Quase um ano após seu anúncio, a LATAM Brasil encerrou seu codeshare doméstico com a Azul Linhas Aéreas. Apesar de essas companhias aéreas estarem satisfeitas com os resultados, elas estão prontas para seguir em frente enquanto a recuperação da crise do COVID-19 continua.
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| Azul e LATAM Brasil anunciaram o fim de seu acordo de codeshare (Foto: Getty Images) |
Os anúncios
Na noite passada, a LATAM anunciou o fim do acordo de codeshare. Enquanto isso, a Azul atualizou o mercado sobre seu acordo com a LATAM Airlines Brasil e possível consolidação da indústria. O acordo terminará oficialmente em 22 de agosto de 2021, de acordo com a LATAM, mas por que o codeshare cessará?
Ambas as operadoras anunciaram seu acordo de codeshare pela primeira vez em 16 de junho de 2020. A principal concorrente das duas companhias aéreas, a GOL, não gostou muito e disse que não era competitiva.
Inicialmente, incluiu 50 rotas domésticas não sobrepostas de sete cidades brasileiras. A Azul ofereceu sua rede altamente conectada (80% de suas rotas não são contestadas internamente). Enquanto isso, a LATAM tinha os hubs, e os tipos de frota e redes complementares de ambas as operadoras atendiam os clientes da melhor maneira. As companhias aéreas também se beneficiaram, no contexto de um mercado altamente deprimido devido ao COVID-19.
Avance para maio de 2021 e, embora o Brasil ainda esteja muito longe de recuperar seus números pré-pandêmicos de tráfego, o codeshare não faz mais sentido. Jerome Cadier, CEO da LATAM Brasil, disse em um comunicado:
“Já operamos todos os destinos que tínhamos na pré-pandemia a partir do Aeroporto Internacional de Guarulhos e retomamos algumas rotas de Congonhas. Além disso, temos alguns novos destinos que lançaremos em breve. Iremos de 250 voos diários em maio para 400 em julho.”
Nesse cenário, o acordo perde relevância à medida que as rotas dos mapas recuperam seus níveis pré-pandêmicos, disse a LATAM.
Haverá consolidação na América Latina
Enquanto isso, a Azul não parece muito abalada com a decisão da LATAM. Em vez disso, a companhia aérea acredita que a consolidação é uma parte essencial da resposta da indústria pós-pandemia. A Azul também acredita que está em uma posição sólida para conduzir essa consolidação; por isso, contratou assessores e está explorando oportunidades na região.
John Rodgerson, CEO da Azul, disse em um comunicado: “O codeshare com a LATAM foi uma solução única em nossa resposta à pandemia. Também percebemos que a consolidação da indústria seria importante para a recuperação pós-pandemia e a Azul seria uma parte fundamental de qualquer atividade desse tipo. Acreditamos que o cancelamento do codeshare pela LATAM seja uma reação a esse processo”.
A companhia aérea acredita que está saindo da crise em uma posição de liderança em termos de liquidez. Também fechou a lacuna na participação no mercado doméstico. Até agora, em 2021, a Azul é a transportadora doméstica líder no Brasil. Transportou 6,4 milhões de passageiros, ante 5,1 milhões da GOL e 4,6 milhões da LATAM.
Manter alternativas estratégicas
Os planos da Azul permanecem inalterados após a decisão da LATAM. A administração da empresa está confiante de que a Azul está “na melhor posição para buscar alternativas estratégicas neste momento”, acrescentou Rodgerson.
Enquanto isso, a LATAM acredita que o acordo doméstico de codeshare não atingiu os níveis de passageiros esperados em 2021.
Mas, a empresa vê uma forte recuperação do mercado interno para este ano. A LATAM espera ter 90% da capacidade até dezembro (atualmente está em 49% dos níveis de 2019).
Pensando nisso, a LATAM pretende contratar 750 novos pilotos até o final do ano. Além disso, receberá sete aeronaves A320 para atender ao mercado doméstico, informou. Além disso, na semana passada, o LATAM Airlines Group anunciou um aumento de 90% em sua frota de carga.
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