Iron Maiden: Bruce Dickinson promove segurança nos aviões

Vocalista da banda britânica também é piloto

Bruce Dickinson, vocalista da banda britânica Iron Maiden, gravou um vídeo de segurança para a Autoridade para a Aviação Civil no Reino Unido. O músico é também piloto de aviões: "Olá, eu sou o Bruce Dickinson e estou neste vídeo para dizer para vocês que a carga que levam para um avião pode fazer a diferença quanto à segurança durante o voo", diz o cantor.

Veja o vídeo abaixo:

Fonte: blitz.aeiou.pt

FAB alerta para risco de acidentes com balões durante festas juninas

Entre maio de julho, crescem 40% casos de balões perto de aeroportos.

Maiores registros são em Cumbica e Campinas (SC) e Galeão (RJ).

Entre os meses de maio e julho, crescem mais de 40% o número de comunicados mensais de aeroportos e pilotos de aviões brasileiros sobre a proximidade ou risco de colisão com balões nos céus do Brasil.

A informação é da Aeronáutica, que demonstra preocupação com acidentes graves que possam envolver balões e aeronaves, como um caso registrado em Jundiaí, no interior de São Paulo, no último dia 13, quando um avião fez manobras próximo a um balão em chamas.

“Nesta época de festas juninas e religiosas, São Pedro, São João, Nossa Senhora de Fátima, as pessoas costumam soltar muitos balões, e aumentam os riscos de colisão com helicópteros e aeronaves. Pode ocasionar um algo grave, até com a explosão. É uma brincadeira que pode gerar acidentes de grandes proporções”, disse ao G1 o tenente-coronel Carlos Antônio Motta de Souza, responsável pelo programa de Perigo Baloeiro do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

“Os balões são pesados e podem medir até 30 metros. Se chegam a colidir com uma aeronave, podem impedir a visibilidade, encobrir o pára-brisa, provocar a perda de controle e causar danos graves no avião e no motor”, acrescenta o oficial.

“Vamos supor que um balão de 15 quilos, que é um balão pequeno, colida com um avião que esteja voando a uma velocidade de 300 km/h. O impacto vai ser em torno de 3,5 toneladas. Ma se esse balão tiver um peso de 50 quilos e a colisão ocorrer com um avião a 400 ou 450 km/h, o impacto já sobe para cerca de 100 toneladas. É um impacto muito grande que com certeza vai derrubar essa aeronave e causar um acidente de grandes proporções”, compara ele.

Dados da Infraero, empresa que administra os aeroportos, apontam que, em 10 anos, entre 1993 e 2004, foram registradas 8 colisões entre aeronaves e balões no ar.

Pelos dados do Cenipa de 2010, os piores registros são nos aeroportos de Congonhas, Cumbica e Campinas, todos em São Paulo, e no Aeroporto Internacional de Galeão, no Rio de Janeiro.

No ano passado, 18 balões foram avistados por aeronaves próximos ao aeroporto de Congonhas, com risco de colisão. Em Cumbica, foram 52 casos, conforme a Aeronáutica. O aeroporto de Campinas registrou em 2010 outros 27 casos de risco de colisões . No Galeão, foram 19.

O coronel não lembra de nenhum acidente grave no espaço aéreo brasileiro desde que o Cenipa começou a monitorar a situação. Em terra, o acidente de maior gravidade ocorreu em 31 de maio de 1998, quando um balão caiu sobre um avião que estava taxiando para decolar no aeroporto de Cumbica. “O balão caiu encima da aeronave e houve um princípio de incêndio com explosão”, diz o coronel.

A Aeronáutica trabalha na prevenção das tragédias junto aos órgãos de segurança pública dos estados para evitar que balões sejam soltos. “Soltar balão é crime e fazemos campanhas junto à população para prevenir”, diz Souza.

Fonte: Tahiane Stochero (G1)

Valor da multa da Anac para pilotos do Legacy é de R$ 3,5 mil

A Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac) divulgou, nesta quinta-feira (16), o valor das multas aplicadas contra os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino e a empresa ExcelAir, dona do jato Legacy que se chocou com o avião da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas. O processo é direcionado ao piloto Lepore, que era o comandante do jatinho no momento da colisão aérea, e à tripulação, no caso, Paladino. Ele terá de pagar o valor de R$ 3,5 mil por falta de documentos. A decisão da Anac também prevê multa de R$ 7 mil para a ExcelAir. Cabe recurso da decisão.

Segundo a Anac, o valor das multas não tinham sido divulgados anteriormente porque só agora, nesta segunda-feira (13), que o recurso da defesa dos pilotos e da empresa aérea foram analisados e negados. A punição foi mantida e só a partir deste momento que a multa passou a ter aplicabilidade.

Ainda de acordo com a Anac, a defesa dos pilotos e da ExcelAir poderão entrar com novo recurso em dez dias. O prazo passa a valer a partir do recebimento da multa pelo correio. A agência informou ainda que o teto de multa administrativa passível de aplicação em processos administrativos é de R$ 10 mil. A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do voo 1907 contesta a informação, dizendo que o teto de multas pode chegar a R$ 200 mil.

Revolta

De acordo com a associação, a Anac havia sinalizado para o advogado Dante D’Aquino, que representa a entidade, que a pena contra a tripulação do Legacy poderia incluir a restrição de pilotar em espaço aéreo brasileiro e um pedido para a Federal Aviation Administration (FAA), órgão norte-americano que regulamenta a aviação civil, para que o brevê de Paladino e de Lepore fosse cassado para uso no Brasil. Com a decisão, os dois pilotos podem voar em espaço aéreo brasileiro.

Os familiares das vítimas demonstraram indignação com os valores das multas. "O valor é uma piada. A ANAC, durante o processo, sempre nos disse que iria tomar medidas efetivas, falando em valores expressivos na aplicação das multas e também na proibição de os pilotos voarem em espaço aéreo brasileiro. Além disso, o órgão disse que faria uma recomendação à FAA (agência similar à ANAC nos Estados Unidos) pra que cassassem o brevê deles", disse Rosane Gutjahr, diretora da associação.

D’Aquino também disse ter ficado surpreso com o baixo valor da punição. "Jamais iremos nos conformar com uma penalidade de R$ 3,5 mil para uma conduta que ocasionou a morte de 154 pessoas."

Processo administrativo

A Anac informou que a autuação não tem relação com os processos sobre o acidente que correm na Justiça Federal de Mato Grosso e na Justiça Militar. A decisão, ainda segundo a agência, não indica que a Anac considere os pilotos inocentes ou culpados no acidente com o Boeing da Gol.

De acordo com a Anac, trata-se de uma punição administrativa pela falta do Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM), um documento que comprova que a empresa está autorizada a voar em determinada altura.

Fonte: Glauco Araújo (G1)

Anac multa pilotos do Legacy por falta de documento em acidente em 2006

Decisão permite que Lepore e Paladino voem em espaço aéreo brasileiro.

Eles não são considerados culpados pela colisão com Boeing, diz agência.

Pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino estavam no jato Legacy

A Agencia Nacional de Aviação Civil (Anac) decidiu, nesta segunda-feira (13), multar, por falta de documentos, os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino e a empresa ExcelAir, dona do jato Legacy que se chocou com o avião da Gol em setembro de 2006, matando 154 pessoas. Cabe recurso.

De acordo com a Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do voo 1907, a Anac havia sinalizado para o advogado Dante D’Aquino, que representa a entidade, que a pena contra a tripulação do Legacy poderia incluir a restrição de pilotar em espaço aéreo brasileiro e um pedido para a Federal Aviation Administration (FAA), órgão norte-americano que regulamenta a aviação civil, para que o brevê de Paladino e de Lepore fosse cassado para uso no Brasil. Com a decisão, os dois pilotos podem voar em espaço aéreo brasileiro.

O valor da multa não foi divulgado pela Anac. A autuação não tem relação com os processos sobre o acidente que correm na Justiça Federal de Mato Grosso e na Justiça Militar. A Anac informou que a punição não indica que a agência considere os pilotos inocentes ou culpados no acidente com o Boeing da Gol.

De acordo com a Anac, trata-se de uma punição administrativa pela falta do Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM), um documento que comprova que a empresa está autorizada a voar em determinada altura.

Os advogados de defesa dos pilotos e da empresa aérea entraram com recurso após a decisão preliminar, de abril deste ano, em autuar os três. O recurso foi analisado pela Anac, que manteve a punição.

A direção da associação de familiares informou que frustrou as famílias, que esperavam pelo impedimento para os pilotos norte-americanos atuarem em espaço aéreo brasileiro. "O reconhecimento das falhas por parte da Anac é de suma importância para nós, mas pedimos uma punição efetiva no sentido de cassação do brevê dos pilotos. Só uma multa não resolve e vai contra o que, até agora, a Anac estava sinalizando como punição mais firme contra os pilotos", disse Rosane Gutjahr, que perdeu o marido no acidente aéreo e é diretora da associação.

Sumiço de pertences

A Justiça Federal definiu a data da audiência do processo que apura o sumiço de pertences das vítimas do acidente do Gol. As testemunhas vão prestar depoimento em 23 de agosto, na 20ª Vara Federal.

Uma das testemunhas é Maurício Saraiva, que perdeu a mulher no acidente com o Boeing da Gol. Alguns dias após o acidente, antes mesmo de o corpo ser encontrado, ele recebeu uma ligação do celular da esposa. "Me chamaram de Pretinho, que era como ela me chamava. A pessoa, do outro lado da linha, disse que havia recebido o celular para consertar, lá no Rio de Janeiro", disse.

Fonte: Glauco Araújo (G1) - Foto: Reprodução/TV Globo

Novo avião da Boeing vai cruzar o Atlântico usando biocombustível

O novo avião 747-8 da norte-americana Boeing, modelo cargueiro, vai atravessar o oceano Atlântico este fim-de-semana com biocombustível nos seus depósitos. O aparelho será apresentado na feira aeronáutica internacional de Le Bourget, nos arredores de Paris.

O avião, com motores fabricados pela General Electrics, vai fazer a viagem com uma mistura de 15 por cento de biocombustível – fabricado a partir da planta camelina, cultivada em Montana e processada pela Honeywell's UOP - e 85 por cento de querosene tradicional, revelou ontem o fabricante, em comunicado.

“A Boeing não precisa fazer quaisquer alterações ao avião, aos motores ou aos procedimentos operacionais antes da descolagem” para utilizar biocombustível, garantiu.

O 747-8 deverá chegar ao aeroporto de Le Bourget às 15h00, depois de uma viagem de 8029 quilómetros. Este avião, que entrará ao serviço no Verão, estará em exposição na feira aeronáutica de Le Bourget nos dias 21 e 22 de Junho. Depois, deverá viajar até ao Luxemburgo, para uma visita de dois dias. O primeiro dos novos aviões será entregue à companhia luxemburguesa Cargolux.

“Este voo histórico é um incentivo aos esforços da aviação para reduzir as emissões de dióxido de carbono e para melhorar a eficiência energética em todas as fases da nossa indústria”, comentou Elizabeth Lund, vice-presidente para o Desenvolvimento de Aviões Comerciais da Boeing.

A empresa explica que a ASTM International, organismo que regulamenta os combustíveis para a aviação na América do Norte, aprovou recentemente uma alteração às especificações actuais de forma a incluir combustíveis com origem biológica. Assim, passará a ser possível usar estes novos combustíveis sem uma licença especial.

Fonte: Helena Geraldes (Publico.pt) - Foto: Anthony Bolante/Reuters/arquivo

Empresa lança helicóptero-avião capaz de voar a mais de 400 km/h

Um helicóptero híbrido capaz de voar a mais de 400 km/h deve ser uma das atrações do Salão Aéreo de Paris, entre 20 e 26 de junho.

Por ser uma aeronave que voa tão rápidamente quanto um avião, mas com a manobrabilidade de um helicóptero, os fabricantes do Eurocopter X3 o estão chamando de "divisor de águas".

A Eurocopter diz que o X3 pode ser usado para operações de busca e resgate e qualquer outra missão em que a velocidade seja primordial.

Além das hélices horizontais que possibilitam a decolagem e pouso verticais, o híbrido tem também duas turbo-hélices montadas em pequenas asas que permitem velocidades acima de 400 km por hora. Muito mais rápido que helicópteros comuns.

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Aeroclube de Bauru (SP) recebe aviões apreendidos

As três aeronaves foram doadas pela Polícia Federal e serão utilizadas para as aulas do curso de mecânica de aviação

Para muitos, sucata é sinônimo de algo velho e que não possui mais qualquer utilidade. Entretanto, esse conceito mudou no Aeroclube de Bauru após a doação de três aviões apreendidos pela Polícia Federal (PF). As aeronaves, que estão sucateadas, serão bastante úteis e representarão um diferencial ao curso de mecânica de aviação no local.

Os aviões doados foram construídos na década de 70 e são dos modelos Sertanejo - com capacidade para quatro pessoas - e um Navajo - para oito. “Eram aeronaves executivas, que foram apreendidas pela Polícia Federal pelo envolvimento com o crime, provavelmente contrabando. Após ficarem apreendidas por muito tempo, acabaram ficando sucateadas”, explica o responsável técnico de manutenção do Aeroclube, Paulo Francisco da Silva.

Ele explica ainda que as aeronaves não possuem qualquer condição de voltar a voar, porém, informa que terão imensa utilidade em solo. Desde o começo desta semana, as aeronaves já passaram a ser utilizadas nas aulas do curso de mecânica de aviação realizadas no Aeroclube, que é autorizado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Para Paulo Francisco, os alunos irão poder “desmontar e montar” esses aviões e, com isso, haverá melhorias qualitativas no processo de formação. “Nunca tivemos um avião completo para isso. Os alunos podem ver as estruturas, trens de pouso, motores e tudo mais. É muito importante que tenham contato com tudo o que aprendem nos livros”.

O responsável técnico de manutenção do Aeroclube complementa que “esses aviões trarão um diferencial ao curso de mecânica, pois, pelo custo, quase nenhum curso possui uma aeronave para ser analisada na prática”.

O curso de mecânica é realizado em 20 meses e dividido em três módulos: básico, habilitação em célula (CEL) e habilitação em grupo motopropulsor (GMP). A turma atual, que já é a quarta, está no segundo módulo das aulas.

Para o professor do curso, José Renato Andreoli, a aquisição dos três aviões representará um ganho qualitativo no ensino. “Quando o curso termina, os alunos precisam fazer um estágio de três anos em uma oficina de aviação. É lá que muitos entram em contato com os aviões de verdade. Essa vai ser uma oportunidade para que conheçam as estruturas e mexam nelas durante as aulas mesmo”.

Finalizado o curso, há uma prova teórica e um teste prático da Anac, conhecido como “check”. Na avaliação, o candidato precisa inspecionar uma determinada aeronave de acordo com todos os itens indicados no manual do fabricante. “Com essa experiência, eles estarão mais preparados para a prova”, completa o professor.

Informação

Quem comemorou bastante a doação das três aeronaves foi o aluno do curso José Hygino, 24 anos. O jovem, que se formou em dezembro do ano passado em engenharia mecatrônica, veio fazer o curso em busca de mais informações técnicas.

“Podendo trabalhar nesses aviões, tenho certeza que vou conseguir muito mais esse complemento de informação que vim buscar. É exatamente essa prática que eu queria. Na faculdade, vemos muitos cálculos e, por isso, quis fazer esse curso. Para conhecer esse ambiente”, conta Hygino.

Alex Sandro Murari, 31 anos, já trabalha como auxiliar mecânico de aviação. Ele conta que já fez vários outros cursos menos aprofundados, porém, todos bastante teóricos. “Sempre senti essa falta. Nos cursos, vemos muitas coisas nos livros. Mas, quando entramos em uma oficina é bem diferente. Então, é muito bom já ver e saber mexer nesses aviões que foram doados”, finaliza.

Mercado de trabalho

Para os mecânicos de aviação, o mercado de trabalho na área é bastante positivo. Segundo eles, além dos grandes eventos sediados no Brasil nos próximos anos - Copa do Mundo 2014 e as Olimpíadas 2016 -, a mão-de-obra ainda é escassa.

“A formação de mecânicos de avião é muito pequena. Então, falta mão-de-obra na área. Quem se formar, terá muitas oportunidades no mercado de trabalho”, conta o responsável técnico de manutenção do Aeroclube, Paulo Francisco da Silva.

Para o professor do curso de aviação mecânica, José Renato Andreoli, “a expansão das empresas aéreas e o aumento das pessoas que utilizam o avião como meio de transporte trazem consequência ao setor de mecânica e também ampliam o mercado de trabalho. Por isso é importante uma formação de qualidade”.

Fonte: Vitor Oshiro (jcnet.com.br) - Foto: www.aeroclubebauru.com.br

Desempenho do avião contribuiu para acidente da Air France

Essa é argumentação de ação simultânea de dois escritórios, um no Brasil e outro na França, responsabilizando a Air France e o Airbus A330 pelo acidente

Gelo acumulado nas sondas pitots teria provocado súbita parada do avião

O design e o desempenho do Airbus A330 que fazia o trecho Rio-Paris teriam tido um papel decisivo e não-negligenciável nos acontecimentos que levaram à catástrofe. Essa é argumentação de ação simultânea de dois escritórios, um no Brasil e outro na França, responsabilizando a Air France e o Airbus A330 pelo acidente.

Os escritórios franco-brasileiros Martin-Chico Internacional e Azevedo Sette Advogados impetraram a ação contra a Air France e a Airbus no último dia 20 de maio, na corte de Toulouse, na França, em regime de urgência. Foram analisados os dados transmitidos à Air France pelo sistema ACARS nos quatro últimos minutos antes do desaparecimento do voo AF 447, no dia 1º de junho de 2009. Segundo os advogados da causa, a teoria a respeito da catástrofe é inédita e contrapõe o Escritório de Investigações e Análises da França (BEA, na sigla em francês) sobre o assunto.

Outro ponto defendido é que as mensagens revelam uma sequência importante de disfunções críticas na zona de turbulência e isso teria deixado o avião sem controle e em despressurização acelerada.

Os pilotos teriam agido 'às cegas', já que os ADIRU, elementos indispensáveis para a navegação segura do Airbus 330, puseram o avião em "alternate mode". Nesse modo, os pilotos não tinham informações básicas como o direcionamento, altitude do avião, limites de manobra e, em geral, sem muitas das proteções disponíveis na aeronave.

A defesa das famílias das vítimas reforça ainda mais sua teoria quando analisa outros elementos relacionados ao acidente como a dispersão grande dos corpos nus das vítimas, dos escombros do aparelho e a certificação de que houve mortes antes do contato com a água. "De acordo com esses estudos, a despressurização grave poderia ter sido resultada de um desprendimento do estabilizador vertical que poderia ter provocado um a explosão acarretando a destruição de parte da fuselagem", analisam os advogados em nota.

A estrutura teria tido um papel fundamental que colaborou para o acidente. "O mau funcionamento das sondas Pitot (imagem acima) já era conhecido há dez anos, assim como a fragilidade estrutural da fixação do estabilizador na fuselagem dos aviões da Airbus", defendem os escritórios franco-brasileiros Martin-Chico International e Azevedo Sette Advogados.

Fonte: Agência Estado via Exame.com

Corpos de vítimas do voo 447 chegam à capital francesa

Os corpos de 104 das 228 vítimas do acidente com o voo 447 da Air France, ocorrido há dois anos, chegaram nesta sexta-feira à capital francesa, onde acontecerá um longo processo de identificação.

Os três primeiros caminhões funerários chegaram por volta das 9h locais (4h de Brasília) ao Instituto Médico Legal (IML) de Paris, onde estavam alguns familiares das vítimas.



Escoltado por policiais, furgão com parte dos restos mortais das vítimas do voo 447 chega a Paris

Os contêineres com os corpos foram transportados por estrada durante a noite a partir de Bayonne, sudoeste da França, onde chegaram na quinta-feira a bordo do navio "Ile-de-Sein", que também transportou destroços do avião.

O IML será responsável pelos exames técnicos e das arcadas dentárias, assim como pela extração de mostras de DNA, que possibilitarão a identificação das vítimas.

As operações mobilizarão três médicos legistas, dois radiologistas e dois ortodontistas.

Cinquenta corpos haviam sido encontrados após o acidente, que aconteceu em junho de 2009. Assim, mais de 70 permaneceram no fundo do oceano.

"A comissão de identificação validará (...) este trabalho de identificação para permitir que as famílias de recebam e enterrem seus mortos", disse uma fonte policial.

"Será preciso estabelecer pelo menos uma semana, ou até duas, antes de apresentar elementos", segundo o comando da polícia, para quem "o objetivo é entregar o quanto antes e o mais rápido possível os corpos às famílias".

O chefe do Instituto de Pesquisas Criminais da Polícia Militar Nacional, François Daoust, havia estimado no dia 13 de junho que o trabalho de identificação levaria "semanas, e até meses".

O processo de identificação divide as famílias. Já indignadas no final de maio com o "desenrolar caótico da investigação técnica, elas têm opiniões divergentes sobre a decisão da justiça de resgatar seus entes para identificação.

"A operação suscitou polêmica, já que alguns queriam e outros não. Tínhamos pedido à juíza que indicasse em quais condições de dignidade o resgate dos corpos seria organizado", explicou o vice-presidente da Associação Ajuda Mútua e Solidariedade AF447, Robert Soulas.

Dados

Quase dois anos após a queda do avião que fazia o voo 447, o BEA divulgou no último dia 27 de abril os primeiros dados registrados nas caixas-pretas.

O relatório aponta que o avião caiu por 3 minutos e 22 segundos antes de tocar a superfície do oceano a uma velocidade de cerca de 200 km/h.

Segundo o BEA, o relatório descreve "de maneira factual a sequência dos acontecimentos que levaram ao acidente". As primeiras análises definitivas serão apresentadas somente no fim de julho. "Só depois de um trabalho longo e minucioso de investigação é que as causas do acidente serão determinadas e as recomendações de segurança serão emitidas, o que é a principal missão do BEA", informou o órgão.

Fonte: AFP via Folha.com / Foto: Fred Dufour (France Presse)

Piloto, herói do acidente aéreo em Londrina (PR), recebe homenagem

O piloto considerado herói do acidente aéreo que aconteceu no distrito da Warta, zona rural de Londrina, no Paraná, em dezembro de 2010, foi homenageado ontem pela Câmara Municipal de Londrina. Felippe Seraphim dos Santos, 24 anos, recebeu o Diploma de Reconhecimento Público nesta terça-feira (14), às 18h45, na sede do legislativo.

O jovem era o copiloto do voo que vinha de Uberaba, com destino ao Aeroporto Internacional Governador José Richa, em Londrina, e levava sete pessoas. Já perto da cidade, o avião turbo-hélice King Air C-90, prefixo PT-WUG, do Programa Leilões, teve problemas e precisou fazer um pouso forçado em uma plantação de soja no distrito da Warta. Assim que chegou ao solo, Felippe desprendeu-se do cinto, orientando todos os passageiros a descerem rapidamente do avião, que logo depois explodiu.

O vereador José Roque Neto (PTB) foi o proponente do Diploma de Reconhecimento Público, destacando a rapidez de raciocínio de Felippe, que salvou todos os passageiros. O jovem se formou piloto pelo Aeroclube de Londrina em 2008 e trabalha na aviação comercial da empresa Programa Leilões.

Ele vem de uma família de aviadores, tendo um tio e um primo que também são pilotos. Felippe ainda é formado em Ciências Aeronáuticas pela Universidade Norte do Paraná (Unopar). Nascido em 1986, desde criança tinha o sonho de seguir carreira como piloto e conseguiu se tornar um heroi, evitando uma tragédia.

No acidente as pessoas tiveram apenas ferimentos leves, como o próprio Felippe que teve que passar por uma operação para reconstrução do nariz.

Ocupantes

O bimotor era pilotado por José Alexandre Bento, de 32 anos, que não se feriu. O co-piloto era Felipe Serafim, de 24 anos, com lesões na face. Entre os cinco passageiros, Paulo Henrique Arantes Horto, de 46 anos, foi o que mais se feriu, com luxação no ombro esquerdo, mas sem gravidade.

Com contusões e escoriações, ficaram Arley Ricardo Pereira, de 39 anos, Lidiane Thais Moreira, de 28 anos, Sandra Silva Horto, de 33 anos, e João Antonio Gatnil, de 56 anos.

Fontes: Londrix / bonde.com.br / Pauline Almeida (londrina.odiario.com) / Paraná TV 1ª edição – Londrina - Foto: Reprodução/TV Tarobá

Voo 447 Rio-Paris: restos mortais das vítimas chegam à França

Os corpos de vítimas do acidente com o voo Air France Rio-Paris há dois anos, resgatados nas últimas semanas ao longo da costa brasileira, chegaram de navio nesta quinta-feira em Bayonne (sudoeste da França) antes do início de um longo processo de identificação na sexta-feira.

Os corpos de 104 vítimas deste acidente que deixou 228 mortos de 32 nacionalidades no dia 1º de junho de 2009, assim como destroços do avião, chegaram a bordo do navio Ile-de-Sein ao porto de Bayonne.

A embarcação chegou pouco depois das 06h00 (01h00 de Brasília) e aportou uma hora depois, acompanhado por um navio da Marinha nacional e de um outro da Polícia Militar.



Dois funcionários do porto de Bayonne observam a aproximação do "Ile-de-Sein"nesta quinta-feira



Mas as operações de descarregamento dos quatro contêineres contendo os restos mortais das vítimas e partes do avião, foram depois prejudicadas por uma pane em uma grua.

Depois de algumas horas de interrupção, as operações foram retomadas ao meio-dia, enquanto as forças de segurança mantiveram fechados os acessos ao porto para manter de discrição, como queriam as famílias das vítimas. A subprefeitura de Bayonne havia assegurado que a chegada dos corpos seria feita "com dignidade".

O "Ile-de-Sein", fretado pelo Escritório de Investigação e Análises francês (BEA), responsável pela investigação técnica do acidente do voo AF447, encerrou no dia 3 de junho as operações de resgate de corpos e destroços do Airbus A330 a 3.900 metros de profundidade no Atlântico.

No total, com os 50 primeiros corpos resgatados imediatamente depois do acidente. Cerca de outros 70 ainda estão entre os destroços da aeronave no fundo do oceano.

Os corpos devem ser levados durante o dia para o Instituto Médico Legal (IML) de Paris, onde os trabalhos de identificação começarão a partir de sexta-feira, segundo a Prefeitura da Polícia.

Essas operações mobilizarão "três médicos legistas, dois radiologistas e dois ortodontistas". O IML realizará "os exames técnicos, dentários e, em particular, efetuará exames de DNA".

"Será preciso estabelecer pelo menos uma semana, ou até duas, antes de apresentar elementos", estimou a Prefeitura da Polícia. "O objetivo é entregar o quanto antes e o mais rápido possível os corpos às famílias", acrescentou.

O chefe do Instituto de Pesquisas Criminais da Polícia Militar Nacional, François Daoust, havia estimado no dia 13 de junho que este trabalho de identificação levaria "semanas, e até meses".

Um processo de identificação que divide as famílias. Já "indignadas" no final de maio com o "desenrolar caótico da investigação técnica" do BEA, elas estão divididas frente à decisão da justiça de resgatar seus entes para identificação.

"A operação suscitou polêmica, já que alguns querem e outros não. Tínhamos pedido à juíza que indicasse em quais condições de dignidade o resgate dos corpos seria organizado", explicou o vice-presidente da Associação Ajuda Mútua e Solidariedade AF447, Robert Soulas.

Os pedaços do avião devem ser transferidos para Toulouse (sudoeste), para as dependências da Direção Geral de Armamento (DGA).

Após a operação, o Ile-de-Sein depois irá para Santander, na Espanha, onde será submetido a uma revisão durante dois meses.

Graças às caixas-pretas resgatadas no início de maio, o BEA conseguiu estabelecer que a queda do avião durou 3 minutos, mas ainda não determinou as causas da tragédia. Um relatório da etapa é aguardado para o final de julho.

No âmbito judiciário de caso, Airbus e Air France são acusadas de homicídios culposos.

No total, com os 50 primeiros corpos resgatados imediatamente depois do acidente, o número total de restos mortais chegou a 154.

Fonte: AFP

Avião solar conclui 2ª viagem internacional com sucesso

O avião "Solar Impulse HB-SIA", movido a energia solar, finalizou nesta terça-feira com sucesso sua segunda viagem, entre Bruxelas e Paris, após ter cancelado três dias antes o mesmo percurso devido a problemas meteorológicos que causaram o esgotamento de suas baterias.

Segundo informou a empresa que projetou o avião, o protótipo "Solar Impulse HB-SIA" completou o trajeto em mais de 16 horas, após ter decolado de Bruxelas às 5h10 (0h10 do horário de Brasília) e aterrissar no aeroporto de Le Bourget às 21h15 (16h15).

O voo, no entanto, não será homologado, visto que, após o fracasso da primeira tentativa realizada no último sábado utilizando apenas energia solar, o avião recarregou 40% de suas baterias com combustível convencional.

A aeronave havia chegado à Paris por volta das 15h (10h de Brasília), mas teve que ficar sobrevoando uma área próxima à capital francesa por diferentes razões, explicou a companhia responsável pelo projeto, com sede na Suíça.

Primeiramente, pelo fato de que o solo durante o dia se aquece e o calor gerado sobe e ocasionalmente gera bolhas de ar que podem desestabilizar o avião, explicou o responsável da missão, Raymond Clerc.

Além disso, o tráfego aéreo normal é muito intenso até às 21h na área do aeroporto Charles de Gaulle, motivo pelo qual o protótipo deveria se dirigir a Le Bourget, arriscando-se a se deparar com turbulências geradas pelas demais aeronaves em sua aterrissagem.

O avião, pilotado pelo suíço André Borschberg, será exposto no 49º Salão Internacional da Aeronáutica, de 20 a 26 de junho.

Na primeira viagem internacional que realizou entre Bruxelas e Payerne (Suíça), precisou de 13 horas para completar o trajeto.

O "Solar Impulse", que tem uma envergadura de 63,4 metros (similar a de um Airbus 340) e pesa 1.600 quilos (como um carro), conta com uma sofisticada tecnologia que o permite voar abastecido unicamente com energia solar captada através de 12 mil células fotovoltaicas, que movimentam quatro motores de uma potência de dez cavalos cada um.

Em julho, a aeronave marcou a aviação solar ao completar um voo de mais de 26 horas contínuas, tempo durante o qual se manteve no ar graças exclusivamente à energia do sol que tinha captado durante o dia, batendo assim o recorde de duração de voo de aparatos de sua natureza.

Além disso, superou as marcas de altitude absoluta (8.700 metros) e de ganho de altitude (em 11 horas e 53 minutos ganhou 8.261 metros).

Fonte: EFE via UOL Notícias

Boeing pretende produzir 42 unidades do 737 em 2014

A Boeing pretende elevar a taxa de produção de sua aeronave 737 para 42 unidades por mês em 2014, afirmou a empresa nesta quarta-feira.

A Boeing, segunda maior fabricante de aviões do mundo depois da Airbus, da EADS, produz 31,5 unidades do 737 ao mês, número que espera aumentar para 35 ao mês no início de 2012, 38 no segundo trimestre de 2013 e, enfim, 42 ao mês no primeiro semestre de 2014.

A Boeing tem 2.101 pedidos não entregues de modelos do 737, de acordo com seu site. A companhia recebeu um total de 65 pedidos da aeronave neste ano.

A Boeing está decidindo se vai dar um novo design ao 737 ou se passa a empregar um novo motor com maior eficiência energética no atual modelo. Uma remodelagem do aparelho levaria mais tempo, mas economizaria mais combustível para companhias aéreas que buscam poupar custos.

A Airbus disse que substituiria o motor de seu avião de um corredor A320, esperando que a modernização impulsione suas vendas.

Em maio, a fabricante europeia disse que aumentaria a produção de sua série de aeronaves líder de vendas, a A320, para um nível recorde de 42 aviões ao mês, dando sinais de uma recuperação econômica global.

A demanda por aeronaves comerciais está se recuperando conforme companhias de viagens aéreas e fundos retornam para o mercado de leasing. O preço em ascensão do petróleo, no entanto, está forçando empresas a renovar suas frotas com aviões que consumam combustível de forma mais eficiente.

Em pronunciamento na Royal Aeronautical Society, em Londres, o presidente-executivo de aeronaves comerciais da Boeing, Jim Albaugh, disse que, durante os próximos 20 anos, haverá demanda para mais de 33 mil novos aviões comerciais, avaliados em cerca de 4 trilhões de dólares.

Segundo ele, a Boeing aumentará as taxas de produção em 40 por cento nos próximos três anos.

Fonte: Kyle Peterson e Rhys Jones (Reuters) - Foto: Reprodução

Gulfstream dobra vendas de jatos no Brasil em dois anos

Fabricante norte-americana de jatos mantém planos globais de expansão, sem privilegiar mercados. A companhia informa que está bem atenta ao Brasil



Com dois motores Rolls-Royce, o G350 tem capacidade para acomodar de 12 a 16 passageiros

O mercado de jatos executivos nasceu e cresceu nos Estados Unidos. O país ainda ocupa a primeira posição, com uma frota de 10.880 aeronaves (contra 18.072 no mundo inteiro), mas a movimentação das empresas do setor indica que o jogo pode estar mudando, em favor do crescimento internacional, principalmente na Ásia e América Latina. No Brasil, a fabricante norte-americana Gulfstream viu suas vendas dobrarem nos últimos dois anos. E mesmo sem revelar projeções (“nosso negócio não é fazer previsão”), deixa claro que o mercado está saudável e crescendo.

“O Brasil tem tradição em aviação”, diz Roger Sperry, vice-presidente sênior de Vendas Internacionais da Gulfstream. “Ao contrário de outros mercados que estão crescendo, como a China, os empresários brasileiros usam jatos como parte de seu negócio há muito tempo”.

Em visita ao país, dois meses antes da Labace 2011 (Latin American Business Aviation Conference and Exhibition), que acontece em São Paulo, Sperry comemorou dez anos de presença no mercado nacional. A Gulfstream tem uma parceria com a International Jet Traders (IJT), representante independente de vendas no país. Quando iniciou operações, não havia sequer um avião Gulfstream voando em céus brasileiros. A frota já soma 33 aeronaves. Agora, o mais importante: esse volume mais do que dobrou entre 2009 e 2010, o que indica o movimento ascendente de vendas no país. “Se você olhar para a economia brasileira, como o país tem se saído e como cresceu no período de cinco anos para cá, é possível dizer que nosso negócio continuará crescendo”, diz Sperry.



O jato G200 atinge velocidade de até 6.300 milhas e pode voar a 13.716 metros



Segundo o executivo, a América Latina representa hoje 8% da frota mundial da Gulfstream em operação. Estamos falando de 146 aeronaves – um crescimento de 140% no período de quatro anos entre 2006 e 2010. O Brasil responde por 20% desse volume. Vale notar que mais de um terço dessa frota é formada por jatos de longo alcance utilizados por empresários para expandir seus negócios em nível global. Eles, assim como a própria Gulfstream, entendem que para fechar mais acordos e estar à frente de seus concorrentes, é preciso contar com aeronaves equipadas com comunicação via satélite e recursos avançados de tecnologia, que as transformam em extensões dos escritórios.

“As empresas brasileiras estão ampliando seus negócios internacionais na Ásia, África, Europa”, diz Roger Sperry. “Uma viagem entre Brasil e Estados Unidos, por exemplo, leva em torno de dez horas e não é possível fazer isso com uma aeronave de médio alcance, é preciso uma aeronave de longo alcance”. É nesse segmento que a empresa aposta no crescimento no país. “Ser capaz de utilizar esse tempo de voo de múltiplas maneiras, preparando reuniões e mantendo contato com o escritório central é uma vantagem primordial, especialmente para mercados como o Brasil”, afirma.



Roger Sperry, vice-presidente sênior de Vendas Internacionais da Gulfstream



Sperry, aliás, chegou ao cargo de vice-presidente sênior da área de Vendas Internacionais no ano passado exatamente por perceber essas movimentações. Em sua trajetória na empresa, ele estabeleceu como prioridade encontrar parceiros regionais, com grande conhecimento do mercado, para expandir conhecimento e vendas. Em uma palavra, o interesse da Gulfstream é por longevidade. “Você não pode entrar em um mercado como o Brasil, ficar durante alguns anos e então mudar de direção. Você precisa ter continuidade e dar sequência a seus planos.”

A companhia diz ter planos que envolvem um interesse em “todos os mercados”. A China é o mais evidente. A frota de jatos executivos no país chegou a 98 em abril, mas dados da Hurun Rich List do ano passado comprovam que um sexto dos 2 mil bilionários chineses, um total de 333 empresários, têm planos de comprar um jato ou helicóptero para sua companhia – o que triplicaria a frota chinesa.

“Estamos em uma posição extremamente boa na China”, admite o Roger Sperry. “Somos líderes de mercado”. A empresa conta com 63% do mercado de jatos executivos de maior autonomia na China, Hong Kong e Macau. O crescimento de vendas leva a crer que essa demanda irá se manter alta durante um “bom tempo”. “A China é um mercado novo para a aviação. O crescimento de milionários e bilionários lá é muito maior do que em qualquer outro país do mundo, sem falar na própria economia. Isso também puxa o mercado de artigos de luxo”.

Apesar disso, a Gulfstream não pretende se concentrar apenas na Ásia. A América Latina é um território igualmente importante. “Não podemos ignorar o crescimento de outras regiões e por isso temos de atingir todos os mercados”, diz Sperry.

O G650 é o maior jato e o mais rápido em toda a frota da Gulfstream, com interior desenhado para acomodar reuniões

A explicação, novamente, está nos números. Desde 2007, as vendas da Gulfstream passaram de uma predominância de 60% para Estados Unidos e Canadá para 70% em termos internacionais. Jatos são vendidos no Brasil, Rússia, Índia e China. “Se você olhar para os países do Bric, os analistas estão dizendo que o Brasil vai sustentar o crescimento que temos visto. E uma vez que a economia tenha crescido, é aí que começam as aquisições dos nossos produtos”, diz.

A existência da Embraer e sua estratégia de se estabelecer nos Estados Unidos não representam, segundo Sperry, uma ameaça aos planos de expansão da Gulfstream. “A Embraer está fazendo um ótimo trabalho com seus novos produtos. E nós achamos que isso é muito positivo para a indústria da aviação porque nossa linha de produtos não compete com os aviões de menor porte da empresa", afirma o executivo. "Quanto mais aviões eles venderem, acredito que será melhor porque eventualmente alguns desses clientes poderão se tornar depois nossos clientes. É muito encorajador para a indústria ver essa expansão”.

O mesmo tom discreto que Sperry emprega para falar do mercado se redobra ao discutir a possibilidade de o governo brasileiro baixar taxas de importação, o que supostamente tornaria a compra de suas aeronaves mais acessível para empresários brasileiros e poderia ampliar o mercado. “Não gosto de fazer especulações”, diz. “Estamos muito otimistas em relação ao Brasil, tivemos um bom crescimento na região e esperamos que esse cenário se mantenha”.

A empresa está investindo na ampliação de sua central de serviços e fábricas na sede, em Savannah, na Geórgia. Por enquanto, não há qualquer planos de instalar, por exemplo, uma unidade no Brasil. Através de uma parceria com a Morro Vermelho Táxi Aéreo, a Gulfstream conta com um inventário de quase US$ 9 milhões em partes e peças no Aeroporto de Congonhas. Em termos globais, o inventário chega a US$ 1,2 bilhão. Tudo para garantir que, assim que um avião tenha problemas, fique o menor tempo possível em manutenção. “Afinal, para nossos clientes, um jato é uma ferramenta, assim como um computador. E ele quer ficar o menor tempo possível sem ele.”

Sperry diz que há uma nova geração de empresários e executivos que utiliza mais os recursos da tecnologia a seu favor – e que enxerga de maneira diferente o uso de jatos executivos. O que antes era considerado apenas um luxo e virou sinônimo de esbanjamento e ultraje com a crise financeira, agora é um meio de acelerar negócios. “É uma questão de ver as coisas de maneira diferente e entender que tempo é dinheiro e que sempre é possível fazer dinheiro, mas não é possível fazer tempo. As empresas que utilizam jatos fecham duas vezes mais negócios do que aquelas que não contam com um avião.”

A expectativa da Gulfstream é que essa visão se amplie, juntamente com a economia brasileira. As mudanças podem tornar o setor ainda mais dinâmico. “A maioria das mudanças no mercado brasileiro aconteceu nos últimos dois ou três anos”, afirma o executivo. “Para conquistar uma fatia desse mercado é preciso uma quantidade considerável de tempo, esforço e energia”.

Fonte: Soraia Yoshida (Época Negócios) - Imagens: Divulgação

Avião movido a energia solar não consegue completar voo

Aeronave precisou dar meia volta para retornar a Bruxelas.

Objetivo inicial era chegar ao aeroporto de Le Bourget, na França.

O avião suíço Solar Impulse, impulsionado por energia solar, deu meia volta no último sábado (11) para retornar ao aeroporto de Bruxelas, devido a dificuldades durante o voo. O objetivo inicial da aeronave era chegar ao aeroporto de Le Bourget, perto de Paris.

O avião, que decolou da capital belga, teve de dar meia volta logo depois de entrar em território francês, segundo um porta-voz do Solar Impulse. "Não há nenhuma pista de aterrissagem intermediária, e como as baterias de energia estavam diminuindo, preferimos dar meia volta para não colocar a vida do piloto (André Borschberg) em perigo", explicou o porta-voz.

O avião tentará chegar a Le Bourget novamente na próxima semana, quando a meteorologia permitir, assegurou o porta-voz. O Solar Impulse é o convidado de honra do Salão Internacional da Aeronáutica e do Espaço de Le Bourget, que abrirá em 20 de junho.

Fonte: AFP via G1 - Foto: Yves Logghe/AP

Microavião não-tripulado voa como avião e pousa como pássaro

Veículos aéreos não tripulados

Talvez ainda não seja a hora para que os aviões voem como os pássaros, mas este não parece ser o caso dos pequenos veículos voadores não tripulados.

Kim Wright segura o seu micro-avião biologicamente inspirado, que move as asas para pousar sobre pequenas áreas

Engenheiros da Universidade da Califórnia, nos Estados Unidos, estão fazendo justamente isso, imitando o movimento das asas dos pássaros para ajudar a melhorar a manobrabilidade dos veículos aéreos não tripulados - VANTS, ou UAVs (unmanned aerial vehicles).

Esses micro-aviões não tripulados são projetados para vigilância, observações científicas, monitoramento de tráfego, auxílio no combate a incêndios florestais e uma infinidade de outras aplicações.

Na maioria delas, a missão consiste sobretudo em observar do alto um alvo fixo em terra.

Mini-veículos aéreos não tripulados teriam sido valiosíssimos, por exemplo, no combate ao acidente nuclear de Fukushima, quando os técnicos simplesmente não sabiam a situação dentro dos prédios dos reatores depois das explosões de hidrogênio.

Asas fixas e asas móveis

Um veículo de asas móveis - como um helicóptero - parece ser a melhor escolha para sobrevoar um alvo fixo. Mas eles são menos eficientes para alcançar longas distâncias, sobretudo nas dimensões reduzidas previstas para os VANTs.

As aeronaves de asas fixas, por outro lado, como os aviões tradicionais, não são muito bons em observar um ponto fixo no solo, exigindo sensores caros e pesados.

É por isso que os pesquisadores estão se voltando para a imitação dos pássaros: uma asa móvel não-rotativa pode permanecer fixa durante o voo de longa distância e mover-se para que a aeronave fique planando quando necessário.

Mas há uma vantagem adicional: planar como os pássaros permite uma aproximação suave e o pouso em áreas mínimas, como no alto de um poste, sobre uma cerca ou no galho de uma árvore.

Avião que pousa como pássaro

Tom Bewley e Kim Wright começaram a estudar essa possibilidade analisando vários vídeos em câmera lenta do pouso de aves.

O resultado foi o projeto de um avião que tenta imitar como os pássaros ajustam a forma de suas asas na aproximação para o pouso e como eles batem as asas para isso.

O primeiro protótipo está longe de ter a graça de uma águia pousando no topo de uma árvore, ou mesmo de um beija-flor robô, mas mostrou que os pesquisadores estão no caminho certo.

Dificilmente eles alcançarão o controle aerodinâmico das aves, mas o protótipo demonstrou que pousos "mais comportados" são possíveis.

Inspiração biológica

A aeronave biologicamente inspirada tem uma área de asas e uma cauda que procura imitar os pássaros estudados, que incluíram gaviões, araras e corvos.

A fuselagem e a cauda foram construídas principalmente com madeira balsa e espumas, usando as técnicas padrão usadas por hobbistas para a construção de aeronaves.

As asas foram feitas com fibra de carbono, fibra de vidro, espuma de alta densidade e nylon.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagem: UCSD

Um único celular pode derrubar um voo, diz Associação de Transporte Aéreo

Estudo da IATA conclui que um único aparelho ligado pode afetar seriamente o sistema do avião. BlackBerry e iPad são os piores, alerta Boeing.

Estudo conduzido pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA, na sigla em inglês) chegou a uma constatação que todos os passageiros conhecem, mas, nem por isso, respeitam: usar dispositivos eletrônicos como smartphones e tablets durante o voo pode causar acidentes – às vezes, fatais.

A pesquisa – ainda não divulgada ao público – descobriu que graças a um único BlackBerry ou iPad o sistema do avião pode ser desligado, e o piloto automático, desativado. Além disso, os gadgets podem ser extremamente prejudiciais em caso de mal tempo, pois desestabilizam os instrumentos de orientação utilizados pelos pilotos.

A Associação – que reúne mais de 200 companhias de aviação – averiguou que, em seis anos, 75 incidentes – causados por passageiros que deixaram seus aparelhos ligados – mereceram atenção. Desses, em 26 verificou-se problemas com os controles do veículo e em 17 o sistema de navegação foi prejudicado.

Outro estudo, conduzido pela fabricante de aviões Boeing, concluiu que o dispositivo que causa maior interferência é o iPad, seguido pelo BlackBerry. Nos testes, apenas um deles enviava tantos sinais que o nível considerado seguro pela empresa para levantar voo era facilmente ultrapassado.

O documento da Boing inclui, inclusive, testemunho de pilotos, relatando problemas causados pelos aparelhos. “A 4500 pés (1370 metros), o piloto automático foi desabilitado e os alertas começaram a ser exibidos”, diz um deles. “As aeromoças foram imediatamente impelidas a procurar por PAX (passageiros) que estivessem utilizando dispositivos eletrônicos. Elas reportaram quatro ocorrências (um celular e três iPods)”.

Nos últimos anos, especialista têm alertado que a crescente obsessão por dispositivos móveis é capaz de criar uma “tempestade” de interferência, levando à falha de instrumentos e, em casos extremos, a sérios acidentes;

Membros da IATA insistem para que passageiros não ignorem mais os avisos quanto ao perigo de aparelhos conectados à rede. Eles são claros: o avião pode colidir por causa dos mesmos.

A interferência provocada por smartphones foi citada como um dos possíveis motivos para a queda de um avião na Nova Zelândia em 2003 – o piloto estaria telefonando para casa. Oito pessoas morreram. Já em 2007, o equipamento de navegação de um Boeing 737 falhou logo após a decolagem nos Estados Unidos, e só foi reativado após avisaram um passageiro para que desligasse seus GPS.

Fonte: IDG Now! - Imagem: Reprodução

Colisão entre aeronaves mata duas pessoas no Pantanal

Vítima fazia treinamento no Pantanal, em Mato Grosso do Sul, para trabalhar com aeronave agrícola; acidente no final de semana também matou morador de Araçatuba

O piloto Djany Machado de Oliveira, 35 anos, de Votuporanga, morreu em um acidente aéreo em Corumbá, no Pantanal sul-matogrossense.

Ele pilotava um monomotor experimental Neiva N-592-420 Regente, prefixo PP-XIG, quando a aeronave se chocou com outro avião. Djany é piloto de avião comercial e fazia treinamento para pilotar aeronave agrícola. João Rodrigues, 65, que estava como copiloto, também morreu.

De acordo com a Polícia Civil de Corumbá, o choque aconteceu quando um dos aviões se aproximou do outro para que um passageiro tirasse fotos de Djany e João.

O avião Cessna U206G Stationair, prefixo PT-KYD, tocou na hélice e na asa direita da outra aeronave, caiu de bico em um pasto e explodiu.

As vítimas morreram carbonizadas. Djany foi reconhecido por familiares por causa de uma corrente de ouro que ele sempre usava. O outro monomotor conseguiu fazer um pouso forçado sem que os tripulantes fossem prejudicados.

As aeronaves estavam a dois mil metros de altura. O piloto do outro monomotor, um Cessna 206, Alberto Rocha, conseguiu pousar e sofreu ferimentos leves, é de Araçatuba e terá de explicar à polícia porque voava tão próximo do avião que caiu.

Ainda segundo a polícia, o avião experimental saiu da fazenda São Joaquim com destino à Santa Lúcia (MS), para um encontro de pilotos. No caminho, aconteceu a queda na área da fazenda Santa Mônica, a 300 quilômetros de Corumbá. Segundo a Polícia Civil, João tinha brevê havia 43 anos.

Investigação

A princípio, a queda seria investigada apenas pela Polícia Civil. Mas como o acidente também envolveu um avião regulamentado, a FAB (Força Aérea Brasileira) assumiu a responsabilidade pela apuração sobre as causas do acidente. O laudo com a conclusão das investigações deve ficar pronto em 30 dias.

Fontes: Rede Bom Dia - Fotos: Divulgação/Polícia Civil

Veja mais imagens do acidente com o avião nos EUA

Clique aqui e aqui e veja mais fotos do acidente.

Avião da II Guerra Mundial explode após pouso de emergência nos EUA

Bombardeiro B-17 pousou em fazenda em Illinois antes de pegar fogo.

Segundo autoridades, as 7 pessoas a bordo teriam sobrevivido.

O bombardeiro Boeing B-17G-105-VE Flying Fortress, prefixo N390TH, registrado para a Liberty Foundation Inc., modelo usado durante a II Guerra Mundial, pegou fogo e explodiu após um pouso de emergência em uma fazenda na região de Oswego, no estado americano de Illinois, nesta segunda-feira (13).

O avião de estilo antigo havia decolado do Aeroporto Municipal de Aurora por volta das 9h30 e dirigia-se para o Aeroporto Regional de Indianápolis.

Os sete membros da tripulação e voluntários conseguiram sair do avião sem ferimentos graves. Testemunhas disseram que viram o avião em chamas antes de tocar o chão. O fundador da Fundação Liberdade, Don Brooks, disse que não sabe ainda as causas do acidente.

Fontes: G1 / DN Globo (Portugal) / ASN - Fotos: AP/Daily Herald

Nuvem de cinzas vulcânicas cobre parte de RS e SC, segundo FAB

TAM retoma voos para Montevidéu e mantém cancelamento para Argentina.

Até as 10h, pelo menos 13 voos internacionais foram cancelados no país.

A Força Aérea Brasileira divulgou que a nuvem de cinza do vulcão chileno Puyehue voltou a cobrir na manhã desta terça-feira (14) o céu de Porto Alegre (RS) e parte de Florianópolis (SC), segundo boletim emitido às 5h pelo Volcanic Ash Advisory Centres da Argentina, instituto responsável pelo monitoramento da situação no Cone Sul.

Devido à movimentação de uma nova nuvem de cinzas, a TAM retomou nesta manhã seus voos com origem e destino para Montevidéu (Uruguai). As operações no aeroportos de Buenos Aires (Argentina) permanecem suspensas, segundo a companhia. A Gol mantém até as 10h30 da manhã o cancelamento de todos os seus voos internacionais para Argentina e Uruguai.

Conforme novo relatório divulgado às 10h pela Infraero, pelo menos 49 dentre os 845 voos nacionais previstos até o horário foram cancelados nos aeroportos brasileiros. Dentre os 60 voos internacionais agendados, 13 foram cancelados.

O Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos (SP), é o que apresenta o maior número de voos internacionais com destino ao Cone Sul cancelados: foram 8 até o horário. Quatro chegadas que deveriam ocorrer procedentes de Montevidéu e Buenos Aires também não ocorreram. Uma partida da companhia Pluna para Montevidéu, no Uruguai, prevista para sair nesta madrugada também foi cancelada.

O aeroporto de Salvador, com seis partidas, tinha o maior número de voos cancelados dentre os voos domésticos. Em São Paulo e no Rio de Janeiro, partidas com destino a Buenos Aires, na Argentina, e Montevidéu, no Uruguai, sofreram influência das cinzas do vulcão chileno Puyehue. No Rio, dois voos da Aerolíneas para Buenos Aires previstos para sair nesta manhã foram cancelados.

Salgado Filho

Todos os voos previstos para o Cone Sul foram cancelados no Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre, nesta terça-feira. Segundo a Infraero, quatro partidas previstas até as 10h não ocorreram, entre elas voos para Buenos Aires da TAM, Gol e Aerolineas Argentinas.

As companhias aéreas Aerolíneas Argentinas, Lan e Austral tiveram que cancelar a retomada de seus voos com origem e destino a Buenos Aires devido às cinzas do vulcão chileno Puyehue. A nuvem, resultado da erupção do vulcão há nove dias, ainda atrapalha a navegação aérea na região da Grande Buenos Aires.

A previsão é que os aeroportos de Ezeiza (periferia sul) e Aeroparque da Cidade de Buenos Aires, na capital argentina, permaneçam fechados até esta terça-feira (14). Mais cedo, a Associação Nacional de Aviação Civil (Anac) argentina chegou a reprogramar para a noite desta segunda-feira (13), às 21h, os voos que tinham sido cancelados .

Os voos comerciais nos aeroportos Jorge Newbery e Ezeiza (internacional) tinham sido suspensos na noite de domingo pela terceira vez em uma semana devido à nuvem de cinzas procedente do vulcão chileno Puyehue.

Vulcão no Chile causa transtornos na América do Sul; veja fotos

Clique sobre a imagem para ampliá-la

Fontes: G1 / Bom Dia Brasil (TV Globo) - Arte: G1

Piloto de avião envolvido em acidente no Pantanal presta depoimento em Corumbá

Segundo a polícia, as duas aeronaves estavam com a documentação e as manutenções em dia. Porém, a licença de voo de João Geraldo - o piloto que morreu - estava vencida, o que reforça a tese de que ele não pilotava a aeronave no momento do acidente.

Fonte: G1/MS / Bom Dia MS

Avião faz manobras perto de balão em chamas no interior de SP

Aeronave por pouco não colidiu com balão em Jundiaí.

Instrutores de voo dizem que piloto foi imprudente.

Um morador de Jundiaí, a 58 km de São Paulo, gravou imagens de um avião fazendo manobras próximo de um balão em chamas. O vídeo mostra o piloto se aproximando do objeto, que tem de 20 a 30 metros de comprimento.

Os órgãos que controlam a segurança de voo no país não identificaram o avião. O piloto que voava a baixa altura em uma área habitada poderia ser notificado e até ter a licença cassada.

Instrutores de voo do Aeroclube de Jundiaí se surpreenderam com as imagens. “Se ele pega um vento desfavorável, a aeronave pode ser lançada contra o balão. Assim como o balão pode ser lançado contra ele”, disse o instrutor Edu Flávio Gomes.

“O piloto foi imprudente pelo fato de estar trabalhando com uma aeronave cheia de combustível perto de um balão que está pegando fogo” , disse o instrutor Gabriel Garcia.

Fontes: G1 / Jornal Globo News