quinta-feira, 25 de março de 2021

Por que tantos assentos de classe executiva são semelhantes?

Se você viajar regularmente em classe executiva com diferentes companhias aéreas, poderá notar que muitos assentos são semelhantes. Isto não é uma coincidência; a maioria dos assentos é feita pelos mesmos poucos fabricantes, com as companhias aéreas talvez alterando ligeiramente o design. Este artigo analisa os principais fabricantes e designs de assentos, e quais companhias aéreas os utilizam.

Por que todas as cabines da classe executiva são tão semelhantes? (Foto: American Airlines)

Mudança para um produto similar de base plana


Como produto e base, a classe executiva mudou muito nas últimas décadas. As primeiras ofertas reais da classe executiva surgiram no final dos anos 1970, com a Qantas sendo a primeira companhia aérea a realmente oferecer uma classe econômica e uma cabine executiva diferenciadas, incluindo assentos e serviços. Somente em 2000 a British Airways se tornou a primeira companhia aérea a oferecer camas totalmente planas em sua cabine executiva.

Uma versão inicial do British Airways Club World no 777 (Foto: flissphil via Wikimedia)
Desde então, a maioria das companhias aéreas o seguiu, e as camas planas na classe executiva de longa distância agora são padrão. Os designs mudaram significativamente para oferecer os melhores recursos e conforto, ao mesmo tempo em que fazem uso eficiente do espaço.

Apenas alguns fabricantes


Hoje em dia, a maioria das companhias aéreas compra seus assentos (classe executiva ou não) de uma das poucas empresas principais. Esses fabricantes oferecem produtos específicos para assentos, mas muitas companhias aéreas especificam alterações antes de instalá-los em suas cabines.

Como resultado, você acaba com assentos que parecem diferentes ou com a marca da companhia aérea à primeira vista, mas em uma inspeção mais próxima, eles costumam ser semelhantes aos de outras companhias aéreas.

A seguir está um breve resumo dos principais fabricantes e onde você pode ver seus assentos.

Assento Cirrus (Zodiac/Safran)


O Cirrus é um dos assentos mais populares da classe executiva. Foi introduzido em 2009 pelo fabricante Zodiac (desde então adquirido pela Safran Seats). A primeira versão voou na US Airways e houve várias modificações desde então.

O assento possui um design inclinado 1-2-1, com algumas companhias aéreas usando todos eles voltados para a frente e outras optando por um design alternado para frente / para trás (conhecido como espinha de peixe reversa).

Alta classe no A350 da Virgin (Foto: Virgin Atlantic)
As companhias aéreas que atualmente usam assentos Cirrus incluem:
  • Cathay Pacific: usado em toda a frota de Boeing 777-300 e Airbus A350.
  • American Airlines: Usado no Boeing 777-200 e 777-300, bem como para assentos de primeira classe no Airbus A321. A American usa a versão espinha de peixe reversa, bem como o padrão.
  • Air France: usado no Boeing 777-300 em uma formação espinha de peixe reversa.
  • A Finnair escolheu a Cirrus para sua classe executiva A350
  • KLM usa Cirrus no Boeing 787
  • A Virgin Atlantic está usando o Cirrus em sua nova cabine A350 de classe alta (com modificações)
  • O Cirrus também está em uso (em menor grau) na Japan Airlines, Vietnam Airlines e Delta.
Assentos Cirrus na classe executiva da Cathay Pacific (Foto: Cathay Pacific)

Assento Super Diamond (Collins Aerospace)


O assento Super Diamond, fabricado pela Collins Aerospace, é outro produto popular. Este é um assento-cama totalmente plano, oferecendo acesso a todos os corredores em uma configuração 1-2-1.

A Collins Aerospace também tem um assento popular da série Diamond, uma opção um pouco menos luxuosa, geralmente instalada em uma configuração 2-2-2.

Classe executiva em um 787 da Qatar (Foto: Qatar Airways)
  • A British Airways usa o Super Diamond para seu novo produto Club Suite . Este é um assento Super Diamond modificado com uma porta para criar uma sensação de 'Suite'.
  • A Qatar Airways o usa em suas aeronaves A350 e Boeing 787. Seus excelentes novos assentos QSuite não são isso, mas também são feitos pela Collins Aerospace.
  • A Westjet instalou assentos Super Diamond para a cabine da classe executiva do Boeing 787.
  • Na Ásia, Hong Kong Airlines, Hainan Airlines, China Airlines e Air China usam o Super Diamond em algumas de suas aeronaves.
O Club World oferece muito espaço para trabalhar, descansar e relaxar (Foto: British Airways)

Assento Thompson Vantage XL (Thompson Aerospace)


O assento Thompson Vantage XL oferece um layout de cabine escalonado, novamente com uma cama totalmente plana e acesso a todos os corredores. Estes são voltados para a frente, com escalonamento usado para oferecer acesso a todos os corredores em uma formação mais densa. Eles podem ser configurados para aeronaves de corpo largo e de corpo estreito. Muitas companhias aéreas têm usado esses assentos com modificações de design, espaçamento ou tamanho.

Assento Thompson Vantage XL em uma aeronave da JetBlue (Foto: JetBlue)
As companhias aéreas que usam este assento incluem:
  • A JetBlue usa esses assentos para sua oferta original do Mint. Alguns assentos possuem porta deslizante, uma das primeiras companhias aéreas a instalar esse recurso em 2014.
  • A Delta usa o Vantage XL para sua classe executiva A350 e está reformando algumas aeronaves Boeing 777.
  • Qantas no Boeing 787.
  • A Malaysian Airlines está usando uma versão modificada do A350.
  • A LATAM está usando uma versão modificada (com design de PriestmanGoode) em suas cabines de classe executiva Boeing 787 e Airbus A350.
  • Na Europa, a Aer Lingus o usa em suas aeronaves Boeing 757 e Airbus A321LR, e a Swiss no Boeing 777-300ER.
Assento de classe executiva Vantage XL (Foto: Delta)

Stelia Solstys (Stelia Aerospace)


Este é outro modelo de assento escalonado, usando-o para oferecer acesso a todos os corredores. Isso é usado por:
  • Iberia, pelas novas aeronaves A350.
  • Etihad em várias aeronaves (embora esteja mudando algumas agora). Eles usam os bancos voltados para a frente padrão, bem como uma versão modificada para a frente e para trás.
  • Emirates no A380.
A cadeira Stelia Solstys na classe executiva Iberia (Foto: Iberia)
Existem muitos outros fabricantes e produtos de assentos, mas os acima são alguns dos mais numerosos. Alguns outros a serem observados incluem o assento Optima da Safran Seats, usado pela United para seu produto Polaris, e o produto da suíte sob medida da Collins para Qatar Airways QSuite. E o relativamente novo fabricante Jamco tem um novo assento Dovetail, atualmente sendo instalado pela KLM.

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