O voo 132 da American Airlines era um voo regular do Aeroporto Internacional de Dallas Fort Worth para o Aeroporto Internacional de Nashville. Em 3 de fevereiro de 1988, o McDonnell Douglas MD-83 que operava esta rota sofreu um incêndio em voo pouco antes de pousar em seu destino. Não houve fatalidades, mas investigações posteriores revelaram que materiais perigosos armazenados incorretamente causaram uma reação de peróxido de hidrogênio no porão de carga que vazou e se combinou com uma mistura à base de ortossilicato de sódio em um contêiner que também foi armazenado incorretamente. Como resultado, regulamentos para prevenir incidentes futuros foram adotados pela FAA , embora estes não tenham sido totalmente implementados até depois da queda do voo 592 da ValuJet em 1996.
Fundo
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| (Foto: Cheuk Man Kevin Ho) |
Incidente
Poucos minutos antes da aeronave pousar em Nashville, os passageiros notaram fumaça saindo do piso. Os passageiros reclamaram de um odor de fogo por toda a aeronave. O piso da aeronave estava quente e amolecendo. Eles notificaram um comissário de bordo, que notou o odor de um incêndio elétrico.
No entanto, ele não notou o piso quente. O comissário de bordo acabou notando uma névoa e um "odor irritante de algo queimando" na cabine. O comissário de bordo foi até a parte de trás da aeronave para contatar o primeiro oficial. O comissário de bordo disse: "Temos fumaça na cabine, não sabemos de onde está vindo" e manteve contato com o primeiro oficial pelo restante do voo.
Tanto o primeiro oficial quanto o comissário de bordo conseguiram se comunicar com o capitão do voo e lhe disseram que havia fumaça na cabine. O capitão perguntou se era fumaça ou vapores e o primeiro oficial respondeu: "Não, cheira a eletricidade" e também não conseguiu identificar a fonte.
Enquanto isso, uma segunda comissária de bordo pegou um extintor de incêndio e foi até a área problemática. Ela não notou nenhuma chama ou fumaça. Outras comissárias de bordo na seção de primeira classe relataram condensação, que ela presumiu ser fumaça. Ela respondeu à área removendo as almofadas dos assentos e apalpou o chão "procurando uma fonte de fogo" na fileira 15.
Um passageiro sentado na fileira 16 relatou um cheiro "semelhante a plástico queimado ou uma reação ácida". Um passageiro na fileira 17 relatou "névoa" e procurou por fumantes na aeronave e não encontrou fumantes. Ele sentou-se novamente e relatou fumaça subindo pelas saídas de ar do piso do avião.
Um primeiro oficial do Boeing 727 da American Airlines que estava em voo sem escalas relatou que um comissário de bordo pediu-lhe que o ajudasse a encontrar a causa da fumaça e concluiu que um incêndio vinha do compartimento de carga. Ele inspecionou as áreas através das fileiras 15 e relatou que "a área está quente e o piso está começando a ficar mais macio". Os passageiros da fileira 18, a área mais afetada, foram transferidos para outros assentos.
O capitão perguntou novamente se os problemas eram vapores ou fumaça, o primeiro oficial relatou que o piso estava começando a ficar "muito macio" e disse que eles precisavam pousar. Quando o primeiro oficial perguntou à comissária de bordo quem estava dando essa informação, ela transferiu o interfone para o primeiro oficial em voo sem escalas.
O primeiro oficial que estava em voo morto relatou que o piso no meio da aeronave estava se desprendendo ligeiramente e que o piloto precisava acelerar o pouso da aeronave. O capitão confirmou a ordem com "estamos decolando agora" e começou a pousar a aeronave. O primeiro oficial na cabine solicitou caminhões para aguardar a aeronave. A aeronave pousou em segurança no Aeroporto Internacional de Nashville logo depois e foi evacuada para a pista de táxi T-2.
O capitão ordenou a evacuação dois minutos e seis segundos após o voo 132 pousar, e os escorregadores infláveis foram acionados nas duas portas dianteiras da cabine, na porta da cozinha traseira e no cone de cauda. As saídas sobre as asas não foram utilizadas. Nenhuma instrução foi dada aos passageiros pelo sistema de som. Eles também não estavam preparados para a evacuação antes do pouso. Durante a evacuação, os comissários de bordo gritaram comandos para os passageiros: "Desapertem os cintos de segurança", "Venham por aqui", "Tirem os sapatos" e "Não levem nada com vocês".
Depois que os passageiros evacuaram o avião em segurança, um funcionário da manutenção da American Airlines em solo perguntou ao capitão sobre o problema. O capitão disse que havia um incêndio na área de carga. Eles abriram o compartimento de carga traseiro e viram pouca fumaça lá dentro. Em seguida, abriram o compartimento de carga do meio. Uma fumaça espessa, branca/cinza, saiu.
O chamado da Torre enviou 14 bombeiros com seis viaturas, quatro unidades de resgate e duas unidades de resposta rápida para a aeronave, que havia parado no pátio de aeronaves ao lado da pista. As unidades de emergência pulverizaram cerca de 450 litros de água no compartimento de carga central para apagar o fogo latente. Não foi utilizada espuma aquosa formadora de película nem produtos químicos secos para combater o fogo.
O piso e a área de carga da aeronave foram levemente danificados, mas a aeronave foi finalmente reparada e retornou ao serviço. Nenhum dos 126 tripulantes e passageiros sofreu ferimentos graves; nove passageiros e quatro tripulantes sofreram ferimentos leves.
Transcrição do gravador de voz do cockpit (CVR)
CO-PILOTO [fala no interfone para a parte de trás da aeronave]: Olá.
COMISSÁRIO DE BORDO [chamando a cabine no interfone da parte de trás da aeronave]: Olá. Temos fumaça na cabine.
CO-PILOTO: Certo.
COMISSÁRIO DE BORDO: Não sabemos de onde está vindo. Já passou da, ah, saída. [Nós] temos um extintor de H2O
CONTROLE DE APROXIMAÇÃO: American um trinta e dois, desça e mantenha dois mil e quinhentos [pés].
CAPITÃO: Dois mil e quinhentos, American um trinta e dois.
CO-PILOTO PARA O CAPITÃO: Temos fumaça na... AH...
COMISSÁRIO DE BORDO: É um cheiro muito ruim.
[A cabine de passageiros] disse que o piso está ficando muito mole e que precisamos pousar.
CO-PILOTO: Certo. Quem disse que o piso está ficando mole?
COMISSÁRIO DE BORDO: Aqui está ele [entregando o interfone para o copiloto que estava em voo morto].
DEADHEAD CO-PILOTO: Ei, chefe.
CO-PILOTO: Sim?
DEADHEAD: Você tem o chão aqui atrás no meio... caindo um pouco.
CO-PILOTO: Certo.
DEADHEAD: Você vai ter que pousar essa coisa rápido.
CO-PILOTO: Certo, estamos abaixando agora.
DEADHEAD: Certo, seja rápido.
Co-PILOTO: Certo.
DEADHEAD: Ei, peça aos caminhões [de bombeiros] para nos encontrarem [assim que pousarmos].
CO-PILOTO PARA O CAPITÃO: [Nós] temos um oficial de voo lá atrás, disse que o chão está ficando mole. [Nós] provavelmente deveríamos abaixar o trem [de pouso]. Tem alguma coisa acontecendo no, ah, assoalho.
CAPITÃO: Abaixe o trem.
COCKPIT: [Som do trem de pouso sendo abaixado]
CO-PILOTO PARA O COMISSÁRIO DE BORDO: Certo, agora até que ponto o chão está ficando
mole?
COMISSÁRIO DE BORDO: Bem, ah, o Capitão [deadheading Co-piloto] está no corredor
agora. Ele está mais ou menos na metade do caminho para...
CO-PILOTO: Mais ou menos onde o trem de pouso pode estar?
COMISSÁRIO DE BORDO: Sim.
co-piloto: Certo. Por que você não volta e coloca o cinto de segurança?
COMISSÁRIO DE BORDO: Estamos todos sentados.
CO-PILOTO: Certo, tudo bem. [Então para o Capitão]
Certo, o que você quer que eu faça aqui? Certo, cinto de segurança [placa]...
CAPITÃO: Sim.
CO-PILOTO: Placa de proibido fumar...
CAPITÃO: Sem fumaça. Só fumaça, certo?
CO-PILOTO: Até agora é só fumaça... Fumaça.
CO-PILOTO: [para o comissário de bordo no interfone] Você não vê nenhuma fumaça. É só fumaça?
COMISSÁRIO DE BORDO: Fumaça ruim. Começando a doer meus olhos.
CO-PILOTO: Certo. Vou desligar o telefone. Me liguem se houver alguma mudança importante.
COMISSÁRIO DE BORDO: Certo.
CAPITÃO PARA O CO-PILOTO: Vocês ligaram para a Torre?
TORRE NASI-IVILLE: American 132, Torre Nashville. Vento calmo
na Pista Dois à esquerda. Autorizado para pouso.
CAPITÃO: Sem problemas.
CO-PILOTO: Só tem fumaça lá atrás.
CAPITÃO: Já tivemos fumaça antes, da APU [Unidade Auxiliar de Potência] é de onde [veio], pelo menos inicialmente. Certo, temos trem de pouso.
CO-PILOTO: Trem de pouso.
CAPITÃO: Alavanca do spoiler, freios automáticos. Não. Os flaps estão bons. Luzes. Estamos autorizados a pousar?
CO-PILOTO PARA A TORRE: Americano um trinta e dois, estamos autorizados a pousar?
TORRE: Afirmativo.
CO-PILOTO: Entendido. [Para o Capitão] Você quer chamar algum... equipamento de [emergência] no solo?
CAPITÃO: Ainda não temos problemas. Apenas algumas fumaças.
CO-PILOTO: Você não sente o cheiro?
CAPITÃO: Sim, sinto o cheiro.
CO-PILOTO: Você está autorizado a pousar. A lista de verificação de pouso está completa. Quinhentos pés, afundando mil mais cinco. Quatrocentos [pés]. Trezentos [pés]. São duzentos. cem. Na fita, cinquenta, quarenta, trinta, dez, cinco.
COCKPIT: Som de pouso
CO-PILOTO: Ré [impulso]. Cem nós. Oitenta nós.
TORRE: Americano um trinta e dois, vire à direita. Quando possível, entre em contato com o controle de solo.
CO-PILOTO: Sessenta nós.
CONTROLE DE SOLO: Americano um trinta e dois, Nashville no solo. Entendido. Sua opção [é] entrar no tango dois [saída da pista] ou descer para o tango quatro. Aviso.
CO-PILOTO: Tango dois ou Tango quatro. CAPITÃO: Ah, vamos ver.
CO-PILOTO: Esta é a minha primeira vez aqui, deixe-me verificar isso.
COCKPIT: [Som da comissária de bordo chamando o cockpit]
CO-PILOTO: Estou aqui.
CO-PILOTO DEADHEAD NO INTERFONE: Você tem um grande problema aqui atrás, e tempo aqui, então não tenho certeza se você... O problema é que não sei de onde vem o calor. Está subindo pelo chão.
CO-PILOTO: Você vê alguma fumaça?
DEADHEAD: Sim, há fumaça. Só um pouco.
CO-PILOTO: Ok, ok.
DEADHEAD: É melhor sairmos daqui.
CO-PILOTO: Ok.
COMISSÁRIO DE BORDO PARA O CAPITÃO: Ah. Capitão?
CO-PILOTO PARA O CAPITÃO: Tem um tripulante lá atrás que diz que é melhor sairmos daqui. Ele diz que há fumaça saindo pelo chão.
COMISSÁRIO DE BORDO: Eu não vejo [a fumaça]. Tínhamos um primeiro oficial aqui conosco. É ele. Ele está verificando o chão. Ele está de uniforme. É com ele que você tem falado.
CO-PILOTO PARA O CAPITÃO: Ela não vê [a fumaça].
COMISSÁRIO DE BORDO: Ele [o copiloto sem cabeça] acha que é muito macio, o chão é muito macio.
CO-PILOTO PARA O Capitão: O chão está ficando muito, muito macio.
CAPITÃO: Certo, vamos sair daqui. Chame o chão.
CO-PILOTO PARA O COMISSÁRIO DE BORDO: [evacuação].
CO-PILOTO: Ah, aguarde.
COMISSÁRIO DE BORDO: Certo.
CAPITÃO: Me dê a lista de verificação.
CO-PILOTO PARA O CONTROLE DE SOLO: Ah, entendido, senhor, poderia chamar o equipamento de combate a incêndio? Temos a possibilidade de algum incêndio, algo muito quente, no compartimento de carga. O chão está muito quente. Vamos tirá-los [os passageiros].
CONTROLE DE SOLO: Ok, estamos com eles no telefone, American 132.
CO-PILOTO PARA O CAPITÃO: Ok, evacuação em solo. Ah, Torre. Chamei a Torre. Flaps.
CAPITÃO: [Flaps] Quarenta [totalmente estendido].
CAPITÃO: Alavanca do spoiler.
CAPITÃO: Saia daqui. Vá ajudar [os comissários de bordo]. Retraia os freios. Estacione as alavancas de combustível.
CO-PILOTO: Corte.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e tailstrike.com
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