 |
| Avião decola em Aeroporto Internacional de Dubai (Foto: Christopher Pike) |
A queda mais acentuada de viagens na história da aviação moderna significa que muitos pilotos de avião estão passando semanas ou meses da pandemia de Covid-19 parados em casa.
Quando eles retornam à cabine, alguns admitem estar fora de prática e dizem que "desenferrujar" é mais difícil do que o previsto.
"Esse foi meu primeiro voo em quase 3 meses", escreveu um piloto em um relatório de junho explicando por que ele ou ela negligenciou a ativação do sistema anti-gelo crítico. "Confiei demais em supor que tudo (a técnica para pilotar) voltaria para mim como uma 'segunda natureza'."
O relatório sobre aquele voo, que pousou sem incidentes, é um entre mais de duas dúzias que documentam os desafios ao se retornar de licenças relacionadas à pandemia. Os documentos estão arquivados em um sistema federal dos Estados Unidos para rastreamento de erros de aviação.
A CNN americana analisou os relatórios disponíveis ao público, que foram destacados em uma reportagem recente do Los Angeles Times e descobriu que alguns pilotas reconheciam que suas habilidades não estavam tão "afiadas" quanto esperavam.
A ideia por trás do Sistema de Relatórios de Segurança de Aviação da Nasa é que esclarecer os erros permite análises e melhorias que tornam a aviação mais segura. Os relatórios são privados de informações de identificação - como a companhia aérea e os aeroportos envolvidos - e divulgados em um banco de dados do governo.
“Todo mundo sabe que as habilidades de voo e as políticas e procedimentos das empresas são altamente 'diminuíveis'”, escreveu o piloto no relatório anti-gelo. "A fim de me preparar para um voo após um período de inatividade, deveria ter dedicado mais tempo para revisar minhas funções."
As companhias aéreas e a Federal Aviation Administration (FAA), agência de aviação dos EUA, possuem sistemas para exigir que os pilotos mantenham a prática. O piloto há quase três meses sem voar estava se aproximando rapidamente de uma regra federal que exige treinamento adicional para aqueles que não estiverem ativos o suficiente por um período de 90 dias.
O risco, diz o especialista em segurança da aviação Peter Goelz, é que os desastres da aviação geralmente estão no fim de uma cadeia que começa com um simples erro.
"Esses tipos de erros razoavelmente mundanos - ou que parecem ser mundanos - podem realmente resultar em eventos terríveis", disse Goelz, que é analista de aviação da CNN e ex-diretor administrativo do National Transportation Safety Board (NTSB), que investiga acidentes.
'Cara, eu estava errado'
Um dos problemas mais sérios identificados nos relatórios foi o caso de um avião que pousou sem permissão dos controladores de tráfego aéreo. Os pilotos daquele voo estavam sobrecarregados com turbulências e outras distrações enquanto se aproximavam do aeroporto, escreveu um dos pilotos, e eles "se esqueceram de obter a autorização de pouso".
“Desde a propagação da Covid-19, eu não voava com tanta frequência como antes”, escreveu o piloto. "Eu acredito que isso foi levado em consideração neste incidente."
Vários pilotos relataram ter escapado de sua altitude atribuída, e um documento apontam para decisões que, se outro avião estivesse por perto, poderiam ter levado a uma colisão.
Um piloto disse que, depois de um primeiro voo tranquilo em vários meses, ele ou ela ficou surpreso ao cometer um erro ao controlar a velocidade do avião. “Achei que tinha passado do perigo de enferrujar, cara, (mas) eu estava errado”, escreveu o piloto. "Eu percebi erroneamente que tinha 'desenferrujado' quando a primeira etapa foi tão boa."
Vários pilotos relataram casos de programações incorretas de computadores de voo ou rádios. Um capitão que relatou discar na frequência errada ao se aproximar de um aeroporto disse que "não voava há dois meses"; no outro assento estava um colega que "não voava há 6 semanas".
"Luto para ver um remédio viável para esse problema além de apenas voar mais, o que a situação atual pode ou não permitir em breve", escreveu o capitão. "Definitivamente, precisamos estar mais cientes de quanto nossa proficiência diminui à medida que voamos menos."
Treinamento de atualização
Em um determinado dia, cerca de 400 pilotos passam pelos programas de treinamento da American Airlines. A preparação para voos simulados em simuladores de voo massivos começa antes do nascer do sol, e os pousos simulados finais ocorrem após a meia-noite.
Jim Thomas, um capitão com 35 anos de experiência que agora lidera o treinamento de voo e os padrões da American, disse que sua equipe não é estranha aos pilotos que voltam de licenças. Alguns pilotos passam algum tempo longe da cabine por motivos médicos ou pessoais, e outros retornam à empresa após serem convocados para o serviço militar.
"Onde normalmente estaríamos treinando pilotos de longo curso para aprender novas aeronaves, neste caso estamos os requalificados", disse Thomas à CNN em uma entrevista. "Não vamos permitir que eles voem na linha até que estejam totalmente treinados e prontos para voar."
Em uma instalação em Dallas, e outra em Charlotte, Carolina do Norte, os pilotos entram nas salas de aula para receber instruções e nos simuladores para praticar suas habilidades. Em uma sala de aula, um instrutor conduziu os pilotos através de slides sobre a programação do computador do diretor de voo.
Perto dali, os pilotos estavam voando em cenários no simulador - grandes salas apoiadas em pernas hidráulicas que parecem, vistas de fora, cápsulas de espaço em branco.
Curtis Joens é um capitão que voltou recentemente de uma licença de quatro meses - a primeira de sua carreira de três décadas. Joens disse que, como um piloto mais experiente, ele tirou algum tempo do trabalho para dar aos pilotos de classificação inferior a oportunidade de continuar voando.
Joens disse que estudou antes de aprimorar suas habilidades no centro de treinamento. Ele contou que um instrutor comentou após uma viagem no simulador que seu tempo longe da cabine não era perceptível.
A chave para um voo seguro, disse Joens, é a maneira metódica como os pilotos abordam seu trabalho.
“Não nos limitamos a sentar e dizer, 'OK, dê partida nos motores', e voamos”, disse ele à CNN. "Há uma lista de verificação e uma metodologia para tudo o que fazemos, desde a pré-voo até a partida dos motores, o táxi e a decolagem."
A American analisou seus pilotos e insiste que a pandemia não levou a um declínio em suas habilidades.
Joens também disse que os pilotos têm uma conversa antes do vôo para falar sobre quaisquer preocupações, que incluem tempo longe do trabalho. "Basta perceber que você tem dois pilotos lá em cima, eles estão apoiando um ao outro, eles estão observando um ao outro, estão desafiando um ao outro", disse ele.
As companhias aéreas estão voando cerca de 45% menos do que o normal, de acordo com o grupo da indústria Airlines For America. Mas a indústria espera que as viagens se recuperem à medida que mais pessoas receberem vacinas contra o novo coronavírus. Esse tipo de aumento é o que será necessário para que um número maior de pilotos volte a voar. Enquanto isso, é um problema que as companhias aéreas irão monitorar.
Via CNN
Nenhum comentário:
Postar um comentário