O voo 182 era uma linha aérea comercial regular que fazia a rota Sacramento, para San Diego, com escala em Los Angeles, todas localidades da Califórnia, nos EUA.
O capitão James E. McFeron, um veterano de 17 anos na PSA, estava no comando. O primeiro oficial Robert E. Fox foi o piloto voando no 727 nesse trecho. O Engenheiro de Voo (também chamado de Segundo Oficial) era Martin J. Wahne. Também na cabine, ocupando os dois “assentos auxiliares”, estavam dois capitães do PSA fora de serviço. Quatro comissários de bordo estavam de serviço na cabine de passageiros, juntamente com 126 passageiros, incluindo 30 funcionários da PSA.
Com tempo claro e luz do sol da manhã, o avião estava em uma abordagem visual de Lindbergh Field. O 727 passou sobre o Mission Bay VORTAC (MZB), um auxílio à navegação 3,4 milhas (5,5 quilômetros) a noroeste do aeroporto, e virou à esquerda para um rumo de 090 ° para interceptar a perna da aproximação a favor do vento.
À frente do 727, um monomotor, o Cessna 172, prefixo N7711G, com um instrutor e um aluno a bordo, acabava de fazer duas aproximações ILS práticas para a pista 9 em Lindbergh e partiu para o noroeste, retornando à sua base em Montgomery Field (MYF), a 6,4 milhas (10,3 quilômetros) ao norte-nordeste do aeroporto Lindbergh Field.
O controle de aproximação chamou: "Cessna 7711G, contato radar, manter VFR em ou abaixo de 3500 [1.067 metros], direção de voo 070, vetor (para) curso de aproximação final."
O piloto do Cessna, David T. Boswell, reconheceu a direção leste-nordeste e a restrição de altitude.
Cerca de 15 segundos depois, às 08:59:39, o controlador informou ao 727: “Tráfego adicional às doze horas, três milhas, ao norte do campo, sentido nordeste, um Cessna One Seventy-Two escalando VFR de mil e quatro cem." [427 metros]
Às 08:59:50, o primeiro oficial Fox relatou: "Ok, temos aqueles outros doze."
As trilhas do radar mostram que o N7711G inicialmente manteve o rumo atribuído, mas depois de cerca de um minuto, virou 20° à direita para 090°, o mesmo rumo do voo 182.
Às 09:00:23, o Controle de Aproximação reconheceu o voo 182: “Ok, senhor, mantenha a separação visual, entre em contato com a Lindbergh Tower 133.3. Tenha um bom dia, agora! ”
O voo 182 trocou as frequências de rádio e o capitão McFeron fez o check-in na torre: “Lindbergh, PSA 182. A favor do vento”.
O Controlador da Torre respondeu: "PSA 182, Torre Lindbergh, trânsito 12 horas, uma milha, um Cessna."
Na cabine, havia confusão sobre o tráfego conflitante relatado à frente. O capitão McFeron perguntou: "É aquele para quem estamos olhando?"
O engenheiro de voo Wahne respondeu: "Sim, mas não o vejo agora."
McFeron ligou para a Torre: "Ok, nós tínhamos lá um minuto atrás."
O Controlador respondeu: "Um Oitenta e Dois, entendido."
O capitão continuou: “Acho que ele passou à nossa direita”.
Dentro da cabine, McFeron disse: "Ele estava bem ali um minuto atrás."
Wahne concordou: "Sim".
A Lindbergh Tower autorizou o voo 182 para pousar: "PSA 182 - autorizado para pousar".
McFeron reconheceu com: "PSA 182 está autorizado para pousar."
Ele então perguntou ao engenheiro de voo: "Estamos livres desse Cessna?"
Wahne disse: "Devemos estar!"
McFeron respondeu: "Eu acho."
No assento auxiliar da cabine, um os dois capitães de folga disse: "Espero!"
Às 09:01:21, o capitão McFeron declarou: "Oh, sim, antes de virarmos a favor do vento, eu o vi por volta de uma hora, provavelmente atrás de nós agora."
O primeiro oficial Fox pediu que os flaps das asas fossem abaixados e, às 09:01:31, pediu que o trem de pouso fosse abaixado.
Às 09:01:38, Fox disse: "Há um embaixo [pausa] que eu estava olhando para aquela entrada ali."
O voo 182 agora estava descendo a 2.600 pés (793 metros).
Às 09:01:47, o gravador de voz do cockpit do voo 182 captou o som da colisão.
O Boeing 727 atingiu o Cessna 172 por cima e por trás, destruindo-o.
O avião foi muito danificado e pegou fogo.
Com os controles de voo danificados, o voo 182 rolou e virou para a direita. Em um rumo de aproximadamente 200°, ele colidiu com um bairro residencial em um mergulho de 300 milhas por hora (483 quilômetros por hora).
De acordo com os sismógrafos do Museu de História Natural de San Diego, o impacto ocorreu às 9h02min07, horário de verão do Pacífico (16h02min07s UTC).
A maior parte do Cessna impactou a seis quarteirões de distância, perto da 32nd Street e da Park Avenue.
Todas as 135 pessoas a bordo do 727, ambas as pessoas no Cessna e sete pessoas no solo foram mortas. Outras nove pessoas no terreno ficaram feridas. Vinte e duas casas em uma área de quatro quarteirões foram destruídas ou danificadas.
As últimas palavras do pessoal da cabine de comando gravadas pelo Cockpit Voice Recorder foram de uma voz não identificada dizendo: “Mãe, eu te amo”.
Os tripulantes das aeronaves
O piloto no comando do voo 182, capitão James E. McFeron, foi contratado pela Pacific Southwest Airlines desde 1961. Ele possuía um certificado de piloto de transporte aéreo e era classificado tanto no Lockheed L-188 Electra quanto no Boeing 727. Ele teve um total de 14.382 horas de voo, sendo 10.482 horas no Boeing 727.
O primeiro oficial Robert E. Fox, Jr., também possuía um certificado ATP. De suas 10.049 horas de voo, 5.800 foram em 727. Ele estava com PSA por 9 anos.
O engenheiro de voo Martin J. Wahne trabalhou para a PSA por 11 anos. Ele tinha 10.800 horas, com 6.587 horas no Boeing 727.
O piloto no comando do Cessna era o sargento de artilharia David Lee Boswell, do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que estava estacionado em Camp Pendleton, ao norte de San Diego. O sargento de artilharia Boswell possuía certificados de Piloto Comercial e Instrutor de Voo, com classificações de Avião - Monomotor e Multi-Motor. Ele estava recebendo instruções de voo por instrumentos para se candidatar a uma qualificação por instrumentos. Boswell tinha 407 horas de voo no total, e voou 61 horas nos 90 dias anteriores.
O piloto instrutor a bordo do Cessna era Martin B. Kazy, Jr., um funcionário do proprietário da aeronave, Gibbs Flight Center em Montgomery Field. Ele possuía certificados de Piloto Comercial e Instrutor de Voo, com classificações de Avião Único e Múltiplo Motor e Instrumento-Avião. Ele teve um total de 5.137 horas de vôo. Kazy voou 347 horas nos últimos 90 dias.
As aeronaves envolvidas no acidente
A aeronave operada como PSA Flight 182 era um Boeing 727–214, número de série 19688, que fez seu primeiro voo em 4 de junho de 1968. No momento do acidente, o tempo total na estrutura (TTAF) era de 24.088,3 horas. Ele havia feito 36.557 decolagens e pousos.
A série Boeing 727–200 era uma versão esticada do modelo –100 original. Ele foi projetado para ser operado por uma tripulação de três pessoas e podia transportar até 189 passageiros. O –200 tinha 153 pés e 2 polegadas (46,685 metros) de comprimento com uma envergadura de 108 pés e 0 polegadas (32,918 metros) e altura total de 34 pés e 0 polegadas (10,363 metros).
O peso vazio era 98.400 libras (44.633 kg) e o peso máximo de decolagem (MTOW) foi de 184.800 libras (83.642 kg). O avião era movido por três motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9 de baixo fluxo axial de bypass, avaliados em 14.500 libras de empuxo no nível do mar para decolagem (limite de 5 minutos) e 12.600 libras de empuxo, potência máxima contínua. Isso deu ao 727–200 uma velocidade máxima de cruzeiro de 0,9 Mach (610 milhas por hora, ou 982 quilômetros por hora, a 30.000 pés / 9.144 metros). Seu teto de serviço era de 42. 1.832 727s foram construídos pela Boeing entre 1963 e 1984. 1.245 destes eram 727-200s.
O Cessna 172, prefixo N7711G era um Cessna 172M 1975, número de série 17265788. Ele tinha 2.993 horas de voo na fuselagem (TTAF). Era um avião leve monomotor, de quatro posições, com asa alta e trem de pouso triciclo fixo. O 711G foi pintado de branco com acabamento em amarelo “mostarda”. O 172M tem 26 pés e 11 polegadas (8,201 metros) de comprimento com envergadura de 36 pés e 0 polegadas (10,973 metros) e altura de 8 pés e 9½ polegadas (2.680 metros).
O peso vazio é 1.350 libras (612 quilogramas) e o peso bruto é 2.300 libras (1.043 quilogramas). Ele é movido por um motor Lycoming O-320-E2D de 4 cilindros de acionamento direto horizontalmente oposto e com potência nominal de 150 cavalos a 2.700 rpm, refrigerado a ar e normalmente aspirado de 319,749 polegadas cúbicas (5,240 litros). hélice de passo fixo McCauley de duas pás com um diâmetro de 6 pés e 3 polegadas (1,905 metros).
O motor instalado no motor N7711G teve 3.086 horas totais desde a nova (TSN) e 879 horas desde a revisão (TSO). O 172M tem uma velocidade de cruzeiro de 138 milhas por hora (222 quilômetros por hora) a 8.000 pés (2.438 metros) e uma velocidade máxima de 142 milhas por hora (229 quilômetros por hora) no nível do mar. O teto de serviço do avião é de 13.100 pés (3.993 metros) e seu alcance máximo é de 875 milhas (1.408 quilômetros). Mais de 43.000 Cessna 172s foram construídos, mais do que qualquer outro tipo de avião.
Memorial às vítimas da tragédia
Uma placa em homenagem aos que morreram em ambos os aviões e no solo está localizada no Museu Aeroespacial de San Diego, perto da Rotunda de Voo Theodore Gildred no Balboa Park de San Diego.
No 20º aniversário do acidente, uma árvore foi plantada ao lado da biblioteca da filial de North Park, e uma placa memorial foi dedicada aos que perderam suas vidas. A biblioteca não está nas imediações do local real do acidente; foi totalmente reconstruído e não apresenta nenhuma evidência visível da queda.
Em 25 de setembro de 2008, mais de 100 parentes e amigos das vítimas do PSA 182 se reuniram nas ruas Dwight e Nilo em North Park para um memorial do 30º aniversário do acidente.
Fontes: ASN / thisdayinaviation.com / Wikipedia / Site Desastres Aéreos - Fotos: Reprodução
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