Do número de janelas e portas aos tipos de motores, veja como você pode diferenciar as diversas variantes do jato jumbo.
 |
| Boeing 747-8 da Lufthansa (Foto: Lucas Wunderlich) |
Já se passaram incríveis 53 anos desde que o 747 entrou em serviço pela primeira vez com a Pan Am, em 22 de janeiro de 1970. Apesar dos anos que se passaram, o Boeing 747 continua sendo uma das aeronaves mais icônicas e reconhecíveis do mundo. Apelidada de “Rainha dos Céus” e recebendo o apelido de “jumbo jet”, é fácil ver por que a aeronave conquistou tanto amor e carinho da comunidade da aviação. Seus motores quádruplos, tamanho grande, altura imponente e segundo convés corcunda característico permanecem incomparáveis com qualquer outra aeronave.
Ao longo de seus históricos 54 anos de produção, de 1968 a 2022 , o Boeing 747 passou por diversas variações. Do 747-100 original ao mais recente 747-8, o design da aeronave passou por diversas alterações em suas características exteriores, o que poderia tornar a identificação confusa. Veja como saber a diferença entre as principais variantes da aeronave.
Uma introdução às variantes
Boeing 747-100
O Boeing 747 resultou do trabalho de cerca de 50 mil funcionários da Boeing. Chamados de “os Incríveis”, estes eram os trabalhadores da construção civil, mecânicos, engenheiros, secretários e administradores que fizeram história na aviação ao construir o 747 em aproximadamente 16 meses durante o final da década de 1960.
 |
| Boeing 747-100, EP-IAM, da Iran Air (Foto: Chris Lofting via Wikimedia Commons) |
Original e a primeira iteração do programa Boeing 747, o Boeing 747-100 também foi a primeira aeronave a apresentar um deck duplo parcial, dando-lhe sua aparência distinta e corcunda. A Boeing pretendia inicialmente que o andar superior acomodasse áreas de lounge, de modo que os -100 iniciais produzidos tinham apenas três janelas de passageiros de cada lado. Posteriormente, isso foi atualizado para 10 janelas de cada lado do andar superior. O convés principal também consiste em 5 portas principais.
Boeing 747 SP
A próxima versão foi o Boeing 747SP, abreviação de desempenho especial. Com as seções da fuselagem removidas da proa e da popa da asa, o Boeing 747SP foi projetado para manter uma capacidade maior e ao mesmo tempo ser capaz de pousar e decolar em pistas mais curtas.
 |
| Boeing 747SP da Qantas (Foto: Sunil Gupta via Wikimedia Commons) |
Semelhante ao andar superior da primeira variante, o Boeing 747SP tinha dez janelas de cada lado. No entanto, a aeronave de desempenho especial apresentava um corpo visivelmente mais curto e tinha apenas quatro portas no convés principal e nenhuma porta lateral.
Boeing 747-200
Continuando o programa Boeing 747 estava o Boeing 747-200, que geralmente era quase igual à primeira variante. Mas como as novas variantes envolvem melhorias, o -200 foi projetado para ser mais potente, permitindo maior alcance e peso máximo de decolagem.
 |
| Boeing 747-200 da Air Lanka (Foto: Eduard Marmet via Wikimedia Commons) |
O -200 usava o mesmo andar superior da primeira variante, e alguns mantiveram as três janelas de cada lado. No entanto, a maioria dos -200 produzidos foram construídos com a configuração regular de 10 janelas por lado no convés superior, mas nenhum dos -200 tinha portas no convés superior.
Boeing 747-300
As portas só seriam vistas no Boeing 747-300 e depois dele, que foi projetado para melhorar o sucesso do Boeing 747-200, mantendo as melhorias que tinha em relação ao -100, mas também aumentando a capacidade oferecida pelo -200.
 |
Boeing 747-300 da Swissair (Foto: Aero Icarus via Wikimedia Commons) |
Seu andar superior apresentava 20 janelas de cada lado, com portas de saída de emergência situadas no meio de ambos os lados, entre a 10ª e a 11ª janelas. Caso contrário, o corpo principal do -300 apresenta um cinco portas semelhante construído na mesma posição das variantes anteriores.
Boeing 747-400
Depois, há o Boeing 747-400, que foi projetado para ser uma melhoria significativa em relação à variante anterior em vários aspectos, incluindo maior alcance, capacidade e eficiência de combustível. Houve também a introdução de glass cockpits digitais em substituição aos medidores analógicos e a retirada do engenheiro de voo.
 |
| Boeing 747-400 da British Airways (Foto: Chris Lofting via Wikimedia Commons) |
Em muitos aspectos, como por ser a variante mais vendida até o momento, o -400 é considerado o modelo Boeing 747 de maior sucesso fora do programa. O -400 manteve o andar superior estendido da variante -300, que também possui 20 janelas e uma porta de saída de emergência de cada lado. A aeronave também apresentava cinco portas padrão no convés principal.
Boeing 747-8
A maior e mais recente variante do programa Boeing 747 foi o Boeing 747-8. Esta variante foi proposta como concorrente direta do Airbus A380 , que era, na época, apenas um modelo conceito da Airbus. Como tal, grandes atualizações de tamanho e desempenho foram feitas para o -8.
 |
| Boeing 747-8 da Korean Air (Foto: tjdarmstadt via Wikimedia) |
Apresentando uma versão estendida do já alongado andar superior do Boeing 747-400, o -8 possui 27 janelas de cada lado. As portas de saída de emergência do convés superior também são colocadas após a 10ª janela de cada lado, após a qual estão localizadas as 15 janelas seguintes. Há um espaço entre as 25ª e 26ª janelas, após o qual estão localizadas as duas últimas janelas.
Uma olhada em suas diferentes especificações
Com uma melhor visualização de quão diferente cada variante pode ser imaginada, por exemplo, como o Boeing 747-100 e o 747SP serão notavelmente mais curtos em comparação com a variante Boeing 747-300 em diante, vamos discutir outras diferenças entre os modelos. Desde suas medidas até a envergadura e até os tipos de motores utilizados, pois, como mencionado, o Boeing 747-200 era mais potente.
Infelizmente, não há tantos Boeing 747 voando pelos céus como antes, especialmente para as variantes anteriores, como o Boeing 747-300 e anteriores. Embora algumas companhias aéreas comerciais ainda utilizem seus Boeing 747-400 e 747-8, os jatos jumbo são mais operados por transportadoras de carga.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu com informações do Simple Flying
Nenhum comentário:
Postar um comentário