Por que a Lufthansa não gostou do 'Concorde' americano'?

Durante a década de 1960, após o surgimento da era do jato, houve um grande burburinho em torno das viagens supersônicas. Várias companhias aéreas procuravam opções para o próximo avião inovador. Uma operadora europeia que estava procurando uma solução no exterior era a Lufthansa. No entanto, a empresa não estava tão convencida com o que estava para acontecer.

A corrida de aeronaves supersônicas estava em pleno andamento durante a década de 1960 e a Lufthansa poderia ter entrado na ação (Foto: Grupo Lufthansa)

A corrida supersônica

Em oposição ao Concorde anglo-francês, os Estados Unidos estavam trabalhando no projeto do Transporte Supersônico (SST). O presidente John F. Kennedy iniciou o programa, estimulando os fabricantes da Lockheed e da Boeing a projetar planos para uma aeronave de 250 lugares.

O projeto da Lockheed incluiu uma forma plana de delta duplo. Enquanto isso, o Boeing 2707 viu um design de asa oscilante de geometria variável. A Lufthansa Technik afirma que o grupo alemão considerou essas opções.

A maquete em escala real da aeronave Boeing 2707 SST no Boeing Developmental Center em Seattle (Foto: Getty Images)

Encontrar um meio-termo

O professor Ernst Simon foi responsável pela avaliação de aeronaves na divisão de engenharia da Lufthansa durante o período. Ao todo, ele sentiu que não havia um equilíbrio quando se tratava de opções supersônicas na época.

“Tudo isso era muito complicado. Para nós, os custos operacionais dos designs americanos eram altos demais, enquanto o Concorde só podia transportar 100 passageiros da Primeira Classe ”, disse Simon, de acordo com a Lufthansa Technik. “Nenhum desses projetos poderia ter sido operado pela Lufthansa com lucro.”

Esta declaração concorda com um artigo do The New York Times que destaca o ceticismo da Lufthansa em relação ao Concorde. De acordo com o jornal, em 1973, Reinhard Abraham, membro do conselho da Lufthansa, compartilhou que a operadora tinha dúvidas sobre a compra do jato supersônico europeu. Em resumo, os executivos sentiram que a carga útil e o alcance não atendiam aos requisitos da empresa.

Notavelmente, a Lufthansa estava na lista de opções para três unidades do Concorde desde fevereiro de 1967. No entanto, o pedido desses jatos foi cancelado em abril de 1973.

Portanto, não eram apenas os jatos supersônicos dos EUA que a Lufthansa não estava convencida. A companhia aérea não gostava muito de opções supersônicas em ambos os lados do Atlântico. Embora houvesse dois motivos diferentes para não ir em frente na superfície, no final das contas tudo se  resumia à lucratividade.

As opções de aviões a jato supersônicos em ambos os lados do lago não eram soluções viáveis ​​para a Lufthansa e sua missão (Foto: Getty Images)

Decisão justificada

Ao todo, nenhuma das duas soluções supersônicas comerciais americanas se concretizou. O 2707 da Boeing acabou se tornando o favorito da dupla, mas o programa foi cancelado em 1971. Além disso, a carteira de pedidos do Concorde não atingiu seu potencial. Portanto, olhando para trás, a Lufthansa deve se sentir confortável com sua decisão de não entrar na cena supersônica durante esse tempo.