A turbulência é uma preocupação que incomodou todo viajante aéreo pelo menos uma vez na vida. Pode não ser uma das experiências mais agradáveis para os passageiros, quando a cabine da aeronave está tremendo como se você estivesse sentado em um carro que circula em uma estrada acidentada. No entanto, a principal razão pela qual a turbulência causa tanto medo entre os passageiros é que a maioria deles não entende o que causa a turbulência. Os viajantes podem não estar bem cientes de como os pilotos são treinados para controlá-lo e como os aviões são projetados e construídos para lidar com isso.
Fatos importantes sobre turbulência
A turbulência pode ser considerada um dos grandes mistérios da física. Tanto os matemáticos quanto os físicos ainda não foram capazes de resolver o mistério da turbulência. A turbulência é freqüentemente chamada de caos pelos cientistas. Ocorre quando rajadas de energia sobem no ar através do qual o avião está voando. Essa energia causa mudanças na pressão e na velocidade do fluxo de ar, o que leva a poderosas correntes de ar que se movem em diferentes direções. Se uma aeronave entrar em tais correntes, pode parecer que o jato está caindo (isso é chamado de ilusão somatogravic onde o cérebro interpreta uma desaceleração como o avião caindo, quando na verdade, a mudança na altura dificilmente atinge vários metros) ou salta em uma lombada particularmente íngreme.
Existem três fatores principais que causam fluxos de ar relacionados à turbulência:
- Cisalhamento, essa turbulência ocorre quando duas áreas adjacentes de ar se movem em direções diferentes. A fronteira entre eles pode ser um ponto crítico de turbulência. Uma causa comum de cisalhamento é o fluxo de jato de outro avião, também chamado de turbulência de esteira.
- A turbulência térmica é causada pelo calor que sobe e sobe através do ar mais frio. A turbulência térmica pode estar relacionada à turbulência de ar puro, que é considerada uma das mais perigosas por ser impossível de prever ou perceber.
- A turbulência mecânica é causada por grandes estruturas no solo, como montanhas.
Os aviões geralmente experimentam turbulência ao voar através de bolsões de ar que sobe e desce chamados redemoinhos. Eles são formados ao longo das bordas da frente da tempestade, que o avião está tentando contornar. Esses redemoinhos não são visíveis nos radares e é difícil determinar os limites da zona de turbulência com antecedência e corrigir a rota no solo.
A turbulência também pode ocorrer durante o pouso, quando o avião encontra fortes ventos contrários e laterais. É sentido mais fortemente em altitudes mais baixas e mais fraco em altitudes mais altas. Quanto maior o avião, menos perceptível a turbulência.
Existem vários graus de turbulência, dependendo de sua intensidade:
Fraca, pode causar um pequeno desconforto, mas não atrapalha o curso normal do vôo.
Média - mais desconfortável que torna difícil andar pela cabine, pois você pode bater em algo ou alguém acidentalmente ou até mesmo se machucar. Exatamente como em um ônibus durante freadas bruscas ou curvas. Para evitar ferimentos acidentais, o capitão liga o sinal “Apertem os cintos”. Em caso de turbulência moderada, solicitaremos também assentos e comissários de bordo.
A turbulência severa é a única categoria de turbulência que pode ser considerada perigosa, pois os pilotos podem perder temporariamente o controle da máquina.
A turbulência severa é muito rara e aparece na área de ação de tempestades e um grande acúmulo de nuvens de tempestade. Isso pode ser previsto estudando os mapas meteorológicos e rastreando no radar. Os pilotos sempre contornarão essas áreas, se possível. E se for impossível, eles escolhem campos de aviação alternativos. Além disso, existem restrições à distância em que é seguro ignorar as zonas perigosas, tanto lateralmente como em altura.
Perigo de turbulência para passageiros e tripulantes
Apesar do desconforto - e do medo - que induz, a turbulência é uma parte comum da maioria dos voos. Quando ocorre turbulência, aumenta o risco de perder o equilíbrio e se machucar ao se movimentar na cabine. Como resultado, a maneira mais simples e eficaz de prevenir essas lesões é manter o cinto de segurança apertado não apenas sempre que o letreiro luminoso estiver aceso, mas também durante todo o voo.
É muito importante seguir as instruções dos comissários de bordo, pois sua função é garantir a segurança e o conforto dos passageiros durante o vôo. Junto com a notificação de entrada na zona de turbulência, os passageiros são sempre solicitados a retornar aos seus assentos e colocar o cinto de segurança, e os comissários de bordo também verificam as prateleiras com a bagagem de mão para que ela não caia de uma caixa mal fechada em um local ressalto. Em outras palavras, a turbulência durante o vôo é um inconveniente, não uma ameaça. Tudo o que o passageiro precisa fazer é se sentar, apertar o cinto e apenas esperar até que o avião passe por esta área.
Como a turbulência afeta o avião
Antes da partida, os pilotos recebem relatórios meteorológicos, incluindo dados meteorológicos e previsões para fluxos de jato para evitar áreas potenciais de turbulência e ações com antecedência. Além disso, a rota do vôo é traçada no solo, levando em consideração as frentes de trovoada.
Para evitar turbulências, os pilotos estudam cuidadosamente os padrões climáticos, planejam e escolhem a melhor rota antes de cada voo.
O impacto da turbulência é levado em consideração ainda na fase de projeto da aeronave, juntamente com muitos outros fatores que garantem a segurança do vôo. Os aviões são projetados para resistir a impactos significativamente mais severos do que nunca devido à turbulência. A tripulação da aeronave deve seguir as regras padrão desenvolvidas para um voo acidentado. Se os parâmetros de turbulência ultrapassarem os limites, o piloto deve escolher um campo de aviação alternativo.
Além disso, o monitoramento não para durante o voo para responder instantaneamente a zonas inesperadas de turbulência que ocorrem ao longo do caminho - isso é possível, especialmente em voos de longo curso. Se a turbulência em vôo aparecer onde não estava marcada nos mapas, os pilotos informam o despachante, que avisa as outras aeronaves que entram neste setor.
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