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| Um Ilyushin Il-18 semelhante à aeronave acidentada |
No domingo, 17 de dezembro de 1961, o avião Ilyushin Il-18B, prefixo CCCP-75654, da Aeroflot, operava o voo 245, um voo doméstico de passageiros entre o Aeroporto Vnukovo, em Moscou, e o Aeroporto Adler, em Sochi, ambos na Rússia.
O Il-18B com número de cauda 75654 (fábrica - 188000503, série - 005-03) foi produzido pela fábrica MMZ Znamya Truda em 30 de outubro de 1958 e em 17 de novembro foi transferido para a Diretoria Principal da Frota Aérea Civil, que enviou o aeronave para o 65º esquadrão aéreo (Vnukovsky) do Departamento de Aviação de Transporte de Moscou da Frota Aérea Civil. No total, o avião tinha 2.722 horas de voo.
A aeronave era pilotada por sua tripulação composta pelo comandante (PIC) V. I. Gorchakov, o copiloto Yu. I. Fedorov, o navegador A. A. Viktorov, o mecânico de voo V. A. Krivokalinsky e o operador de rádio de voo P G. Krasheninnikova. As comissárias de bordo eram V. M. Nesterova, T. I. Lyuboshnikova, N. K. Sokolova e Z. A. Nikitina.
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| A rota do voo 245 da Aeroflot |
Às 14h34 horário de Moscou , o Il-18 decolou do aeroporto Vnukovo de Moscou e, após ganhar altitude, atingiu um nível de voo de 8.000 metros. Havia 50 passageiros a bordo e nove tripulantes.
Às 15h47, um Il-18 voando acima das nuvens ao longo do corredor aéreo Voronezh- Rostov, com uma velocidade de solo de 630 km/h, entrou na zona de controle principal de Rostov, o que a tripulação relatou ao despachante.
Em resposta, o despachante da RDA informou que o avião estava localizado a 240 quilómetros do aeroporto de Rostov, num azimute de 5°. A tripulação confirmou o recebimento da informação.
Às 15h59, o despachante da RDA informou que o avião havia passado ao lado de Lugansk, mas não houve resposta e a marca do voo desapareceu rapidamente da tela do radar.
O IL-18 estava voando em voo horizontal quando repentinamente os flaps se estenderam para a posição de pouso (40°). Houve uma perda de controle longitudinal e o avião começou a mergulhar rapidamente (as características do projeto o afetaram).
A tripulação tentou tirar o avião da queda, mas isso só foi possível retirando os flaps, e a sobrecarga negativa criada pelo mergulho rápido não permitiu que isso fosse feito. Devido ao alto arrasto aerodinâmico, a parte direita da asa e dos flaps foram arrancados.
Às 16h, em um ângulo de 107° e com leve rotação para a esquerda, o Il-18 colidiu com um campo coberto de neve 80 metros ao sul da rodovia próxima e foi completamente destruído, sem causar incêndio.
O local do acidente estava localizado no distrito de Tarasovsky, na região de Rostov, 10 quilômetros a leste da fazenda Chebotovka, 18 quilômetros a sudoeste da vila de Verkhnyaya Tarasovka e 45 quilômetros a sudoeste da cidade de Millerovo. Todas as 59 pessoas a bordo morreram na queda.
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| No destaque, Mirelovo, o local da queda do avião |
Todas as partes principais do avião foram encontradas no local do acidente, mas os destroços foram espalhados principalmente por uma distância de 300-350 m, e também foram encontrados a uma distância de um quilômetro.
Segundo a comissão de investigação, é mais provável que os flaps tenham sido liberados devido ao movimento da alavanca de controle do flap quando foi capturado por um dos tripulantes. Isto é possível devido a uma falha de projeto na aeronave Il-18, que carecia de proteção confiável contra tal movimento, ao contrário das aeronaves Il-14 e Il-28.
Além disso, tal movimento da alavanca tornou-se possível por estar na posição intermediária, o que correspondia à fixação dos flaps na posição de decolagem ou pouso. Com os flaps retraídos, o Manual de Voo proibia colocar esta alavanca na posição intermediária.
Existe uma versão alternativa segundo a qual o avião foi realmente abatido por um míssil terra-ar.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia e ASN
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