O aumento no comprimento da fuselagem do 777-8 aumentou a capacidade de passageiros e o alcance da aeronave.
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| (Foto: BlueBarronPhoto/Shutterstock) |
A Boeing revelou uma modificação no design de seu 777-8, aumentando o comprimento da fuselagem da aeronave em 3,5 pés. Isso, por sua vez, aumentou a capacidade de passageiros do 777-8 de 384 para 395 (assumindo uma configuração de duas classes) e aumentou seu alcance para 8.745 milhas náuticas (acima das 8.730 milhas náuticas).
Juntamente com o 777-9, a aeronave faz parte do programa 777X da Boeing , que o fabricante espera que o ajude a competir melhor com os Airbus A350-1000 . Com suas pontas de asa dobráveis exclusivas e motores GE9X de 10 pés de largura, o 777X é certamente uma aeronave que chama a atenção. No entanto, o projeto foi prejudicado por atrasos, já com mais de cinco anos de atraso.
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| (Foto: Vidit Luthra/Shutterstock) |
As vendas abaixo do esperado levaram à mudança?
As vendas do 777-8 foram lentas, o que talvez explique a modificação em seu design. Até o momento, apenas 24 do total de pedidos do 777X são para a variante -8, sendo 304 para o 777-9 maior e 55 para a aeronave de carga 777-8F. O 777-9 será capaz de transportar até 426 passageiros em uma configuração de duas classes, mais de 40 a mais do que o projeto original do 777-8, com a capacidade adicional provando ser popular entre as companhias aéreas.
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| (Foto: Vidit Luthra/Shutterstock) |
Todos os 24 pedidos do 777-8 vieram de companhias aéreas dos Emirados Árabes Unidos - oito da Etihad Airways e 16 da Emirates. No entanto, 16 777Xs adicionais nas carteiras de pedidos da Boeing em junho de 2023 geraram especulações de que a companhia aérea havia convertido seus pedidos de 777-8 para o 777-9. Depois da Emirates, a Qatar Airways deve ser a próxima maior operadora do 777X, com 74 pedidos, seguida pela Singapore Airlines com 31.
Chave para o sucesso de longo prazo da Boeing
Das duas variantes de passageiros do 777X, o 777-9 deve entrar em serviço em 2025, com a primeira entrega do 777-8 ocorrendo apenas em 2027. A Boeing esperava originalmente que a aeronave fosse selecionada pela Qantas para seus voos do Project Sunrise da Austrália para Londres e Nova York. No entanto, a transportadora optou pelo Airbus A350-1000.
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| (Foto: Trek Aeroespacial/Shutterstock) |
Nos últimos cinco anos, a Boeing sofreu os impactos bem documentados de dois acidentes do 737 MAX e o subsequente aterramento do tipo, problemas de entrega com sua aeronave 787 e a pandemia. No entanto, no início deste ano, o fabricante começou a registrar lucros saudáveis mais uma vez.
O programa 777X será fundamental para o sucesso futuro da Boeing, e essas modificações sutis no design do 777-8 podem ajudar a menor das duas aeronaves a fechar a significativa lacuna de pedidos com seu irmão maior, o 777-9. Por enquanto, resta saber se o aumento de capacidade e alcance podem compensar o atraso na entrega da aeronave.
Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (com informações do Simple Flying)
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