A Rússia ainda usa o Il-96 para transporte VIP (Foto: David McKelvey via Flickr) |
Dentro da cabine de uma Cubana Il-96 (Foto: DomodedovoSpotters via Wikimedia Commons) |
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A Rússia ainda usa o Il-96 para transporte VIP (Foto: David McKelvey via Flickr) |
Dentro da cabine de uma Cubana Il-96 (Foto: DomodedovoSpotters via Wikimedia Commons) |
Um Mi-17 das Forças de Defesa do Povo de Uganda (UPDF) na base aérea em Entebbe, distrito de Wakiso, semelhante ao helicóptero que caiu (Foto: Andrew Bagala) |
(Imagem: FlightRadar24.com) |
Com tecnologia de bateria semelhante à de um carro elétrico, o Alice poderá voar por uma hora cerca de 440 milhas náuticas, equivalente a 814 quilômetros (Crédito: Reprodução/Divulgação) |
Today, our all-electric Alice aircraft electrified the skies and embarked on an unforgettable world’s first flight. See Alice make history in the video clip below. We’re honored to celebrate this groundbreaking leap towards a more #sustainable future.#electricaviation pic.twitter.com/Q9dFoTPyiB
— Eviation Aircraft (@EviationAero) September 27, 2022
O touchdown foi suave e sem intercorrências (Foto: Eviation/Divulgação) |
Sargento Manoel Silva Rodrigues é acusado de transportar cocaína em avião da FAB (Foto: Reprodução) |
Mala e os 37 kg de cocaína apreendidas com militar da FAB preso na Espanha (Foto: Guarda Civil de Sevilla) |
Na noite de 27 de setembro de 1973, o voo 655 da Texas International Airlines, um Convair CV-600, prefixo N94230 (foto acima), estava operando como um voo regular entre Memphis e Dallas, juntamente com escalas em Pine Bluff, El Dorado, e Texarkana, Arkansas. A bordo estavam três tripulantes e oito passageiros.
Enquanto no solo em El Dorado, a tripulação conversou com os pilotos na Estação de Serviço de Voo (FSS) e discutiu o tempo no trajeto para Texarkana. De particular preocupação foi uma linha de fortes tempestades que se estendeu entre El Dorado e Texarkana. O exame do tempo indicou uma possível interrupção nas tempestades a cerca de 35 milhas a oeste-noroeste de El Dorado.
O voo 655 da Texas International partiu de El Dorado às 20h15. Embora autorizado pelo despacho para uma viagem com regras de voo por instrumentos (IFR), na partida a tripulação entrou em contato com o FSS e informou ao controlador que o voo prosseguia visualmente para Texarkana.
Em vez de seguir direto, o voo virou para noroeste e seguiu vários rumos durante os trinta minutos seguintes.
No comando da aeronave estava William “Fred” Tumlinson, de 37 anos, atuando como primeiro oficial. O capitão Ralph Crosman, de 41 anos, estava emitindo direções e altitude conforme o voo progredia. Na parte de trás da cabine, atendendo os oito passageiros, estava a comissária de bordo Marilla Lotzer, de 23 anos.
Lidando com a aeronave e as cartas de navegação, Tumlinson agora mostrava preocupação e começou a questionar Crosman sobre a rota e a localização do avião.
Tumlinson perguntando: "Você tem alguma ideia de onde estamos?"
"Sim, 2-16 nos levará direto ao VOR", respondeu Crosman e acrescentando: "Não estou preocupado com isso, não estou nem aí".
Aos vinte e sete minutos de voo, Crosman ordenou que Tumlinson fizesse uma curva para 290 graus e uma descida para 2.000 pés.
Tumlinson disse: "Cara, eu gostaria de saber onde estávamos para ter uma ideia do terreno geral ao redor deste lugar".
Crosman respondeu: "Eu sei o que é ... Que o ponto mais alto aqui tem cerca de doze mil metros. Toda a área geral, e então nem estamos onde é, não acredito".
Trinta segundos depois, o avião começou a receber o sinal do Page VOR (localizado em Oklahoma).
"Cerca de cento e oitenta graus para Texarkana", disse Crosman.
"Cerca de cento e cinquenta e dois", respondeu Tumlinson, consultando os seus mapas. "A altitude mínima de rota aqui é de quarenta e quatro hund ....".
Na escuridão total e provavelmente nas nuvens, a aeronave atingiu a montanha Black Fork, na Cordilheira de Ouachita, entre o oeste do Arkansas e o sudeste de Oklahoma, a 188 nós (207 milhas por hora) se desintegrando com o impacto.
Dos oito passageiros e três tripulantes, ninguém sobreviveu. Os tanques de combustível da asa se romperam e a maior parte do combustível vaporizou, deixando um pequeno incêndio pós-choque na seção central da asa que se extinguiu algumas horas depois.
A violência do impacto foi seguida de silêncio, já que a aeronave, com base nas regras da época, não era obrigada a ter um transmissor localizador de emergência para transmitir um sinal de socorro. Horas se passaram e ninguém sabia o que havia acontecido com o voo 655.
Uma busca foi iniciada assim que a aeronave foi declarada atrasada. Essa busca envolveria, em última análise, pessoal e aeronaves do Texas International, da Guarda Nacional do Exército e da Patrulha Aérea Civil. Apesar desses esforços, o voo 655 não foi encontrado até três dias após o acidente.
A busca se tornou trágica no primeiro dia, quando um UH-1D Huey da Guarda Nacional do Arkansas, de Camp Robinson, caiu perto de Prescott, AR, enquanto a caminho da área de busca. Os três tripulantes foram mortos.
Vários destroços da aeronave ainda podem ser encontrados hoje, no local da queda.
Jornal relata acidente de avião com o Flivver (Imagem: Domínio Público) |
O "carro-voador" Flivver (Foto: Domínio Público) |
Brooks ao lado de sua aeronave Flivver após realizar um voo (Foto: Domínio Público) |
Trimotor no qual se fazia a viagem de costa a costa. O avião tinha de reabastecer quatro vezes até chegar a Oklahoma, onde os passageiros pegavam outro trem |
Para quem viajava no trimotor, a viagem talvez fosse glamourosa, mas também arriscada |
"Mortos com o choque do avião" |
Voar mais alto tinha grandes vantagens e também grandes desvantagens |
Wiley Post e Harold Gatty festejados por ter dado a volta ao redor do mundo em 8 dias |
Post queria ir mais rápido e a chave era voar mais alto, mas isso era muito perigoso |
O traje protegeria o piloto dos efeitos da altitude sobre o corpo humano |
Post com o traje. Não muito cômodo, mas eficaz |
G-ARPR visto na aproximação ao LHR (Foto: Steve Fitzgerald) |
Após a formação da British Airways, a frota Trident da BEA foi assumida pela nova companhia aérea (Foto: Steve Fitzgerald) |
Bombardeiro B-2 remendado retorna ao seu local onde foi construído para grandes reparos. (Foto: Tom Jordan) |
Bombardeiro B-2 “Spirit of Georgia” quando chegava para pouso em Palmdale. (Foto: Tom Jordan) |
Uma imagem de satélite mostrando o Spirit of Georgia parado fora da pista na Base Aérea de Whiteman em 14 de setembro de 2021 (Foto: Planet Labs) |