AIR FRANCEMT.QB
NT 34-029 (nota técnica)
Data de Emissão: 20-Agosto-2008
Revisão: 01
Data:17-Setembro-2008
Página: 3/5
TÍTULO: Tratamento de incidentes com perda da indicações anemométricas (velocidade)
Autor: N (apagado)
Verificado por: M (apagado)
REFERÊNCIA: SIL 34-084
VÁLIDO PARA: Todos os aviões A330 e A340 das companhias Air France, ACI e KLM
DESCRIÇÃO DO PROBLEMA
O objetivo desta NT é reunir informações com a finalidade de confirmar a responsabilidade dos tubos de Pitot em casos de alarme da “NAV IAS DISCREPANCY”.
Quando esta nota foi redigida, haviam sido registrados um caso na Air Tahiti Nui (THT) e seis casos em A340 da Air France.
Estudos realizados pela Airbus em aeronaves dos modelos mostraram que a maioria dos eventos de discrepância de velocidade aérea resultaram da entrada de água entupimento nos Tubos Pitot Thales PN C16195AA.
Outra hipótese sendo investigada é a possível saturação dos Tubos de Pitots por cristais de gelo em voos de alta altitude.
Em condições específicas de voo, uma discrepância nas indicações de velocidade entre o sistema 1 (lado direito) e o sistema 2 (lado direito) ou até mesmo perda total de indicação de velocidade poderia surgir com o desligamento do piloto automático, auto thr off, etc…
Alertas associados:
- F/CTL ALTN LAW
- WINDSHEAR DETECT FAULT
- NAV IAS DISCREPANCY
- AUTO FLT AP OFF
- AUTO FLT A/THR OFF
Estes alertas característicos acontecem simultaneamente, o desligamento do piloto automático ocorre quando sistema 1 e 2 perdem suas indicações anemométricas.
A fim de isolar a causa dos tubos de pitot é necessário efetuar as seguintes ações de manutenção descritas abaixo:
AÇÕES DE MANUTENÇÃO
Os procedimentos devem ser executados na ordem descritas abaixo:
— Copie o formulário em anexo. Tratando-se de tripulação ainda estiver a bordo, solicite que completem as duas primeiras partes do questionário e preencham o “post-flight check result” apos executar as ações abaixo. Transmita esta informação para o eng. Fonda ATA 34.
— Verificar os Tubos de Pitot: AMM 34-11-15-200-801, atentar para os drenos.
— ADR bite test: AMM34-13-00-740-803 mais impressão do TSD e das falhas classe 3, transmita esta informação para o eng. Fonda ATA 34.
— As seguintes ações devem ser efetuadas se as indicações de IAS não voltarem ao funcionamento normal depois do incidente: AIR LEAK TES (teste de escapamento de ar), FLUSHING OR THE PITOT LINE (descarga do tubo Pitot), PROBES HEAT SYSTEM TEST (teste do sistema de aquecimento dos tubos Pitots) e TSM associado.
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Após executar as ações de manutenção descritas acima, informar também os defeitos constatados no ATL ou em um Additional Work, por exemplo:
— O número de drenos entupidos
— O tipo de sujeira encontrada
— Etc…
IMPACTO OPERACIONAL
Nulo (nenhum)
AÇÃO CORRETIVA
— O novo modelo de tubo Pitot está disponível PN: C16195BA. Este PN encontra-se em processo de instalação na frota em pane.
Este novo modelo de tubo de pitot corrige os problemas com melhoria do escoamento da água pelo ladrão e nova implantação dos drenos.
FIM
Fonte: Antonio Ribeiro (Veja.com) - Imagem (clique sobre ela para ampliá-la): Reprodução
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