Quanto custou o Airbus A380?

O Airbus A380 é um avião que infelizmente se tornou obsoleto devido à pandemia em curso. No entanto, mesmo antes de COVID-19 quase paralisar o setor aéreo, o fabricante europeu já havia cancelado sua produção com cerca de 250 exemplares construídos. Mesmo assim, o A380 continua sendo uma aeronave fascinante cujo tamanho chama a atenção por onde passa. Mas quanto custou o ambicioso superjumbo?

O enorme A380 comandava um preço correspondentemente grande (Foto: Jake Hardiman)

Quanto custou o programa?

Desenvolver uma aeronave tão grande quanto o A380 sempre foi uma tarefa cara para a Airbus. Além de construir fisicamente a aeronave, o programa demandaria muito em seus aspectos de pesquisa e desenvolvimento. Afinal, a Airbus (ou qualquer outro fabricante) nunca havia produzido um avião de passageiros como o A380 em termos de tamanho e estrutura.

Embora o mundo já tivesse visto um avião comercial de dois andares completo já na década de 1950, sob a forma do Bréguet 763 Deux-Ponts , este era um avião movido a hélice. Da mesma forma, embora o Boeing 747 existente fosse um jato com um segundo convés de passageiros, isso não se estendia ao longo de todo o comprimento da fuselagem como o A380. Foi, e continua sendo, um design único e inovador.

O A380 foi o primeiro jato com dois conveses completos para passageiros (Foto: Vincenzo Pace)

Quando a Airbus votou para lançar o programa A380 em 2000, seu custo projetado era de € 9,5 bilhões (US$ 11,3 bilhões). No entanto, à medida que a empresa avançava no desenvolvimento da aeronave, os custos do programa aumentavam. Na verdade, chegou a um ponto em que, em 2006, a Airbus optou por interromper a publicação do custo relatado do programa.

Nesta fase, o valor atingiu um total de € 10,2 bilhões (US$ 12,2 bilhões). Uma década depois, em 2016, o fabricante europeu re-estimou que o programa do A380 havia custado em torno de US$ 25-30 bilhões. Isso ocorreu apesar de ter sido iniciado com € 3,5 bilhões em empréstimos do Reino Unido, França e Alemanha em 2000. Em fevereiro de 2019, a Alemanha abordou a Airbus a respeito de € 600 milhões (US$ 716 milhões) que ainda estavam pendentes.

O custo do programa A380 aumentou ao longo de seu desenvolvimento (Foto: Vincenzo Pace)

Preço de tabela

Juntamente com o custo do programa do A380 em si, também vale a pena considerar o que as companhias aéreas tiveram que pagar para colocar as mãos no superjumbo. A Simple Flying explorou os vários preços de tabela do portfólio da Airbus no início deste ano. Ao fazer isso, descobrimos que, durante sua produção, o quadjet de dois andares foi cotado por US$ 445,6 milhões.

Isso é um pouco maior do que a aeronave da família Boeing 747 com a qual a Airbus projetou o A380 para competir. Quando a produção do Boeing 747-400 foi encerrada em 2007, seu preço de lista era de cerca de US $ 228 milhões (US$ 289 milhões hoje). Enquanto isso, a próxima geração do 747-8 tem um preço de lista de US$ 418,4 milhões. Claro, o A380 oferecia aos operadores maior capacidade do que essas aeronaves, mas seu alto custo significava que ele tinha que ser bem carregado para ganhar dinheiro.

O preço de lista do A380 era de US $ 445,6 milhões (Foto: Getty Images)

Claro, vale lembrar que raramente as companhias aéreas pagam essas quantias. Em vez disso, ao fazer pedidos maiores para várias aeronaves, eles podem obter um desconto bastante generoso. Na verdade, a Airbus afirmou em 2019 que seus clientes receberam um desconto médio de 50% sobre seus preços de tabela.

Por outro lado, embora o A380 fosse uma aeronave cara, as companhias aéreas esperavam que operá-lo economizasse dinheiro. De fato, a Air France afirmou que seus custos operacionais seriam 20% menores, economizando até € 12-15 milhões (US$14,3-$17,9 milhões) por ano.

Custos para aeroportos

Não foram apenas os operadores do Airbus e do A380 que tiveram que se aprofundar financeiramente para colocar o superjumbo em uso. Na verdade, os aeroportos do mundo nunca tiveram que lidar com uma aeronave de seu tamanho antes. Afinal, ele é aproximadamente 30% maior que o Boeing 747-400. Isso significa que os aeroportos tiveram que fazer modificações para o enorme jato.

Os aeroportos também tiveram que fazer investimentos significativos em termos de infraestrutura para acomodar o colossal A380 (Foto: Vincenzo Pace)

De acordo com a Stantec , essas modificações incluíram pistas e pistas de taxiamento mais largas e mais longas, mais espaço no portão e mais pontes para ajudar a embarcar no gigante. Esses custos rapidamente aumentaram para aeroportos e autoridades. Por exemplo, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey teria feito US$ 175 milhões em alterações de infraestrutura para a aeronave.

O preço da aposentadoria

Em maio de 2020, a Air France reagiu decisivamente ao início da pandemia de coronavírus, aposentando sua frota Airbus A380 remanescente . Embora a crise da saúde tenha acelerado esse processo, ele não estava longe de qualquer maneira. Na verdade, ela havia planejado apenas que o superjumbo servisse a companhia aérea até 2022, apenas 13 anos depois de ter voado pela primeira vez para a companhia aérea de bandeira francesa.

A aposentadoria do A380 da Air France custou à empresa centenas de milhões (Foto: Vincenzo Pace)

Embora a aeronave possa ter causado prejuízos, aposentá-la também representa dificuldades financeiras para as companhias aéreas. De fato, ficando com a Air France, a transportadora anunciou em fevereiro de 2020 que retirar sua frota de A380 custaria cerca de € 370 milhões (US$ 399 milhões na época).

No momento do anúncio da Air France, ela já havia cobrado uma redução no valor recuperável de € 126 milhões como parte desse processo. Atribuiu € 52 milhões deste valor à depreciação acelerada da aeronave. Os € 74 milhões restantes referem-se a programas de retrofit, sobressalentes e penalidades contratuais. Como tal, no futuro, as companhias aéreas terão que pensar com cuidado e lembrar os altos custos da Air France ao considerar a aposentadoria prematura de seus superjumbos.

A Emirates planeja obter um bom valor de seu investimento no A380 operando-o
até meados da década de 2030 (Foto: Getty Images)

No geral, é uma pena que a quantia investida na aeronave e nas alterações de infraestrutura relacionadas não rendeu uma produção mais extensa do A380. No entanto, parece que poderemos desfrutar da presença dos exemplos existentes do tipo por algum tempo. De fato, o presidente da Emirates, Sir Tim Clark, planeja que sua companhia aérea o faça até meados da década de 2030.