Armazenar uma aeronave por um longo prazo não é tão simples quanto estacionar um carro em uma garagem.
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| Airbus A380 da Qantas em armazenamento (Foto: Vincenzo Pace/Simple Flying) |
A logística de entrada e saída do armazenamento de aeronaves de longo prazo ganhou todas as manchetes durante o pico da pandemia da COVID-19. As companhias aéreas estavam armazenando sua frota a torto, a direito e no centro.
Armazenar uma aeronave não é tão simples quanto estacionar um carro em um estacionamento de longa duração. Requer um conjunto abrangente de processos antes, durante e no momento da saída do armazenamento.
Antes de entrar nos detalhes do processo de saída do armazenamento da aeronave, é importante compreender a diferença entre armazenamento de curto prazo e armazenamento de longo prazo. Durante o armazenamento de curto prazo (também conhecido como armazenamento ativo), a manutenção da aeronave é feita regularmente pelos técnicos de manutenção no local ou pelo pessoal do operador da aeronave. Os motores não são cobertos e funcionam periodicamente com uma certa potência.
Verificações semanais ou quinzenais são realizadas, particularmente nos motores e aviônicos, para garantir que todos os sistemas estejam funcionando. Embora o armazenamento de curto prazo geralmente não exija a cobertura das janelas da aeronave, a extensão da cobertura continua sendo uma decisão do operador e dos termos do contrato. A aeronave em armazenamento de curto prazo pode ser colocada em serviço em curto prazo. Por exemplo, uma demanda sazonal pode trazer de volta uma aeronave armazenada em curto prazo.
O armazenamento de longo prazo é quando a aeronave está mais coberta e segura e nenhuma manutenção periódica é realizada. A crise da aviação comercial como resultado da pandemia viu centenas de aeronaves em instalações de armazenamento de longo prazo em todo o mundo. As coberturas protetoras são aplicadas em motores, pára-brisas, janelas e outras aberturas críticas propensas a danos ambientais durante o armazenamento.
Baterias e linhas de energia são desconectadas antes de armazenar a aeronave. Sistemas elétricos críticos (aviônicos) são removidos da aeronave e armazenados separadamente. Todos os tanques e linhas de armazenamento de óleo e combustível recebem tratamento especial antes de desligar os sistemas para armazenamento. As instalações de armazenamento de longo prazo fornecem verificações de rotina na aeronave para garantir que ela permaneça em boas condições.
Embora não haja uma duração específica para armazenamento de curto ou longo prazo, isso depende de quanto o operador está disposto a gastar como resultado da retirada da aeronave de serviço. Vale ressaltar que nem todas as aeronaves geralmente retornam às companhias aéreas do armazenamento, particularmente o armazenamento de longo prazo.
Algumas unidades podem ser devolvidas aos arrendadores, enquanto outras podem ser sucateadas por peças. Este artigo destaca cinco processos principais que são essenciais para as aeronaves ao saírem do armazenamento de longo prazo.
1. Remoção de capas protetoras
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| Uma aeronave estacionada, com trabalhadores colocando tampas de motor (Foto: Airbus) |
Coberturas protetoras feitas de material reflexivo especializado são utilizadas em diversas partes externas e internas da aeronave. As capas protetoras evitam danos ambientais e também impedem a entrada de detritos na aeronave.
Além disso, tampar e cobrir todos os plugues e linhas previne infestação de animais e insetos. As tampas também são removidas da entrada do motor, do escapamento e dos drenos.
O pessoal de manutenção utiliza uma lista de verificação para garantir que toda a proteção externa seja removida adequadamente. No interior da aeronave, são removidas as batidas nas janelas (novamente, para evitar que a luz solar danifique o interior). Os revestimentos plásticos dos assentos e os lençóis do chão são removidos. As proteções também são removidas de sensores e medidores críticos, incluindo sensores de ângulo de ataque, tubos pitot, tubos sensores de pressão e sensores de temperatura.
Tampas protetoras e plugues também são removidos das linhas de drenagem, óleo e hidráulica. A fita protetora também é removida dos componentes do trem de pouso e superfícies de controle da aeronave, incluindo flaps, ailerons e estabilizadores. O pessoal de manutenção garante que a aeronave esteja de volta na mesma condição física antes de continuar o processo.
2. Instalação de componentes
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| Um técnico de manutenção trabalhando na cabine de uma aeronave (Foto: American Airlines) |
Todos os componentes que foram removidos da aeronave durante o processo de armazenamento são instalados de acordo com o Manual de Manutenção de Aeronaves (AMM). Eles geralmente incluem aviônicos, plugues, painéis, baterias e a unidade de energia auxiliar (APU) no motor. Vale ressaltar que a remoção de componentes específicos pode variar com base na aeronave, no ambiente em que ela é armazenada e nos requisitos do cliente.
Os sistemas são ligados através da APU ou, em alguns casos, da Ground Power Unit (GPU). Os engenheiros de aviônica garantem que todos os sistemas não retornem à quantidade necessária de tensão e corrente que passa por todos os circuitos. Alguns sistemas podem exigir uma reinicialização completa, dependendo de quanto tempo os sistemas ficaram desligados. Vários interruptores críticos da cabine também são ativados para testes estáticos.
3. Limpeza e inspeções
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| Engrenagem de nariz em manutenção (Foto: American Airlines) |
Os trens de pouso, incluindo distâncias entre eixos, pneus e freios, são limpos e inspecionados para reparos ou retoques. Os trens de pouso são um dos componentes que são rotineiramente mantidos durante o armazenamento de longo prazo. O pessoal de manutenção verifica frequentemente a pressão dos pneus para garantir que a aeronave permaneça em seus "pés" sem empenar ou estufar devido ao peso da aeronave. Os rolamentos do trem de pouso são lubrificados. Além disso, os fluidos hidráulicos são verificados e adicionados, se necessário.
As superfícies de controle também são limpas e inspecionadas quanto a qualquer desgaste ou dano aparente. Pequenos reparos ou retoques são realizados, se necessário. As superfícies de controle também são movidas manualmente para verificar corrosão e desgaste em todas as áreas. O pessoal de manutenção também realiza uma caminhada ao redor da aeronave, semelhante a uma verificação pré-voo, para procurar danos aparentes.
4. Arranque do motor
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| Um motor sendo mantido por um engenheiro (Foto: Fasttailwind) |
Depois que todas as proteções forem removidas dos motores, e eles tiverem sido inspecionados quanto a danos aparentes, é hora de energizar os motores. A APU ou a GPU é usada para energizar um motor por vez. Os motores são inicialmente operados a uma determinada potência, e todos os sistemas são verificados. Sensores críticos do motor, incluindo temperatura, pressão e medidores de óleo, são verificados quanto à conformidade. Os medidores de óleo e combustível do motor são testados quanto à capacidade de manutenção.
Parâmetros críticos são monitorados por uma duração definida para garantir que todos os sistemas elétricos, pneumáticos e hidráulicos estejam funcionando. Uma mini rotina de monitoramento de tendências pode ser executada no motor para garantir que a quantidade necessária de empuxo possa ser alcançada. Além disso, leituras de pressão e temperatura em RPMs estáticos de transporte são monitoradas para verificação de desempenho.
5. Preparação final e pronto
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| Boeing 787-10 Dreamliner, G-ZBLD, British Airways (Foto: Vincenzo Pace/Simple Flying) |
Dado que todos os sistemas estão funcionais de acordo com os critérios de operabilidade da aeronave, é hora de realizar os preparativos finais e dispensar a aeronave. Dependendo da instalação de armazenamento e dos serviços oferecidos, a aeronave pode ser rebocada para uma baia de lavagem. A aeronave é abastecida para seu voo de balsa para onde quer que esteja destinada a ir. Da mesma forma, o interior da aeronave é preparado para o voo.
Algumas instalações de armazenamento de aeronaves também podem fornecer serviços de pintura para áreas menores da aeronave. Antes do voo da balsa, toda a documentação, incluindo certificações regulatórias e garantias, é fornecida ao cliente. Todas as taxas de armazenamento são liquidadas ou acordos são feitos entre as partes. Com um aperto de mão no escritório e um aceno na pista, a aeronave parte para voltar ao trabalho.
Com informações do Simples Flying
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