| Um cockpit Airbus A350-1000 XWB (Foto: Thomas Pallini/Business Insider) |
"Ei, Siri, me leve para Los Angeles."
A tecnologia controlada por voz está avançando continuamente e, assim como o Siri da Apple e a Alexa da Amazon se tornaram perfeitamente parte da vida diária dos consumidores, uma empresa está procurando fazer o mesmo com aeronaves controladas por voz.
Engenheiros e pesquisadores da Honeywell Aerospace estão atualmente trabalhando em novos sistemas de cockpit que permitirão aos pilotos controlar seus aviões com comandos de voz.
É o esforço mais recente que visa reduzir a carga de trabalho do piloto, aumentando a automação no cockpit. A ideia é que os pilotos podem dar comandos simples, como sintonizar uma frequência de rádio ou virar para um rumo, enquanto também gastam menos tempo em tarefas tediosas e demoradas, como pesquisar o clima.
"Diga-me como está o tempo em Charlotte e como está o tempo crítico na rota", é um comando que poderia ser dado para aliviar a carga de trabalho do piloto, disse Vipul Gupta, vice-presidente e gerente geral da Honeywell Aerospace Avionics, à Insider. "E [o] sistema realmente descobre isso e exibe essas informações automaticamente para o piloto."
Gupta compara isso a economizar tempo ao perguntar ao Siri sobre o tempo e ter o assistente virtual fazendo todo o trabalho braçal em vez de pesquisá-lo em um computador. E a Honeywell está trabalhando para dar aos pilotos a mesma tecnologia na cabine de comando que eles têm em suas vidas diárias.
A tecnologia touchscreen que emula smartphones já é comum em jatos executivos como o Gulfstream G500 e G700. A cabine de comando Symmetry da Gulfstream, equipada com o cockpit Primus Epic da Honeywell, depende amplamente de telas sensíveis ao toque para substituir os painéis de instrumentos e monitores de computador de voo tradicionais.
| Symmetry Cockpit da Gulfstream (Foto: Honeywell Aerospace/Gulfstream) |
Até mesmo o voo espacial adotou telas sensíveis ao toque , como o mundo viu quando a espaçonave Crew Dragon da SpaceX levou Douglas Hurley e Robert Behnken ao espaço . E assim como os consumidores se acostumaram com smartphones com tela de toque, eles agora estão se acostumando com o controle de voz e em breve será outra ferramenta disponível para os pilotos.
"Alexa trouxe essa terceira modalidade de controle para a nossa vida", disse Gupta sobre o controle de voz.
Ensinar o cockpit a reconhecer a fala
Antes que uma aeronave controlada por voz possa voar, a Honeywell precisa ensinar o sistema a entender o jargão da aviação, que não falta. Dizer a uma aeronave: "mantenha 180 nós até ZULAB e voe na aproximação ILS 31L" é um pouco mais difícil do que perguntar como está o tempo na cidade de Nova York para a próxima semana.
"O objetivo final é trazer a compreensão do contexto de processamento de linguagem natural e, em seguida, processá-lo e, em seguida, fornecer o valor para a cabine", disse Gupta.
Mas, ao contrário de Siri ou Alexa, a resposta da aeronave precisa ser instantânea. Os pilotos não podem esperar minutos enquanto o sistema reconhece, entende e executa o comando, especialmente ao voar em condições desafiadoras.
Os engenheiros refinaram o tempo de resposta para 250 milissegundos para garantir que o sistema possa se mover mais rápido que o piloto. O monitoramento do estado do piloto por meio do uso de dispositivos vestíveis também ajudará a garantir que os pilotos permaneçam totalmente cientes durante o vôo e não se tornem complacentes na cabine de comando.
Voluntários com uma ampla variedade de dialetos, sotaques e padrões de fala vão às instalações da Honeywell em Deer Valley, Arizona e gravam centenas de comandos possíveis em uma cabine de som. No fundo, enquanto eles gravam, são simulados ruídos de aeronaves para espelhar os sons de uma cabine real.
A tecnologia também é testada em um simulador de movimento completo, onde os pilotos podem colocá-la à prova em condições de voo simuladas, incluindo turbulência. Enquanto isso, os pesquisadores estão coletando dados sobre como isso afeta os níveis de fadiga e se realmente ajuda a aliviar a carga de trabalho do piloto.
O Insider demonstrou uma versão básica da tecnologia em uma recente visita à Honeywell e foi surpreendentemente intuitivo e rápido de responder.
| Simulador da Honeywell em Deer Valley, Arizona (Foto: Thomas Pallini/Insider) |
Aeronaves de mobilidade aérea urbana e aeronaves de aviação geral provavelmente serão as primeiras a ver a tecnologia controlada por voz. Aeronaves monopiloto são candidatas ideais, pois assistentes virtuais podem ajudar a reduzir a carga de trabalho.
Aeronaves elétricas de decolagem e aterrissagem, ou eVTOLs, também serão preparadas para mais automação devido ao grande número de pilotos que serão necessários para voá-las. A Honeywell acredita que não serão os pilotos tradicionais voando eVTOLs, mas "operadores" treinados que exigirão sistemas de cabine simplificados.
"O que vai acontecer é que, conforme você vê o crescimento do mercado de UAM em todo o mundo, ficaremos sem pilotos", disse Gupta. "Não há muitos pilotos por aí hoje que podem realmente voar todos os aviões, os jatos executivos e as aeronaves UAM. Isso simplesmente não vai acontecer."
Via Business Insider
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