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| Um Ilyushin Il-18 daAeroflot semelhante ao envolvido no acidente |
Em 5 de março de 1963, o avião Ilyushin Il-18V, prefixo soviético CCCP-75765, da Aeroflot, realizava o voo 191, um voo doméstico de passageiros do Aeroporto Internacional de Vnukovo, em Moscou, para o Aeroporto Internacional de Ashgabat, com escala no Aeroporto Internacional de Turkmenbashi, os dois últimos no atual Turcomenistão.
A tripulação do cockpit do voo 191 consistia em 8 pessoas nas seguintes posições: Mikhail Isaevich Romanenko (Piloto), Alexander Petrovich Dorogov (Primeiro Oficial), Vasily Alexandrovich Tembay (Navegador), Anatoly Fedorovich Chumikov (Engenheiro de Voo), Nikolai Fedorovich Krasnov (Engenheiro de Voo em treinamento), Sergey Ivanovich Shalaev (Operador de Rádio), Pyotr Nikolaevich Petrov (Navegador Sênior) e Ivan Ivanovich Aldushin (Inspetor e Instrutor Piloto Sênior).
Às 18h04, o voo 191 decolou de Turkmenbashi com 43 passageiros e 11 tripulantes no total. De acordo com a previsão do tempo da tripulação em Ashgabat, o céu estava coberto por nuvens cumulonimbus com um limite inferior de 600-1.000 metros. A visibilidade era de 4 a 10 quilômetros. A partir das 21h00, o tempo deveria piorar com uma tempestade de areiacontendo ventos de noroeste de 18 a 20 m/s e resultando em visibilidade inferior a 1.000 metros.
Segundo esses dados, a tripulação poderia ter completado o voo antes que o tempo piorasse. Mas, o tempo piorou muito mais rápido do que o esperado e às 17h00, o meteorologista do Aeroporto de Ashgabat divulgou novos dados. No entanto, o meteorologista do aeroporto de Krasnovodsk não informou a tripulação sobre a mudança na previsão.
A tripulação do voo 191 não sabia da mudança de previsão em Ashgabat. Vinte minutos após a partida de Krasnovodsk, a um nível de voo de 6.000 metros, a aeronave encontrou forte turbulência, fazendo com que a tripulação mudasse de rumo.
Às 19h15, o controlador de tráfego aéreo deu à tripulação a informação de uma tempestade de areia com visibilidade de 300 metros. Por causa da forte interferência de rádio causada pela tempestade, a tripulação não ouviu esses dados. Como a aeronave tinha visibilidade de 5 quilômetros e já voava em condições climáticas difíceis, os pilotos não procuraram saber a previsão do tempo atualizada. Os controladores de tráfego aéreo não fizeram nenhuma tentativa de contatar novamente a aeronave para relatar o tempo real e redirecioná-la para um aeroporto alternativo.
Quando a aeronave estava a 25 quilômetros ao norte do aeroporto, a tripulação começou a realizar uma aproximação de pouso com proa de 295°. Devido à forte interferência atmosférica, a rádio bússola começou a dar falsas leituras, inclusive o farol não direcional do vôo . A tripulação descobriu esse erro e trouxe o avião para a área do farol. Após o 3º e 4º retornos, a aeronave, a 400 metros de altitude, iniciou sua aproximação final.
O primeiro oficial assumiu os controles. A tripulação relatou que viu as luzes da pista e começou a se aproximar da pista. Durante o pouso, os faróis da aeronave foram acesos, o que é um erro em uma tempestade de poeira, pois cria uma tela que reduz a visibilidade.
Ao tentar pousar, a aeronave caiu inesperadamente em forte turbulência com vento de 20-25 m/s e visibilidade caindo para 30 metros. A aeronave começou a rolar severamente, causando mau funcionamento dos instrumentos de voo. A certa altura, a aeronave estava a apenas 7 metros do solo e a 250 metros da pista com uma inclinação de 5–7 °.
A roda mais à esquerda atingiu uma luz de pista de 6 metros de altura e a roda da direita derrubou um poste telegráfico de 7 metros de altura. A 150 metros da pista, tendo perdido velocidade, a aeronave iniciou a descida, atingindo o pilar de concreto armado das luzes da pista a 100 metros do local da primeira colisão.
Com uma rolagem de 30°, a aeronave começou a derrubar pilares de concreto armado, depois a cerca da pista, após o que caiu a 1.012 metros do final da pista. Ao derrapar na pista, o avião perdeu as duas asas e a cabine ficou completamente destruída. A fuselagem tombou do lado esquerdo.
Houve um incêndio em que toda a seção intermediária da aeronave queimou. Todos os 8 membros da tripulação do cockpit morreram junto com 4 passageiros.
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| A rota do voo 191 da Aeroflot |
A causa imediata do desastre foi voar em violação dos padrões climáticos mínimos. Como resultado, a aeronave voou em clima perigoso. Os controladores de tráfego aéreo foram responsabilizados pelo acidente, pois não forneceram à tripulação informações meteorológicas atualizadas ou tentaram oferecer ao voo um aeroporto alternativo.
Os controladores de tráfego aéreo também decidiram pousar o avião em condições climáticas perigosas. Um erro foi cometido pela tripulação e eles não tentaram buscar informações meteorológicas atualizadas.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN e Wikipedia
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