Por que as aeronaves têm janelas pequenas e redondas?

As aeronaves tendem a usar quase o mesmo design de janela, que é pequena e redonda - isso não é apenas estético, mas também de segurança.

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O formato das janelas dos aviões é o mesmo para a maioria das aeronaves comerciais - grandes ou pequenas. Os pequenos recortes redondos na fuselagem tornaram-se padrão hoje, mas por que não têm um formato diferente? As janelas grandes e quadradas não ofereceriam melhores oportunidades de visualização para os passageiros? A razão está enraizada na aerodinâmica do avião e em um exemplo perigoso.

Gerenciando a pressão

A razão para as janelas redondas nos aviões atuais é controlar a pressão do ar dentro e fora do avião. Ao navegar acima de 10.000 pés, as cabines das aeronaves são pressurizadas a 11-12 psi, enquanto a pressão do ar externo pode ser de apenas 4-5 psi. Esta grande variação provoca tensão nas janelas, que têm de lidar com repetidos ciclos de pressurização.

As janelas redondas foram escolhidas como norma porque seu formato permite uma distribuição uniforme da pressão pelo painel. Além disso, o design também resiste melhor à deformação, tornando-o mais robusto para uso a longo prazo.

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Isso explica por que todos os aviões usaram janelas redondas por mais de 70 anos. No entanto, não era assim no início da era dos jatos e foram necessárias duas quedas para adotar um novo design.

Janelas quadradas no início

Embora as aeronaves tenham começado a ser pressurizadas em 1940, sua importância aumentou com o início da era dos jatos na década de 1950. Até então, os passageiros estavam acostumados com janelas quadradas, semelhantes às do dia a dia. No entanto, isso mudou com o de Havilland Comet, o primeiro avião a jato.

Um de Havilland Comet em exibição no Museu RAF (Foto: dvlcom/Shutterstock)

Duas aeronaves Comet se desintegraram em pleno voo em 1954, matando 56 passageiros e aumentando a necessidade urgente de respostas. Descobriu-se que o motivo foi o design da janela quadrada. Em particular, a borda do quadrado estava recebendo muita pressão, fazendo com que as janelas quebrassem e destruíssem a aeronave. 

As quatro arestas afiadas absorveram até 70% do estresse, fazendo com que se desmoronassem com o uso repetido. Para evitar mais incidentes desse tipo, os designers procuraram encontrar um novo formato para suportar a pressão, levando ao layout de janela circular que surgiu desde então.

Camadas de proteção

No entanto, não é apenas o formato que os engenheiros usam para garantir que as janelas permaneçam firmes durante os vãos. Você deve ter notado que as janelas são feitas de três camadas de acrílico. O mais externo é o mais grosso e absorve toda a pressão externa, enquanto o do meio também é grosso e possui um pequeno orifício usado para equalizar a pressão e proteger o painel interno. Aquela que enfrentamos como passageiros é a camada mais fina e suporta apenas a pressão relativamente menor da cabine.

Em 2018, uma falha no motor da Southwest fez com que as lâminas rasgassem uma janela , sugando parcialmente um passageiro e eventualmente levando à sua morte. Hoje, os incidentes de abertura de janelas são extremamente raros, mas as janelas continuam a ser uma parte essencial das verificações de segurança.

Algumas diferenças de janela

No passado e no presente, vimos algumas diferenças no design das janelas - mas não um afastamento dramático deste design padrão. Concorde é um dos melhores exemplos históricos. Tinha janelas muito menores do que outras aeronaves. O objetivo era ajudar na operação segura em altitudes mais elevadas do que outras aeronaves comerciais. As janelas menores retardariam a descompactação se uma janela falhasse.

No mercado de jatos particulares, existem algumas diferenças maiores. Os jatos Gulfstream são conhecidos há muito tempo por suas grandes janelas de cabine em formato oval. Eles se tornaram parte do design diferenciado e da marca registrada da série de jatos. A Dassault introduziu uma clarabóia no teto da cabine do Falcon 5X e 6X. E houve propostas para janelas estilo teto solar envolventes para o jato Embraer Lineage 1000.

As janelas também estão ficando maiores em aeronaves comerciais maiores. A nova construção composta da fuselagem permite a instalação de janelas maiores (mas ainda com o mesmo formato básico) sem enfraquecer a estrutura. As janelas reguláveis ​​do Boeing 787 são um excelente exemplo disso.

Com informações do Simple Flying