Cada Boeing 787 Dreamliner produzido terá que ser certificado individualmente pela FAA

Um teste do Boeing 787-10 Dreamliner em North Charleston, SC (Foto: AirlineGeeks/Chuyi Chuang)

Normalmente, a emissão de um certificado de aeronavegabilidade para uma aeronave específica é uma tarefa delegada ao fabricante, que o organismo certificador — a Federal Aviation Administration (FAA) nos EUA ou a European Aviation Safety Agency (EASA) na União Europeia — aprova. . No entanto, a Boeing não poderá mais fazer isso para seu 787 Dreamliner que confirma ser uma aeronave muito “infeliz”.

A empresa e a FAA confirmaram que cada aeronave que a Boeing produz terá que passar pelo escrutínio de inspetores do órgão do governo, eliminando a liberdade que a empresa com sede em Chicago já teve como a confiança que compartilhava com os reguladores e o crescente público continua a corroer.

Originalmente, o Boeing 787 estava programado para entrar em serviço em maio de 2008, mas devido a muitos atrasos, o voo inaugural ocorreu em 15 de dezembro de 2009 e os testes de voo foram concluídos apenas em meados de 2011. O primeiro Boeing 787-8 Dreamliner foi entregue em setembro de 2011 e entrou em serviço em 26 de outubro de 2011, com a All Nippon Airways.

A aeronave, no entanto, também sofreu vários problemas durante o serviço. Em 2013, alguns incêndios a bordo de baterias de íons de lítio forçaram a FAA e outras autoridades nacionais de aviação civil em outros países a aterrar todos os Boeing 787 Dreamliners.

Expectativas não atendidas

Certamente, o Boeing 787 é uma aeronave revolucionária. É a primeira aeronave comercial produzida em massa com uso massivo de materiais compósitos — mais de 50% — tem um incrível alcance operacional de quase 15.000 quilômetros e sua montagem final pode levar apenas três dias. graças a uma cadeia de fornecedores de todo o mundo.

No entanto, todos esses “desafios” de design exigem muito empenho e investimentos adicionais, e mesmo o menor erro pode causar atrasos nas entregas. Os primeiros problemas relacionados ao processo produtivo do Boeing 787 foram identificados pela primeira vez em 2020 com a descoberta de defeitos de fabricação, com falhas nas juntas estruturais.

Desde então, a aeronave está sob os holofotes da FAA por problemas que surgiram na qualidade de alguns de seus componentes, como algumas peças fornecidas pelo grupo italiano Leonardo, com porcentagens de titânio inferiores às exigidas.

Vários componentes de fornecedores estrangeiros não atendem aos requisitos do cliente. Por esse motivo, a Administração Federal de Aviação interveio novamente, afirmando que desta vez a decisão foi tomada para que a Boeing pudesse melhorar a qualidade do processo de fabricação da aeronave.

Portanto, como já aconteceu há quase três anos com o Boeing 737 MAX, a fabricante americana está com dificuldades, pois, devido à exigência de inspeção de cada aeronave antes de cada entrega, haverá mais atrasos nas entregas, o que poderá desencadear longas disputas judiciais ou prejuízos de bilhões de dólares.

Vários componentes de fornecedores estrangeiros não atendem aos requisitos do cliente. Por esse motivo, a Administração Federal de Aviação interveio novamente, afirmando que desta vez a decisão foi tomada para que a Boeing pudesse melhorar a qualidade do processo de fabricação da aeronave.

Portanto, como já aconteceu há quase três anos com o Boeing 737 MAX, a fabricante americana está com dificuldades, pois, devido à exigência de inspeção de cada aeronave antes de cada entrega, haverá mais atrasos nas entregas, o que poderá desencadear longas disputas judiciais ou prejuízos de bilhões de dólares.

Para frisar está o documentário “Downfall: The Case Against Boeing” publicado há poucos dias na Netflix, no qual em uma hora e meia os produtores destacam todos os erros cometidos pelo fabricante norte-americano durante o processo de design e certificação do Boeing 737 MÁX. A ganância da Boeing em obter uma receita maior omitiu algumas características da aeronave durante o processo de certificação, traindo o principal objetivo da indústria aeronáutica: a segurança. Esta omissão causou dois acidentes na Indonésia e na Etiópia, nos quais 346 pessoas perderam a vida.

Por décadas, a Boeing tem sido um ícone de segurança e confiabilidade, a ponto de as pessoas dizerem: “Se não for a Boeing, eu não vou”. No entanto, resultante de más escolhas, estratégias orientadas para o lucro e pressão dos investidores, a Boeing agora não se vê mais na mesma estima de antes, e as últimas decisões da FAA provam isso.

Via Vicente Cláudio Piscopo (AirlineGeeks)