliadas as áreas de embarque e desembarque de cargas e será construída uma nova torre de controle. Segundo o órgão, as obras transformarão o Salgado Filho num dos principais terminais do mundo.

Fonte: Zero Hora

Aeroporto será implantado em Volta Redonda

Contrato para início das obras deve ser assinado ainda esse mês e os serviços levarão dois anos

Local onde deve ser construído o aeroporto

A secretaria de estado de Ambiente, através da Comissão Estadual de Controle Ambiental (CECA), realizou em Volta Redonda a audiência pública para a implantação do aeroporto Vale do Aço, no bairro Roma II, entre Piraí e Volta Redonda. Na audiência foi apresentado o Relatório de Impacto Ambiental – Rima, com relação ao requerimento de licença prévia feito pela prefeitura. O contrato para a realização da obra deve ser assinado até o final do mês e os serviços devem levar cerca de dois anos para serem concluídos.

Os estudos apresentados na audiência mostram que a obra não trará impactos negativos para a ecologia do local onde o aeroporto será construído. O subsecretário estadual de Transportes, Delmo Pinho, disse que o aeroporto deverá atender a municípios de toda a região, oferecendo voos regulares para o Rio de Janeiro, São Paulo e Belo Horizonte, operados com aeronaves de médio porte, como o Fokker 100. No entanto, a pista - que terá 2,2 km de extensão - será dimensionada para receber aeronaves maiores, até o porte de um Boeing 737-300, se necessário, o que previne, pelo menos no médio prazo, a necessidade de obras de expansão.

A demanda prevista é de 18 mil passageiros por ano, com utilização do aeroporto também para voos de carga. Os recursos para a realização da obra são dos governos federal e estadual, sendo a maior parte, 70%, do governo federal. “Já temos quase um terço do valor necessário para o investimento”, disse o subsecretário.

Com a construção do aeroporto a região terá um aumento de investimentos públicos e de arrecadação de impostos, além da valorização dos terrenos na área de entorno do aeroporto, da geração de novos empregos e do crescimento econômico. O aeroporto Vale do Aço será implementado em uma área situada a 40km de importante pólos industriais, siderúrgicos e automobilísticos. O prefeito Antônio Francisco Neto disse que a audiência pública foi mais um passo importante. "Temos uma grande oportunidade para essa obra sair do papel; obra que é um sonho do poder público há mais de oito anos”, disse Neto.

Fonte: O Dia Online

Em CPI, Nelson Jobim sugeriu ponte aérea Jacarepaguá-Campo de Marte

Está gravado

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, que na quinta-feira declarou que o Aeroporto de Jacarepaguá não tem condições de suportar voos regulares, já sugeriu a ponte aérea com o Campo de Marte (SP), para atender aos moradores da Barra, informa neste sábado a coluna de Flávia Oliveira em O Globo. A ideia foi apresentada em depoimento à CPI do Apagão Aéreo, em 28 de agosto de 2007. O ministro chegou a propor para a linha o uso de aviões pequenos, "modelo da Embraer", fabricante nacional.

Quando Jobim foi à CPI, o Aeroporto de Jacarepaguá era proibido pela Portaria 187/DGAC/2005 de operar voos regulares, charter e ligações sistemáticas de táxi-aéreo. O impedimento foi derrubado em 3 de março deste ano, segundo a Resolução 75 da Anac. A decisão abriu espaço para voos regulares nos aeroportos fluminenses de Jacarepaguá, Maricá e Nova Iguaçu. Em outubro de 2008, a Resolução 55 da Anac derrubara a Portaria 188/DGAC, que proibia voos regulares no Campo de Marte. A regulação do setor, no último ano e meio, caminhou na direção da proposta de Jobim. "Negócios&Cia" procurou o ministro, mas não teve retorno.

Fonte: O Globo

Plano de expansão de Viracopos será revisto

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Técnicos da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) e da prefeitura de Campinas vão analisar, a partir de segunda-feira, os termos de retificação do plano de expansão do Aeroporto Internacional de Viracopos. As modificações serão necessárias para preservar áreas de mananciais e cerrado, e diminuir impactos nas áreas de ruídos.

O anúncio foi feito pelo presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, e pelo prefeito de Campinas, Hélio de Oliveira Santos (PDT), nesta sexta-feira. Eles informaram que será feita uma mudança do zoneamento em áreas do entorno do aeroporto, com o objetivo de que, com a área de vocação aeroportuária valorizada, moradores possam comercializar seus terrenos a empresas.
"A segunda pista é prioritária para o Estado de São Paulo", afirmou o presidente da Infraero, que disse estar em Campinas atendendo a uma determinação do ministro da Defesa, Nelson Jobim. "Um grupo de trabalho, de caráter permanente, vai atuar de forma constante em todas as áreas que temos, algumas em caráter emergencial", afirmou Barboza.

O presidente da Infraero considerou "naturais" as críticas feitas ao Estudo de Impacto Ambiental e ao Relatório de Impacto sobre o Meio Ambiente, elaborados a partir do projeto de ampliação de Viracopos. "É natural que haja esse dissenso. Isso não vai atrapalhar o projeto", afirmou Barboza.

Fonte: Tatiana Favaro (Agência Estado) - Arte: Folha Online

ANA e Air China iniciam voos compartilhados na rota Tóquio Haneda-Pequim

A Air China e a ANA, integrantes do programa Star Alliance, iniciarão um acordo de voo compartilhado para os voos operados por ambas as companhias aéreas entre o Aeroporto Internacional de Pequim e o Aeroporto Internacional Haneda de Tóquio a partir deste 25 de outubro.

Pequim é a quarta cidade a ser incluída na lista de destinos internacionais saindo do Aeroporto Haneda, normalmente utilizado apenas para voos domésticos, juntamente com Seul, Xangai e Hong Kong. Graças à proximidade do Aeroporto Haneda ao centro de Tóquio, os clientes da Air China e da ANA que viajam entre as capitais dos dois países desfrutarão de viagens mais curtas e mais convenientes.

A Air China incluirá o seu respectivo código no voo diário da ANA, e a ANA incluirá o seu respectivo código nos voos realizados duas vezes por dia da Air China nesta rota, oferecendo aos passageiros a opção de voos da Air China ou da ANA realizados três vezes por dia entre Pequim e Haneda. Além disso, graças à adesão da Air China e da ANA ao programa Star Alliance, os passageiros também receberão acúmulo de
milhas e resgate de milhas recíproco, bem como sala de espera e outros benefícios onde forem pertinentes.

Com este acordo em vigor, ambas as companhias aéreas oferecerão entre si 106 voos semanais entre Tóquio e Pequim e um total de 271 vôos semanais entre o Japão e a China.

Fonte: PRNewswire

Nasa escolhe projeto argentino para habitat na Lua

Os humanos poderão viver na Lua dentro de um cilindro de três metros de diâmetro por dez de comprimento, entre outras características do projeto do argentino Pablo de León, escolhido pela Nasa (agência espacial americana) para que as missões possam ficar seis meses no ambiente lunar, o que deve acontecer até 2020.

O habitáculo lunar terá "um esqueleto metálico" que permitirá dividi-lo em diversas partes, "para diversas funções, e que concederão privacidade", afirmou De León, em entrevista publicada hoje pelo jornal "Página/12".

O modelo do equipamento projetado por De Leon, a partir do qual se vai desenvolver o protótipo

"A intenção final do novo projeto lunar da Nasa é, na realidade, chegar a Marte", disse.

Este engenheiro dirige o Laboratório de Roupas Espaciais da Universidade de Dakota do Norte (EUA) e também foi designado pela Nasa para desenhar os futuros veículos lunares.

"Como a Lua fica relativamente perto da Terra, o projeto permitirá colocar em prova todos os sistemas que depois serão usados na expedição tripulada a Marte", afirmou.

A viagem a Marte "durará cerca de um ano, portanto, é importante ter tudo testado, caso haja alguma emergência", acrescentou.

Para prevenir os danos à saúde causados pela forte radiação solar recebida na Lua, o habitáculo será coberto com poeira lunar, como isolante, disse De León.

"Faremos simulações deste procedimento em uma zona desértica dos Estados Unidos", especificou.

Disse que o novo veículo lunar "será parecido" com o utilizado nas viagens das missões Apolo, "mas com a diferença de que levará um módulo pressurizado, para que seus ocupantes não precisem usar roupas espaciais".

"Isso permitirá explorações que se afastem bastante da base lunar, inclusive será possível dormir no veículo. As roupas espaciais só precisarão ser usadas para sair ao exterior", afirmou.

A nova nave para viajar à Lua começará a ser testada em 2015, a fim de realizar uma expedição de seis meses de duração até 2020.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: Página/12

Produtor rural e filha morrem em queda de avião no ES

Corpos de pai e filha são resgatados de aeronave e levados para o DML de Linhares

Uma aeronave caiu neste sábado na zona rural de Nova Venécia, no Norte do Estado. Os dois ocupantes que estavam a bordo morreram. O acidente aconteceu por volta das 11h20. Segundo o sargento do Corpo de Bombeiros de São Mateus, Alfredo Luiz Sacht, os corpos das vítimas foram identificados como Dacílio Júnior Pestana Santos, 64 anos, e a filha dele, Maria Luísa Dias Pestana Santos, 17 anos.

Aeronave caiu em uma pista particular de pouso

O acidente teria ocorrido logo após a decolagem, em uma pista particular localizada na área da Fazenda Ideal, próximo ao município de Boa Esperança. Pai e filha seguiam para um encontro de aeromodelismo, em São Mateus, também no Norte, quando o monomotor caiu. Os corpos ainda estão presos às ferragens.

Segundo o sargento Sacht, policiais militares e bombeiros capixabas isolaram a área. Por volta das 15h40, uma equipe de peritos da Agência Nacional de Aviação Civil, a Anac, chegou ao local do acidente. Os peritos desembarcaram por volta de 14h no aeroporto de Vitória, e seguiram direto para Nova Venécia.

Após o acidente, peritos do Departamento Médico Legal (DML) de Linhares também foram acionados e se deslocaram até o local da queda do monomotor.

De acordo com equipes do Corpo de Bombeiros, os corpos foram liberados momentos após a chegada dos peritos da Anac. Ambos foram encaminhados ao DML de Linhares.

O enteado de Dacílio, Antônio Emílio Borges, informou à equipe da Rede Gazeta, que já está no local, que o padrasto tinha 30 anos de experiência em voo e estava com o brevê atualizado, assim como a aeronave passava por rigorosos processos de manutenção. Ainda não se sabe o que teria causado o acidente.

Ainda de acordo com o enteado, a aeronave monomotor era semelhante a um ultraleve de modelo avançado.

Veja a matéria da TV Gazeta

Fonte: Gazeta Online - Foto: Serly Santos (TV Gazeta Norte)

MPF aguarda decisão sobre lixão próximo ao aeroporto em Campina Grande (PB)

Fotos de aves mortas em choques com aeronaves no aeroporto de Campina Grande

Recentemente a mídia nacional divulgou que, só neste ano, foram registradas pelo Centro de Investigação de Acidentes Aeronáuticos cerca de 507 colisões entre aviões e aves no Brasil. No ano passado, o aeroporto João Suassuna em Campina Grande (PB) registrou duas ocorrências envolvendo aeronaves e urubus. As aves são atraídas pelo lixão próximo ao aeroporto.

Devido ao iminente perigo de acidente, o Ministério Público Federal na Paraíba (MPF) pediu, há alguns dias, à Justiça Federal que sejam aplicados dois tipos de multa ao atual prefeito e ao secretário de Obras e Serviços Urbanos de Campina Grande (PB). Eles descumpriram ordem judicial que determinou a execução de um aterro sanitário, e, enquanto este não fosse concluído, a implementação de medidas emergenciais de baixo custo para minimizar os problemas causados pelo lixão no município.

Segundo os procuradores da República Sérgio Rodrigo Pimentel de Castro Pinto e Acácia Soares Peixoto Suassuna, o pedido de multa incidente sobre o patrimônio dos gestores públicos visa que eles tão somente cumpram a decisão judicial, efetivando as providências nelas determinadas e, por conseguinte, não só afastando a possibilidade de acidentes aéreos no aeroporto João Suassuna, bem como concretizando o direito fundamental ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial à sadia qualidade de vida, o qual, a toda evidência, tem implicações diretas com outros direitos fundamentais, a exemplo da saúde.

Colisões

Em junho deste ano, a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) enfatizou que seria imprescindível a implementação do aterro sanitário em um novo local longe do aeroporto João Suassuna, pois as aves (urubus) que vivem nas imediações do lixão de Campina Grande causam “iminente perigo à aviação”, chegando a cogitar a possibilidade de “perdas humanas advindas de possíveis acidentes aéreos”.

A Infraero relatou ao MPF incidentes de pilotos narrando a presença e colisão com urubus nas proximidades do aeroporto de Campina Grande. Num dos relatos o piloto afirmou: “tivemos que desviar abruptamente de um urubu que interceptou nossa aeronave”. Em outro relato o piloto descreveu “quase colidimos com um bando deles. O susto foi enorme e tem sido assim sistematicamente”.

Fonte: Paraiba.com.br - Fotos: Infraero

Avião não pilotado dos EUA atinge sede do Partido Islâmico Iraquiano

Um avião americano não pilotado (UAV) Predador atingiu hoje (26) uma sede do Partido Islâmico Iraquiano na província de Ninawa, ao norte de Bagdá, sem causar vítimas, informaram fontes policiais.

As fontes relataram que o aparelho teleguiado colidiu contra a sede deste partido na localidade de Al-Gazlani, situada 35 quilômetros ao sul de Mossul, capital de Ninawa, e que só causou danos materiais.

Após o acidente, as forças americanas isolaram a zona e retiraram o avião.

O Exército americano ainda não há fez nenhuma declaração oficial sobre o ocorrido.

Os aviões não pilotados são cada vez mais utilizados nas missões militares americanas no Iraque para fazer trabalhos de reconhecimento e vigilância, devido à facilidade de operação e ao reduzido custo de seus voos em comparação aos dos aparelhos pilotados.

Fonte: EFE via G1

Começa a última etapa para conclusão do Aeroporto de Cacoal (RO)

O Aeroporto de Cacoal, no interior do Estado, está cada vez mais próximo de ser liberado para receber voos comerciais (aeronaves de grande porte). Para que este sonho da população local seja realizado, resta apenas a construção da Seção de Combate e Incêndio (Secinc), obra iniciada nesta semana e executada sob a coordenação do Departamento de Estradas de Rodagem e Transportes (DER). O início dos trabalhos foi acompanhado pelo diretor-geral do Departamento, engenheiro Jacques Abagli, acompanhado do engenheiro responsável pelo projeto, Almir Campelo.

No último mês de junho – lembra Jacques Albagli – a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) homologou o aeroporto de Cacoal para voos e decolagens de aeronaves de pequeno porte. No mesmo documento a Anac observou a necessidade da construção da seção de combate a incêndio liberar o aeroporto para voos comerciais. “A empresa vencedora da licitação recebeu ordem de serviço do governador Ivo Cassol e iniciou de imediato a obra, que deverá ser concluída em 75 dias”, explicou.

A urbanização (iluminação, plantação de grama e assentamento de bloquete) está em fase de encerramento. A empreiteira já encerrou a colocação dos bloquetes e luminárias, restando apenas a plantar a grama. Outro trabalho encerrado foi a instalação da cerca de segurança do terminal de passageiros e do terminal de aeronave.

Jacques Abagli destacou que o Departamento está empenhado fazer a segunda homologação do aeroporto ainda neste ano, para que o governador Ivo Cassol possa fazer a inauguração e entregar mais uma obra de extrema importância para o desenvolvimento de Rondônia.

Lembrou também que o aeroporto de Cacoal faz parte do plano aeroviário brasileiro e era uma das prioridades de Cassol. O investimento total na obra (terminal de embarque e desembarque, pista de pouso e decolagem; pátio de aeronaves, urbanização e o Secinc) é superior a R$ 17 milhões, com recursos dos governos Federal e Estadual.

Fonte: rondoniaaovivo.com - Foto: A/I DER - Departamento de Estradas e Rodagem

Webjet faz promoção de passagens sem restrições

Webjet Linhas Aéreas está oferecendo passagens com preços promocionais e sem restrição de compra. Não há exigência de antecedência nem de estada mínimas para a compra, e também não é necessária a aquisição de ida e volta. A promoção tem bilhetes com valores a partir de R$ 99 (São Paulo/Salvador, São Paulo/Recife e Rio de Janeiro/Recife, entre outros trechos).

Trajetos como Porto Alegre/Rio (Santos Dumont), Brasília/Natal, Brasília/Porto Alegre e São Paulo/Natal podem sem comprados por valores a partir de R$ 149. Os preços são por trecho e sem taxas, válidos tanto para ida quanto para a volta. Os trechos promocionais são válidos para compra e viagens até o dia 30 de setembro. Os lugares são sujeitos à disponibilidade.

Fonte: Aviação Brasil

Amazonense vence concurso de empresa aérea

A manauara Lêda Maria Maia Xavier é uma das 25 ganhadoras da campanha promocional “Quero Voar” da TRIP Linhas Aéreas. Vinte e três mil concorrentes responderam à pergunta “Por que você quer voar de TRIP?”.

Os vencedores ganharam passagens aéreas com direito a acompanhante e livre escolha para voar a um dos 73 destinos que fazem parte da malha aérea da companhia. Lêda venceu a promoção com a frase “Porque com TRIP nada me abala, eu abro minha mente e faço minha mala!”.

Fonte: A Crítica

Brasil ainda prefere Rafale

Ministro Nelson Jobim diz que queda de caças franceses não pesa na decisão de compra da FAB

A queda de dois caças franceses Rafale no Mar Mediterrâneo, na quinta-feira, não diminui o interesse brasileiro em adquirir aviões deste modelo, afirmou ontem o ministro da Defesa, Nelson Jobim.

As aeronaves que caíram são do mesmo tipo que a empresa francesa Dassault ofereceu ao Brasil para participar da licitação para compra de 36 caças, estimada em R$ 10 bilhões. Jobim disse acreditar que o acidente tenha sido consequên cia de erro humano ou falha de manobras na aeronave – sem necessariamente estar ligado a problemas técnicos dos caças.

– O acidente não interfere absolutamente em nada. Essa é uma avaliação que tem de ser feita pela Força Aérea. O prazo de análise das propostas termina no dia 2 de outubro. Vamos examinar. Quem vai decidir é a Aeronáutica – disse Jobim.

A Dassault disputa a licitação com a americana Boeing e com a sueca Saab, que ofereceram ao Brasil os caças F-18 e Gripen, respectivamente.

Embora o prazo para entrega das propostas acabe só em 2 de outubro, o governo brasileiro já sinalizou preferência pelos caças Rafale.

A queda dos aviões teria sido causada por um choque durante voo de exercício. A hipótese é considerada a mais plausível pela Marinha francesa desde que o piloto sobrevivente, Yann Beaufils, informou ter sido atingido na parte de trás de seu avião antes de cair. Segundo o Ministério da Defesa francês, o outro aparelho seguiu voando, até desaparecer dos radares. Seu piloto continua desaparecido. As informações foram reveladas ontem em Toulon, no sul da França, pelo ministro da Defesa, Hervé Morin. Em entrevista coletiva, o ministro definiu a perda dos dois aviões e o desaparecimento de um aviador como “um acidente de voo”.

– Precisamos investigar a fundo mas, a priori, não tem nada a ver com o avião – disse Morin.

A ressalva faz parte do esforço sutil do governo francês para descartar falhas simultâneas nos dois aviões, que poderiam comprometer as vendas para o Brasil.

Clique aqui: Nas asas da polêmica (em .pdf)

Fonte: Zero Hora

Duas pessoas morrem em queda de avião em plantação de bananas no Equador

Duas pessoas faleceram hoje (26) em uma zona litorânea do Equador, quando o pequeno avião que viajavam caiu em uma fazenda de bananas, informou o canal "Ecuavisa".

O acidente aconteceu em El Guabo, na província litorânea Del Oro, no sudoeste do país, em circunstâncias que ainda se desconhecem.

Juan Carlos Ortega Pineda e Carlos Diego Macías Tandazo, os dois únicos ocupantes do pequeno avião, faleceram carbonizados dentro da aeronave.

Fonte: EFE via G1 - Imagem: Reprodução/Ecuavisa

Foto do Dia

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O cockpit do Airbus A380-861, prefixo F-WWDD / 28 (CN 004), ainda da Airbus, fotografado no Aeroporto Regional Oshkosh-Wittman (SST/KOSH), em Wisconsin, EUA, em 29 de julho de 2009.

Fotógrafo: Seth Jaworski (Airliners.net)

Choque teria causado a queda dos Rafale na França

Ministério da Defesa fala em 'acidente de voo' depois que piloto sobrevivente relatou ter sido atingido

O ministro da Defesa francês, Hervé Morin (de terno), no porta-aviões Charles de Gaulle

A queda de dois aviões de caça Rafale-M na noite de quinta-feira, 24, teria sido causada por um choque durante um voo de exercício realizado no Mar Mediterrâneo. A hipótese é considerada a mais plausível pela Marinha francesa desde que o piloto sobrevivente, Yann Beaufils, informou ter sido atingido na parte de trás de sua aeronave antes de cair. Segundo o Ministério da Defesa, o outro aparelho seguiu voando, até desaparecer dos radares. Seu piloto continua desaparecido.

As informações foram reveladas nesta sexta-feira, 25, em Toulon, no sul da França, pelo ministro da Defesa, Hervé Morin. Em entrevista coletiva, o ministro definiu a perda dos dois aviões e o desaparecimento de um aviador como "um acidente de voo". "Precisamos investigar a fundo, e toda resposta seria precipitada", ponderou. "Mas a priori não tem nada a ver com o avião."

A ressalva faz parte do esforço sutil do governo francês para descartar falhas simultâneas nos dois aviões - cuja compra o Brasil negocia.

Conforme as investigações preliminares da Marinha, baseadas em dados do voo e no depoimento de Beaufils, a hipótese mais verossímil é a da colisão. Segundo a Marinha, o piloto sobrevivente afirmou ter sentido um forte impacto na parte de trás da sua aeronave. No mesmo instante, ele perdeu o controle e a altitude, mergulhando de bico.

"Quando ejetou, Beaufils constatou que o avião de seu colega continuava a voar, mas nós perdemos seu sinal de radar alguns minutos mais tarde", afirmou o porta-voz da Marinha, Bertrand Bonneau. Para ele, o choque é "a hipótese mais provável".

Até a noite desta sexta-feira, nenhum traço dos aparelhos havia sido localizado, a despeito dos meios de busca mobilizados pela França e pela Espanha. Além de helicópteros da Marinha, da Defesa Civil e da Polícia, de um navio de apoio equipado com sistemas de localização acústica e de mergulhadores franceses, uma equipe das Forças Armadas espanhola se juntou às buscas, realizadas em uma área de 10 mil2, na qual o Mediterrâneo oscila entre 500 e 600 metros de profundidade.

Apesar do pessimismo dos oficiais, Morin reiterou que todos os esforços serão feitos para localizar o militar desaparecido. François Duflot, 45 anos, piloto do Centro de Testes de Voo (CEV-DGA) das Forças Armadas, tem 5 mil horas de voo. Assim como Beaufils, 40 anos, membro do Centro de Experiências Práticas Aeronavais (Cepa), com 3 mil horas de voo, Duflot é considerado "muito experiente".

Ambos eram pilotos de testes, e não da Marinha, e participavam dos exercícios de "validação de parâmetros de catapultagem para configurações muito pesadas" do Rafale. Esses ensaios fazem parte de uma bateria que visa a preparar a esquadrilha para o uso pleno do porta-aviões Charles-de-Gaulle, previsto para o fim do ano.

Os Rafale-M - de "Marine" - acidentados são similares, mas não idênticos, aos modelos que disputam no Brasil a licitação FX-2, ao lado dos F/A-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing, e dos Gripen NG, da sueca Saab. De acordo com informações da Dassault, os Rafale M têm 80% da estrutura, 90% do custo e 100% dos equipamentos eletrônicos do modelo almejado pela Força Aérea Brasileira (FAB). Entre as diferenças técnicas estão os trens de pouso, reforçados e adaptados às catapultas, que permitem pousos e decolagens em porta-aviões.

Fonte: Andrei Netto (O Estado de S.Paulo) - Foto: Reuters

Lula vai estrear aviões da Embraer em viagem para Lisboa na próxima semana

O governo federal investiu R$ 211 milhões na compra de dois novos aviões presidenciais que vão substituir os "sucatinhas" utilizados pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva em viagens nacionais e internacionais. Cada uma das aeronaves, fabricadas pela Embraer, custou R$ 87 milhões ao governo - que dividiu o pagamento à empresa fabricante dos aviões.

Do total, o governo já pagou R$ 154 milhões à Embraer, mas vai executar o resto do pagamento em 2010. "Pelo sorriso do vice-presidente da Embraer, não haverá dificuldades neste sentido", disse o ministro Nelson Jobim (Defesa) ao receber oficialmente a aeronave nesta sexta-feira.

Os antigos "sucatinhas" serão licitados pelo governo federal para que sejam vendidos a empresas interessadas no negócio.

Segundo Jobim, as aeronaves foram substituídas a pedido da Força Aérea Brasileira depois de falhas em seus equipamentos - que segundo o ministro estavam "obsoletos" após mais de 30 anos de uso.

Pintados com as cores da bandeira brasileira, os aviões presidenciais Embraer-190 vão abrigar 54 passageiros - com capacidade de voo de até 5.300 quilômetros sem escalas. A parte anterior da aeronave, a exemplo dos "sucatinhas", foi modificada para oferecer ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva um escritório e um quarto com cama de casal. Na configuração original, os jatos poderiam abrigar mais de 100 passageiros.

Os novos aviões terão acesso à internet e rádios de comunicação por satélite, o que permite ao presidente realizar reuniões por telefone ou acessar a rede mundial de computadores em seus deslocamentos. Apesar de oficialmente utilizar o "Aerolula" em viagens internacionais, que substituiu o antigo 'Sucatão', os novos aviões também serão usados por Lula em viagens dentro da América Latina ou em deslocamentos dentro dos continentes.

Segundo Jobim, a estreia de uma das novas aeronaves será na próxima semana. Um dos aviões vai levar para Lisboa (Portugal) a comitiva do presidente Luiz Inácio Lula da Silva que lhe acompanhará em visita ao país. Lula vai usar o avião para se deslocar de Lisboa à Dinamarca, onde também vai realizar viagem oficial.

"O presidente vai gostar muito de andar nesse avião. A configuração é moderna, há tecnologia de silêncio. O fundamental é que teremos uma bandeira nacional chegando a qualquer lugar do mundo", disse Jobim.

Defesa

Ao defender a aquisição de aeronaves produzidas no Brasil, Jobim disse que o objetivo do governo brasileiro em longo prazo é desenvolver tecnologia suficiente para não ter que comprar aviões fabricados em outros países.

"O Brasil não compra, investe no Brasil. Quando a indústria não se desenvolveu para produzir equipamentos, o Brasil só admite sentar na mesa e conversar com empresas estrangeiras sobre a capacitação da indústria nacional. O Brasil tem condições de constranger o mundo. Chega de pensar que a gente pode ser tratado como terceiro mundo", afirmou.

Fonte: Gabriela Guerreiro (Folha Online)

Fotos do novo avião presidencial para viagens curtas

A aeronave Embraer EMB-190, o VC-2, está configurada especialmente para cumprir missões da Presidência da República e será operada pelo Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea Brasileira (FAB). O contrato entre a Embraer e o Comando da Aeronáutica (COMAER), assinado em junho de 2008, contempla ainda uma segunda aeronave do mesmo modelo.

Primeiro jato para o uso da Presidência foi entregue hoje

Avião tem poltronas para uso de autoridades

Imagem mostra os painéis de controle da aeronave

O jato tem capacidade para 54 pessoas

Imagem mostra o banheiro do avião

Fotos: FAB/Divulgação

Avião de pequeno porte invade área do G20 e é interceptado

Um avião de pequeno porte Beech Musketeer invadiu o espaço aéreo restrito por conta do encontro do Grupo dos 20 em Pittsburgh, nesta sexta-feira, e foi escoltado para um aeroporto próximo por dois caças F-15, disseram autoridades.

O tenente-coronel Andy Roake, porta-voz do centro de informações conjuntas do G20, disse que a aeronave foi escoltada para o aeroporto do condado de Wheeling Ohio, em Wheeling, Virgínia Ocidental, onde autoridades investigavam o incidente.

Os organizadores da cúpula do G20 impuseram restrições sobre a região central de Pittsburgh, onde líderes de países ricos e de nações emergentes discutem questões relacionadas à economia global.

Fonte: Reuters/Brasil Online via O Globo

Rússia espera que EUA prorroguem uso de ônibus espaciais

A Nasa prevê oficialmente apenas mais seis voos de ônibus espaciais, com o último ocorrendo em 2010 ou 2011

A Rússia tem a esperança de que os Estados Unidos adiem o prazo final para a aposentadoria dos ônibus espaciais para além de 2011, e tem informações, ainda extraoficiais, de que a medida é plausível, disse o chefe da agência espacial russa.

A Nasa prevê oficialmente apenas mais seis voos de ônibus espaciais, com o último ocorrendo no segundo semestre de 2010 ou no início de 2011, depois de completada a construção da Estação Espacial Internacional (ISS). A frota então seria aposentada.

Mas o chefe da Roscosmos, a agência espacial russa, disse que preferiria ver novos voos de ônibus espaciais para depois de 2011.

"De algumas fontes ouvimos que é possível estender a vida do ônibus espacial para além de 2011", disse Anatoly Perminov, segundo a agência de notícias RIA.

"Então, a situação mudaria de modo substancial e seria possível trabalhar em conjunto com os americanos, diferente do que ocorre hoje, quando o maior fardo (da ISS) está no lado russo", disse Perminov, segundo a mídia russa. Ele disse que a informação sobre a prorrogação do uso das naves americanas não chegou por canais oficiais.

O plano atual da Nasa, elaborado durante o governo de George W. Bush e sob revisão da administração Obama, é completar as obras da ISS, aposentar os ônibus espaciais e criar um novo sistema para levar astronautas ao espaço. No entanto, esse sistema, composto pelos foguetes Ares e pela cápsula Órion, não ficará pronto antes de 2015.

Fonte: Reuters via Estadão