Em 5 de março de 2024, o voo 053 da Safarilink Aviation, um De Havilland Canada Dash 8, em rota do Aeroporto Wilson em Nairobi, para o Aeroporto Ukunda, ambos no Quênia, colidiu logo após a decolagem com um voo de treinamento Cessna 172M operado pela 99 Flying School sobre o Parque Nacional de Nairobi. O Dash 8 retornou ao Aeroporto Wilson e pousou em segurança com parte da bota de degelo faltando, e com todos os 44 ocupantes ilesos, mas o Cessna perdeu o controle e caiu no parque nacional, matando os dois ocupantes.
A primeira aeronave envolvida na colisão foi o de Havilland Canada Dash 8-315, prefixo 5Y-SLK, da Safarilink Aviation (foto acima), com número de série do fabricante 574. Essa aeronave fabricada pela Bombardier Aviation em 28 de setembro de 2001 e, em seus 22 anos de serviço, acumulou cerca de 32.000 horas de voo em cerca de 35.000 ciclos, e estava equipada com dois motores Pratt & Whitney Canada PW123E.
O voo 053 era composto por 39 passageiros e 5 tripulantes, sendo dois pilotos, dois comissários de bordo e um engenheiro. O comandante tinha cerca de 7.500 horas de voo registradas, com 1.600 horas no Dash 8, e o primeiro oficial tinha 3.200 horas de voo registradas, com 110 horas nesse modelo.
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| Um Cessna 172 similar ao envolvido na colisão |
A tripulação de voo era composta por um piloto instrutor e um piloto aluno. O instrutor tinha cerca de 670 horas de voo, enquanto o piloto aluno tinha acumulado cerca de 49 horas de voo.
O voo 053 da Safarilink Aviation estava operando a partir do Aeroporto Wilson com destino ao Aeroporto Ukunda, na cidade turística costeira de Diani Beach. O comandante era o piloto em comando e o primeiro oficial (FO) era o piloto monitorando.
Às 9h29 GMT, o voo 053 recebeu autorização para taxiar até a pista 14 pela taxiway C. A torre de controle de tráfego aéreo de Wilson instruiu o voo 053 a aguardar para decolagem, pois o Cessna 5Y-NNJ havia sido autorizado a realizar um pouso e decolagem na pista 07, que cruza a pista 14.
O Cessna 5Y-NNJ completou a manobra e o controlador da torre de Wilson autorizou o voo 053 a decolar e emitiu um aviso de tráfego para outros pilotos nas proximidades, informando que uma aeronave estava decolando da pista 14. O controlador da torre orientou o voo 053 a seguir pela perna de vento cruzado do circuito de tráfego do aeródromo.
A última comunicação com o 5Y-NNJ foi a dos pilotos confirmando um aviso do ATC sobre tráfego decolando da pista 14, e o tráfego foi identificado como 5Y-SLK.
O voo 053 realizou uma decolagem de rotina da pista 14, recebeu instruções do controlador da torre de Wilson para contatar o controle de aproximação de Nairóbi e iniciou o contato.
Enquanto o voo subia a uma altitude de cerca de 1.800 m (6.000 pés) acima do nível médio do mar (MSL), cerca de 160 m (530 pés) acima da elevação da pista, os pilotos ouviram o que descreveram como um "estrondo alto" e solicitaram um retorno imediato ao Aeroporto Wilson.
A colisão ocorreu por volta das 09h34 EAT (6h34 UTC) em condições meteorológicas visuais.
O controle de aproximação aprovou a solicitação, e os pilotos contataram a torre de Wilson e pousaram em segurança na direção oposta, na mesma pista. Todas as 44 pessoas a bordo da aeronave saíram ilesas.
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| O de Havilland Canada Dash 8-315, prefixo 5Y-SLK, pousado com avarias após a colisão |
O controlador da torre tentou, sem sucesso, contatar o Cessna pelo rádio diversas vezes, mas sem resposta. A piloto de outra aeronave que havia decolado da pista 14 atrás do Voo 053 informou ao controlador da torre que havia visto algo "voando baixo" perto do Voo 053.
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| Alguns dos destroços do Cessna |
O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos (AAID) da República do Quénia iniciou uma investigação ao acidente e emitiu um relatório preliminar.
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| Outra vista dos destroços do Cessna |
Partes das botas de degelo na asa direita e no estabilizador horizontal direito do Dash 8 estavam faltando quando a aeronave foi inspecionada após o pouso. Elas foram encontradas próximas ao local da queda do Cessna. O gravador de voz da cabine (CVR) e o gravador de dados de voo (FDR) do Dash 8 não foram danificados e foram retidos pelos investigadores para análise.
A fuselagem do Cessna entortou-se severamente e partiu-se em vários pedaços, o que os investigadores atribuíram principalmente a um impacto acentuado com o nariz para baixo no solo. Os destroços principais foram encontrados à direita do prolongamento do eixo central da pista 14, a 1,663 milhas náuticas (3,080 km; 1,914 milhas) dentro do parque nacional.
Vários subconjuntos do Cessna, incluindo pedaços dos estabilizadores horizontais, separaram-se da fuselagem e foram encontrados a 112,5 m (369 pés) do local dos destroços principais. O Cessna não transportava, nem era obrigado a transportar, um gravador de voz de cabine (CVR) ou um gravador de dados de voo (FDR).
Os resultados dos exames médicos e patológicos dos pilotos estavam disponíveis quando o relatório preliminar foi divulgado; no entanto, o relatório afirmou que "não havia evidências de que fatores fisiológicos ou incapacitação tivessem afetado o desempenho" dos pilotos do Voo 053.
Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e AVH
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