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| Um avião Ilyushin Il-14 da Aeroflot similar ao acidenado |
A tripulação do voo 207 era composta pelo Piloto em Comando Vitaly Yakovlevich Samus, pelo Instrutor de voo Ivan Sergeevich Bozhko, pelo Copiloto (Estagiário) Viktor Ivanovich Gudkov e pelo Operador de rádio Yelizaveta Nikitichna Sologub.
A tripulação do voo 207 realizava um voo de Rostov-on-Don para Tbilisi com escalas em Krasnodar, Sochi, Sukhumi e Kutaisi. Às 10h07, horário de Moscou, o avião, com 24 passageiros e 7 tripulantes a bordo, decolou do aeroporto de Sochi. De acordo com a previsão do tempo, era esperada uma nuvem estratocúmulo variável com teto de 600 a 1.000 metros e visibilidade de mais de 10 quilômetros no caminho.
Às 10h31, a tripulação contatou o centro de despacho em Sukhumi e informou que entrou em sua área de responsabilidade. Além disso, foi solicitado permissão para sobrevoar sem pousar, pois não havia passageiros para desembarcar em Sukhumi. O despachante os instruiu a subir e manter uma altitude de 1200 metros.
Às 10h45 a aeronave informou sobre o andamento do voo sob o as regras de voo visual e a permissão foram recebidas para fazer o voo sem pouso. Depois disso, o voo 207 não contatou o despachante em Sukhumi.
Às 10h55, a tripulação tentou entrar em contato com o despachante do aeroporto de Kutaisi. Durante a chamada, a transmissão foi interrompida inesperadamente. Ao mesmo tempo, o Il-14, voando nas nuvens a uma altitude de 1.200 metros, 51 quilômetros a leste do aeroporto de Sukhumi e 17 quilômetros ao norte da rota prescrita, colidiu com a montanha coberta de nuvens de Recch (altitude 1.436 metros), perto de Tkvarcheli.
Após o impacto inicial com as árvores, o avião se partiu em dois e após 80 metros, a fuselagem caiu em uma encosta de montanha. O avião completamente destruído e queimado foi encontrado no dia seguinte. Todas as 31 pessoas a bordo foram mortas.
Durante a investigação, foi estabelecido que os voos 207 e 208 (retorno) estavam sendo executados pela Diretoria do Cáucaso do Norte pela primeira vez e que a tarefa para o esquadrão 77 havia sido emitida 10 dias antes. No entanto, a tripulação havia sido montada às pressas e apenas um dia antes do voo, em 9 de junho, não havia mecânico de voo ou operador de rádio durante o treinamento.
Embora a rota de voo fosse considerada difícil, a tripulação não a havia voado e também não incluía navegador. Além disso, o comandante da tripulação Samus não tinha permissão para trabalhar de forma independente em voos de passageiros, pelo que o piloto instrutor que regressou das férias a 7 de junho, ou seja, 3 dias antes do voo, foi incluído na tripulação.
Mal orientado durante o voo, bem como desconhecer e subestimar a situação meteorológica, como resultado, a tripulação desviou para o norte da rota. Por sua vez, os despachantes de Sukhumi não controlaram o voo 207 no radar e não realizaram comunicação contínua por rádio com ele. Tendo voado 100 quilômetros em 20 minutos, a tripulação não recebeu uma única mensagem de localização ou informação sobre o curso que estava voando.
Também foi estabelecido que os voos nesta rota foram realizados de acordo com instruções desatualizadas, que em muitos aspectos contradiziam as instruções existentes para o planejamento de voos (NPP-GA-58). a tripulação não recebeu uma única mensagem de localização ou informação sobre o curso que estava voando.
Também foi estabelecido que os voos nesta rota foram realizados de acordo com instruções desatualizadas, que em muitos aspectos contradiziam as instruções existentes para o planejamento de voos (NPP-GA-58). a tripulação não recebeu uma única mensagem de localização ou informação sobre o curso que estava voando. Também foi estabelecido que os voos nesta rota foram realizados de acordo com instruções desatualizadas, que em muitos aspectos contradiziam as instruções existentes para o planejamento de voos (NPP-GA-58).
Segundo a comissão, as causas do incidente foram:
- O piloto em comando não assumiu o rumo de controle e não exigiu que o despachante de Sukhumi relatasse o clima real e a localização da aeronave, em vez disso, interrompeu o contato por rádio com Sukhumi.
- O gerente de voo, tendo informações sobre o tempo, não as transmitiu à tripulação e também não garantiu que seu turno controlaria o voo.
- O controlador de voo supervisionou o voo apenas na comunicação da tripulação.
- As funções de rádio eram desempenhadas por um estagiário, embora não devessem ter permissão para trabalhar de forma independente; eles não realizaram monitoramento contínuo do voo.
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