Apenas três companhias aéreas usarão o Boeing 757 da América do Norte para a Europa neste ano, com o tipo agora tendo menos de 2% de todos os assentos transatlânticos. Embora seus dias estejam contados, ele ainda será usado em 22 rotas - abaixo das 61 de dois anos atrás.
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| A United Airlines é uma das três operadoras transatlânticas 757 este ano (Foto: Vincenzo Pace) |
O Boeing 757 desempenhou um papel importante na conexão da América do Norte à Europa, mas seus dias estão contados. O tipo tinha quase sete milhões de assentos transatlânticos em 2011, embora ainda tivesse “apenas” 8% de todos os assentos naquele mercado.
Naquele ano, cerca de 10 companhias aéreas usaram o 757 para permitir que mercados mais estreitos fossem atendidos ou frequências mais altas em mercados mais voltados para os negócios. A rota principal do tipo era de Heathrow a Newark, analisando programas de dados da OAG, que a Continental atendia quatro vezes ao dia. Como era de se esperar, a Continental era muito importante, com quase metade da capacidade transatlântica do 757 (46%).
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| O 757 tem apenas 2% de todos os assentos transatlânticos este ano (Fonte: OAG Schedules Analyzer) |
Agora, são menos de 2% do mercado
Este ano, porém, o 757 tem menos de um milhão de lugares e menos de 2% do mercado. A Simple Flying mostrou que 21 aeronaves serão usadas no Atlântico Norte este ano . O 757 é agora a 15ª aeronave mais importante, curiosamente imprensada entre o B747-8 e o A380. O A321neo tem quase o dobro de assentos do 757.
Icelandair, Delta e United usarão o tipo transatlanticamente este ano. Como era de se esperar, a Icelandair é a maior operadora, apesar de sua frota de 737 MAX aumentar em uso e assumir cada vez mais 757 rotas operadas.
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| A Icelandair usará o 757 em oito rotas da América do Norte este ano (Foto: Icelandair) |
Icelandair
Cerca de oito rotas verão os B757-200 da Icelandair entre abril e dezembro de 2021, com Keflavik a Seattle - servida 10 vezes por semana em meados de agosto - número um em capacidade de assentos disponíveis:
- Seattle
- Denver
- Toronto
- Minneapolis
- Orlando
- Portland
- Vancouver
- Washington Dulles
No mesmo período de 2019, antes de o coronavírus atacar e o MAX ser reintroduzido, os 757s da Icelandair serviam a 18 destinos na América do Norte. Isso incluiu Anchorage (servido em 2013-2019), Edmonton (2014-2019) e Kansas City (2018-2019). Seattle ainda estava no topo, mas Chicago estava em segundo; agora é servido por aeronaves MAX.
Dulles foi o terceiro, mas agora esta é principalmente uma rota B767-300ER. Newark, entretanto, era o quarto, mas não vê mais o 757 quando o MAX assumiu. É interessante notar que os B767s da Icelandair terão, na verdade, mais assentos entre abril e dezembro deste ano do que em 2019. Isso é ajudado pelo fato de JFK se tornar apenas 767.
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| A Icelandair ainda é o maior 757 usuário do Atlântico Norte (Foto: Tom Boon) |
Delta
Delta é o segundo maior usuário transatlântico de 757. Três aeroportos dos EUA consideram o tipo: Boston, New York JFK e Minneapolis. A Delta continua sendo a maior companhia aérea de longo curso do JFK . Ele usará o 757 em apenas cinco rotas, mostradas abaixo em ordem de tamanho.
- Boston-Keflavik
- Nova York JFK-Keflavik
- Minneapolis-Keflavik
- JFK-Lisboa
- JFK-Edimburgo
Boston a Keflavik é a rota 757 número um da Delta e uma nova rota para a companhia aérea. Ele começará em 20 de maio e funcionará uma vez por dia até 29 de outubro. A Islândia é o primeiro país europeu a permitir a visita de americanos vacinados por motivos não essenciais.
Ele vai competir diretamente com os 767s e MAXs da Icelandair para Boston. O MAX é usado em seu serviço diurno para demanda ponto a ponto; ele sai de Boston às 1150 e chega de volta a Keflavik às 2050.
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| A Delta tem cinco rotas transatlânticas 757 este ano, contra 11 em 2019. A Delta serviu pela última vez em Manchester, onde esta foto foi tirada, com a 757 em 2017 (Foto: Craig Sunter via Wikimedia) |
United
O United tem o menor número de assentos transatlânticos de 757, embora sejam implantados em sete rotas, como segue. Newark tem 60% dos assentos, principalmente por serem rotas mais grossas e operando por mais tempo.
- Newark-Edimburgo
- Newark-Keflavik
- Newark-Porto
- Chicago-Dublin
- Chicago-Keflavik
- Washington-Heathrow
- Washington-Dublin
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| A United usará seus 757s em sete rotas transatlânticas este ano, contra 16 em 2019 (Foto: Aero Icarus via Wikimedia) |
O 757 não reaparece em Washington para Dublin até 30 de outubro e Heathrow até 31 de outubro. A aeronave operará o serviço diurno da United para Heathrow, partindo de Dulles às 09h20 e chegando ao Reino Unido às 20h50. Na volta, ela deixará Heathrow às 07h30 e chegará de volta às 12h05.
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