Com as temperaturas extremas se tornando uma ocorrência habitual de verão na Europa – algumas regiões chegando a 45°C – as temperaturas sufocantes agora duradouras e mais frequentes são um problema bastante novo para as companhias aéreas europeias, bem como manutenção, reparo e revisão geral (MRO) que os provedores de serviços estão enfrentando. Como os danos graves estão sendo causados às fuselagens das aeronaves, como a aviação baseada na Europa deve resolver o problema?
Embora as temperaturas duas vezes mais altas do que as atuais na Europa sejam notícias antigas para regiões como o Oriente Médio, isso se tornou um problema novo para o velho continente. O calor extremo tornou-se o principal culpado por danificar a pintura da superfície das fuselagens das aeronaves, resultando em potenciais riscos de segurança e aeronaves aterradas. Jan Brunstedt, CEO da Aviator Robotics AB e criador do Nordic Dino , o principal robô de limpeza externa de aeronaves, diz que, para evitar consequências tão intensas, a manutenção mais frequente do exterior da aeronave deve ser uma prioridade.
“Ninguém quer ter sua aeronave danificada tão severamente que precisa ser aterrada e sua fuselagem completamente repintada. Esse é, infelizmente, o resultado final do calor extremo que afeta as aeronaves. Por mais doloroso que seja, parece que esses tipos de ondas de calor podem muito bem ser uma coisa recorrente para a Europa, e as operadoras, fornecedores de MRO e fabricantes precisam aprender como evitar isso. Uma das maneiras, e a primeira linha de defesa, de certa forma, é uma lavagem mais regular do exterior da aeronave.”
Brunstedt observa que a maneira tradicional de limpar o exterior de uma aeronave – o que significa envolver uma equipe considerável de lavadoras, equipamentos e muito mais – só poderia aumentar o problema. Lavar manualmente uma aeronave, na maioria das vezes, significa uma chance maior de erros humanos e danos adicionais às pinturas, como raspar acidentalmente a fuselagem com um elevador de tesoura, por exemplo. Uma alternativa – soluções de lavagem semiautomáticas que requerem apenas uma pessoa para gerenciar e operar o robô de lavagem. A opção é mais econômica e economiza tempo e pessoal necessário para lavar uma aeronave.
Com as ondas de calor cobrindo a Europa, ressurgiram as discussões sobre o papel das tintas externas no aspecto de aeronavegabilidade da aeronave. Enquanto alguns fabricantes atribuem tintas lascadas e rachadas aos cosméticos e não necessariamente veem isso como um risco, várias operadoras, por outro lado, tratam isso como tal.
“É realmente uma discussão interessante e muito relevante”, Brunstedt reflete sobre o assunto. “Embora seja difícil saber o quanto a pintura rachada afeta a aeronavegabilidade e se ela deve ser vista apenas como parte da estética, uma coisa é certa – sem manutenção e sem tratamento, as partes levantadas da tinta absorvem sujeira, umidade, que, em por sua vez, pode causar problemas tão sérios quanto a corrosão. É um efeito de bola de neve quando se trata de cuidar adequadamente do exterior da aeronave. Um pequeno descuido pode levar a outro maior até se tornar um problema muito sério.”
Como as altas temperaturas do verão não parecem estar diminuindo tão cedo e voltando também no próximo ano, as companhias aéreas e provedores de serviços MRO na Europa precisam começar a tomar decisões e implementar soluções para evitar problemas graves que possam surgir pinturas externas levantadas.
Via aircargoweek.com
Nenhum comentário:
Postar um comentário