O modelo era um membro integral das frotas civis e militares em todo o mundo.
Realizando seu primeiro voo em 17 de abril de 1934, o de Havilland DH.89 Dragon Rapide é uma lenda na história da aviação. O biplano podia voar entre seis e oito passageiros e era valorizado por sua resistência, confiabilidade e eficiência para seu tempo.
Outra obra-prima de Havilland
O De Havilland Express voou pela primeira vez em 14 de janeiro de 1934. Enquanto apenas 62 unidades deste demônio da velocidade foram produzidas, o Dragon Rapide, uma versão bimotor em escala reduzida, era muito mais popular.
Já cobrimos o sucesso internacional do DH.84 Dragon . No entanto, o Rapide foi mais rápido, atingindo uma velocidade de cruzeiro de 132 mph (212 km/h) e cobrindo um alcance de 556 mi (483 NM).
O avião todo de madeira realizou seu voo inaugural em Hatfield, Inglaterra. Em seguida, entrou em serviço com a Hillman's Airways, com o registro G-ACPM decolando do mesmo local em 13 de julho de 1934. A aeronave foi nomeada primeiro Dragon Six antes de se tornar Dragon Rapide. Mais conhecido simplesmente como Rapide, o tipo entrou em ação com operadores civis e militares.
 |
| Junto com a Hillman's Airways, empresas como British Airways Ltd, Aer Lingus, KLM, Air Iceland, Qantas, Varig, Canadian Airways, Air India, East Africa Airways, Comair Iraqi Airways e MEA voaram no Rapide (Foto: Getty Images) |
Equipamento versátil
Vendo muita ação na Segunda Guerra Mundial , uma das primeiras grandes tarefas que o Rapide realizou foi durante a Batalha da França. Entre maio e junho de 1940, o modelo serviu como mensageiro aéreo através do Canal da Mancha. Apreciada pela RAF e pela Marinha Real, a aeronave foi chamada de Havilland Dominie ao servir nas forças armadas do Reino Unido.
O capitão Donald L. Van Dyke, FRAes, compartilha o seguinte sobre o Rapide na Fortune Favors The Bold: “Os primeiros DH.89 tinham um peso máximo permitido de 5.000 libras. A 59ª aeronave de produção teve as pontas das asas mais espessas e foi liberada para 5.500 libras. Ele também apresentava aquecimento de cabine e uma luz de pouso montada no nariz. As aeronaves produzidas posteriormente foram equipadas de forma semelhante. Um DH.89 modificado e armado foi oferecido à RAF para uso do Comando Costeiro. Este protótipo único, designado DH.89M, foi preterido pela RAF em favor do Avro Anson, mas três foram encomendados pelo governo espanhol em 1935, para funções policiais em Marrocos e mais dois foram construídos para o governo lituano em 1936 .”
Adaptação ao mercado
Van Dyke acrescenta que em 1937, começando com a 93ª unidade de produção, pequenos flaps de borda de fuga foram instalados na asa inferior. Este movimento deu lugar à designação DH.89A. Numerosos DH.89s anteriores foram atualizados para este padrão em meio à reformulação. Houve várias outras introduções ao longo dos anos, com avanços como o motor de pistão Gipsy Queen se tornando um recurso central.
Ao todo, a aeronave pode ser encontrada em todos os continentes. Eles foram vistos com diferentes adaptações, incluindo carros alegóricos ou esquis, em países como China, Nova Zelândia, Canadá e América do Sul. O avião teve muitos usos importantes, incluindo serviço de ambulância e transporte real. No entanto, a utilização mais notável da aeronave foi nas forças armadas . Dos Estados Unidos à Turquia, serviu com forças aéreas em todos os continentes.
 |
| O avião cobriu grande terreno em todo o espectro comercial e militar (Foto: Getty Images) |
No total, 727 unidades do tipo foram produzidas entre 1934 e 1946. A implantação da aeronave diminuiu significativamente na década de 1960 com o surgimento de soluções modernas a jato. No entanto, a durabilidade do DH.89 o fez voar bem no século 21.
Com informações de Simple Flying
Nenhum comentário:
Postar um comentário