Em 1º de janeiro de 2011, o voo Kolavia 348, operado por um Tupolev Tu-154 em um voo doméstico regular de passageiros de Surgut para Moscou, na Rússia, pegou fogo enquanto taxiava para a decolagem. Os passageiros foram evacuados, mas três morreram e 43 ficaram feridos. Uma investigação posterior concluiu que o incêndio havia começado em um painel elétrico para o qual a manutenção nunca foi prescrita.
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| RA-85588, o Tu-154 envolvido, visto no Aeroporto Domodedovo três meses antes do acidente |
A aeronave envolvida era o trijato Tupolev Tu-154B-2, matrícula RA-85588, da Kolavia (foto acima). A aeronave voou pela primeira vez em 1983. Entrou em serviço na Aeroflot como CCCP-85588 e foi registrada novamente como RA-85588 em 1993. Em seguida, serviu na Mavial Magadan Airlines entre 1994 e 1999, quando iniciou o serviço na Vladivostok Air. Kogalymavia (comercializada como Kolavia) adquiriu a aeronave em 2007.
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| A rota do voo Kolavia 348 |
A tripulação do voo 7K-348 era a seguinte: O comandante da aeronave (PIC) Sergei Kulchekaevich Sidorov, de 45 anos; o segundo piloto Evgeniy Olegovich Gatchenko, de 36 anos; o navegador é Alexander Viktorovich Stepanets, de 28 anos; e o engenheiro de voo Oleg Valentinovich Malkin, de 44 anos.
Quatro comissárias de bordo trabalhavam na cabine da aeronave: Anzhelika Nikolaevna Gladkova, 40 anos. Tatyana Borisovna Yabluchinskaya, 35 anos, Polina Igorevna Profatilo, 35 anos e Elena Aleksandrovna Atamova, 26 anos.
Havia mais 10 funcionários da companhia aérea Kogalymavia a bordo do avião como passageiros: uma segunda tripulação (oito pessoas: quatro pilotos e quatro comissários de bordo) e dois técnicos de aeronave.
No total, estavam a bordo 124 pessoas - 116 passageiros, oito tripulantes e 10 funcionários da Kogalymavia Airlines. Entre os passageiros a bordo estavam membros do grupo pop russo “ Na-Na ”: Vladimir Politov , Vyacheslav Zherebkin, Sergei Grigoriev e Oleg Korshunov.
Em 1º de janeiro de 2011, o voo 348 se preparava para partir do Aeroporto Internacional de Surgut para um voo para Moscou, ambos na Rússia.
Às 14h58, após tomar a decisão de decolar, a tripulação iniciou a partida dos motores. Os motores nº 1 e nº 2 foram acionados durante o reboque por um trator na pista de táxi até a pista. O motor nº 3 foi acionado depois que a aeronave foi acionada no freio de estacionamento.
Não houve comentários durante o processo de inicialização do motor. Após os motores entrarem no modo “LOW GAS”, os geradores foram conectados à rede de bordo. A tripulação determinou a seguinte ordem de acionamento dos geradores da rede: gerador G2, gerador G1, gerador G3.
De repente, entre 15h00h36 e 15h00h39, ocorreu um incêndio no painel direito dos geradores (na área dos quadros 62-64 mais próximos da cauda da aeronave).
Os membros da tripulação reserva e demais passageiros sentados nas últimas filas da segunda cabine ouviram um estrondo e viram o início de faíscas e fumaça, que rapidamente se intensificou.
Pânico e confusão surgiram na cabine de passageiros. Membros da tripulação reserva e outros passageiros abriram algumas escotilhas e portas de emergência (no total, 8 das 10 saídas de emergência estavam abertas).
Houve uma aglomeração nas portas e nas escotilhas de fuga. Dois dos quatro comissários de bordo foram empurrados para fora pelos passageiros e não participaram da evacuação posterior.
O pânico foi agravado pela presença de fumaça espessa e pela falta de iluminação. Das seis escadas de emergência, apenas uma foi jogada fora e colocada em condições de funcionamento (a porta frontal do lado esquerdo).
A tripulação descobriu um incêndio a bordo às 15h00min48seg, quando o engenheiro de voo percebeu o acendimento de duas lâmpadas vermelhas, indicando falha nos geradores dos motores nº 2 e nº 3. Às 15h00min57s o PIC deu o comando para desligar os motores.
Aproximadamente às 15h01, o comissário relatou à tripulação sobre um incêndio e pânico na cabine de passageiros. Todos os três motores foram desligados às 15h01min05s, interrompendo o fornecimento de combustível de aviação: movendo as alavancas de parada do motor para a posição “STOP”.
Depois de desligar os motores, o engenheiro de voo entrou na cabine, jogou fora a escada de emergência do lado esquerdo, após o que retornou à cabine, desligou o APU e tentou desenergizar a aeronave, mas devido ao grosso fumaça preta, nada era visível na cabine.
Ao mesmo tempo, o navegador, ao comando do PIC, saiu da cabine, mas foi bloqueado pelo fluxo de pessoas na área da porta da cabine do piloto e tentou direcionar os passageiros para a saída para a emergência. escada. Após auxiliar vários passageiros na evacuação, ele deixou o avião pela mesma rampa. Neste momento, o fogo queimou a cauda da aeronave e se espalhou pela fuselagem.
O PIC, o copiloto e o engenheiro de voo ficaram presos na cabine. Depois que a pressão dos passageiros diminuiu, ao comando do comandante, o engenheiro de voo e o copiloto rastejaram para fora da cabine, desceram a rampa, receberam os passageiros e ajudaram a guiá-los para longe do avião. O PIC também rastejou por toque e verificou o piso do lobby e no início da primeira cabine, após o que saiu da aeronave.
Pelas razões acima, a evacuação demorou cerca de 3 minutos quando o padrão era de 90 segundos.
Três passageiros envenenados por produtos da combustão não conseguiram sair do avião e morreram. Vinte e sete passageiros e 5 tripulantes (2 da tripulação reserva, 3 da tripulação principal - um engenheiro de voo e 2 comissários) ficaram gravemente feridos, sofrendo ferimentos, envenenamento por produtos de combustão e queimaduras.
Outros 22 passageiros e 3 tripulantes (PIC, copiloto e navegador) ficaram levemente feridos. Os restantes 70 passageiros, incluindo membros do grupo 'Na-Na', não ficaram feridos
Já às 15h04, equipes da equipe de resgate de emergência do aeroporto de Surgut chegaram ao local e começaram a extinguir o incêndio. Mais de 150 pessoas e 40 equipamentos estiveram envolvidos na extinção do incêndio e na realização de operações de resgate, mas as medidas que tomaram revelaram-se ineficazes, uma vez que extinguiram a superfície externa da aeronave, enquanto o fogo estava localizado no interior a fuselagem.
Mais tarde, os tanques de combustível explodiram, derramando combustível de aviação em uma área de cerca de 1.000 m², e o avião se partiu em dois. Às 15h31, o avião estava completamente envolvido pelas chamas. O incêndio foi totalmente localizado às 15h46, o avião foi totalmente queimado até o chassi 67, exceto a cauda e partes de ambos os consoles das asas.
O desastre matou três pessoas e feriu mais 43. Trinta e nove pessoas foram hospitalizadas, quatro delas em estado grave. Até o dia seguinte, 30 pessoas ainda permaneciam hospitalizadas (uma em estado grave).
Após o acidente, a Agência Federal de Supervisão de Transportes da Rússia aconselhou as companhias aéreas a parar de usar o Tu-154B até que o acidente fosse investigado. Isso afetaria 14 aeronaves, todos os outros Tu-154 em serviço são Tu-154M.
Além disso, sob um contrato de seguro de propriedade, a SOGAZ pagou 6,22 milhões de rublos ao departamento de gestão de propriedade estatal do Okrug Autônomo de Khanty-Mansiysk - Ugra por danos causados à pista de táxi do aeroporto devido a um derramamento e incêndio de querosene de aviação (o custo total de reparação do revestimento foi de 9,6 milhões de rublos). A aeronave não estava segurada e todos os danos decorrentes do desastre nesta parte recaíram inteiramente sobre a companhia aérea.
Uma comissão interdepartamental foi criada para investigar as causas do incidente.
O Comitê de Investigação da Rússia abriu um processo criminal nos termos da Parte 3 do Artigo 263 do Código Penal da Federação Russa. A investigação foi realizada pelo Departamento de Investigação dos Urais para Transportes do Comitê de Investigação da Federação Russa.
“A investigação está considerando uma série de versões do que aconteceu, incluindo violação das regras de segurança contra incêndio e violação das regras de operação de aeronaves. Entretanto, nenhum deles é apresentado como prioritário”, afirmou Vladimir Markin, representante do Comité de Investigação da Federação Russa.
A investigação também foi realizada por uma comissão criada pelo Comitê de Aviação Interestadual (IAC). Mensagens da Comissão IAC:
- 4 de janeiro de 2011: nenhum dos três motores ou unidade de potência auxiliar foi a fonte do incêndio na aeronave; o incêndio começou na parte traseira da cabine da aeronave na área dos chassis 62-65.
- 5 de janeiro de 2011: continuam os trabalhos de análise das informações registradas pelos gravadores de voo, bem como análise do circuito do sistema de alimentação com avaliação do funcionamento da rede elétrica da aeronave; equipamentos elétricos localizados na área dos quadros 62-65 estão gravemente danificados pelo fogo; Elementos danificados do painel direito dos geradores são encaminhados ao Centro Estadual de Segurança no Transporte Aéreo.
- 8 de janeiro de 2011: a partir de uma análise preliminar das informações registradas pelos gravadores paramétricos, conclui-se que na véspera do dia do acidente nesta aeronave houve comandos únicos indicando mau funcionamento do sistema de alimentação da aeronave.
Segundo o relatório, a causa do incêndio foi um arco elétrico, que surgiu devido a um mau funcionamento do sistema elétrico da aeronave e a uma série de deficiências em seu projeto. A comissão fez recomendações para eliminar estas deficiências.
No âmbito dos trabalhos da Comissão, foi constituído um grupo especial com a participação de especialistas do IAC, da indústria da aviação e da aviação civil, cuja tarefa é analisar a documentação técnica, os resultados de um estudo de elementos da fonte de alimentação sistema do Centro Estadual de Segurança de Voo no Transporte Aéreo e informações registradas por gravadores.
Em abril de 2012, o chefe do Departamento de Investigação dos Urais para Transportes do Comitê de Investigação da Federação Russa, Dmitry Putintsev, anunciou que o processo criminal aberto sobre o incêndio do Tu-154 foi encerrado devido à ausência de crime. Segundo ele, “a causa do incêndio foi um curto-circuito, ou seja, um fator técnico e não humano”.
Khanty-Mansiysk Okrug (proprietário do aeroporto de Surgut) no período de junho de 2012 a janeiro de 2013 venceu o processo de arbitragem para recuperar 3,4 milhões de rublos em danos da companhia aérea Kogalymavia em favor do Khanty-Mansi Autonomous Okrug por uma pista de táxi danificada.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, AVH e baaa-acro
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