Em 25 de maio de 2000, o voo 8807 da Air Liberté, um voo charter de passageiros operado por um McDonnell Douglas MD-83 (F-GHED), colidiu com um cargueiro Shorts 330-200 (G-SSWN) operando como voo 200 da Streamline Aviation no Aeroporto Paris-Charles de Gaulle durante uma incursão na pista; o primeiro oficial do voo 200 morreu e o comandante ficou gravemente ferido, enquanto a bordo do voo 8807 não houve feridos. O acidente foi atribuído ao controlador de tráfego aéreo ter pensado erroneamente que o voo 200 estava atrás do voo 8807 quando este estava na pista.
A maioria dos passageiros eram espanhóis que regressavam a Madrid depois do Real Madrid ter ganho a final da Liga dos Campeões da UEFA de 2000, um dia antes da colisão. Um passageiro era francês e todos os seis tripulantes eram franceses.
 |
| O McDonnell Douglas MD-83 envolvido na colisão |
O capitão do voo 8807, de 55 anos, tinha um total de 11.418 horas de voo e aproximadamente 3 anos de experiência no MD-83. O primeiro oficial, de 47 anos, tinha registado 11.104 horas de voo e voava o MD-83 há cerca de 9 meses.
 |
| O Shorts 330-200 envolvido no acidente com as cores do operador anterior (Janes Aviation) |
O capitão do voo 200 era Gary Grant, de 41 anos, que tinha acumulado 2.440 horas de voo no total, incluindo 1.005 no Shorts 330. O primeiro oficial era John Andrews, de 43 anos, que tinha registado 4.370 horas de voo, mas tinha apenas 14 horas de experiência no tipo.
O voo 200 da Streamline Aviation recebeu autorização para "alinhar e aguardar, número dois" na pista de táxi 16. No entanto, o controlador da torre acreditou erroneamente que a aeronave estava posicionada atrás do MD-83 que operava como voo 8807 da Air Liberté, quando, na realidade, o voo 200 estava entrando na pista pela pista de táxi 16.
O voo 8807 foi então autorizado a decolar e iniciou sua corrida. O voo 200 avistou o voo 8807 por meio de suas luzes de sinalização e imediatamente tentou frear. A aproximadamente 155 nós, a asa esquerda do MD-83 colidiu com a cabine de comando do Shorts 330.
O primeiro oficial do voo 200 morreu instantaneamente no acidente, enquanto o comandante sofreu ferimentos graves. O MD-83 abortou a decolagem em segurança.
A colisão ocorreu à noite, em condições de tráfego complexas, incluindo saídas de cruzamentos, alta carga de trabalho do ATC e visibilidade limitada devido às condições de iluminação.
O BEA francês concluiu que o acidente foi causado por um erro de modelo mental do controlador, que acreditava que o Shorts estava atrás do MD-83, quando na realidade estava à frente do MD-83.
Outros fatores incluíram falha de comunicação entre os controladores de solo e da torre, tráfego de rádio bilíngue confuso, baixa visibilidade e a tripulação do Shorts não ter confirmado sua posição.
O MD-83 sofreu danos na asa esquerda, foi reparado e voltou a operar. O Shorts 330 foi considerado perda total. Em resposta ao acidente, o BEA emitiu recomendações para o uso obrigatório do inglês no controle de tráfego aéreo em CDG, protocolos de comunicação aprimorados e verificação mais rigorosa da entrada na pista.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, Tailstrike e ASN
Nenhum comentário:
Postar um comentário