A colisão aérea de Ancara de 1963 ocorreu na sexta-feira, 1º de fevereiro de 1963 sobre Ancara, na Turquia, quando o voo 265 da Middle East Airlines, um Visconde Vickers 754D que completava um voo de Chipre, pousou e colidiu no ar com um Douglas da Força Aérea turca C-47A; depois disso, os dois aviões caíram diretamente na cidade abaixo deles. No total, 104 pessoas morreram no acidente, incluindo 87 no solo.
Aeronaves envolvidas
Vickers Viscount
O voo 265 da Middle East Airlines era um voo de passageiros com destino a Ancara vindo de Chipre, transportando onze passageiros e três tripulantes. A aeronave envolvida era o Vickers 754D Viscount, prefixo OD-ADE e de propriedade da Middle East Airlines (foto acima).
A aeronave envolvida foi inicialmente registrada G-APCE, encomendada pela British Overseas Airways Corporation. O avião estava inicialmente previsto para ser transferido para uma das companhias aéreas subsidiárias da BOAC - Lebanese Middle East Airlines (MEA), mas em abril de 1957 foi decidido o envio para outra - Cyprus Airways, onde serviria a Londres-Chipre rota.
A montagem final do avião comercial não começou até 11 de junho e em setembro foi finalmente concluída, pintada com as cores da Cyprus Airways e batizada de "Buffavento". Em 31 de outubro de 1957, o avião foi registrado novamente, dando-lhe o novo registro OD-ADE e em 24 de novembro, finalmente fez seu primeiro voo. Em 12 de dezembro, o OD-ADE foi transferido para o cliente inicial - MEA.
No momento do acidente, a aeronave contava com 13.187 horas de vôo e 5.515 ciclos de pressurização. A tripulação a bordo do voo fatal consistia em dois pilotos e um comissário de bordo.
O capitão, de 29 anos, tinha licença de piloto válida até 30 de maio de 1963. Em agosto de 1962, ele foi certificado para servir como capitão do Visconde Vickers; tendo um total de 2.925 horas de voo no Viscount.
O primeiro oficial, de 38 anos, tinha uma licença de piloto válida até 17 de maio de 1963. Em junho de 1960, foi certificado para servir como capitão do Vickers Viscount, tendo um total de 4.200 horas de voo nesse tipo de avião.
Turkish Air Force C-47
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| Um DC-3 da Força Aérea da Turquia similar ao envonvido na colisão |
A outra aeronave envolvida no acidente foi o Douglas C-47A-80-DL (DC-3), prefixo CBK-28, pertencente à Força Aérea Turca (Türk Hava Kuvvetleri). A aeronave foi construída em 1944 e na época do acidente possuía 2.340 horas de voo.
A tripulação era composta por dois pilotos, um instrutor e um estagiário, além de um operador de rádio. O piloto em comando e instrutor tinha 33 anos, era piloto desde maio de 1955 e tinha um total de 1.452 horas de voo no C-47. O piloto em treinamento tinha 22 anos e licença de piloto desde julho de 1962; ele tinha 36 horas de vôo no C-47.
No dia do acidente, o CBK-28 realizava um voo de treinamento, que havia partido da Base Aérea de Etimesgut. O estagiário estava sentado no assento esquerdo e de óculos azuis. Um painel de acrílico laranja foi colocado à sua frente, no lado esquerdo do para-brisa, para evitar que enxergasse o lado de fora durante o treinamento com instrumentos. O instrutor supervisor estava à direita.
Acidente
De acordo com dados meteorológicos, às 15h00 no céu sobre Ancara, na Turquia, as nuvens estavam presentes com um limite inferior de 3000 pés (910 m), a visibilidade era de 10-20 quilômetros.
O C-47 partiu de Etimesgut às 11h22 GMT. O voo de treinamento por instrumentos voou uma rota sudeste do farol de rádio Golbashi por uma hora e meia, após a qual os pilotos voltaram para Etymesgut, seguindo as regras de voo visual. O voo deveria durar 1 hora e 30 minutos.
O voo 265 comunicou-se por rádio com Esenboğa às 13h04 GMT para informar ao controle de tráfego aéreo que desceria do nível de voo 185 para 105 e passaria por Golbasi às 13h07.
O vôo 265 recebeu permissão para descer a 6500 pés às 13h05.
O controle de tráfego aéreo ordenou que o voo 265 relatasse quando iniciaram a descida para aterrissar na pista 03. A configuração do altímetro foi de 1.015,5 mb. O voo 265 relatou ter descido a 6.500 pés e passaria por rádio ao alcançar o farol de Ancara. Ele estava descendo do nível de voo 125 para o rádio ao atingir o nível de voo 105.
Às 13h07 GMT, a aeronave relatou altitude no nível de voo 100 e perguntou se precisava entrar em um padrão de espera. Eles não haviam se registrado no controle de tráfego aéreo de Ancara, mas fariam isso em breve.
O voo foi de 8.000 pés sobre o Ancara às 13h09 e continuou a descida até o nível de voo 65. O controle de tráfego aéreo esperava receber notícias do avião novamente, mas nunca o fez. O controlador fez várias tentativas de contato com o avião, começando às 13h13, mas nunca ouviu falar do avião novamente.
O Viscount, voando a um rumo de 283°, colidiu com o C-47 voando a um rumo de 243°, ambos a 7.000 pés. Foi notado que o Viscount tentou evitar bater puxando para cima, mas falhou. Os voos colidiram sobre Ancara a 7.000 pés com bom tempo.
As ruas de Ulus estavam mais movimentadas do que o normal naquele dia. Exatamente às 16h05, cabeças viraram-se para o céu, assustadas pelo som de um tremendo estrondo. Chamas choviam do céu. Antes que ele pudesse correr para a esquerda e para a direita em pânico, aquelas chamas começaram a cair no chão.
O corpo de Tchopanian Ampanisa, uma aeromoça libanesa, foi encontrado na varanda de um prédio próximo, o corpo de Hannazianvani Mukhtar, esposa do Embaixador da Arábia Saudita em Ancara, caiu no telhado do Apartamento Benli próximo ao Hospital Anafartalar, e o corpo de seu filho İssam Rida Mukhtar caiu em frente ao Hotel Berlin. Segundo rumores, o corpo da outra aeromoça, Sra. Arpenisli, foi encontrado no Parque Gençlik com sua cadeira, embora estivesse a uma longa distância.
pelo Capitão Piloto Libanês Abizrit Naki, ficou fora de controle a uma velocidade de cruzeiro de 135 Nós (250 km/h), como resultado da separação de sua direita asa da fuselagem e mergulhou com um ângulo de nariz de aproximadamente -40 graus.Ele passou e explodiu no chão após atingir o canto superior da fachada frontal do Ticaret Han na rua do governo (Karaoğlan) que leva ao Mesquita Hacı Bayram.
A aeronave C-47 denominada Çubuk 28, pertencente à Força Aérea Turca, sob o comando do Capitão da Força Aérea Necati Sunay e do Tenente da Força Aérea Fikret Tartar, colidiu com as casas 116 e 117 na 3ª rua do distrito de Bendderesi Yenihayat, matando 5 pessoas que ali viviam.
Uma pessoa morreu e duas crianças ficaram gravemente feridas. O operador de rádio da aeronave C-47, suboficial sargento Hüsamettin Çelik, tentou pular de paraquedas após a colisão, mas perdeu a vida ao cair na casa número 26 no distrito de Yenihayat.
Algumas partes do avião militar caíram ao redor do castelo e outras caíram sobre os edifícios em Samanpazarı. Partes do avião de passageiros e os corpos das pessoas que se encontravam no seu interior foram espalhados na rua Anafartalar, sobre as pessoas desta rua movimentada.
Um dos motores do avião de passageiros caiu em frente a uma cafeteria e o outro em frente à agência Ulus do Banco de Istambul, na esquina da rua Anafartalar, que faz uma curva em direção à mesquita Hacıbayram. Enquanto as pessoas na cafeteria gritavam de medo, sem saber o que fazer, um jovem corajoso rompeu as chamas e entrou. Ele conseguiu tirar as pessoas uma por uma.
Mas as 11 pessoas que estavam no banco não tiveram tanta sorte quanto as que estavam na cafeteria. As chamas bloquearam completamente a saída, ninguém conseguia entrar ou sair. Alguns morreram gritando, alguns queimados, alguns sufocados pela fumaça.
Como resultado do combustível no tanque do avião de passageiros e da explosão e ignição das tubulações de gás nas filiais dos bancos Istambul e Garanti no prédio comercial onde caiu, o fogo cresceu rapidamente e engoliu a multidão ocupada em pelas ruas com seu trabalho diário e a correria do Ramadã.
Embora o distrito de Ulus tenha perdido hoje sua posição central para o distrito de Kızılay, era o centro comercial mais importante de Ancara no momento do acidente. Por esta razão e porque o acidente ocorreu durante o Ramadã, a perda de vidas foi elevada nas ruas movimentadas na correria antes do iftar.
O número de mortos, que foi divulgado nos jornais como 68 no primeiro dia, aumentou para 120 nos dias seguintes, somando-se os resgatados dos escombros e os gravemente feridos que perderam a vida.
49 dos cadáveres foram enterrados no martírio no Cemitério Cebeci Asri em 5 de fevereiro de 1963, em cerimônia realizada após a oração fúnebre realizada após a oração do meio-dia na mesquita Hacı Bayram, com a presença do então primeiro-ministro İsmet İnönü, membros do Conselho de Ministros e alguns deputados.
A investigação mostrou que a aeronave colidiu em um ângulo de 40°. Testemunhas oculares da colisão relataram que havia nuvens onde os aviões colidiram. A ICAO culpou o piloto do Viscount por: estimar incorretamente a distância entre Golbasi e Ancara; não cumprir os padrões internacionais para comunicações de rádio; e deixar de seguir o plano de voo voando em condições VFR em vez de IFR planejadas.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro.com
