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| Um Tupolev Tu-104B, similar à aeronave envolvida no acidente |
A tripulação de voo consistia em um capitão, um primeiro oficial, dois navegadores e um engenheiro de voo; três comissários de bordo estavam estacionados na cabine. Além deles, a bordo estavam 82 passageiros.
A aeronave era pilotada por uma tripulação experiente (202º Destacamento de Voo), sua composição era a seguinte: O comandante da aeronave (PIC) era Dmitry Danilovich Afanasyev; o segundo piloto era Vladimir Ivanovich Baburin; o navegador era Alexander Vasilievich Klimakhin; o Mecânico de voo era Anatoly Mikhailovich Shaforost; e o Inspetor era Anatoly Viktorovich Rozhkovsky. Três comissários de bordo trabalhavam na cabine da aeronave: Leonid Ivanovich Korytko, Alla Valentinovna Gryaznova e Maria Petrovna Faraponova.
O voo 3843 era um serviço de Khabarovsk para Almaty via Novosibirsk. A aeronave partiu para a segunda etapa de seu voo de Novosibirsk às 17h13 de 13 de janeiro de 1977.
Às 17h41 (14h41 MSK) a tripulação contatou o despachante do aeroporto de Almaty e ele transmitiu as condições para descida e pouso no rumo magnético de 230°.
A 107 quilômetros do aeroporto, o Tu-104 desceu ao nível de voo FL160 (4.800 metros), após o qual a tripulação iniciou a comunicação com o controlador de aproximação, que lhes permitiu continuar a descida e pousar em linha reta.
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| O avião envolvido no acidente |
A 40 quilômetros do aeroporto, o voo 3843 estava a uma altitude de 2.100 metros, quando a tripulação passou a se comunicar com o controlador do círculo, e então, ao seu comando, atingiu a altitude de 500 metros na pressão do aeródromo - 706 mm Hg. O avião se aproximou para pouso utilizando o OSP e com controle pelo radar de pouso.
Às 18h12 a tripulação informou: "Altitude 500 com proa 230", ao que o controlador do círculo recebeu a resposta: "Distância 16, à direita claro 400 metros" (vale ressaltar aqui que na verdade o voo 3843 estava à direita claro por 1600 metros e manteve uma evasão de cerca de 1500 metros, apesar das repetidas informações do despachante sobre o assunto). O céu acima do aeroporto naquele momento estava claro, mas devido à neblina, a visibilidade era de 1.850 metros.
O avião estava a 15 quilômetros do aeroporto de Almaty quando testemunhas oculares no solo viram que o motor esquerdo (nº 1) estava em chamas. Neste caso, o sinal de “incêndio” não disparou, os pilotos não tiveram conhecimento da situação e não acionaram o sistema de extinção de incêndio.
A 12,5 quilômetros da pista, a tripulação baixou os flaps para 35°. Neste ponto, a velocidade do motor nº 1 começou a cair lentamente e após 22 segundos a aeronave começou a vibrar. Tendo descoberto operação anormal da usina esquerda, a tripulação retraiu os flaps para 20°.
A 9 quilômetros do aeroporto, o despachante deu o comando: "Excluir 9, entrar na pista", ao que o avião respondeu: "Entendi, estou entrando".
Aproximadamente às 18h13, a 8 quilômetros do aeroporto, a tripulação relatou: "Estamos pousando com um motor, o motor esquerdo falhou", e após 6 segundos os pilotos desligaram o motor nº 1, aumentando simultaneamente a velocidade do motor nº 2 (direita).
Após mais 2 quilômetros (6 quilômetros da pista), o avião, estando 400 metros à direita da linha de curso, começou a se aproximar rapidamente dela, e após 1200 metros a cruzou e continuou a desviar-se ainda mais.
Por volta das 18h14min14s o avião estava a 3,5 quilómetros da pista a uma altitude de 195 metros, quando subitamente subiu bruscamente para uma altitude de 285 metros. A manobra levou a uma queda acentuada na velocidade e fez com que o avião parasse em ângulos de ataque supercríticos.
Às 18h14h32, após contato com o despachante, a tripulação pronunciou duas palavras incompreensíveis. Três segundos depois, às 18h14min35s, o avião a uma velocidade de 150-190 km/h em um ângulo de 28° e com uma curva de 200-210° do eixo da pista (percurso 5°) colidiu com um campo coberto de neve.
O impacto do avião arrancou a cauda, e a seção do nariz e ambas as asas, enterradas a 2 metros no solo, explodiram e queimaram completamente. O voo SU-3843 caiu a 3.280 metros do final da pista e 480 metros à esquerda de seu eixo em 43°22′35″ N. c. 77°06′10″. Todas as 90 pessoas a bordo morreram.
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| O local da queda do voo Aeroflot 3843, perto de Almaty, no Cazaquistão |
O acidente não foi publicado nos jornais nem noticiado na televisão. Poucos dias depois, apareceram obituários em publicações republicanas expressando condolências aos familiares das vítimas.
Ao investigar as causas do desastre, segundo a opinião do especialista, o revestimento externo da fuselagem na área do motor nº 1 foi exposto a altas temperaturas por 10 a 15 minutos.
Também foi determinado que os passageiros foram expostos ao monóxido de carbono. Porém, o alarme de incêndio na cabine não disparou. Durante o pouso, devido à diminuição da velocidade do fluxo de ar que se aproxima, o fogo se intensificou, o que causou danos à haste de controle.
A razão exata pela qual, pouco antes do acidente, o avião iniciou repentinamente uma subida acentuada, que levou a um estol, não pôde ser estabelecida, uma vez que 20 segundos antes do desastre a gravação dos gravadores de voo foi interrompida.
A causa do desastre foi um incêndio que eclodiu no avião no ar na área da usina esquerda devido a um vazamento de combustível devido à destruição do gasoduto de combustível no compartimento técnico das unidades da área da bomba de reforço de combustível ao hidrante.
O suposto motivo da destruição da tubulação de combustível é o aquecimento pelo ar quente da tubulação que vai pressurizar a cabine, em decorrência de sua destruição ou violação da estanqueidade das conexões.
A consequência do incêndio foi a perda de controle da aeronave, envenenamento por monóxido de carbono da tripulação e a criação de um alinhamento traseiro em decorrência da possível movimentação de passageiros em decorrência do pânico. A fonte de emissão de monóxido de carbono foram os materiais de isolamento térmico da fuselagem da aeronave quando expostos a altas temperaturas na parte externa da pele. A causa exata do travamento não pôde ser determinada devido ao encerramento da gravação do MSRP-12.
No local do desastre, parentes das vítimas criaram posteriormente um cemitério memorial e ergueram uma estela memorial (foto acima). Em 2020, o monumento foi demolido.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, airdisaster.ru e ASN
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