A Boeing poderia substituir o 777-8 por um 787-10ER?

Espera-se que o 777X Freighter supere o 777-8 no mercado. Um 787-10ER poderia preencher a lacuna?

Em novembro de 2021, foi revelado que o 777X Freighter poderia ser a segunda variante do 777X da Boeing a entrar em serviço após o tão esperado 777-9. Com o lançamento do A350F pela Airbus e o desejo da Boeing de manter o domínio no segmento de cargueiros, agora parece certo que o 777-8 de passageiros ficará no banco de trás de uma variante de cargueiro 777X . Então, a 'outra' aeronave de próxima geração da Boeing poderia ser modificada para preencher a lacuna do 777-8 no mercado?

777-8 contra o 787-10

Com um comprimento de 68,28 m (224 pés) , o 787-10 é a variante mais longa da família 787 Dreamliner. De fato, este jato fica a apenas cinco pés do 777-8, que tem um comprimento de 69,79 m (229 pés).

As capacidades dos passageiros são um pouco desafiadoras para comparar. Embora as fontes observem que a capacidade máxima do 787-10 é de 440 passageiros, o número equivalente para o 777-8 provou ser difícil de encontrar. Embora a Boeing publique capacidades de duas classes para essas duas aeronaves, essa métrica é um pouco mais subjetiva, considerando que as configurações de cabine variam muito dentro do setor. Se você estava se perguntando quais eram esses números, no entanto, o 787-10 tem uma capacidade declarada de duas classes de 336 passageiros, enquanto o 777-8 chega a 384.

A capacidade adicional do 787-10 vem ao custo de seu alcance, que é declarado pela Boeing em 6.330 NM (11.730 km) - um declínio bastante acentuado em relação ao alcance do 787-8 de 7.565 NM (14.010 km). Enquanto isso, o alcance publicado do 777-8, de acordo com a Boeing, é "até 8.730NM (16.170km)".

Portanto, se a Boeing fosse capaz de aumentar o alcance de seu Dreamliner mais longo com a adição de tanques de combustível auxiliares, esta é uma variante que poderia ser desenvolvida no lugar de uma variante de passageiros 777-8?

Espera-se que o 777X Freighter seja lançado antes do lançamento do 777-8 (Foto: Boeing)

Um 787-10ER (ou 787-10HGW)?

Com menos de dois metros de diferença no comprimento da fuselagem, parece que o 787-10 e o 777-8 podem ser razoavelmente próximos em capacidade de passageiros - embora a família 777X tenha uma cabine mais ampla, permitindo um assento adicional por fileira. No entanto, ainda há um pouco de sobreposição presente.

As companhias aéreas notaram que o alcance do 787-10 está faltando - um problema que está presente devido à sua capacidade adicional sobre o 787-9. Então, um 787-10 de maior alcance poderia ser desenvolvido para substituir uma variante de passageiros do 777-8? A criação de versões de longo alcance de aeronaves comerciais é algo com o qual a Boeing está bastante familiarizada, considerando os 767-300ER, 737-900ER, 777-200LR e 777-300ER como exemplos claros.

Bem, como alguns de vocês devem saber, um 787-10 de longo alcance é realmente algo que está sendo trabalhado. Em janeiro de 2022, o Leeham News informou que o desenvolvimento de uma versão de alto peso bruto (HGW) do 787-10 estava em andamento.

Revelada pelo CEO da divisão Comercial da Boeing, esta variante HGW traria consigo um maior alcance e maior carga útil, tornando-a mais competitiva com o Airbus A350-900. Esta variante, estima Leeham News, poderia adicionar 1.000NM ao intervalo padrão publicado 787-10 de 6.430NM.

A Boeing produziu várias versões ER de aeronaves esticadas para atender às demandas das companhias aéreas para maior alcance e maior capacidade (Foto: Andrew E. Cohen via Flickr)

Mas essa nova variante substituiria o 777-8?

Como a maioria das coisas na vida, a pergunta não tem uma resposta fácil de "sim ou não". Em vez disso, pareceria neste caso que um 787-10ER preencheria parcialmente o papel de um passageiro 777-8. Embora seu alcance aumentado possa se aproximar um pouco do 777-8, essa aeronave ainda transportaria menos passageiros.

As companhias aéreas que já investiram na família de jatos 787 (e não precisam necessariamente de capacidade adicional) podem preferir um 787-10ER ao invés do 777-8. Isso se integraria mais facilmente às frotas Dreamliner existentes. Ao mesmo tempo, as companhias aéreas que se tornaram grandes com o 777 ficariam felizes em receber o 777-8 pelas mesmas razões de interoperabilidade.

O tempo seria outra questão a considerar: qual aeronave estaria disponível primeiro? Enquanto a Boeing ainda está resolvendo seus problemas de produção do 787, um 787-10ER (ou HGW) poderia entrar em serviço antes de um passageiro 777-8? É difícil dizer.

Talvez outra pergunta que precisamos fazer é se vale ou não a pena desenvolver os dois tipos de aeronaves?