Os caças de três lugares são raros, mas alguns já subiram aos céus.
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| Um Sukhoi Su-25 Frogfoot (Foto: Robert Sullivan/Flickr) |
Os jatos de combate são conhecidos por suas altas velocidades, agilidade e armamento. Os jatos de combate são projetados para resistir a manobras e condições ambientais extremas, especialmente durante missões de combate. Geralmente, essas aeronaves são projetadas para um único piloto responsável por todas as operações de voo. Alguns caças também são projetados para dois pilotos, nos quais as responsabilidades de voo são compartilhadas.
Dito isto, houve casos em que foram desenvolvidos caças com três assentos, embora para fins específicos. Este artigo se aprofunda nesses projetos e em algumas das razões por trás do desenvolvimento dessas aeronaves, conforme destacado por AviationGeekClub e Army.mil.
Crews of Russian Su-25 fighter jets disrupted the rotation of Ukrainian forces using unguided missile strikes
— RT (@RT_com) April 1, 2024
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O Su-25U3 "Troika Russa"
Um exemplo é o Su-25U3, também conhecido como “Troika Russa”. O Su-25, uma aeronave de ataque ao solo inicialmente projetada como uma plataforma monoposto para os militares soviéticos, fez seu voo de estreia em 1979. Esta aeronave foi reconhecida por sua durabilidade, apresentando blindagem pesada para suportar condições de combate, e sua facilidade de manutenção, com capacidade para transportar equipamentos de serviço em seu próprio porão de carga.
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| Um Sukhoi Su-25 ucraniano estacionado em um campo de aviação militar próximo a um drone (Foto: Volodymyr Vorobiov/Shutterstock) |
O Su-25U3 da Sukhoi foi uma adaptação única do Su-25 original, com o objetivo de servir como uma versão básica de treinamento. Ao contrário do seu homólogo de assento único, o Su-25U3 acomodava três indivíduos, incluindo um piloto e estagiários.
Esta configuração permitiu o treinamento abrangente de novos pilotos e operadores de ataque ao solo. Infelizmente, devido a restrições financeiras, o projeto foi suspenso em 1991, deixando o conceito de um caça a jato de três lugares praticamente não realizado.
O Me 262 experimental de três lugares
O Me 262 Schwalbe, uma aeronave turbojato revolucionária, marcou o primeiro avião a jato operacional do mundo. Desenvolvido a partir de um projeto concebido em 1938 pela empresa Messerschmitt, o Me 262 alcançou notável velocidade e capacidade de combate. Somente em 1942 a aeronave realizou seu primeiro vôo com propulsão a jato.
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| Um Messerschmitt Me 262A Schwalbe (Foto: Eric Salard/Flickr) |
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Me 262 obteve várias conquistas significativas. Em 25 de julho de 1944, tornou-se o primeiro avião a jato usado em combate, enfrentando um Mosquito de foto-reconhecimento britânico sobre Munique . À medida que a guerra avançava, surgiram ideias inovadoras, incluindo uma variante de três lugares do Me 262.
Projetado para atender aos requisitos dos caças noturnos, este Me 262 de três lugares foi proposto em duas configurações: uma com motores enterrados nas raízes das asas e outra com motores montados sob as asas. A última configuração tinha uma semelhança com o design tradicional do Me 262, enquanto a primeira apresentava uma abordagem única. No entanto, devido às limitações e complexidades do projeto proposto, esta versão de três lugares do Me 262 não avançou além da fase conceitual.
A feat of engineering…
— Airfix (@Airfix) December 17, 2022
The incredible sights of the Me 262 ‘Schwalbe’; one of the most viewed videos from 2022 👌🏽
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O Northrop Grumman EA-6B Prowler
Embora não seja um caça a jato tradicional, o Northrop Grumman EA-6B Prowler é um exemplo notável de aeronave capaz de ser pilotada por uma tripulação de três (embora geralmente voasse com quatro) equipada com capacidades de combate. Derivado da fuselagem A-6 Intruder, o EA-6B Prowler foi projetado especificamente para operações de guerra eletrônica e missões de comando e controle. Esta aeronave bimotor apresentava uma configuração de asa média e podia atingir altas velocidades subsônicas.
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| Um EA-6B Prowler (Foto: Lance Cheung/Flickr) |
No evento do primeiro voo em novembro de 2001, o Vice-Presidente do Setor de Sistemas Aerotransportados de Alerta Antecipado e Guerra Eletrônica (AEW&EW), Philip A. Teel, expressou seu entusiasmo pela aeronave ingressar na Marinha dos EUA, declarando: "Os Prowlers servirão a nação até 2015 e as aeronaves que os seguirão voarão por décadas. Todos eles terão o ICAP III como arma de ataque eletrônico. A Marinha dos EUA trabalhou muito e arduamente conosco para trazer este sistema complexo a este ponto . Estamos orgulhosos do que realizamos."
O EA-6B Prowler acomodava uma tripulação de quatro pessoas: um piloto e três Oficiais de Contramedidas Eletrônicas (ECMOs). Estas ECMOs eram responsáveis pelas operações de guerra electrónica, incluindo o bloqueio dos sistemas de radar inimigos e a recolha de informações de sinais electrónicos. A função principal da aeronave era interromper e suprimir os sistemas de defesa aérea inimigos.
Ao longo de sua vida útil, o EA-6B Prowler passou por diversas atualizações para aprimorar suas capacidades de guerra eletrônica. Poderia transportar e disparar mísseis anti-radiação, tornando-os um recurso valioso em situações de combate. Apesar de sua função e configuração únicas, o EA-6B Prowler foi retirado do serviço da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em 2019, abrindo caminho para aeronaves de guerra eletrônica mais recentes.
Com informações de Simple Flying
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