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| (Imagem: InsectWorld | Shutterstock, Nicolas JvRensburg | Shutterstock, Simple Flying) |
À primeira vista, tanto o Airbus A320 quanto o Boeing 737 parecem ter o mesmo tamanho, mas neste artigo, examinaremos ambas as aeronaves mais detalhadamente, com foco específico em seu tamanho, para determinar qual delas é de fato maior. Para fins desta comparação, nos concentraremos em duas das variantes mais recentes dessas aeronaves: o Airbus A320neo e o Boeing 737 MAX 8.
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| O Boeing 737 MAX 8 é mais longo (Foto: Robin Guess | Shutterstock) |
Uma das maneiras mais fáceis de avaliar qual aeronave é maior é observando seu comprimento e envergadura. Em termos de comprimento, há um vencedor claro: o Boeing 737 MAX 8, com 39,9 metros, contra o Airbus A320neo, que tem 37,7 metros de comprimento.
O Boeing 737 MAX 8 é cerca de 60 cm mais longo do que os modelos anteriores do 737, como o 737-700 e o 737-800. Embora isso permita que a aeronave transporte um número maior de passageiros (até 210 em uma configuração de classe econômica), o comprimento extra, somado à baixa distância ao solo do 737, aumenta ligeiramente o risco de colisão com a cauda durante a decolagem. No entanto, os pilotos são totalmente treinados para evitar isso, gerenciando cuidadosamente o ângulo de rotação da aeronave, principalmente em pistas mais curtas.
Já o Airbus A320neo tem 37,7 m de comprimento, o mesmo que seu antecessor, o A320ceo. Em vez de alongar a fuselagem para aumentar a capacidade de passageiros, a Airbus se concentrou em aprimorar os motores, a aerodinâmica e os sistemas para oferecer aos clientes das companhias aéreas melhor eficiência de combustível, menores emissões e uma operação mais silenciosa. A família A320 também tem maior distância do solo do que a família Boeing 737, reduzindo o risco de colisões com a cauda mencionado acima.
E quanto à envergadura de ambas as aeronaves?
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| (Foto: Markus Mainka | Shutterstock) |
Quando se trata da envergadura de ambas as aeronaves, a diferença é muito menor. Quando medido de ponta a ponta, o Boeing 737 MAX 8 tem uma envergadura de 36,7 metros, apenas ligeiramente maior que a do Airbus A320neo, que tem 36,7 metros de ponta a ponta. A olho nu, não haveria diferença.
Em vez da envergadura em si, a diferença muito mais visível entre as asas do Airbus A320neo e as do Boeing 737 MAX 8 são as pontas. O Airbus A320neo possui pontas em formato de tubarão, enquanto o Boeing 737 MAX 8 possui pontas avançadas em formato de cimitarra.
Essas pontas de asa ajudam a melhorar a aerodinâmica e a reduzir o arrasto, aumentando assim a eficiência de combustível. Isso, em última análise, leva à redução dos custos operacionais e ajuda as companhias aéreas a aumentar suas margens de lucro ao operar essas aeronaves.
Altura da aeronave e largura da cabine
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| (Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock) |
O Boeing 737 MAX 8 tem 41 pés e 2 polegadas de altura, incluindo a cauda, enquanto o Airbus A320neo é um pouco menor, com 38 pés e 7 polegadas. Como mencionado anteriormente, a família de aeronaves 737 tem uma distância do solo notoriamente baixa, o que significa que a altura do corpo principal da aeronave e sua cauda devem ser maiores do que a do A320neo para dar a ela mais altura geral.
A largura da cabine é uma das únicas dimensões menores no Boeing 737 MAX 8 do que no Airbus A320neo. A cabine de um 737 MAX 8 tem 3,35 metros de largura, enquanto a cabine de um Airbus A320neo tem 3,65 metros.
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Embora seja apenas dez centímetros mais largo, a diferença na largura dos assentos logo se torna perceptível em voos mais longos, com o A320neo proporcionando conforto superior aos passageiros.
Conclusão: O Boeing 737 é um pouco maior
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| (Foto: HarrisonKim1 | Shutterstock) |
As especificações do Airbus A320neo e do Boeing 737 MAX 8, as variantes mais recentes de cada família, estão descritas na tabela abaixo:
Sobre o Airbus A320
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| (Foto: Markus Mainka | Shutterstock) |
O Airbus A320 entrou em serviço com passageiros em janeiro de 1988 pela Air France e, desde então, tornou-se uma das aeronaves de maior sucesso comercial já construídas. Até o momento, a fabricante europeia produziu mais de 12.000 aeronaves entre as diferentes variantes da família A320, com a American Airlines e a IndiGo entre as maiores operadoras.
Ao longo das décadas de 1960 e 1970, o mercado de aeronaves narrowbody de curto alcance foi dominado pela Boeing e pela McDonnell Douglas, com as fabricantes produzindo as aeronaves 737 e DC-9, respectivamente. A Airbus queria uma fatia do bolo e, por isso, criou o projeto do A320, em estreita colaboração com a Delta Air Lines.
O Airbus A320 fez tanto sucesso que a fabricante europeia passou a desenvolver diversas outras variantes da aeronave, incluindo uma versão alongada (o A321) e duas versões menores (o A319 e o A318). Mais recentemente, a Airbus desenvolveu o A321XLR.
O Airbus A321XLR
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| (Foto: Photofex_AUT l Shutterstock) |
Embora tenhamos nos concentrado em uma comparação entre o Airbus A320 e o Boeing 737, vale destacar que a mais recente aeronave narrowbody da Airbus e uma variante da família A320 estão prestes a mudar o cenário da aviação global. Eis o Airbus A321XLR...
O Airbus A321XLR apresenta a mais recente tecnologia, oferecendo um alcance de até 8.750 km, abrindo a possibilidade de rotas de fuselagem estreita de longo alcance, como Londres a Vancouver ou Nova York a Roma. A aeronave é 30% mais eficiente em termos de combustível e 50% mais silenciosa do que suas versões anteriores, tornando-se uma opção muito atraente para companhias aéreas que buscam reduzir custos com combustível e aprimorar suas credenciais de sustentabilidade.
O Airbus A321XLR entrou em serviço comercial no final de 2024 com a Iberia, com a transportadora mundial utilizando a aeronave em rotas de seu hub no Aeroporto de Madri Barajas (MAD) para o Aeroporto Internacional de Boston Logan (BOS) e o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD).
Sobre o Boeing 737
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| (Foto: Robin Guess | Shutterstock) |
Após o sucesso dos jatos 727 para voos de curta distância e 707 para voos de longa distância, a Boeing dedicou-se ao desenvolvimento de outra aeronave de fuselagem estreita que preencheria essa lacuna. O 737 entrou em serviço comercial em 1968, com a companhia aérea alemã Lufthansa. Desde então, a fabricante americana produziu e entregou mais de 12.100 exemplares do 737, em diversas variantes.
Os modelos mais recentes do Boeing 737 pertencem à família MAX. Apesar de suas credenciais impressionantes e aparência moderna, o projeto 737 MAX não esteve isento de problemas. O modelo foi apresentado em maio de 2017, mas em outubro de 2018 já havia sofrido seu primeiro acidente fatal. O voo 610 da Lion Air caiu no mar durante um voo do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) de Jacarta para o Aeroporto Depati Amir (PGK). Todos os 189 passageiros e tripulantes a bordo morreram.
Poucos meses depois, em março de 2019, o voo 302 da Ethiopian Airlines caiu na decolagem do Aeroporto Internacional Bole de Adis Abeba (ADD), com destino ao Aeroporto Internacional Jomo Kenyatta de Nairóbi (NBO), matando todos os 157 passageiros e tripulantes a bordo. Esses dois acidentes levaram o Boeing 737 MAX a ficar parado por quase dois anos, mas mesmo quando retornou ao serviço, vários incidentes ocorreram, como quando um 737 MAX 9 da Alaska Airlines sofreu uma explosão na porta em janeiro de 2024.
De Força em Força
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| (Foto: Angel DiBilio | Shutterstock) |
Apesar dos contratempos mencionados, o programa 737 MAX tem sido um enorme sucesso comercial para a Boeing. Os dados mais recentes da ch-aviation mostram que, atualmente, a maior operadora mundial do Boeing 737 é a Southwest Airlines. A companhia aérea de baixo custo possui impressionantes 810 aeronaves 737 em sua frota, composta por 334 737-700, 203 737-800 e 273 737 MAX 8. A Southwest Airlines também tem mais 196 737 MAX 8 encomendados, além de 314 unidades do menor 737 MAX 7 (que ainda não entrou em serviço).
A popularidade do Boeing 737 MAX não mostra sinais de desaceleração em breve e, no início deste ano, a Japan Airlines foi apenas uma das companhias aéreas a anunciar um pedido significativo. Na época do anúncio, a presidente da Japan Airlines, Mitsuko Tottori, comemorou a notícia, dizendo: "O 737 tem sido a espinha dorsal da nossa frota de corredor único por quase 50 anos, e temos a honra de continuar seu legado como parte da nossa futura frota. Estamos entusiasmados em adicionar mais 737-8s para proporcionar uma viagem segura e protegida aos nossos valiosos clientes, com uma experiência de voo sofisticada."
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com informações de Simple Flying
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