Ela avisa que algumas das baterias usadas são simplesmente muito pesadas para viagens de longa distância e seus tempos de carregamento muito lentos para suportar o número de voos necessários.
Além disso, o ciclo de vida de muitas baterias usadas também é muito curto. Muitos protótipos atualmente em desenvolvimento devem usar variantes avançadas de alta densidade de energia. No entanto, essas baterias mais leves podem ser danificadas facilmente, aumentando a taxa em que precisam ser substituídas, o que aumentará os custos.
Brandon Robinson, CEO e cofundador da Horizon Aircraft, disse: “O tipo de baterias usadas pelas aeronaves eVTOL também afetará os vertiports e vertistops (locais de pouso de decolagem) que eles podem usar. Uma das maiores barreiras operacionais para implantar uma frota VTOL nas cidades é encontrar locais suficientes para colocar bases de pouso e as instalações necessárias para recarregar e fazer a manutenção das aeronaves. Aeronaves eVTOL com baterias pesadas ou que demoram muito para recarregar terão acesso a menos vertiports e vertistops.”
“Os eVTOLs precisam ser seguros, acessíveis e ter uma estrutura de custos operacionais que os torne economicamente viáveis. As baterias usadas por algumas aeronaves eVTOL tornarão isso impossível ”, acrescentou Robinson.
O peso das baterias utilizadas para o Cavorite X5 é de apenas 200 kg, proporcionando uma autonomia de 500 km com sistema elétrico híbrido. Alguns eVTOLS de alto nível usam baterias que pesam 600 kg ou mais e têm um alcance de 100 km a 200 km.
Via aviationbusinessjournal.aero
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