Opinião (contém alguns spoilers).
O original Top Gun (1986) é um dos filmes de aviação mais emblemáticos. E depois de anos de produção infernal, sua sequência "Top Gun: Maverick" finalmente chegou.
Para comemorar, o AeroTime decidiu responder a algumas das perguntas mais urgentes que os espectadores podem receber depois – ou mesmo antes – de assistir ao filme. Começando com:
Quão absurdo é isso?
Bastante absurdo. Assim como o original, "Top Gun: Maverick" às vezes acaba com o realismo por causa do drama, emoção e fotos persistentes de equipamentos militares brilhando à luz do sol nascente. A aeronave faz truques que eles não tentariam na vida real, e os pilotos se comportam da maneira que os reais não fazem, mas tudo isso serve ao propósito de espremer o máximo possível de emoção em seu tempo de execução.
Ainda vale a pena assistir?
Depende. O filme é um pouco semelhante ao original em sua execução, o que deve soar como um endosso para qualquer geek da aviação por aí. No entanto, para aqueles que não veem o Top Gun original através de óculos nostálgicos, a sequência pode não ter nada de novo a oferecer. Em suma, é um filme de ação divertido e nada mais.
AeroTime ainda dá uma recomendação morna. O tempo voa, as partes chatas são poucas e a cinematografia é impressionante. Olhar para um pedante pode contar como mais um motivo para assistir ao filme, já que cada segundo é repleto de acrobacias que desafiam a realidade escolhidas a dedo.
Nas respostas às perguntas a seguir, tentaremos nos aprofundar naqueles que explicam os elementos que podem surpreender quem assiste ao filme. Cuidado, há alguns spoilers à frente.
O plano hipersônico Darkstar existe?
Sim e não. Embora a aeronave tenha sido inventada para o filme, ela foi concebida pela Skunk Works, o lendário escritório de design da Lockheed Martin por trás de aeronaves icônicas como o U-2, o F-117, o F-22 e o SR- 71.
Um olho bem informado pode até ver uma semelhança com o SR-72, o “Filho do Melro” , no qual a Lockheed Martin trabalha desde 2013. Assim como o Darkstar, essa aeronave deve combinar um motor de turbina e um ramjet atingir velocidades hipersônicas. A principal diferença, no entanto, é que o SR-72 provavelmente não será tripulado, uma inovação à qual o filme faz alusão.
É assim que se parece o voo hipersônico?
Ao testar os limites do Darkstar em alta altitude, atingindo velocidades tão extremas quanto Mach 10 (mais de 12.000 quilômetros por hora ou 7.600 milhas por hora), Pete "Maverick" Mitchell de Tom Cruise é visto levando sua aeronave em uma longa curva. do ponto de vista cinematográfico, pois voar em linha reta pode parecer chato. No entanto, em tal velocidade, a manobrabilidade se torna um problema.
Por exemplo, o SR-71 precisava de mais de 230 quilômetros e mais de 4 minutos para completar um Inversão de marcha na velocidade máxima. Além disso, qualquer manobra - mesmo uma curva suave - aumenta o arrasto e torna a aceleração um pouco mais difícil. Assim, podemos supor que, se Maverick quisesse atingir Mach 10 o mais rápido possível, ele teria voado em linha reta.
A aeronave também parece atingir Mach 9 sem nenhum esforço, e apenas dar o último passo em direção a Mach 10 apresenta um problema, como exemplificado pelo aquecimento de sua pele. Na realidade, o acúmulo de calor teria sido substancial em velocidades muito mais baixas. A pele do North American X-15 – o foguete experimental da década de 1960 que detém o recorde de voo humano mais rápido até hoje – atingiu uma temperatura de até 1.200 Fahrenheit (650 Celsius) em sua velocidade máxima de Mach 6,7.
Para referência, o ferro começa a brilhar a 460 °C (900 °F) e o titânio - a 455 °C (850 °F). Pode-se supor que a pele do Darkstar seja feita de algo mais resistente ao calor, mas não há como negar que o problema do calor extra teria se manifestado muito antes.
O F/A-18 pode fazer o Cobra?
Sim, embora isso seja discutível. O Cobra de Pugachev é uma manobra acrobática que apresenta uma aeronave desacelerando rapidamente levantando o nariz em um ângulo extremamente alto, muitas vezes descrito como superior a 90 graus. Em uma das cenas, Maverick faz exatamente isso com seu F/A-18 Super Hornet, evitando um ataque simulado e ganhando uma citação.
Não faltam vídeos mostrando F/A-18 de várias forças aéreas realizando manobras semelhantes em shows aéreos. No entanto, seus ângulos de ataque não excedem 90 graus, o que pode não contar como um verdadeiro Cobra para alguns. O resultado é semelhante, porém, e mostra que o F/A-18 pode voar em tais ângulos de ataque.
É assim que os mísseis antiaéreos funcionam?
Não. O terceiro ato do filme mostra Maverick e sua tripulação esquivando-se de um enxame do que parece ser mísseis antiaéreos de curto alcance S-125 da era soviética lançados à queima-roupa. Enquanto a cena é inegavelmente emocionante, o retrato desliza diretamente para o território do clichê .
Os S -125 reais têm um alcance mínimo de ataque de 3,5 quilômetros (2,2 milhas) e uma velocidade de Mach 3. Se representados corretamente, esses recursos resultariam em um tipo de cena totalmente diferente.
O S-125 também é guiado por radar, um recurso mencionado no filme, mas totalmente esquecido depois. Maverick e a equipe lançam sinalizadores para atrair esses mísseis – uma contramedida projetada para um tipo totalmente diferente de ameaça. Para ser justo, o F/A-18 tem um tipo apropriado de contramedida contra um míssil guiado por radar – é chamado chaff e é dispensado junto com flares. No entanto, o filme se refere especificamente aos sinalizadores e mostra os mísseis travando nos objetos brilhantes.
A proximidade das explosões também é bastante irreal. Mísseis antiaéreos como os usados pelo S-125 possuem uma ogiva composta por uma mistura de explosivos e projéteis metálicos e detonam quando estão próximos de seu alvo, lançando os fragmentos em um ângulo perpendicular. Assim, mesmo sem um golpe direto, as detonações próximas vistas no filme provavelmente teriam desabilitado os sistemas críticos e tirado alguns dos Hornets dos céus.
Quem é o inimigo no filme?
Assim como o Top Gun original, "Top Gun: Maverick" não se refere à força inimiga pelo nome, e intencionalmente mistura os detalhes para evitar causar controvérsia.
O Irã parece ser o par mais próximo, já que as ambições do país de desenvolver armas nucleares refletem um pouco as retratadas no filme. O Irã também é o único país do mundo ainda voando o F-14 Tomcat, o que restringe ainda mais a escolha.
Além disso, havia alguns rumores de que o Irã estava interessado no russo Sukhoi Su-57 – a aeronave retratada como o principal adversário no filme e referida simplesmente como um “caça de quinta geração”. No entanto, nenhum Su-57 foi exportado e, em meados de 2022, a própria Força Aérea Russa empunha apenas três aeronaves desse tipo, sem contar os protótipos.
O terreno serve como outro contra-argumento. As montanhas nevadas que vemos em Top Gun: Maverick não combinam com o terreno da costa do Irã. Além disso, várias cenas nos dão uma boa visão das munições nos aviões do inimigo – e essas não condizem com as de uma força aérea real.
Assim, podemos afirmar com um alto grau de certeza que o país inimigo retratado no filme é inteiramente fictício, embora um pouco inspirado no Irã – assim como o país inimigo no Top Gun original foi inspirado em Cuba e na Coréia do Norte.
O que há com os pilotos apagando a 9 Gs?
Durante o briefing antes de sua missão ousada, os pilotos são avisados de que enfrentarão até 9G. G é uma unidade de aceleração que corresponde à aceleração de um objeto em relação à sua velocidade de queda livre, conhecida como gravidade.
Os Gs sentidos pelos pilotos podem ser positivos ou negativos, dependendo se seu eixo vertical está se movendo para cima ou para baixo. 1 G equivale ao peso sentido na superfície da Terra, 2 Gs o dobro desse peso, etc... Assim, um piloto pesando 75 kg (165 libras) exposto a 9 Gs sentiria que pesa 675 kg).
Embora isso possa parecer um número impressionante, os pilotos de caça são capazes de sustentar tais acelerações por curtos períodos de tempo e provavelmente teriam enfrentado 9Gs antes de entrar no Top Gun. O treinamento para combater o efeito dos Gs no corpo inclui várias técnicas, como apertar as pernas e o abdômen. Para ajudá-los, os pilotos de caça geralmente são equipados com um traje de voo especial, chamado de g-suit, que também tenta impedir que o sangue se acumule na parte inferior do corpo.
No entanto, mesmo os melhores pilotos não podem sustentar Gs altos para sempre. Se uma força G positiva durar muito tempo, eles podem ser vítimas de g-LOC. Esse estado, retratado no filme, resulta da falta de oxigênio no cérebro, ou hipóxia cerebral. Progressivamente, o piloto será afetado pela visão de túnel, depois uma completa perda de visão e, eventualmente, perderá a consciência. Da mesma forma, uma força G negativa de longa duração trará tanto sangue para o cérebro que pode causar danos na retina e até hemorragia cerebral.
Portanto, parece improvável que os pilotos de caça sejam capazes de fornecer linhas tão dramáticas ou até mesmo conversar casualmente sob Gs altos, como retratado no filme. No entanto, também parece improvável que eles tratem o alcance de 9 Gs como algo fora do comum.
Por que os F/A-18 foram usados no filme?
Ao contrário do primeiro episódio que dependia muito da edição durante as cenas de voo, os atores de Top Gun: Maverick foram todos gravados ao vivo no cockpit. Este foi um dos pontos de venda do filme, já que o próprio Tom Cruise – um conhecedor de aviação e um dos pilotos mais famosos do mundo – foi um dos principais impulsionadores do filme.
Para fazer isso, os atores foram colocados na parte de trás dos F/A-18Fs com assento duplo, enquanto pilotos reais da Marinha dos EUA os pilotavam. Isso permitiu um melhor feedback de como as manobras acrobáticas e os dogfights afetam os pilotos: o rosto dos atores pode ser visto distorcido em seu capacete enquanto eles sentem a força total de um caça em aceleração. Além disso, isso adiciona aquela dose extra de autenticidade ao filme.
No entanto, o F-35C – o mais novo caça no arsenal da Marinha dos EUA – é apenas de assento único, o que significa que os atores não podem ser filmados em seus cockpits sem pilotar os jatos. Presumivelmente, os cineastas enfrentaram uma escolha difícil: descartar a ideia de mostrar atores em cabines reais ou dar aos personagens um jato não mais top de linha. A segunda opção foi escolhida.
Se levarmos a história do filme ao pé da letra, não há razão para que a missão final não pudesse ser realizada com o F-35: a aeronave furtiva seria a escolha perfeita para tal intrusão. É até reconhecido em uma das cenas de briefing, no entanto, o F-35 é ignorado ostensivamente devido ao GPS estar preso perto do alvo. Na realidade, o componente de guerra eletrônica tornaria o moderno F-35 ainda mais relevante para o trabalho.
Então, o F/A-18 definitivamente não foi escolhido por razões narrativas, e o ponto principal de mostrá-lo tinha tudo a ver com como o filme deveria ser filmado.
E apostar na cinematografia valeu a pena. Com apenas as manobras mais caprichosas contando com CGI, "Top Gun: Maverick" presta homenagem adequada às capacidades dos caças e habilidades de seus pilotos.
Assista ao trailer (dublado):
Via AeroTime
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