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| A aeronave foi inicialmente encomendada por uma empresa multinacional de investimento privado na Arábia Saudita, mas não foi comprada. O governo do Kuwait recebeu o jato em 2010 (Foto: Adam Moreira via Wikimedia Commons) |
Em 31 de outubro, um Boeing 737-900BBJ operado pelo governo do Kuwait sofreu um ataque de cauda enquanto decolava do aeroporto de Glasgow Prestwick. A aeronave e seus passageiros estiveram no Reino Unido entre 31 de outubro e 3 de novembro como parte da Conferência do Clima das Nações Unidas conhecida como COP26. O ataque foi capturado em vídeo enquanto a aeronave partia para Birmingham.
O ataque de cauda envolvendo o 737-900BBJ ocorreu em 31 de outubro e foi capturado pelo aventureiro Daniel Sander e postado em seu canal no YouTube. Entusiasta da aviação e colaborador de vários meios de comunicação da aviação, Sander estava no Aeroporto Prestwick de Glasgow (PIK), na esperança de capturar o vídeo de várias aeronaves raras descendo em Glasgow para a COP26.
“Este vídeo é do primeiro dia, quando os líderes mundiais começaram a chegar, à Escócia. Este Boeing 737-900BBJ do Kuwait chegou do Kuwait e partiu para Birmingham para estacionar ”, observa Sander. “No entanto, na rolagem de decolagem, quando o avião girou e começou a decolar, a cauda bateu na pista. É perceptível, como você vê a fumaça marrom aparecer, quando atinge a pista.”
Capturado em 4K e reproduzido em velocidade normal e em câmera lenta, o vídeo está incorporado abaixo:
Sander acrescenta que a aeronave continuou em seu vôo para Birmingham normalmente. Os dados da RadarBox.com mostram que o avião partiu de Glasgow Prestwick às 16h09 e pousou às 16h53. Não se sabia se os pilotos relataram este incidente no ATC ou não.
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| A aeronave continuou em direção ao seu destino em Birmingham (Imagem: RadarBox.com) |
Em 2006, a Boeing entregou seu primeiro 737 equipado com um pacote de pista para pistas curtas para a GOL. De acordo com o fabricante de aviões, essas melhorias no projeto do 737 “permitem que os operadores voem com maior carga útil dentro e fora de aeroportos com pistas de menos de 5.000 pés de comprimento”.
A Boeing observa que os aprimoramentos do projeto incluem um tailskid de duas posições que "permite velocidades de aproximação reduzidas, slats de vanguarda selados que fornecem maior sustentação durante a decolagem e maior deflexão do spoiler de voo no solo que melhora o desempenho de decolagem e pouso".
O pacote de design de campo curto é opcional para o 737-600, -700 e -800, mas é padrão para o 737-900ER. As alterações permitem maior capacidade de carga útil para pousar em até 8.000 libras no 737-800 e no 737-900ER.
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| Um tailskid montado abaixo de um Boeing 737-800 (Foto: RAF-YYC via Wikimedia Commons) |
Não é apenas o 737, entretanto, que pode ser equipado com tailskids, como afirma um antigo artigo da Boeing: “E alguns modelos do 737, 767 e 777 têm uma derrapagem da cauda que evita os danos da maioria dos golpes da cauda de decolagem. No entanto, esses dispositivos não garantem proteção para golpes de cauda de pouso e alguns golpes de cauda de decolagem. Eles também reduzem as distâncias de folga da cauda.”
Além disso, conforme abordamos em artigos anteriores, os possíveis problemas de equilíbrio presentes no Boeing 737-800 e -900 são bem conhecidos agora. Se a carga ou os passageiros estiverem presentes atrás do centro de gravidade da aeronave sem contrapeso suficiente na frente, pode ocorrer um assentamento da cauda se a aeronave estiver estacionada - ou um ataque da cauda se o jato estiver em movimento. Na verdade, o projeto do avião significa que um suporte de cauda pode ser necessário ao estacionar, carregar ou descarregar a aeronave.
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